Лишь немногие ассоциации могут так взволновать и восхитить, как союз двигателя V12 Ferrari с естественным впрыском и езды под открытым небом: Ferrari 12Cilindri Spider, представленный сегодня на эксклюзивном мероприятии в Майами-Бич, объединяет эти два особенных ощущения в двухместном спайдере berlinetta, оснащенном культовым двенадцатицилиндровым двигателем Ferrari. Эта итерация V12 обеспечивает 830 cv и сохраняет обороты до 9500 об/мин, предлагая водителю и пассажиру еще более эксклюзивный опыт вождения под открытым небом.
Концепт Ferrari 12Cilindri Spider черпал вдохновение в моделях Ferrari Gran Turismo 1950-60-х годов с открытым верхом, сочетавших в себе непревзойденные характеристики гоночного автомобиля, уникальную возможность наслаждаться звуком 12-цилиндрового двигателя с опущенной крышей и необычайный комфорт при движении на дальние расстояния. Дизайн автомобиля отходит от последних канонов жанра двухместных спайдеров Ferrari berlinetta, отказываясь от мускулистости и чувственности в пользу более футуристического языка, основанного на формальной чистоте и лишь самом незначительном намеке на типично автомобильный визуальный лексикон.
Ferrari 12Cilindri Spider предназначен как для знатоков марки с четким представлением о том, что Ferrari олицетворяет собой в мире автоспорта с 1947 года, так и для новичков-ферраристов, мечтающих о машине, позволяющей сочетать непревзойденные ощущения от вождения с комфортом и итальянским дизайном – и возможностью наслаждаться ветром в волосах. Это действительно автомобиль “для немногих”.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
Двигатель F140HD, которым оснащается Ferrari 12Cilindri Spider, – это новая версия культового двигателя Ferrari V12 с естественным впрыском, являющегося чистейшим выражением души Ferrari: его непревзойденные характеристики, мощный саундтрек и эксклюзивность делают его достойным наследником легендарных спорткаров berlinetta, написавших одни из самых ярких глав в истории марки. Благодаря инновационным решениям двигатель может разгоняться до 830 об/мин, а его максимальные обороты были увеличены до 9500 об/мин.
Двигатель оснащен модифицированными компонентами и программным обеспечением, некоторые из которых уже были применены на специальной серии 812 Competizione A с открытым верхом, что позволяет ему превосходить свою категорию по производительности. Чтобы V12 мог развивать столь высокие обороты, инженеры работали над снижением веса и инерции компонентов двигателя, используя титановые шатуны, которые гарантируют экономию вращающейся массы на 40% по сравнению со стальными при той же механической прочности. Для поршней был использован другой алюминиевый сплав, что сделало их легче, чем в предыдущих моделях. Дальнейшее снижение веса было достигнуто за счет применения сбалансированного коленчатого вала, который стал на 3 % легче.
Вентильный механизм со скользящими пальцевыми доводчиками создан на основе беспрецедентного опыта Ferrari в Формуле 1 и был разработан специально для V12 с целью снижения массы и получения более высокопроизводительных профилей подъема клапанов. Скользящий палец привода, изготовленный из стали с алмазоподобным покрытием (DLC), передает действие кулачка на клапан, используя гидравлический толкатель в качестве шарнира для его перемещения. Использование DLC снижает коэффициент трения в критических точках, значительно повышая механическую эффективность двигателя.
Большинство модификаций было направлено на оптимизацию крутящего момента в любых условиях эксплуатации. В результате получился двигатель с захватывающе плавным, бесперебойным откликом, который обеспечивает пиковую мощность на красной линии.
Компоновка коллектора и пленума стала более компактной: сокращение длины трактов и оптимизация профилей кулачков позволяет высвободить мощность на высоких оборотах. Кривая крутящего момента оптимизируется на всех оборотах двигателя благодаря системе впускных трактов с изменяемой геометрией, которая позволяет непрерывно изменять длину впускного тракта в зависимости от интервалов между выстрелами в двигателе, чтобы максимизировать динамический заряд в цилиндре.
Впервые для двигателя с естественной циркуляцией воздуха была разработана инновационная программная стратегия, которая может изменять максимальный крутящий момент в зависимости от выбранной передачи. Это дает водителю ощущение плавного, постепенного нарастания крутящего момента по мере увеличения передаточного числа, что является еще одним важным фактором, делающим волнение от вождения Ferrari 12Cilindri Spider поистине уникальным.
Крещендо непрекращающегося ускорения и мощности было характерно для всех V12 Ferrari. Теперь инновационная система Aspirated Torque Shaping (ATS) позволила инженерам из Маранелло сформировать кривую крутящего момента на третьей и четвертой передачах с помощью сложного электронного управления, которое улучшает восприятие крутящего момента, не влияя на ускорение, и все это на благо удовольствия от вождения. Кроме того, введение новых передаточных чисел сохраняет высокий уровень ускорения и позволило инженерам определить новую форму кривой крутящего момента для двигателя с наддувом.
Оптимизация механической эффективности двигателя и контура смазки имеет решающее значение для снижения уровня выбросов и расхода топлива. Калибровка масляного насоса с переменным рабочим объемом позволяет маслу циркулировать по всему двигателю и затем удаляться вместе с парами из картера. Электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя, регулирует объем насоса в зависимости от оборотов двигателя и давления, подавая только необходимое количество масла и одновременно экономя значительное количество энергии. Новая конфигурация масляного бака и гидравлического контура насоса снижает потери до минимума и оптимизирует функциональность в любых условиях эксплуатации.
Система непосредственного впрыска бензина (GDI при 350 бар) состоит из двух бензонасосов и четырех направляющих с датчиками давления, которые обеспечивают обратную связь с системой контроля давления. Электронные форсунки также могут контролировать до трех впрысков за цикл работы двигателя. Система зажигания управляется блоком управления ION, который имеет функцию одиночной и многократной искры. Этот блок также выполняет функцию контроля и управления стуком, используя сложную стратегию распознавания качества (октанового числа) топлива в баке для максимального повышения термодинамической эффективности двигателя.
Новая выхлопная система, разработанная для того, чтобы автомобиль соответствовал последним требованиям к выбросам (EU6E, China 6b и Bin 50), представляет собой керамический каталитический нейтрализатор в сочетании с сажевым фильтром. Это самая передовая технология снижения вредных выбросов, которая потребовала длительной калибровки программных стратегий.
Звук имеет решающее значение для сочетания комфорта, роскоши и захватывающих эмоций от вождения, характерных для Ferrari V12: для этого был оптимизирован каждый элемент впускных и выпускных трубопроводов. Равные по длине выпускные тракты, коллектор 6-в-1 для каждого блока цилиндров и инновационный дизайн центральных секций привели к типичному для Ferrari V12 вою, который включает в себя все благородные порядки сгорания. Идеальная интеграция и калибровка высоких и низких частот, поступающих из впускной и выхлопной систем соответственно, также влияют на тембр двигателя. Форма воздуховодов и внутренняя гидродинамика перегородок глушителя были разработаны таким образом, чтобы снизить противодавление до минимума и тем самым улучшить отдачу мощности. Геометрия форм и изгибов выхлопной системы также была доведена до совершенства, чтобы гарантировать чистейшие ноты фирменного звука Ferrari до самого ограничителя.
Чтобы гарантировать, что саундтрек в салоне также идеально сбалансирован, был изменен впускной тракт. Изменение положения резонаторов также изменило волны давления, что привело к более богатому диапазону, особенно в области средних частот. В результате звук стал более чистым и насыщенным в любых условиях движения, особенно в спортивных ситуациях.
Ferrari 12Cilindri Spider оснащен 8-ступенчатой трансмиссией DCT (Dual Clutch Transmission), которая получила столь единодушный восторженный прием на других автомобилях модельного ряда, начиная с SF90 Stradale. Отчасти благодаря более крупным шинам на 21-дюймовых дисках это решение обеспечивает на 5% более короткие передаточные числа на низших передачах и 12%-ное увеличение крутящего момента на колесах по сравнению с предыдущими моделями V12, и все это в пользу продольных характеристик при ускорении и времени переключения передач (на 30% быстрее, чем у предыдущих двухместных V12).
Динамика разгона при переключении передач была значительно улучшена, а введение 8-й передачи увеличило запас хода при движении по шоссе. Таким образом, восьмиступенчатая система DCT одновременно повышает эффективность и обеспечивает более активную работу на всех передачах.
ДИЗАЙН
ЭКСТЕРЬЕР
Создавая Ferrari 12Cilindri Spider, Флавио Манцони и команда дизайнеров Ferrari Styling Centre поставили перед собой задачу радикально изменить стилистические коды предыдущих моделей Ferrari со средним передним расположением двигателя V12. Автомобиль явно отходит от скульптурного языка, характерного, например, для 812 Competizione A, отдавая предпочтение более сложному языку, который, тем не менее, сохраняет необходимую формальную строгость дизайна для достижения ощущения стилистического единства.
Чистые линии доминируют в геометрии автомобиля, подчеркивая объемы, составляющие единое целое. Ультрачистые боковые крылья отходят назад вдоль всего автомобиля от двугранной секции. Сохраняя фирменную чувственность Ferrari, крылья были выполнены с предельной геометрической точностью: все линии являются результатом пересечения объемов, и был применен более функциональный подход к форме, отказавшийся от ностальгии. Мускулистое заднее крыло внушительно, но при этом идеально геометрически выверено. На переднем крыле эта мускулистость слегка расширяется, упираясь в боковые линии и еще больше подчеркивая монолитную эстетику автомобиля.
Скульптурный капот чрезвычайно гладкий и включает в себя передние крылья. Удаление линий среза крыльев придает мускулистости дизайна гладкую, непрерывную поверхность, а всему капоту – ощущение сверхчистой текучести, прерываемой лишь двумя вентиляционными отверстиями для охлаждения моторного отсека. Одной из целей создания Ferrari 12Cilindri Spider было изучение языков дизайна, лишь по касательной связанных с автомобильным миром. Передняя часть лишилась некоторых фирменных элементов, таких как вытянутая форма фар и традиционная форма решетки радиатора, в пользу геометрии и пересечений, присущих дизайну автомобиля. Фары объединены в единую полосу, из которой, подобно лезвиям, выходят фары DRL.
Этот автомобиль отличается от Ferrari 12Cilindri смелым экспрессивным характером, создаваемым двумя задними контрфорсами, за которыми установлен элемент с эффектом черного экрана. Линии складок на контрфорсах четко повторяют мотив флангов, подчеркивая выразительность дизайна этих элементов. В боковую часть вмонтирован “четвертьфонарь” из поликарбоната, покрытого лаком.
Аналогичный подход был применен и к задней части: снова строгость, а форма получена за счет уменьшения объема. Как и в передней части автомобиля, задние фонари вписаны в лезвие, пересекающее всю вогнутую заднюю часть и являющееся, возможно, настоящей фирменной темой Ferrari 12Cilindri Spider, еще раз демонстрируя, насколько ловко дизайнеры Центра стайлинга Ferrari умеют сочетать технические и функциональные требования с красотой.
Вместо заднего спойлера дизайнеры использовали два активных закрылка, интегрированных с задним стеклом, создавая фирменную дельта-тему. Общее восприятие представляет собой единое целое, создавая идею очень высокотехнологичной формы. Разработка этой концепции позволила дизайнерам по-новому отнестись к салону Ferrari 12Cilindri Spider, оформив каркас поверхности в цвет кузова, чтобы повторить тему заднего экрана и органично интегрировать его с остальной частью салона, который сам по себе характеризуется эффектом черного экрана.
Хвостовая часть заканчивается очень чистым, монолитным объемом, также выполненным в цвете кузова. В нижней части хвостовой части – черной или из углеродного волокна – расположены заметные кили диффузоров. Кузов автомобиля как бы подвешен над этим элементом, создавая эффект парения. В этой зоне также расположены датчики и две сдвоенные выхлопные трубы. Сами четыре выхлопные трубы также имеют совершенно новую форму с металлической окантовкой, чтобы уменьшить восприятие их размера и создать более компактный вид.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер Ferrari 12Cilindri Spider разделен на три уровня: первый, в котором доминирует верхняя часть приборной панели, продолжается вокруг и сливается с отделкой дверных панелей. Далее следует центральная зона, а третий включает в себя пространство для ног и сиденья. Каждый уровень четко определен, усиливая эффект двойного кокпита за счет сочетания цветов и материалов. Они используются для создания элегантного или спортивного вида сидений и других элементов. Фирменная роскошь и производительность Ferrari дополнены в Ferrari 12Cilindri Spider акцентом на экологическую устойчивость: широко используются экологичные материалы, такие как алькантара©, содержащая 65% переработанного полиэстера.
Стиль интерьера черпает вдохновение из архитектуры Prancing Horse с двойной кабиной. В последние годы такая компоновка использовалась для Ferrari Roma и Roma Spider, а также Ferrari Purosangue. Салон Ferrari 12Cilindri Spider имеет почти симметричную структуру, состоящую из двух модулей для водителя и пассажира, и предлагает удивительный стандарт комфорта и вовлеченности в процесс вождения.
Приборная панель вытянута по горизонтали, что подчеркивается четким разделением между отделанными объемами в верхней части и техническими функциями в нижней. В верхней части расположены две отдельные консоли, предназначенные для приборов водителя и пассажира, а также для вентиляционных отверстий климат-контроля. Изящная смена цветов и материалов привлекает внимание к двум объемам, разделенным корпусом приборной панели, которые кажутся почти парящими, что еще больше усиливает ощущение легкости в этой зоне.
Панели центрального тоннеля выходят за пределы геометрии приборной панели, словно являясь ее продолжением. В зоне отделки имеется большая скульптурная прорезь, подчеркнутая контрастными материалами. Подлокотник находится в зоне тоннеля и переходит в зону медальона, открывая контрастную металлическую окантовку, которая создает элегантное пересечение объемов. Боковая часть туннеля выгнута, создавая ощущение парения. Структура туннеля отделана эксклюзивной обивкой и имеет Y-образный металлический элемент, в который вмонтирована знаковая задвижка переключения передач.
В отличие от Ferrari 12Cilindri, здесь нет задней скамьи, поскольку задняя зона салона Ferrari 12Cilindri Spider используется для укладки убирающегося жесткого верха. Однако выбранное решение для системы крыши все равно оставляет много места в салоне, и Ferrari 12Cilindri Spider – универсальный автомобиль, подходящий даже для длительных поездок.
Ferrari 12Cilindri Spider представляет новый человеко-машинный интерфейс (HMI), состоящий из трех дисплеев, которые поднимают бортовые впечатления от Ferrari V12 berlinetta на новую высоту. Всеми основными функциями можно управлять с центрального 10,25-дюймового сенсорного емкостного дисплея, расположенного в пределах досягаемости водителя и пассажира. По бокам от него расположен 15,6-дюймовый дисплей водителя, на котором отображается вся информация о движении и динамике автомобиля. Наконец, пассажир всегда полностью вовлечен в управление автомобилем благодаря 8,8-дюймовому дисплею, который позволяет ему чувствовать себя настоящим вторым пилотом.
Автомобиль оснащен емкостным рулевым колесом, которое можно увидеть на всех последних моделях линейки, с углубленными кнопками для удобства использования. Это означает, что команды активируются более точно, мгновенно и интуитивно, даже в условиях спортивного вождения. В стандартную комплектацию Ferrari 12Cilindri Spider входят системы мобильной связи на базе Apple CarPlay® и Android Auto®, которые легко управляются с нового центрального дисплея. Коврик для беспроводной зарядки на центральном тоннеле (входит в стандартную комплектацию) также упрощает зарядку телефона.
В качестве опции для Ferrari 12Cilindri Spider предлагается аудиосистема высшего класса, разработанная в сотрудничестве с компанией Burmester®, состоящая из 15 динамиков и выдающая мощность 1600 Вт для получения поистине беспрецедентных ощущений в автомобиле на любой громкости и любой скорости. Высокие частоты кристально чисты и искрятся благодаря технологии Ring Tweeter, которая сводит к минимуму искажения. Мощный сабвуфер с двойной катушкой гарантирует удивительно полное, насыщенное звучание, которое, благодаря Ultraflat Headliners, является частью 360-градусного впечатления от прослушивания.
АЭРОДИНАМИКА
Основной целью аэродинамики Ferrari 12Cilindri Spider было создание сдержанного, элегантного автомобиля без ущерба для производительности. 25-миллиметровый ноль на крышке багажника и активный аэродинамический обвес – два фирменных элемента хвостовой части. Первый гарантирует рекомпрессию, необходимую для поддержания аэродинамической эффективности автомобиля при минимальном сопротивлении, а закрылки позволяют использовать две различные конфигурации – Low Drag (LD) и High Downforce (HD) соответственно.
В положении LD закрылки находятся вровень с кузовом, так что воздух проходит над ними без помех, делая их невидимыми для потока. Такая конфигурация сохраняется до скорости 60 км, когда прижимная сила не играет особой роли для характеристик автомобиля, что также характерно для скорости свыше 300 км/ч. Однако между этими двумя скоростями прижимная сила играет главную роль, и движение спойлеров зависит от продольного и поперечного ускорения автомобиля. В конфигурации с высокой прижимной силой Ferrari 12Cilindri Spider генерирует максимальную прижимную силу и гарантирует аэродинамическую сбалансированность автомобиля.
В обшивке перед задними стойками был создан внутренний аэродинамический проход. Его цель – обеспечить поток воздуха в направлении задней части автомобиля, облегчить рекомпрессию за регулируемым задним экраном и уменьшить количество воздуха, циркулирующего в кабине. Вертикальный профиль на внешней стороне аэродинамического прохода призван правильно направить воздух в заднюю часть, что способствует повышению эффективности и стабилизации потока.
Днище спроектировано таким образом, чтобы максимально эффективно создавать вертикальную нагрузку, а также управлять воздушным потоком, выходящим из центральных радиаторов. Форма и профиль жалюзи в центральном отверстии днища минимизируют воздействие горячего воздуха, который не обладает высокой энергией. Две жалюзи были созданы в зоне низкого давления за передними колесами, которые, снижая избыточное давление в моторном отсеке, повышают эффективность излучающих масс, уменьшая сопротивление и увеличивая прижимную силу.
Как и в случае с 812 Competizione A, прижимная сила на передней части кузова создается тремя парами вихревых генераторов, оптимизированных в аэродинамической трубе. Передняя часть кузова также способствует охлаждению тормозов, направляя поток воздуха с более низкой температурой из переднего сплиттера.
Центральная часть днища была спроектирована таким образом, чтобы правильно направлять воздушные потоки, сохраняя доступную энергию на всем пути к заднему диффузору. Для этого отверстие трансмиссионного тоннеля было уменьшено, чтобы сбалансировать количество воздуха, проходящего внутри него. Приподнятая секция перед задним колесом защищает шины и отклоняет поток в сторону задней части.
В задней части днища расположена пара вихревых генераторов, которые используются для создания эффективной прижимной силы и направления потоков к вытяжке. В соответствии с философией Ferrari по переносу инноваций из мира гонок в дорожные спорткары, инженеры спроектировали воздухозаборник у внешнего края заднего ограждения, чтобы обеспечить вентиляцию электроники глушителя.
СХЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Требования к теплоотводу двигателя и вспомогательного оборудования потребовали перепроектирования всей системы охлаждения автомобиля, в результате чего была оптимизирована система отвода воздуха из-под днища, а в переднем бампере появилось не менее семи отверстий. В частности, в пространстве между продольными элементами шасси разместились радиатор охлаждения двигателя и конденсатор контура системы кондиционирования, которые питаются от центрального отверстия, а масляный радиатор был разделен на два отдельных элемента, расположенных перед передними колесами. Боковые воздухозаборники разделены на две части: внешняя предназначена для охлаждения масляного радиатора двигателя, а внутренняя – для охлаждения тормозов.
Обширный воздуховод охлаждения тормозов проходит через два отверстия: одно между воздухозаборниками радиатора, а другое – в нижней части переднего сплиттера. Вся система интегрирована в воздухозаборник масляного радиатора, чтобы оптимизировать прокладку воздухозаборников передних тормозов. Боковые воздухозаборники обрамлены L-образным элементом, призванным максимально увеличить количество воздуха, поступающего в отверстие, и одновременно правильно направить поток вдоль боков автомобиля.
Воздух в моторном отсеке выходит через два вентиляционных отверстия на капоте, которые снижают избыточное давление, повышая эффективность охлаждения. Благодаря этому на днище автомобиля меньше отверстий, что позволяет максимально эффективно генерировать прижимную силу. На крыле за передними колесами также расположено вентиляционное отверстие для воздуха из колесной арки, которое минимизирует избыточное давление на днище, создаваемое воздуховодом охлаждения тормозов и передних диффузоров.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Ferrari 12Cilindri Spider может похвастаться самым современным уровнем динамического управления переднемоторной “берлинеттой”. Внедрение системы brake-by-wire позволило использовать последние инновационные разработки, включая ABS Evo, дебютировавшую на 296 GTB, и датчик 6D, гарантирующий оптимальную точность систем Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 и Side Slip Control (SSC) 8.0, а также сокращение тормозного пути и более точную повторяемость торможения. Система Aspirated Torque Shaping, совершенно новая логика управления, благодаря электронному контролю еще больше подчеркивает плавную линейную передачу мощности легендарного двигателя с естественным впрыском.
SSC 8.0, новая эволюция знаменитого блока управления Ferrari, позволяет системам общаться друг с другом на общем языке, который рассчитывает оптимальный режим работы для каждой из них, чтобы максимизировать общую производительность автомобиля. SSC 8.0 объединяет контроллеры Ferrari 12Cilindri Spider и создает естественную синергию с новой ABS Evo.
SSC 8.0 – это фирменная система Ferrari, которая была оптимизирована для дальнейшего повышения точности оценки и скорости обучения (+10% по сравнению с предыдущими приложениями), а также контроля на поверхностях с очень низким сцеплением. Оценка сцепления с дорогой дополнена логикой распознавания сцепления: используя информацию от процессора EPS и угол бокового скольжения, оцененный SSC 8.0, Ferrari 12Cilindri Spider может оценить уровень сцепления шин с дорогой даже при рулении. Благодаря такому подходу сцепление с дорогой можно оценивать и в обычных условиях эксплуатации, а не только на пределе, что ускоряет процесс обучения системы реальному уровню сцепления.
Ferrari 12Cilindri Spider оснащен независимым рулевым управлением с четырьмя колесами (4WS), дебютировавшим на специальной серии 812 Competizione, которое управляет движением каждого колеса независимо, чтобы улучшить управление рысканьем в поворотах и отзывчивость при быстрой смене направления. Рулевое управление задними колесами имеет инновационные механические характеристики, которые значительно повышают точность управления положением каждого отдельного привода, обеспечивая более быстрое время отклика оси и, как следствие, улучшенную отзывчивость в поворотах. Оптимальная управляемость также обеспечивается благодаря почти идеальному распределению веса – 47,8% спереди и 52,2% сзади, а отзывчивость автомобиля также выигрывает благодаря 20-миллиметровому сокращению колесной базы по сравнению с 812 GTS.
ШИНЫ
Ferrari 12Cilindri Spider может быть оснащен шинами Michelin Pilot Sport S5 или Goodyear Eagle F1 Supersport, которые были разработаны в новом размере для компании из Маранелло: 275/35ZR21 спереди и 315/35ZR21 сзади. В процессе разработки использовались физические и виртуальные сессии, причем последние проводились с помощью симуляторов, что позволило сократить количество физических прототипов и, соответственно, время и цикл разработки.
Эксплуатационные характеристики были оптимизированы благодаря применению новейших технологий в области компаундов, концепций дизайна протектора и характеристик корпуса. Обширные испытания позволили улучшить характеристики, уровень сцепления на сухом покрытии и баланс, стабильность на пределе и на мокрой дороге, а также повысить комфорт и шумовые характеристики как внутри, так и снаружи, включая снижение сопротивления качению на 10 % по сравнению с предыдущими моделями Ferrari с передним двигателем V12 berlinetta.
ШАССИ
Полностью алюминиевое шасси Ferrari 12Cilindri Spider, колесная база которого уменьшена на 20 мм по сравнению с 812 GTS, является абсолютно новым: особое внимание было уделено геометрии литых компонентов, таких как амортизационные стойки и стойки A и C, чтобы улучшить жесткость на кручение и одновременно снизить вес.
В результате жесткость на кручение увеличилась на 15 % по сравнению с прошлым, что обеспечивает более предсказуемое динамическое поведение и, как следствие, повышает точность подвески. Благодаря более широкому использованию литых деталей значительно сократилось количество экструдированных компонентов, требующих сборки, что сделало процесс сборки более эффективным. Легкость была ключевым требованием на протяжении всей разработки шасси и кузова Ferrari 12Cilindri Spider, который весит всего на 60 кг больше, чем Ferrari 12Cilindri, – удивительно малое увеличение веса, ставшее возможным благодаря инновационным решениям, разработанным специально для этого автомобиля.
Кузов включает в себя алюминиевые усиливающие соединения между стойками, расположенными за спиной пассажиров, и B-стойкой. Это решение позволило значительно снизить вес, что, в свою очередь, обеспечило более низкий центр тяжести. Убирающийся жесткий верх (RHT) занимает всего 14 секунд для открытия или закрытия и может использоваться на скорости до 45 км/ч. Кинематическая система движется с элегантной гармонией, а ее простота в сочетании с использованием алюминия делает этот вариант намного легче, чем другие решения. Завершает зону крыши заднее стекло, которое можно регулировать по высоте с помощью электропривода. Эта функция обеспечивает необычайный уровень комфорта в салоне при движении с опущенной крышей и даже позволяет вести обычный разговор на скорости до 200 км/ч и выше.
Впервые на серийных автомобилях Ferrari для изготовления амортизационных стоек подрамника коробки передач был использован вторичный сплав, на 100% состоящий из переработанного материала: его применение позволяет сократить выбросы углекислого газа на 146 кг CO2 на каждый произведенный автомобиль. Благодаря обширному этапу разработки удалось гарантировать, что механические характеристики будут такими же, как у сплава без вторичной переработки, используя незначительные различия в химическом составе. Для проверки этого нового сплава были проведены обширные испытания для оценки статического и динамического поведения компонентов и обеспечения отличных результатов в усталостных и краш-тестах.
7-ЛЕТНЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для Ferrari 12Cilindri Spider. Программа, доступная для всего модельного ряда Ferrari, охватывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Эта программа планового технического обслуживания для Ferraris – эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особая услуга также доступна владельцам подержанных Ferraris.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ оригинальной Программы технического обслуживания. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, для того чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.