F80: НОВЫЙ СУПЕРКАР FERRARI

Начиная с 1984 года Ferrari периодически выпускала суперкары, которые представляли собой вершину передовых технологий и инноваций своей эпохи и которым суждено было войти в массовую культуру. Предназначенные для самых взыскательных клиентов марки, эти автомобили сразу же стали легендами, оставив неизгладимый след не только в истории Ferrari, но и в истории самого автомобиля.

Последняя новинка этого семейства, автомобиль F80 является воплощением лучших достижений инженерной мысли в области автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и использует все самые передовые технологические решения, включая гибридную технологию последнего поколения для силовой установки, позволяя достичь непревзойдённого уровня мощности и крутящего момента. Каждый аспект архитектуры разработан таким образом, чтобы максимально повысить производительность: от шасси из углеродного волокна и экстремальных аэродинамических решений, которые далеко превосходят всё, что раньше можно было увидеть в дорожных автомобилях, до новой активной подвески, оптимизированной для того, чтобы водитель мог выжать максимум из автомобиля на гоночной трассе.

В отличие от остальных современных суперкаров F80 сочетает в себе все эти характеристики с бескомпромиссным уровнем практичности на дороге, где им можно управлять с лёгкостью. Эта способность определяла каждый выбор, сделанный с точки зрения технологии и архитектуры для достижения цели, которая на первый взгляд кажется невыполнимой — создания гоночного суперкара, который был бы таким же управляемым, как и серийная модель.

Всё это означает, что водитель будет проводить в автомобиле ещё больше времени и сможет по-настоящему познакомиться с его характеристиками и насладиться захватывающими впечатлениями от вождения. Архитектура автомобиля F80 настолько экстремальна, что выбранная компоновка приводит к созданию более узкого салона, ориентированного на водителя, который тем не менее, по-прежнему обеспечивает превосходное пространство и комфорт для пассажира. Этот выбор имел решающие преимущества с точки зрения минимизации лобового сопротивления и веса.

Таким образом, в салоне создаётся отчётливое ощущение одноместного автомобиля, несмотря на то, что он рассчитан на двух человек, в результате чего получается архитектура «1+». Основной причиной такого выбора было стремление минимизировать ширину в интересах аэродинамики (с меньшим лобовым сопротивлением) и экономии веса. Эта концепция полностью соответствует миру автоспорта, из которого этот автомобиль не только черпает вдохновение, но и наследует технологические решения.

Как и в случае с суперкарами Ferrari, которые предшествовали автомобилю F80, силовой агрегат создан на основе лучших технологий автоспорта. Ferrari GTO и Ferrari F40 оснащались двигателем V8 с турбонаддувом, потому что в 1980-х годах болиды Формулы-1 использовали двигатели с турбонаддувом. Сегодня, как в Формуле-1, так и в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, силовые агрегаты состоят из турбированных двигателей V6 ICE в паре с гибридной системой напряжением 800 В. Поэтому было естественно, что именно архитектура, которая была использована в болиде 499P, одержавшем две победы подряд в гонке «24 часа Ле-Мана», будет перенесена на новый F80.

Однако, здесь, впервые в истории Ferrari трансмиссия дополнена внедрением технологии электрического турбонаддува, которая благодаря электромотору, установленному между турбиной и компрессором каждого турбонагнетателя, обеспечивает исключительную удельную выходную мощность и мгновенный отклик с самых низких оборотов.

Аэродинамика играет ключевую роль в автомобиле F80 благодаря таким решениям, как активное заднее антикрыло, задний диффузор, плоское основание кузова, переднее трёхплоскостное крыло и S-образный воздуховод, которые работают сообща, создавая прижимную силу 1000 кг при 250 км/ч. Этот результат ещё больше усиливается благодаря активной подвеске, которая способствует созданию граунд-эффекта. Производительность повышается благодаря переднему мосту с электроприводом, который обеспечивает полный привод для ещё более эффективного использования крутящего момента и мощности, а также новым тормозам с технологией CCM-R Plus, разработанной для автоспорта.

Как и все предшествующие суперкары, автомобиль F80 знаменует собой начало новой эры дизайна для Ferrari с более драматическим экстремальным языком формы, подчёркивающим её гоночный дух. Здесь явно прослеживаются элементы, заимствованные из аэрокосмической отрасли, обращая внимание на передовые технологии и элегантный дизайн каждого технического решения. Но есть и отсылки к его прославленным предшественникам, которые ясно указывают на выдающуюся родословную автомобиля F80.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Трёхлитровый двигатель V6 с углом развала 120° F163CF автомобиля F80 — это воплощение шестицилиндрового двигателя Ferrari: его агрегат выдаёт поразительную максимальную мощность 900 HP, что делает его двигателем Ferrari с самой высокой удельной мощностью за всё время (300 HP/л), к которой электрический передний мост (e-4WD) и задний двигатель (MGU-K) гибридной системы добавляют ещё 300 HP.

Его связь с автоспортом и в частности, с гонками на выносливость, очень сильна: архитектура этого двигателя и многие его компоненты тесно связаны с силовой установкой модели 499P, которая выиграла два последних этапа чемпионата «24 часа Ле-Мана». Общее сходство с автомобилем, участвующим в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, включает архитектуру, картер, компоновку и приводные цепи газораспределительного механизма, схему восстановления масляного насоса, подшипники, форсунки и насосы GDI.

Естественно, существует также технология, заимствованная из Формулы-1, от которой суперкар F80 унаследовал как концепцию мотора-генератора MGU-K (с разработкой промышленного электродвигателя, аналогичного агрегату, используемому в автомобилях Ferrari Формулы-1), так и MGU-Hs (который генерирует энергию за счёт избыточной кинетической энергии вращения турбин, создаваемой тепловой энергией выхлопных газов) с помощью специального приложения e-turbo.

Для обеспечения максимальной производительности в любых возможных условиях каждый аспект калибровки двигателя был доведён до совершенства. Особое внимание уделялось, в частности, времени зажигания и впрыска, количеству впрыскиваний за такт и управлению фазами газораспределения с регулируемой частотой вращения клапанов. Автомобиль F80 оснащён первым двигателем для дорожных автомобилей Ferrari, использующим новый подход к статическому контролю детонационного сгорания, который позволяет двигателю ещё больше приблизиться к пределу детонации и использовать более высокое давление в камере сгорания (+20% по сравнению с 296 GTB), чтобы ещё больше раскрыть потенциал двигателя.

Ещё одним важным аспектом стала работа, посвящённая динамической калибровке кривой крутящего момента на каждой передаче, что стало первым достижением в истории дорожных автомобилей Ferrari. Эта часть проекта была сосредоточена на реальных дорожных условиях и управлении системой e-turbo, поскольку пределы детонации и помпажа компрессора варьируются в зависимости от того, измеряются ли они в динамических или стационарных условиях. В результате этих исследований была разработана специальная калибровка для каждой передачи, позволяющая двигателю достичь отклика, сравнимого с атмосферным двигателем в любых условиях эксплуатации.

Электронные турбокомпрессоры с электродвигателем, установленным по оси между турбиной и корпусом компрессора, позволяют инженерам оптимизировать гидродинамику двигателя для достижения максимальной мощности при средних и высоких оборотах двигателя без обычных компромиссов, связанных с задержкой турбонаддува при низких оборотах двигателя. Включение электроэнергии в уравнение позволяет определить стратегии управления электронным турбонаддувом, которые сводят на нет турбоямы и обеспечивают молниеносное время отклика.

Форсунки системы GDI с давлением 350 бар расположены в центре камеры сгорания для оптимального смешивания топлива и воздуха и, в сочетании с несколькими стратегиями впрыска, обеспечивают высокую эффективность и сниженный уровень выбросов. Профили впускных и выпускных кулачков были изменены в целях оптимизации гидродинамической эффективности и увеличения максимальной частоты вращения двигателя до 9000 об/мин, с динамическим ограничителем на 9200 об/мин.

Впускные и выпускные каналы системы газоудаления отполированы для повышения производительности; впускные патрубки были укорочены, чтобы уменьшить сопротивление и охладить воздушно-топливную смесь за счёт гидродинамической разрегулировки, и специально разработаны для увеличения турбулентности в камере сгорания. Трёхкомпонентная система (трубные пучки) газоудаления соответствует действующим стандартам по выбросам вредных веществ (Euro 6E-bis), но уже учитывает будущие изменения в регулировании выбросов на глобальном уровне.

Выпускные коллекторы Inconel© спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму потери давления, и настроены так, чтобы подчеркнуть характерный звук Ferrari V6. Стальной коленчатый вал двигателя изготовлен из литого под давлением элемента и оснащён штифтами кривошипно-шатунного механизма горячей ковки с углом смещения 120°. Последовательность чередования тактов 1-6-3-4-2-5 придаёт звуку автомобиля F80 типичный тембр Ferrari. Для снижения веса были облегчены перемычки коленчатого вала двигателя и противовесы.

Также были пересмотрены шатуны и поршни: титановые шатуны имеют зубчатую поверхность сопряжения между хвостовиком и большой торцевой крышкой, что обеспечивает идеальную центровку двух деталей и абсолютную точность сборки с подшипниками. Алюминиевые поршни были оптимизированы таким образом, чтобы снизить вес и выдерживать повышенное давление и тепловые нагрузки в камере сгорания вследствие невероятно высокого крутящего момента и мощности. В частности, для изготовления поршневого пальца была использована высокопрочная сталь с покрытием DLС (аламазоподобный углерод). Кроме того, для улучшения смазки в зоне между поршневым пальцем и шатуном было добавлено специальное отверстие для заливки смазки.

Чтобы снизить центр тяжести автомобиля, двигатель был установлен максимально близко к плоскому днищу. В результате ни один из компонентов, расположенных в нижней части днища, не находится более чем на 100 мм ниже центральной линии коленчатого вала двигателя. Было также решено наклонить блок «двигатель трансмиссия» на угол 1.3° по оси Z, приподняв коробку передач таким образом, чтобы это не снижало эффективности аэродинамического профиля.

В целях облегчения двигателя были пересмотрены блок цилиндров, картер, крышка газораспределительного механизма и другие компоненты, а также применены титановые винты. В результате этих мер двигатель весит не больше, чем двигатель V6 автомобиля 296 GTB, несмотря на увеличение мощности на 237 HP.

Более низкое положение агрегата двигатель — трансмиссия стало возможным благодаря новому маховику меньшего диаметра, разработанному с нуля специально для этого применения. Это инновационное решение стало возможным благодаря использованию двух комплектов пружин, которые также способствовали снижению общей жёсткости системы и более эффективной фильтрации вибраций, передаваемых на трансмиссию. Демпфер также был разработан специально для этого применения, чтобы ослабить более высокие крутильные колебания трансмиссии и рассеять более высокие тепловые нагрузки, вызванные повышенной производительностью.

ГИБРИДНАЯ СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Электродвигатели, используемые для суперкара F80, являются первыми агрегатами, разработанными, протестированными и произведёнными полностью компанией Ferrari в Маранелло, и все они предназначены для достижения максимальной производительности и снижения веса. Их конструкция (два на переднем мосту и один в задней части автомобиля) напрямую основана на опыте Ferrari в гонках; в частности, статор и ротор с конфигурацией массива Хальбаха (в которой используется специальное расположение магнитов для максимального усиления магнитного поля) и магнитная втулка из углеродного волокна — все эти решения, разработаны на основе конструкции блока MGU-K, используемого в Формуле-1.

В роторе применена технология Хальбаха, позволяющая максимально увеличить плотность магнитного потока и свести к минимуму вес и инерцию. Магнитная втулка из углеродного волокна была использована для увеличения максимальной частоты вращения двигателя до 30 000 об/мин. Статор с концентрированной обмоткой уменьшает вес меди, используемой для концевых обмоток, а литцендратный провод минимизирует высокочастотные потери. Литцендрат состоит из нескольких изолированных жил вместо одного провода, что уменьшает поверхностный эффект, позволяя равномерное распределение протекающего тока в проводнике, сводя к минимуму потери. Полимерное покрытие всех активных частей статора улучшает отвод тепла.

Преобразователь постоянного тока преобразует постоянный ток одного напряжения в постоянный ток другого напряжения. Эта инновационная технология позволяет использовать один компонент для одновременной обработки трёх различных напряжений: 800, 48 и 12 В.

Используя постоянный ток, вырабатываемый высоковольтной батареей напряжением 800 В, преобразователь Ferrari генерирует постоянный ток напряжением 48 В для питания систем активной подвески и электронного турбонаддува, а также постоянный ток напряжением 12 В для питания электронных блоков управления и всех других вспомогательных электрических устройств автомобиля. Инновационная резонансная технология позволяет этому компоненту преобразовывать ток без задержки с эффективностью преобразования, превышающей 98%, так что по сути он работает как аккумулятор. Благодаря этому компоненту отпала необходимость в батарее напряжением 48 В, что позволило снизить вес и упростить компоновку электрической системы.

Передний мост, также разработанный и изготовленный исключительно собственными силами Ferrari, включает в себя два электродвигателя, инвертор и встроенную систему охлаждения. Этот компонент позволяет использовать управление крутящим моментом на переднем мосту. Объединение различных функций в одном компоненте и новая механическая компоновка позволили снизить вес примерно на 14 килограмм по сравнению с предыдущими вариантами применения, а вес всего компонента составляет всего 61, 5 кг. Основной целью была оптимизация механической эффективности: масло низкой вязкости (Shell E6+) и активная система смазки с сухим картером и масляным баком, встроенным непосредственно в мост, снижают потери механической мощности на 20%. Использованиемеханизмов с высоким коэффициентом охвата (HCR) позволило снизить уровень шума на 10 дБ.

Постоянный ток, получаемый от высоковольтной батареи, преобразуется инвертором в переменный ток, необходимый для питания электродвигателя. Встроенный в передний мост инвертор, является двунаправленным, что означает, что он также преобразует переменный ток, вырабатываемый осью при рекуперативном торможении, в постоянный ток для подзарядки аккумулятора. Инвертор, используемый для преобразования мощности и управления двумя передними двигателями, способен выдавать на ось в общей сложности 210 кВт мощности. В суперкаре F80 инвертор встроен непосредственно в ось и весит всего 9 кг, что позволяет снизить массу этого компонента по сравнению с аналогичным в модели SF90 Stradale.

Другой инвертор используется для заднего электродвигателя (MGU-K). Он выполняет три функции: запуск двигателя внутреннего сгорания, рекуперация энергии для подзарядки высоковольтной аккумуляторной батареи и увеличение крутящего момента двигателя в определённых динамических условиях. Он может генерировать до 70 кВт в режиме регенерации и обеспечивать мощность двигателя внутреннего сгорания до 60 кВт. В оба эти инвертора встроена система Ferrari Power Pack (FPP) — силовой модуль со всеми элементами, необходимыми для преобразования энергии, объединённый в максимально компактном устройстве. Это устройство состоит из шести модулей, изготовленных из карбида кремния (SiC), плат управления затворами и специальной системы охлаждения.

Ядро системы накопления энергии — высоковольтная аккумуляторная батарея, которая рассчитана на очень высокую плотность мощности. Инновационная конструкция аккумуляторной батареи основана на трёх принципах: химический состав литиевых элементов, взятых из Формулы-1, широкое использование углеродного волокна при изготовлении корпуса монокока, а также запатентованная конструкция и способ сборки (cell-to-pack), которые сводят к минимуму вес и объём устройства. Расположенная низко в моторном отсеке, она способствует ещё лучшему динамическому поведению автомобиля за счёт снижения центра тяжести. Все разъёмы электрических и гидравлических цепей встроены в компонент, что позволяет сократить длину кабелей и шлангов, а блок состоит из 204 ячеек, соединённых последовательно и разделённых на три модуля, обеспечивая общую мощность 2.3 кВт-ч и максимальную выходную мощность 242 кВт.

И последнее, но не менее важное. Чтобы улучшить интеграцию между электрическими и электронными внутренними компонентами, Ferrari разработала комплект беспроводных датчиков CSC (Cell Sensing Circuit), который контролирует напряжение в элементах с помощью пружинных контактов и измеряет температуру элементов с помощью инфракрасных датчиков.

АЭРОДИНАМИКА

Аэродинамические характеристики автомобиля F80 достигают невиданного ранее уровня на дорожных автомобилях Ferrari, о чём свидетельствует прижимная сила в 1000 кг, создаваемая при скорости 250 км/ч. Это удивительное достижение стало возможным благодаря идеальному симбиозу между всеми внутренними подразделениями Ferrari, работающими над созданием архитектуры автомобиля; в основе каждого конструкторского решения каждого отдела был положен идеальный баланс между прижимной силой и максимальной скоростью, что позволило воплотить в жизнь ряд экстремальных решений, достойных настоящего суперкара.

Передняя часть автомобиля F80, развивающая прижимную силу в 460 кг при скорости 250 км/ч, была вдохновлена аэродинамическими концепциями, используемыми в Формуле-1 и в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, которые были инновационно переосмыслены и стали краеугольными камнями всей конструкции. С одной стороны, полулежачее положение водителя позволило использовать шасси с высоким центральным килем-стабилизатором, а расположение системы охлаждения позволило освободить всю центральную часть автомобиля, максимально увеличив пространство, используемое для других функций.

Центральный объём носовой части, окрашенной в цвет кузова, выполняет функцию просторной основной плоскости переднего антикрыла. Внутри S-образного воздуховода расположены два клапана, повторяющие основной профиль, завершая конфигурацию трёхпланного крыла с изгибами и прорезями для вентиляторов, явно вдохновлёнными болидом 499P. Решающее значение для аэродинамической эффективности передней части автомобиля имеет то, что триплан идеально сочетается с S-образным воздуховодом и высоким центральным килем, сводя к минимуму блокировку воздушного потока, направляющегося к крылу, и обеспечивая максимальную производительность.

В результате, воздушный поток у основания кузова и бампера сильно расширяется по вертикали и перенаправляется по воздуховоду к переднему капоту, создавая сильнейший восходящий поток, что приводит к образованию зоны низкого давления под основанием кузова. На это приходится 150 из 460 кг максимальной прижимной силы, создаваемой передней частью автомобиля, которая, однако, очень чувствительна к изменениям дорожного просвета. Таким образом, аэродинамический баланс автомобиля обеспечивается активной подвеской, которая управляет положением автомобиля в режиме реального времени и регулирует расстояние между основанием кузова и дорогой в зависимости от условий движения.

Пространство, освободившееся под ногами водителя, позволило разместить три пары дефлекторов. Эти устройства генерируют мощные концентрированные вихри, которые привносят составляющую скорости в поток воздуха, выходящего наружу. Помимо улучшения процесса всасывания под основанием кузова, промывка снаружи также уменьшает засорение и улучшает характеристики переднего триплана. Боковые дефлекторы также помогают смягчить неблагоприятное воздействие следа от переднего колеса, удерживая его на расстоянии от нижней части кузова, предотвращая загрязнение воздушного потока, направленного в заднюю часть автомобиля.

Аэродинамические характеристики задней части автомобиля, создающей оставшиеся 590 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч, являются результатом совместного действия системы заднего крыла и диффузора. Эффективность этой системы в значительной степени зависит от величины прижимной силы, создаваемой нижней частью кузова, поскольку это практически не влияет на лобовое сопротивление.

Чтобы довести характеристики диффузора автомобиля F80 до экстремального уровня, объём диффузора был увеличен до максимума за счёт наклона блока двигатель — дифференциальная коробка передач на угол 1.3° по оси Z, а также за счёт конфигурации задней части шасси и компонентов подвески. Начальная точка восходящего изгиба диффузора была перенесена вперёд, в результате чего его длина достигла рекордных 1800 мм, что создаёт огромную зону низкого давления под автомобилем, которая в свою очередь, направляет мощный поток воздуха в область основания кузова.

Геометрия шасси с узкими изогнутыми порогами кузова способствует созданию аэродинамического эффекта вокруг основания кузова за счёт образования воздуховода, который улавливает поток воздуха, стекающий по боковой поверхности, и нагнетает воздух внутрь корпуса задней колёсной арки под нижним рычагом подвески. Взаимодействие между этим воздушным потоком и внешней полосой диффузора препятствует образованию вихрей в зоне контакта колеса с дорогой, предотвращая проникновение воздуха слишком далеко в диффузор. Эти решения работают в такой идеальной гармонии, что прижимная сила, создаваемая только диффузором, составляет 285 кг или более 50% от общей прижимной силы на задней оси.

Активное крыло является наиболее отличительной визуальной аэродинамической особенностью автомобиля F80, которая завершает всю аэродинамическую концепцию автомобиля. Система исполнительного механизма заднего крыла регулирует не только его высоту, но и постоянно динамически регулирует угол атаки, обеспечивая точную регулировку прижимной силы и лобового сопротивления. В конфигурации с высокой прижимной силой (HD), которая используется при торможении, вхождении в поворот и прохождении поворотов, крыло поворачивается под углом 11° относительно направления воздушного потока, создавая прижимную силу свыше 180 кг на скорости 250 км/ч.

В крайней противоположной точке своего вращения крыло имеет конфигурацию с низким лобовым сопротивлением (LD), при этом передняя кромка наклонена вверх. В такой конфигурации лобовое сопротивление значительно ниже не только из-за уменьшения подъёмной силы, но и из-за тягового эффекта, создаваемого остаточной зоной низкого давления, воздействующей на нижнюю сторону крыла.

Заднее крыло является краеугольным камнем всей адаптивной аэродинамической системы, позволяющей автомобилю F80 адаптироваться к любым возможным динамическим условиям, которые отслеживаются и оцениваются системами управления автомобиля в режиме реального времени. В ответ на запросы водителя, касающиеся ускорения, скорости и угла поворота руля, система определяет оптимальное соотношение прижимной силы, аэродинамического баланса и лобового сопротивления, и сообщает системам активной подвески и active aero, чтобы они соответствовали идеальному положению. В случае с системой aero это означает управление углом атаки заднего крыла и состоянием активации клапана Active Reverse Gurney под передним трипланом.

Благодаря двум различным конфигурациям клапан также позволяет регулировать прижимную силу и лобовое сопротивление в передней части автомобиля: в закрытом положении устройство создаёт максимальную прижимную силу, а в открытом положении оно расположено под прямым углом к потоку воздуха и подобно тому, как работают системы DRS в Формуле-1, блокирует основание кузова, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и позволить автомобилю развить максимальную скорость.

УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВОМ

Определение компоновки системы охлаждения потребовало тщательных исследований и кропотливой разработки, чтобы согласовать тепловые потребности двигателя (который должен рассеивать более 200 кВт тепловой энергии при производительном использовании) и новую гибридную систему с аэродинамическими характеристиками. Цель состояла в том, чтобы спроектировать систему охлаждения с наименьшим возможным воздействием на общую конструкцию, добиться функционально и аэродинамически обоснованной конфигурации, которая бы идеально соответствовала аэродинамическим и тепловым требованиям суперкара F80.

Радиаторы расположены оптимальным образом, чтобы максимально увеличить поток холодного воздуха и свести к минимуму взаимодействие с потоком горячего воздуха, для повышения эффективности теплообмена. Также был внедрён ряд других инновационных решений для улучшения общего теплового баланса автомобиля, такие как прозрачная плёнка, встроенная в ветровое стекло, которая использует питание от сети напряжением 48 В для защиты экрана и снижения энергопотребления системы кондиционирования воздуха. Кроме того, контур климат-контроля управляется клапанами с электрическим приводом, которые регулируют поток хладагента в соответствии с потребностями контура HVB, улучшая управление энергопотреблением.

Спереди расположены два конденсатора, обслуживающие систему климат-контроля, аккумуляторная батарея и контур активной подвески, а также три высокотемпературных радиатора для охлаждения двигателя V6. Два из них расположены сбоку в выносном положении, чтобы максимально эффективно использовать пространство между днищем и фарами, а третий расположен в центре и использует восходящий поток воздуха, создаваемый трипланом, для обеспечения достаточного притока воздуха.

Система отвода потоков горячего воздуха была оптимизирована таким образом, чтобы не нарушать аэродинамику передней части и не мешать потокам охлаждающего воздуха, направленным назад. Основное вентиляционное отверстие боковых радиаторов открывается внутрь кожуха колёсной арки. Такое решение обеспечивает минимальную закупорку, гарантируя превосходную проницаемость для излучающих масс. Ещё одно отверстие в боковой части переднего антикрыла перед колесом способствует уменьшению следа от колеса, а также направляет горячий воздух по наружной поверхности колеса. Центральный радиатор отводит тепло в зону между бампером и передним капотом, не препятствуя потоку, выходящему из S- образного воздуховода.

В боковую часть F80 в едином формальном решении интегрирован ряд различных функций, описываемых верхним объёмом двери, поверхность которой постепенно опускается, образуя канал, встроенный в кузов. Форма этого канала защищает воздушный поток вдоль крыла от теплового загрязнения горячим следом от переднего колеса и направляет его вдоль поверхности двери к входному отверстию на передней кромке боковой стенки. Этот воздухозаборник увенчан крылышком, которое переосмысливает характерную форму авиационных заборников NACA: решение использует завихренность воздуха для улавливания части воздушного потока, проходящего в области над воздуховодом. Внутри воздуховода поступающий воздух разделяется на два потока, один из которых поступает в индукционную систему двигателя, обеспечивающую дополнительную мощность двигателя до 5 HP за счёт эффекта инерционного наддува, а другой — в промежуточный охладитель, который охлаждает всасываемый воздух, и в задние тормоза.

Здесь инженеры также применили инновационные решения, позволяющие поддерживать работу тормозной системы, разработанной на основе самых инновационных дисков CCM-R Plus, в оптимальных температурных условиях. К ним относится передний воздуховод, использующий полые внутренние полости передних амортизирующих лонжеронов шасси для направления потока холодного воздуха высокой энергии от бампера к дискам, накладкам и суппортам, которые являются наиболее чувствительными элементами системы. Впервые в истории это решение, запатентованное Ferrari, превращает ограничения, связанные с компоновкой, в средство максимизации эффективности охлаждения и обеспечивает увеличение расхода охлаждающего воздуха на 20% по сравнению с автомобилем Ferrari LaFerrari без ухудшения аэродинамики передней части.

ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль F80 оснащён передовым набором технологических решений, доступных в настоящее время для управления динамикой автомобиля во всех возможных условиях на дороге или на гоночной трассе. Система активной подвески Ferrari, несомненно, является одним из лучших образцов этой категории, и была полностью переработана по сравнению с версией, используемой на Ferrari Purosangue, чтобы адаптировать её к духу суперкара F80.

Система включает в себя полностью независимую подвеску, приводимую в действие четырьмя электродвигателями напряжением 48 В, систему с двойными поперечными рычагами, активные внутренние амортизаторы и верхние поперечные рычаги, созданные с помощью 3D-печати и технологии аддитивного производства, которая впервые используется на дорожном автомобиле Ferrari. Это решение обладает рядом преимуществ, таких как оптимизированная компоновка, более точное управление колёсами, уменьшенная неподрессоренная масса, отсутствие необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости и специальная функция коррекции угла развала.

Эта система удовлетворяет двум, на первый взгляд, несовместимым требованиям — необходимости обеспечения очень ровной езды по трассе, где перепады высоты дорожного просвета должны быть максимально сведены к минимуму, и необходимости обеспечения соответствия требованиям, позволяющим эффективно поглощать неровности дорожного покрытия во время обычной езды. Это означает, что автомобиль может похвастаться выдающейся управляемостью на дороге, а также оптимальным управлением прижимной силой в любых возможных условиях.

На низких скоростях система уделяет приоритетное внимание механическому балансу и управлению центром тяжести, а при увеличении скорости система контроля дорожного просвета совместно с системой active aero оптимизирует аэродинамический баланс в каждом отдельном повороте. При резком торможении, например, при входе в поворот, регулировка высоты дорожного просвета сводит к минимуму, предотвращая неустойчивость, вызванную переносом веса вперёд, что обычно происходит в этом случае. Во время прохождения поворотов система способствует увеличению прижимной силы для поддержания оптимального баланса. Когда автомобиль выходит из поворота, система компенсирует тенденцию смещения баланса назад, обеспечивая наилучшие условия для сцепления всех четырёх колёс и устойчивости.

Ещё одним важным нововведением, внедрённым в модель F80, является новая система SSC 9.0 (Side Slip Control), которая теперь использует встроенную функцию FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator). Новая система оценки основана на концепции цифрового двойника — математической модели, которая использует параметры, полученные с помощью датчиков, установленных на автомобиле, для виртуального воспроизведения его поведения.

Помимо оценки угла рыскания в режиме реального времени, что уже было возможно в предыдущем поколении, новая система также оценивает скорость центра масс автомобиля, рассчитывая каждую из них с точностью менее 1° и 1 км/ч соответственно. Новая система оценки улучшает работу всех динамических систем управления, встроенных в автомобиль, включая контроль тяги.

Оснащённая переключателем eManettino, как и все модели PHEV Ferrari, гибридная силовая передача модели F80 предлагает три различных режима вождения: Hybrid, Performance и Qualify. Режим eDrive, доступный на моделях SF90 Stradale и 296 GTB, отсутствует по причине того, что автомобиль F80 не может работать полностью в электрическом режиме, поскольку это не соответствует его предназначению.

Режим Hybrid выбирается по умолчанию при включении автомобиля и включает все функции, призванные сделать автомобиль более эффективным и пригодным для использования в любых реальных условиях. В этом режиме приоритетное внимание уделяется рекуперации энергии и поддержанию заряда аккумуляторной батареи, продлевая способность двигателя MGU-K обеспечивать при необходимости наддув. Режим Performance предназначен для обеспечения постоянного уровня производительности во время длительных заездов на трассе, оптимизируя подачу энергии к аккумуляторной батарее, чтобы она всегда оставалась заряженной на 70%. Самый экстремальный режим работы Qualify, позволяет водителю задействовать всю мощь F80, используя электронное управление крутящим моментом при переключении на повышающие передачи с помощью ограничителя оборотов, чтобы использовать кривые крутящего момента электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания в наилучшем сочетании для достижения максимальной производительности.

Режимы поворотного переключателя eManettino Performance и Qualify также предоставляют водителю доступ к совершенно новым функциям, которые являются передовыми не только для Ferrari, но и для всей автомобильной промышленности в целом: Технология Boost Optimization фиксирует траекторию движения автомобиля и обеспечивает дополнительное увеличение мощности на тех участках трассы, где это наиболее необходимо. После выбора этой функции водитель сначала проезжает пробный круг по трассе, во время которого система определяет повороты и прямые участки трассы, получая данные, необходимые для оптимизации подачи мощности. Как только круг будет пройден, автомобиль готов автоматически увеличить необходимую мощность без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя. Реализация оптимизации наддува зависит от того, используется ли она в режиме Performance, где она поддерживает постоянно доступную производительность как можно дольше, или в режиме Qualify, когда она максимально увеличивает зоны наддува даже за счёт снижения заряда высоковольтной аккумуляторной батареи.

Тормозная система автомобиля F80 представляет собой ещё одно важное новшество: это технология CCM-R Plus, разработанная в сотрудничестве с компанией Brembo. Использование материалов и технологий, непосредственно основанных на опыте Ferrari в автоспорте, позволило создать продукт, характеристики которого значительно превосходят характеристики любой другой дорожной карбон-керамической системы.

В системе CCM-R Plus используются более длинные углеродные волокна, что значительно повышает механическую прочность (+100%) и теплопроводность (+300%) по сравнению с решением предыдущего поколения. Тормозные поверхности покрыты слоем карбида кремния (SiC), который обеспечивает невероятную износостойкость и сокращает одновременно время притирки. Эти диски работают в сочетании с тормозными колодками, изготовленными из специального нового состава, который обеспечивает исключительный постоянный коэффициент трения даже при длительной интенсивной эксплуатации на трассе. Увеличенная площадь теплообмена двух рядов вентиляционных каналов диска и их геометрия, разработанные на основе применений Формулы-1 и оптимизированные с помощью передовых методов вычислительной гидродинамики (CFD), обеспечивают превосходное охлаждение.

Два варианта шин Pilot Sport Cup2 и Pilot Sport Cup2R, предлагаемые в размерах 285/30 R20 и 345/30 R21 (спереди/сзади), были разработаны для автомобиля F80 совместно с компанией Michelin. Шины Pilot Sport Cup2 имеют корпус и протектор, разработанные специально для того, чтобы обеспечить захватывающие впечатления от вождения и максимально повысить удобство использования автомобиля. В шинах Pilot Sport Cup2R используются специальные составы, взятые из автоспорта, что позволяет автомобилю достичь показателей на трассе, невообразимых для дорожных автомобилей Ferrari с точки зрения максимального сцепления и постоянства в течение времени.

А для максимального удобства использования в повседневной жизни, даже при движении на пределе возможностей, суперкар F80 в стандартной комплектации оснащён всеми основными функциями ADAS, доступными в настоящее время: Адаптивный круиз-контроль с функцией системы Stop&Go; Автоматический ускоритель торможения; Предупреждение о выезде за пределы полосы движения; Система помощи в удержании полосы движения; Автоматический дальний свет; Распознавание дорожных знаков; и Система предупреждения о сонливости водителя.

ШАССИ И КАРКАС КУЗОВА

ШАССИ

Трубопровод и другие элементы шасси автомобиля F80 были разработаны с использованием различных материалов, при этом для каждой отдельной зоны был использован материал, наиболее подходящий для решения поставленной задачи. Каркас и съемная панель крыши изготовлены из углеродного волокна и других композитных материалов, а трубопровод крепится к передней и задней рамам, изготовленным из алюминия, титановыми винтами. Сзади имеется дополнительный алюминиевый подрамник, прикреплённый винтами к основному заднему подрамнику и предназначенный для установки аккумуляторной батареи.

Подрамники состоят из закрытых профилей, соединённых между собой литыми элементами. Трубопровод оснащён полыми порогами из углеродного волокна, которые служат основными несущими элементами. Съемная панель крыши из углеродного волокна изготовлена и отверждена за один сеанс в автоклаве. В обоих случаях используются двойные трубчатые баллоны — инновационный способ производства, основанный на Формуле-1. В качестве несущих конструкций трубы и верха используются внутренние панели из углеродного волокна и сэндвич- панели Rohacell/Nomex .

Как и на автомобиле Ferrari LaFerrari пороги кузова служат амортизаторами боковых ударов. Ассиметричная планировка кабины позволила оптимизировать каждую сторону трубопровода по отдельности: со стороны водителя установлено регулируемое сиденье с широким диапазоном положений, обеспечивающее комфорт поездки и безопасность в случае бокового столкновения. Это потребовало большего количества структурных панелей в полу и более длинных амортизаторов со стороны водителя, чем со стороны пассажира, где для снижения веса используется фиксированное сиденье, обеспечивая при этом полную безопасность как водителя, так и пассажира.

Передние алюминиевые лонжероны, поглощающие удары, также способствуют теплоотдаче, поскольку их полые внутренние поверхности используются в качестве воздуховодов для охлаждения тормозной системы. Компания Ferrari совместно разработала новое решение для отливки, которое позволило снизить минимальную толщину стенок, применявшуюся ранее (2.0 мм), на 23%. В совокупности эти решения позволили снизить вес на 5% при одновременном увеличении жёсткости на кручение и жёсткости балки на 50% по сравнению с Ferrari LaFerrari. Система NVH также была значительно улучшена, чтобы обеспечить максимально комфортное вождение.

КУЗОВ

Кузов суперкара F80 совершенно новый, он изготовлен из препрега углеродного волокна и отверждён в автоклаве с использованием технологий, заимствованных из Формулы-1 и других автомобильных соревнований. Передний капот имеет S-образный воздуховод, состоящий из неподвижного элемента, соединяющего два передних крыла.

Как и в Ferrari LaFerrari, используются двери «крылья бабочки» с двухосным поворотным шарнирным механизмом вращения, который позволяет им открываться вертикально почти на 90°. Основание дверей — конструктивный элемент, который также должен поглощать динамические нагрузки в случае бокового удара, изготовлено из специального высокоэффективного углеродного волокна.

Задняя крышка двигателя, которая повторяет стилистические особенности двери, включает в себя шесть прорезей для отвода горячего воздуха от двигателя V6 и решетку радиатора, которая также обеспечивает отвод воздуха.

ДИЗАЙН

ЭКСТЕРЬЕР

Модель F80 является результатом творческого дизайнерского исследования, которое позволило команде Центра стиля Ferrari во главе с Флавио Манцони радикально изменить визуальный язык марки, установив связь между прошлым и будущим дизайна Ferrari. Чтобы ассимилировать множество различных элементов языка дизайна и ДНК бренда, в ходе этого исследования сначала было обращено внимание на эстетику гоночных автомобилей Формулы- 1, чтобы определить направление для создания автомобиля с современным и инновационным визуальным стилем, который мог бы вместить водителя и пассажира, предлагая при этом бескомпромиссные возможности одноместного автомобиля.

Исходя из этой логики, дизайн суперкара F80 был разработан с учётом технологических новшеств, что придало автомобилю смелый высокотехнологичный характер. Амбициозные цели в области производительности потребовали комплексного подхода к проекту; в результате официальный дизайн-проект суперкара F80 прошёл до самого своего завершения вместе с Центром стиля, который работал в постоянном взаимодействии с отделами проектирования, аэродинамики и эргономики. Начиная с самых первых эскизов и более абстрактных начальных исследований формы, проект развивался в процессе естественной конвергенции, чтобы достичь идеального баланса между формой и объёмом, который визуально в совершенстве отражает бескомпромиссные характеристики автомобиля.

Модель F80 обладает ярко выраженным футуристическим визуальным эффектом с неоспоримыми отсылками к аэрокосмической отрасли. Архитектура определяется двухгранным поперечным сечением, два нижних угла которого прочно опираются на колёса. При виде сбоку, задняя часть имеет скульптурную обтекаемость, которая подчёркивает мускулистость всего заднего крыла. Передняя часть автомобиля определяется большим количеством архитектурных элементов: колёсная арка заканчивается вертикальной панелью, которая гордо возвышается над дверью, отдавая дань визуальному языку Ferrari F40.

Над объёмами нижней части кузова возвышается кабина, представляющая собой парящий пузырь неожиданных объёмов, который стал результатом тщательного исследования архитектуры и пропорций. Кабина, которая на целых 50 мм ниже, чем у Ferrari LaFerrari,существенно влияет на восприятие объёма, расширяя плечи автомобиля, и придавая салону ещё более компактный вид.

Как и на всех автомобилях Ferrari последнего поколения, контраст между верхней зоной, окрашенной в цвет кузова, и нижней зоной из прозрачного углеродного волокна, подчёркивает дизайн автомобиля, с каждым новым взглядом всё больше раскрывая его с технической стороны. Дизайнеры решили избежать антропоморфного эффекта спереди автомобиля F80; фары скрыты за козырьком в виде чёрного экрана, который выполняет как аэродинамические, так и световые функции, что придаёт суперкару F80 особенно оригинальный внешний вид.

Короткая задняя часть автомобиля во время использования имеет две различные конфигурации: со сложенным или развёрнутым незакреплённым крылом. Задние фонари представляют собой двухслойную конструкцию, состоящую из задней панели и спойлера, создавая эффект сэндвича, который придаёт задней части автомобиля чрезвычайно спортивный характер в обеих конфигурациях.

Благодаря поднятому заднему спойлеру автомобиль демонстрирует ещё большую мощь и динамизм, а разница в визуальном балансе между двумя конфигурациями раскрывает другую сторону его характера. Функциональные потребности автомобиля были визуально учтены в дизайне, создавая идеальный диалог между производительностью и формой. Некоторые из этих функциональных особенностей играют очень важную роль в определении визуального облика: например, воздуховод NACA, направляющий воздух к воздухозаборнику двигателя и боковым радиаторам, является столь же культовым, как и функциональным, и представляет собой один из самых оригинальных элементов дизайна боковой части кузова.

Ещё одним функциональным и одновременно символичным элементом является решётчатая перегородка моторного отсека, в которой шесть прорезей, по одной на каждый цилиндр двигателя, создают неожиданную взаимосвязь между геометрическими линиями и скульптурной поверхностью автомобиля.

ИНТЕРЬЕР

Компактные пропорции кабины стали возможны благодаря использованию салона, вдохновлённого одноместными гоночными автомобилями, создавая визуальное ощущение закрытого болида Формулы-1. Результатом длительного процесса, в котором участвовали дизайнеры, инженеры, специалисты по эргономике и цветовой гамме, стало новое оригинальное решение, которое безоговорочно делает водителя главным действующим лицом в салоне и превращает автомобиль в «1+».

Объёмный салон полностью сосредоточен вокруг водителя, а его формы плавно переходят в панель управления и панель приборов. Панель управления также эргономично ориентирована на водителя, создавая вокруг него своеобразный кокон.

Несмотря на эргономику и удобство пассажирское сиденье настолько хорошо вписывается в обшивку салона, что практически исчезает из виду. Это стало возможным благодаря искусному сочетанию цветов и материалов, использованных для отделки сиденья водителя и остальной обшивки салона.

Продольное смещение сидений водителя и пассажира позволило отодвинуть пассажирское сиденье чуть дальше, чем водительское, что позволило сузить внутреннее пространство, не нарушая эргономики и ощутимого комфорта. Такое решение позволило разработчикам уменьшить салон автомобиля, а также уменьшить лобовое сечение автомобиля.

Модель F80 может также похвастаться рулевым колесом, разработанным специально для этого суперкара, которое появится в будущих дорожных моделях Гарцующей лошади. Рулевое колесо немного меньше своего предшественника, имеет сглаженный обод сверху и снизу, а также выступ меньшего размера, что улучшает обзор и подчёркивает спортивный характер автомобиля. Боковые зоны обода оптимизированы для обеспечения лучшего сцепления как в перчатках, так и без них. Возвращаются физические кнопки на правой и левой спицах рулевого колеса, полностью заменяя цифровую компоновку, используемую Ferrari в последние годы, на более простые в использовании кнопки, которые можно мгновенно идентифицировать на ощупь.

7-ЛЕТНЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В основе расширенной семилетней программы технического обслуживания суперкара F80 лежат непревзойдённые стандарты качества компании Ferrari и повышенное внимание к проблемам клиента. Эта программа, доступная для всего модельного ряда Ferrari, впервые предлагается для суперкара и охватывает все виды регулярного технического обслуживания в течение первых семи лет эксплуатации автомобиля. Программа планового технического обслуживания Ferrari — это эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль сохранит максимальную производительность и безопасность на протяжении многих лет. Это совершенно особенное обслуживание также доступно владельцам подержанных автомобилей Ferrari.

Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ оригинальной Программы технического обслуживания. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.

Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, для того чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.