С 1947 года энтузиастов Prancing Horse будоражит один лейтмотив: двигатель V12 с естественным впрыском, расположенный в середине передней оси, самый первый двигатель Ferrari, который с ревом ворвался в ворота завода в Маранелло. Представленный сегодня публике и СМИ на фоне впечатляющего пейзажа Майами-Бич в честь 70-летия прихода Ferrari на американский рынок, Ferrari 12Cilindri является естественной эволюцией бескомпромиссной философии силовых агрегатов компании, которая на протяжении десятилетий продолжает развиваться, никогда не отступая от своей первоначальной ДНК и основных ценностей марки.
Ferrari 12Cilindri вдохновлен легендарными Grand Tourer 1950-х и 60-х годов, воплотившими в себе миссию переднемоторного двухместного Ferrari V12 с его легким сочетанием элегантности, универсальности и производительности. Автомобиль представляет собой последнюю эволюцию этой линии и продолжает уникальное наследие, поднимая его на новые стандарты производительности, комфорта и дизайна. Его силуэт излучает спортивность и класс: простые, но гармоничные линии, интегрированное активное аэродинамическое устройство, гарантирующее непревзойденные характеристики, капот с передней петлей, открывающий вид на моторный отсек, и две сдвоенные выхлопные трубы, ставшие визитной карточкой 12-цилиндровых автомобилей Ferrari.
Двигатель Ferrari 12Cilindri – это новейшая разработка культового V12, заложившего основы легенды Маранелло. В этой версии он развивает 830 cv, а максимальные обороты поднимаются до головокружительных 9500 об/мин. Впечатляющая кривая мощности обеспечивает 80 % общего крутящего момента уже на 2500 об/мин, что позволяет мгновенно набирать обороты, обеспечивая максимальный отклик акселератора и ощущение бесконечной мощи вплоть до красной линии.
Кокпит Ferrari 12Cilindri гарантирует превосходный комфорт для водителя и пассажира даже в длительных поездках: ощущение воздушности и простора еще больше усиливается благодаря стеклянной крыше, престижным материалам и центральному дисплею в дополнение к одному для водителя и третьему впереди пассажира.
Ferrari 12Cilindri ориентирован не только на энтузиастов вождения, но и на тех, кто требует новых стандартов производительности, комфорта и дизайна: давних поклонников Ferrari, преданных уникальным эмоциям, которые может подарить только Ferrari V12, а также новых клиентов, мечтающих совместить комфорт и итальянский дизайн с захватывающим удовольствием от вождения. Ferrari 12Cilindri создан для ценителей с очень четким видением того, что всегда было ДНК Ferrari, что делает его автомобилем для немногих.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
Двигатель F140HD, которым оснащается Ferrari 12Cilindri, – это новая версия культового двигателя Ferrari V12 с естественным впрыском, чистейшего выражения души Ferrari: его непревзойденные характеристики, мощный саундтрек и эксклюзивность делают его достойным наследником легендарных спорткаров berlinetta, написавших одни из самых ярких глав в истории марки. Двигатель способен разгоняться до 830 об/мин, а его максимальные обороты были увеличены до 9500 об/мин за счет применения сложных и инновационных решений.
Двигатель оснащен модифицированными компонентами и программным обеспечением, некоторые из которых уже были применены на специальной серии 812 Competizione, что позволяет ему превосходить свою категорию по производительности. Чтобы V12 мог развивать такие высокие обороты, инженеры работали над снижением веса и инерции компонентов двигателя, применяя титановые шатуны, которые гарантируют экономию вращающейся массы на 40% по сравнению со стальными при той же механической прочности. Для поршней был использован другой алюминиевый сплав, что сделало их легче, чем в предыдущих моделях. Дальнейшее снижение веса было достигнуто за счет применения сбалансированного коленчатого вала, который стал на 3 % легче.
Вентильный механизм со скользящими пальцевыми доводчиками создан на основе беспрецедентного опыта Ferrari в Формуле 1 и был разработан специально для V12 с целью снижения массы и получения более высокопроизводительных профилей клапанов. Скользящий палец привода, изготовленный из стали с алмазоподобным покрытием (DLC), передает действие кулачка на клапан, используя гидравлический толкатель в качестве шарнира для его перемещения. Использование DLC снижает коэффициент трения в критических точках, значительно повышая механическую эффективность двигателя.
Большинство модификаций было направлено на оптимизацию крутящего момента в любых условиях эксплуатации. В результате получился двигатель с захватывающе плавным, бесперебойным откликом, который обеспечивает пиковую мощность на красной линии.
Компоновка коллектора и выпускной трубы теперь очень компактна: сокращение длины трактов и оптимизация профилей кулачков позволяет высвободить мощность на высоких оборотах, а кривая крутящего момента оптимизируется на всех оборотах двигателя благодаря системе впускных трактов с изменяемой геометрией, которая позволяет плавно изменять длину впускного тракта для максимизации динамического заряда в цилиндре.
Впервые для двигателя с естественной циркуляцией воздуха была разработана инновационная программная стратегия, которая может изменять максимальный крутящий момент в зависимости от выбранной передачи. Это дает водителю ощущение плавного, постепенного нарастания крутящего момента по мере увеличения передаточного отношения, что является еще одним важным фактором, делающим волнение от вождения Ferrari 12Cilindri поистине уникальным.
Крещендо непрекращающегося ускорения и мощности было характерно для всех V12 Ferrari. Теперь инновационная система Aspirated Torque Shaping (ATS) позволила инженерам из Маранелло сформировать кривую крутящего момента на третьей и четвертой передачах с помощью сложного электронного управления, которое улучшает восприятие крутящего момента, не влияя на ускорение, и все это на благо удовольствия от вождения. Кроме того, введение новых передаточных чисел сохраняет высокий уровень ускорения и позволило инженерам определить новую форму кривой крутящего момента для двигателя с наддувом.
Оптимизация механической эффективности двигателя и контура смазки имеет решающее значение для обеспечения высоких характеристик и низкого расхода топлива. Калибровка масляного насоса с переменным рабочим объемом позволяет маслу циркулировать по всему двигателю и затем удаляться вместе с парами из поддона картера. Электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя в замкнутом контуре, используется для управления рабочим объемом насоса в зависимости от оборотов двигателя и давления, подавая только необходимое количество масла и одновременно экономя значительное количество энергии. Новая конфигурация масляного бака и гидравлического контура насоса снижает потери до минимума и оптимизирует функциональность в любых условиях эксплуатации.
Система непосредственного впрыска бензина (GDI при 350 бар) состоит из двух бензонасосов и четырех направляющих с датчиками давления, которые обеспечивают обратную связь с системой контроля давления. Электронные форсунки также могут контролировать до трех впрысков за цикл работы двигателя. Система зажигания постоянно контролируется блоком управления двигателем, который имеет функцию одиночной и многократной искры. ЭБУ также контролирует процесс сгорания в камере сгорания, чтобы двигатель всегда работал в условиях максимальной термодинамической эффективности, используя сложную стратегию, которая распознает октановое число топлива в баке, чтобы избежать стука.
Новая выхлопная система, разработанная для того, чтобы автомобиль соответствовал последним требованиям к выбросам (EU6E, China 6b и Bin 50), представляет собой керамический каталитический нейтрализатор в сочетании с сажевым фильтром. Это самая передовая технология снижения вредных выбросов, которая потребовала длительной калибровки программных стратегий.
Звук имеет решающее значение для сочетания комфорта, роскоши и захватывающих эмоций от вождения, характерных для Ferrari V12: для этого был оптимизирован каждый элемент впускных и выпускных трубопроводов. Равные по длине выпускные тракты, коллектор 6-в-1 для каждого блока цилиндров и инновационный дизайн центральных секций привели к типичному для Ferrari V12 вою, который включает в себя все благородные порядки сгорания. Идеальная интеграция и калибровка высоких и низких частот, исходящих из впускной и выпускной систем соответственно, также влияет на тембр двигателя. Форма воздуховодов и внутренняя гидродинамика перегородок глушителя были разработаны таким образом, чтобы снизить противодавление до минимума и тем самым улучшить отдачу мощности. Геометрия форм и изгибов выхлопной системы также была доведена до совершенства, чтобы гарантировать чистейшие ноты фирменного звука Ferrari до самого ограничителя.
Чтобы гарантировать идеальную сбалансированность звучания в салоне, был модифицирован впускной тракт: изменение положения резонаторов также изменило волны давления, что привело к более богатому диапазону, особенно в области средних частот. Результат – более чистый и насыщенный звук в салоне при любых условиях движения, но особенно в спортивных ситуациях.
Ferrari 12Cilindri оснащается 8-ступенчатой DCT (трансмиссией с двойным сцеплением), которая получила столь единодушный восторг на других автомобилях модельного ряда, начиная с SF90 Stradale. Отчасти благодаря более крупным шинам на 21-дюймовых дисках это решение обеспечивает на 5% более короткие передаточные числа на низших передачах и 12%-ное увеличение крутящего момента на колесах по сравнению с предыдущими моделями V12, и все это в пользу продольных характеристик при ускорении и времени переключения передач (на 30% быстрее, чем у предыдущих моделей V12 berlinetta).
Динамика разгона при переключении передач была значительно улучшена, а введение 8-й передачи увеличило запас хода при движении по шоссе. Таким образом, восьмиступенчатая система DCT одновременно повышает эффективность и обеспечивает более активную работу на всех передачах.
Дизайн
ЭКСТЕРЬЕР
Создавая Ferrari 12Cilindri, Флавио Манцони и команда дизайнеров Ferrari Styling Centre поставили перед собой задачу радикально изменить стилистические коды предыдущих среднемоторных V12 Ferrari. Автомобиль явно отходит от скульптурного языка, характерного, например, для 812 Competizione, отдавая предпочтение более сложному языку, который, тем не менее, сохраняет необходимую формальную строгость дизайна для достижения стилистического единства.
Чистые линии доминируют в геометрии автомобиля, подчеркивая объемы, составляющие единое целое. Ультрачистые боковые крылья отходят назад вдоль всего автомобиля от двугранной секции. Сохраняя фирменную чувственность Ferrari, крылья были выполнены с предельной геометрической точностью: все линии являются результатом пересечения объемов, и был применен более функциональный подход к форме, исключающий ностальгию. Мускулистое заднее крыло внушительно, но при этом идеально геометрически выверено. На переднем крыле эта мускулистость слегка расширяется, упираясь в боковые линии и еще больше подчеркивая монолитность автомобиля.
Скульптурный капот чрезвычайно гладкий и включает в себя передние крылья. Удаление линий среза крыльев придает мускулистости дизайна гладкую, непрерывную поверхность, а всему капоту – ощущение ультрачистой текучести, прерываемой лишь двумя вентиляционными отверстиями для охлаждения моторного отсека. Одной из целей создания Ferrari 12Cilindri было изучение языков дизайна, лишь по касательной связанных с автомобильным миром. Поэтому передняя часть лишилась некоторых фирменных элементов, таких как вытянутая форма фар и традиционная форма решетки радиатора, в пользу геометрии и пересечений, присущих дизайну автомобиля. Фары объединены в единую полосу, из которой, как лезвия, выходят фары DRL.
Аналогичный подход был применен и к задней части: снова строгость, а форма получена за счет уменьшения объема. Как и в передней части автомобиля, задние фонари вписаны в лезвие, пересекающее всю вогнутую заднюю часть и являющееся, возможно, настоящей фирменной темой Ferrari 12Cilindri, еще раз демонстрируя, насколько ловко дизайнеры Центра стайлинга Ferrari умеют сочетать технические и функциональные требования с красотой.
Вместо заднего спойлера дизайнеры использовали два активных закрылка, интегрированных с задним стеклом, создавая фирменную дельта-тему. Общее восприятие представляет собой единое целое, создавая идею очень высокотехнологичной формы. Разработка этой концепции позволила дизайнерам по-новому отнестись к салону Ferrari 12Cilindri, оформив каркас поверхности в цвет кузова, чтобы повторить тему заднего экрана и органично вписать его в остальную часть салона, который сам по себе характеризуется эффектом черного экрана.
Хвостовая часть заканчивается очень чистым, монолитным объемом, также выполненным в цвете кузова. Нижняя часть – черная или из углеродного волокна – характеризуется заметными килями диффузоров, над которыми кузов как бы парит. Здесь же расположены датчики и две сдвоенные выхлопные трубы. Последние, состоящие из четырех элементов, также имеют совершенно новую форму с металлической окантовкой, чтобы уменьшить восприятие их размера и создать более компактный вид.
Кокпит
Интерьер Ferrari 12Cilindri разделен на три уровня: первый, в котором доминирует верхняя часть приборной панели, продолжается вокруг и сливается с отделкой дверных панелей. Далее следует центральная зона, а третий включает в себя пространство для ног и сиденья. Каждый уровень четко определен, усиливая эффект двойного кокпита за счет сочетания цветов и материалов. Они используются для создания элегантного или спортивного вида сидений и других элементов. Фирменная роскошь и производительность Ferrari дополнены в Ferrari 12Cilindri акцентом на экологическую устойчивость: широко используются экологичные материалы, такие как алькантара©, содержащая 65% переработанного полиэстера.
Стиль интерьера черпает вдохновение из архитектуры Prancing Horse с двойной кабиной. В последние годы такая компоновка использовалась для Ferrari Roma и Roma Spider, а также Ferrari Purosangue. Салон Ferrari 12Cilindri имеет почти симметричную структуру, состоящую из двух модулей для водителя и пассажира, и предлагает удивительный стандарт комфорта и вовлеченности в процесс вождения.
Приборная панель вытянута по горизонтали, что подчеркивается четким разделением между отделанными объемами в верхней части и техническими функциями в нижней. В верхней части расположены две отдельные консоли, предназначенные для приборов водителя и пассажира, а также для вентиляционных отверстий климат-контроля. Изящная смена цветов и материалов привлекает внимание к двум объемам, разделенным корпусом приборной панели, которые кажутся почти парящими, что еще больше усиливает ощущение легкости в этой зоне.
Панели центрального тоннеля выходят за пределы геометрии приборной панели, словно являясь ее продолжением. В зоне отделки имеется большая скульптурная прорезь, подчеркнутая контрастными материалами. Подлокотник находится в зоне тоннеля и переходит в зону медальона, открывая контрастную металлическую окантовку, которая создает элегантное пересечение объемов. Боковая часть тоннеля выгнута, создавая ощущение парения. Она отделана роскошными материалами, а также имеет Y-образный металлический элемент, в который вмонтирован знаковый сдвиг ворот.
Для Ferrari 12Cilindri качество жизни на борту было одним из главных факторов, определяющих особенности интерьера, созданного по индивидуальному заказу. Новая тонированная стеклянная крыша большого размера значительно улучшает воздушность салона и ощущение пространства на борту, обеспечивая оптимальную теплоэффективность как летом, так и зимой. С точки зрения дизайна, крыша из затемненного стекла идеально интегрирована в верхнюю часть салона, придавая ему элегантный и изысканный вид и создавая непрерывность между ветровым и задним стеклом.
Ferrari 12Cilindri представляет новый человеко-машинный интерфейс (HMI), состоящий из трех дисплеев, которые поднимают бортовые впечатления от Ferrari V12 berlinetta на новую высоту. Всеми основными функциями можно управлять с центрального 10,25-дюймового сенсорного емкостного дисплея, расположенного в пределах досягаемости водителя и пассажира. По бокам от него расположен 15,6-дюймовый дисплей водителя, на котором отображается вся информация о движении и динамике автомобиля. Наконец, пассажир всегда полностью вовлечен в управление автомобилем благодаря 8,8-дюймовому дисплею, который позволяет ему почувствовать себя настоящим вторым пилотом.
Автомобиль оснащен емкостным рулевым колесом, которое можно увидеть на всех последних моделях линейки, с углубленными кнопками для удобства использования. Это означает, что команды активируются более точно, мгновенно и интуитивно, даже в условиях спортивного вождения. В стандартную комплектацию Ferrari 12Cilindri входят системы мобильной связи на базе Apple CarPlay® и Android Auto®, которые легко управляются с нового центрального дисплея. Коврик для беспроводной зарядки на центральном тоннеле (входит в стандартную комплектацию) также упрощает зарядку телефона.
В качестве опции для Ferrari 12Cilindri предлагается высококлассная аудиосистема, разработанная в сотрудничестве с компанией Burmester®, состоящая из 15 динамиков и выдающая мощность 1600 Вт для получения поистине беспрецедентных ощущений в автомобиле на любой громкости и любой скорости. Высокие частоты кристально чисты и искрятся благодаря технологии Ring Tweeter, которая сводит к минимуму искажения. Мощный сабвуфер с двойной катушкой гарантирует удивительно полное, насыщенное звучание, которое, благодаря Ultraflat Headliners, является частью 360-градусного впечатления от прослушивания.
АЭРОДИНАМИКА
Основной целью аэродинамики Ferrari 12Cilindri было создание сдержанного, элегантного автомобиля без ущерба для производительности. Два фирменных элемента хвостовой части – 25-миллиметровый нольдер на крышке багажника и активный аэродинамический обвес. Первый гарантирует рекомпрессию, необходимую для поддержания аэродинамической эффективности автомобиля при минимальном сопротивлении, а закрылки позволяют использовать две различные конфигурации – Low Drag (LD) и High Downforce (HD) соответственно.
В положении низкого сопротивления закрылки находятся вровень с кузовом, поэтому воздух проходит над ними без помех, делая их невидимыми для потока. Такая конфигурация сохраняется до скорости 60 км, когда прижимная сила не имеет особого значения для характеристик автомобиля, что также характерно для скорости свыше 300 км/ч. Однако между этими двумя скоростями прижимная сила играет главную роль, и движение спойлеров зависит от продольного и поперечного ускорения автомобиля. В конфигурации с высокой прижимной силой Ferrari 12Cilindri генерирует максимальную прижимную силу и гарантирует аэродинамическую сбалансированность автомобиля.
Днище спроектировано таким образом, чтобы максимально эффективно создавать вертикальную нагрузку, а также управлять воздушным потоком, выходящим из центральных радиаторов. Форма и профиль жалюзи в центральном отверстии днища минимизируют воздействие горячего воздуха, который не обладает высокой энергией. Две жалюзи были созданы в зоне низкого давления за передними колесами, которые, снижая избыточное давление в моторном отсеке, повышают эффективность излучающих масс, уменьшая сопротивление и увеличивая прижимную силу.
Как и в случае с 812 Competizione, прижимная сила на передней части кузова создается тремя парами вихревых генераторов, оптимизированных в аэродинамической трубе. Передняя часть кузова также способствует охлаждению тормозов, направляя поток воздуха с более низкой температурой из переднего сплиттера.
Центральная часть днища была спроектирована таким образом, чтобы правильно направлять воздушные потоки и сохранять доступную энергию на всем пути к заднему диффузору. Для этого отверстие трансмиссионного тоннеля было уменьшено, чтобы сбалансировать количество воздуха, проходящего внутри него. Приподнятая секция перед задним колесом защищает шины и отклоняет поток в сторону задней части.
В задней части днища расположена пара вихревых генераторов, которые используются для создания эффективной прижимной силы и направления потоков к вытяжке. В соответствии с философией Ferrari по переносу инноваций из мира гонок в дорожные спорткары, инженеры спроектировали воздухозаборник у внешнего края заднего ограждения, чтобы обеспечить вентиляцию электроники глушителя.
Охлаждающая компоновка
Требования к теплоотводу двигателя и вспомогательного оборудования потребовали перепроектирования всей системы охлаждения автомобиля, в результате чего была оптимизирована система отвода воздуха из-под днища, а в переднем бампере появилось не менее семи отверстий. В частности, в пространстве между продольными элементами шасси разместились радиатор охлаждения двигателя и конденсатор контура системы кондиционирования, которые питаются от центрального отверстия, а масляный радиатор был разделен на два отдельных элемента, расположенных перед передними колесами. Два боковых воздухозаборника разделены пополам: внешняя часть предназначена для охлаждения масляного радиатора двигателя, а внутренняя – для охлаждения тормозов.
Обширный воздуховод охлаждения тормозов проходит через два отверстия: одно между воздухозаборниками радиатора, а другое – в нижней части переднего сплиттера. Вся система интегрирована в воздухозаборник масляного радиатора, чтобы оптимизировать прокладку воздухозаборников передних тормозов. Боковые воздухозаборники обрамлены L-образным элементом, призванным максимально увеличить количество воздуха, поступающего в отверстие, и одновременно правильно направить поток вдоль боков автомобиля.
Воздух в моторном отсеке выходит через два вентиляционных отверстия на капоте, которые снижают избыточное давление, повышая эффективность охлаждения. Благодаря этому на днище автомобиля меньше отверстий, что позволяет максимально эффективно генерировать прижимную силу. На крыле за передними колесами также расположено вентиляционное отверстие для воздуха из колесной арки, которое минимизирует избыточное давление на днище, создаваемое воздуховодом охлаждения тормозов и передних диффузоров.
Динамика автомобиля и шасси
Ferrari 12Cilindri может похвастаться самым современным уровнем динамического управления переднемоторной “берлинеттой”. Внедрение системы brake-by-wire позволило использовать последние инновационные разработки, включая ABS Evo, дебютировавшую на 296 GTB, и датчик 6D, гарантирующий оптимальную точность работы систем Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 и Side Slip Control (SSC) 8.0, а также сокращение тормозного пути и более точную повторяемость торможения. Система Aspirated Torque Shaping, совершенно новая логика управления, благодаря электронному контролю еще больше подчеркивает плавную линейную передачу мощности легендарного двигателя с естественным впрыском.
SSC 8.0, новая эволюция знаменитого блока управления Ferrari, позволяет системам общаться друг с другом на общем языке, который рассчитывает оптимальный режим работы для каждой из них, чтобы максимизировать общую производительность автомобиля. SSC 8.0 объединяет контроллеры Ferrari 12Cilindri и создает естественную синергию с новой ABS Evo.
SSC 8.0 – это фирменная система Ferrari, которая была оптимизирована для дальнейшего повышения точности оценки и скорости обучения (+10% по сравнению с предыдущими приложениями), а также контроля на поверхностях с очень низким сцеплением. Оценка сцепления с дорогой дополнена логикой распознавания сцепления: используя информацию от процессора EPS и угол бокового скольжения, оцененный SSC 8.0, Ferrari 12Cilindri может оценить уровень сцепления шин с дорогой даже при рулении. Благодаря такому подходу сцепление с дорогой можно оценивать и в обычных условиях эксплуатации, а не только на пределе, что ускоряет процесс обучения системы реальному уровню сцепления.
Ferrari 12Cilindri оснащен независимым рулевым управлением с четырьмя колесами (4WS), дебютировавшим на специальной серии 812 Competizione, которое управляет движением каждого колеса независимо, чтобы улучшить управление рысканьем в поворотах и отзывчивость при быстрой смене направления. Рулевое управление задними колесами имеет инновационные механические характеристики, которые значительно повышают точность управления положением каждого отдельного привода, обеспечивая более быстрое время отклика оси и, как следствие, улучшенную отзывчивость в поворотах. Оптимальная управляемость также обеспечивается благодаря почти идеальному распределению веса – 48,4% спереди и 51,6% сзади, а отзывчивость автомобиля также выигрывает благодаря 20-миллиметровому уменьшению колесной базы по сравнению с 812 Superfast.
Шины
Ferrari 12Cilindri может быть оснащен шинами Michelin Pilot Sport S5 или Goodyear Eagle F1 Supersport, которые были разработаны в новом для компании из Маранелло размере: 275/35ZR21 спереди и 315/35ZR21 сзади. В процессе разработки использовались физические и виртуальные сессии, причем последние проводились с помощью симуляторов, что позволило сократить количество физических прототипов и, соответственно, время и цикл разработки.
Эксплуатационные характеристики были оптимизированы благодаря применению новейших технологий в области компаундов, концепций дизайна протектора и характеристик корпуса. Обширные испытания позволили улучшить характеристики, уровень сцепления на сухом покрытии и баланс, стабильность на пределе и на мокрой дороге, а также повысить комфорт и шумовые характеристики как внутри, так и снаружи, включая снижение сопротивления качению на 10 % по сравнению с предыдущими моделями Ferrari с передним двигателем V12 berlinetta.
Шасси
Полностью алюминиевое шасси Ferrari 12Cilindri, колесная база которого уменьшена на 20 мм по сравнению с шасси 812 Superfast, является абсолютно новым: особое внимание было уделено геометрии литых компонентов, таких как амортизационные стойки и стойки A и C, чтобы улучшить жесткость на кручение и одновременно снизить вес.
Теплица, закрывающая новое шасси, гарантирует превосходные показатели NVH и безопасности в дополнение к чистым линиям нагрузки, что позволило повысить жесткость без увеличения веса по сравнению с предыдущими 12-цилиндровыми моделями Ferrari. В результате жесткость на кручение увеличилась на 15 % по сравнению с 812 Superfast, что обеспечивает более предсказуемое динамическое поведение и, как следствие, повышает точность подвески. Наконец, благодаря более широкому использованию литых деталей, количество прессованных компонентов, требующих сборки, значительно сократилось, что сделало процесс сборки более эффективным.
Впервые на серийных автомобилях Ferrari для изготовления амортизационных стоек подрамника коробки передач был использован вторичный сплав, на 100% состоящий из переработанного материала: его применение позволяет сократить выбросы углекислого газа на 146 кг CO2 на каждый произведенный автомобиль. Благодаря обширному этапу разработки удалось гарантировать, что механические характеристики будут такими же, как у сплава без вторичной переработки, используя незначительные различия в химическом составе. Для проверки этого нового сплава были проведены обширные испытания для оценки статического и динамического поведения компонентов и обеспечения отличных результатов в усталостных и краш-тестах.
7-летнее обслуживание
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой Ferrari 12Cilindri. Программа распространяется на весь модельный ряд Ferrari и включает в себя все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Это плановое техническое обслуживание является эксклюзивной услугой, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особая услуга также доступна владельцам подержанных Ferrari.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, – вот лишь некоторые преимущества программы Genuine Maintenance Programme. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.