В 2004 году возрожденный бренд Bugatti изменил мир автомобильных характеристик и роскоши, выпустив гиперспортивный автомобиль Veyron мощностью 1 001 л.с. В 2016 году на смену первому дорожному автомобилю мощностью более 1 000 л.с. пришел еще один инженерный подвиг, настолько амбициозный, что он перевернул все ожидания относительно производительности, – первый в мире автомобиль мощностью 1 500 л.с.: Chiron. В основе этих автомобилей лежал самый передовой в мире автомобильный двигатель: 8,0-литровый квадротурбо W16. Теперь, спустя 20 лет после того, как Bugatti изобрела гиперспортивный автомобиль, она полностью переосмысливает эту концепцию с помощью совершенно нового силового агрегата и платформы. Это Bugatti Tourbillon.
Имя и философия
Мате Римак, генеральный директор Bugatti, сказал: “При разработке Bugatti Tourbillon на каждом этапе мы руководствовались 115-летней историей Bugatti и словами самого Этторе Бугатти. Его фразы “если сравнить, то это уже не Bugatti” и “ничто не может быть слишком красивым” стали путеводной звездой для меня лично, а также для команды дизайнеров и инженеров, стремящихся создать следующую захватывающую эру в истории гиперспортивных автомобилей Bugatti”.
“Такие иконы, как Type 57SC Atlantic, признанный самым красивым автомобилем в мире, Type 35, самый успешный гоночный автомобиль в истории, и Type 41 Royale, один из самых амбициозных роскошных автомобилей всех времен, стали для нас тремя столпами вдохновения. Красота, производительность и роскошь стали основой для создания Tourbillon – автомобиля, который был более элегантным, более эмоциональным и более роскошным, чем все, что было до него. Просто несравненный. И, как и те иконы прошлого, он будет не просто для настоящего или даже для будущего, а Pour l’éternité – для вечности“.
Будучи первым Bugatti за последние 20 лет, не оснащенным культовым двигателем W16, традиция называть основные модели в честь легендарных гонщиков Bugatti прошлого больше не применяется. Вместо этого было выбрано название Tourbillon, которое идеально отражает характер этого автомобиля. Турбийон – французское слово и тонкая отсылка к французскому наследию Bugatti и ее дому в Мольсхайме. Турбийон – это часовое изобретение гения швейцарского происхождения, жившего во Франции в 1801 году. Совершенно оригинальное творение, не имеющее себе равных, сложное и красивое, оно помогает противостоять воздействию силы тяжести на часы, обеспечивая более точное времяисчисление. И вот уже более 200 лет спустя он по-прежнему считается вершиной часового искусства.
Это ощущение механического безвременья было основной частью путешествия Bugatti Tourbillon. Для автомобиля, который будет выставляться на лужайках конкуров в этом и следующем столетиях, технологии могут легко устареть – особенно большие цифровые экраны, – поэтому важно, чтобы в нем использовалось как можно больше компонентов, не подвластных времени. Поэтому в Tourbillon использован ряд дизайнерских и конструкторских приемов, которые никогда не устареют, в том числе полностью аналоговая панель приборов, созданная швейцарскими часовщиками и отделанная с той же тщательностью и вниманием, которые присущи величайшим часам в мире. Как часы становятся реликвиями для многих поколений, так и Tourbillon создан как автомобиль для вечности.
Дизайн и аэродинамика
Как и все Bugatti современной эпохи, Tourbillon “сформирован скоростью”. Способность двигаться со скоростью более 400 км/ч требует отточенной обработки каждой поверхности, каждого отверстия и гребня, чтобы обеспечить не только аэродинамику, но и термодинамику автомобиля. Именно этот принцип лежит в основе создания Tourbillon, который затем развивается вокруг четырех элементов дизайна Bugatti, вдохновленных историей: подковообразной решетки радиатора, линии Bugatti Line, центрального гребня и двухцветного разделения.
“Творения Этторе и Жана Бугатти гениальны в своей аэродинамике, инновациях и непреходящей красоте. Мы черпаем вдохновение в Bugatti Type 35, где вся форма автомобиля определялась формой подковообразной решетки радиатора, сужающейся к обтекаемой форме фюзеляжа. Мы находим вдохновение в Type 57SC Atlantic – буква S означает Surbaissé, что, по сути, означает “опущенный” – уменьшение лобовой части, снижение линии крыши, опускание водителя и создание этой замечательной стойки и пропорций. Это то, что было очень важно для нас – тщательно продумать размещение объемов, которые одновременно функциональны и поддерживают экстремальные пропорции автомобиля. Если автомобиль ниже, он выглядит шире, а размер колес подчеркивается; создается впечатление, что мышцы напряжены, поза готова к прыжку. Каждое дизайнерское решение направлено на то, чтобы создать ощущение скорости даже на остановке.
С тех пор как Жан Бугатти начал использовать смелую двухцветную окраску на своих автомобилях, она стала важной частью ДНК дизайна Bugatti, и в модели Tourbillon мы снова развиваем ее в аутентичном, но современном ключе. Это разделение происходит вокруг нашего четвертого ключевого элемента дизайна: линии Bugatti, вдохновленной цветовым разделением линий Type 41 Royale и возрожденной в качестве основного элемента дизайна Veyron и Chiron. В соответствии с нашими новыми пропорциями и более низкой линией крыши, линия Bugatti теперь изгибается более резко, слегка наклоняясь вперед по мере того, как она огибает крышу, придавая боковому профилю прыгающее движение”.
Франк Хейл, директор по дизайну Bugatti
Несмотря на красоту дизайна и пропорций, каждая поверхность, воздухозаборник и вентиляционное отверстие тщательно отточены, чтобы сбалансировать огромные аэродинамические силы автомобиля, движущегося со скоростью более 400 км/ч, а также термодинамические требования двигателя V16, электромоторов и батареи при полной мощности.
Используя более чем 20-летний опыт, накопленный при создании Veyron и Chiron, Tourbillon оснащен рядом запатентованных технологий. В результате заднее крыло даже остается погруженным в воду во время скоростных заездов, обеспечивая идеальное равновесие сил, создаваемых этими инновациями. Крыло используется для создания большей прижимной силы на медленных скоростях и в качестве воздушного тормоза для улучшения устойчивости при замедлении.
Во многом это аэродинамическое равновесие достигается благодаря новой концепции диффузора, который начинает подниматься сразу за пассажирским салоном, поднимаясь под идеальным углом, чтобы удерживать Tourbillon в идеальном равновесии. Диффузор построен на основе совершенно новой концепции аварийной защиты, которая полностью интегрирована в структуру самого диффузора, что делает его одновременно чрезвычайно эффективным, но в то же время скрытым от глаз, позволяя создать открытый дизайн задней части.
В основе дизайна Tourbillon лежит культовая подкова, от которой берут начало все линии автомобиля, формируя центральный объем фюзеляжа. Слева и справа от него расположены летающие крылья, которые позволяют направить поток воздуха под фары, чтобы увеличить массовый расход воздуха в боковых воздухозаборниках. Это сложное взаимодействие воздушных потоков еще больше подчеркивает дизайн передней части, которая, сохраняя размеры скульптурного свеса, изобретательно размещает сверхэффективную систему охлаждения, направляющую воздух через передний капот и из него, увеличивая прижимную силу и в то же время оригинально упаковывая вместительный багажник между двумя радиаторами.
Передовые двустворчатые двери с электроприводом не только облегчают вход в автомобиль, но и создают эффект прибытия: они открываются и закрываются с брелока, кнопка открытия дверей находится под надписью Bugatti Line и на центральной консоли.
Интерьер
С тех пор как автопроизводители начали внедрять в автомобили цифровые экраны и сенсорные панели, темпы прогресса были настолько стремительными, что не прошло и десяти лет, как технология уже кажется устаревшей. Представляя себе Tourbillon на лужайках concours d’elegance не только через 10, но и, возможно, через 100 лет, философия дизайна интерьера была направлена на вневременность. Вдохновленные миром часового искусства, в котором наручные часы, которым более 100 лет, можно носить и использовать и сегодня, органично вписывая их в современную моду и образ жизни, команды дизайнеров и инженеров разработали аутентичный аналоговый дизайн салона.
Центральная часть этой модели доводит философию horologie до самого буквального завершения: панель приборов, разработанная и изготовленная с использованием опыта швейцарских часовщиков. Состоящий из более чем 600 деталей и изготовленный из титана, а также драгоценных камней, таких как сапфир и рубин, скелетонизированный кластер изготовлен с самым большим допуском в 50 микрон, с самым маленьким в 5 микрон, и весит всего 700 г. Этот искусно сконструированный шедевр остается в центре внимания водителя, оставаясь неподвижным, пока обод рулевого колеса вращается вокруг него – такая конструкция известна как рулевое колесо с фиксированной ступицей. Благодаря этой оригинальной концепции водители Tourbillon могут беспрепятственно наблюдать за приборами независимо от угла поворота руля, поскольку спицы проходят по задней части приборной панели.
Центральная консоль представляет собой сочетание хрустального стекла и алюминия, обнажающее сложную работу переключателей и рычага запуска двигателя. Это стекло разрабатывалось в течение 13 отдельных этапов, чтобы обеспечить его идеальную прозрачность и исключительную прочность и безопасность в случае аварии. Алюминиевые детали консоли анодированы и отфрезерованы из единого блока металла, а алюминиевые переключатели с накаткой находятся во главе сложного механизма, который полностью виден под хрустальным стеклом – полностью собственная разработка. Акт зажигания абсолютно нового двигателя V16 с естественным всасыванием и электрической трансмиссии был создан, чтобы быть физическим опытом, кивком в сторону ритуалов исторических автомобилей – тяга, чтобы начать и толчок, чтобы прекратить.
Но до поры до времени скрыт от глаз цифровой экран высокой четкости, на который выводятся данные об автомобиле и обеспечивается бесперебойная мобильная связь. Хитроумно сконструированный механизм выдвигает сенсорный экран из верхней части центральной консоли; портретный режим для камеры заднего хода – всего за две секунды, а полный ландшафтный – за пять секунд.
Все решения в интерьере, как и в экстерьере, принимаются с учетом максимальных характеристик, без какого-либо ущерба для практичности или комфорта. Например, сиденья крепятся к полу, чтобы быть максимально легкими и низкими, а педальный узел регулируется вперед и назад с помощью электропривода, чтобы обеспечить удобное положение водителя для каждого. Благодаря этому новому решению в салоне просторно, что делает его идеальным как для длительных поездок, так и для ежедневного использования. Даже аудиосистема выполнена без традиционных динамиков и низкочастотных динамиков, а в качестве динамиков используется передовая система, которая оснащена возбудителями на дверных панелях и по всему автомобилю. Это более легкая и эффективная система по сравнению с традиционными аудиосистемами.
“Помимо впечатляющих аналоговых инноваций, которые были использованы при создании такого вневременного интерьера, мы сосредоточились на аутентичности материалов и совершенстве каждой детали. Неформально мы говорим, что “что видишь, то и получаешь”, описывая тот факт, что если вы видите кусок титана, то так оно и есть. Или если вы видите углеродное волокно или кожу, то это будет именно оно – и всегда самое лучшее из возможного. С моделью Tourbillon мы выводим безупречную аутентичность и мастерство на новый уровень. Наша совершенно новая платформа Bugatti была разработана в каждой детали, чтобы выразить стремление к инженерному совершенству. При взгляде на любое из творений Этторе Бугатти становится ясно, что каждый компонент – даже если его никогда не видно – является произведением искусства, и именно это мы хотели сделать и в Tourbillon. Он потрясает каждой деталью, узнаваем в Bugatti и одновременно является шедевром упаковки и инженерного искусства”.
Кристоф Пиошон, президент Bugatti
Силовой агрегат и эксплуатационные характеристики
Двигатель Bugatti W16 на момент своего появления не был похож ни на один другой автомобильный двигатель в мире. Благодаря четырем турбинам и огромным мощностным показателям он установил новую планку пределов возможностей двигателя внутреннего сгорания, и спустя два десятилетия после его создания он все еще не имеет аналогов и не повторен. По его стопам идет еще один несравненный шедевр техники внутреннего сгорания в сочетании с мгновенным крутящим моментом и гибкостью электромоторов.
Этот гиперспортивный автомобиль Bugatti нового поколения оснащен совершенно новым 8,3-литровым двигателем V16 с естественным всасыванием, разработанным при участии Cosworth, в паре с передней электронной осью с двумя электромоторами и одним электромотором, установленным на задней оси. В общей сложности Tourbillon производит 1 800 л.с.: 1 000 от двигателя внутреннего сгорания и 800 л.с. от электромоторов. Это выдающееся достижение, достигнутое благодаря использованию множества новейших материалов и технологий, учитывая, что Veyron развивал 1 001 л.с. за счет 8,0-литрового двигателя с четырьмя турбонагнетателями, а новый V16 – полностью с естественным всасыванием. Созданный из легких материалов, двигатель весит всего 252 кг.
Электромоторы питаются от аккумуляторной батареи емкостью 25 кВт/ч с масляным охлаждением и напряжением 800 В, расположенной в центральном тоннеле и за спиной пассажиров. Полный привод с полным распределением крутящего момента обеспечивает максимальную тягу и маневренность. На передней оси установлены два электродвигателя, еще один – на задней оси, что в сумме составляет 800 л.с. от электрической трансмиссии. Электрическая трансмиссия с электродвигателями, вращающимися со скоростью до 24 000 об/мин, и полностью интегрированным двойным инвертором на основе карбида кремния является одной из самых мощных в мире. На килограмм массы электронной оси, включая инверторы, двигатели и редукторы, приходится более 6 кВт. В то время как мощность, отклик дроссельной заслонки и крутящий момент являются приоритетами для электрической трансмиссии, относительно большое содержание энергии в 25 кВт/ч позволяет обеспечить очень полезный запас хода на электротяге более 60 км / 37 миль.
В автомобильной промышленности принято считать, что каждая новая модель тяжелее своей предшественницы. Особенно в том случае, если в новую модель добавляется гибридная силовая установка или увеличивается производительность. Но в случае с новым Bugatti неожиданное должно быть нормой. Tourbillon может похвастаться значительно улучшенными характеристиками, очень мощной электрической трансмиссией, большим блоком батарей и при этом весит меньше, чем Chiron, что является свидетельством невероятной инженерной мысли, лежащей в основе Tourbillon. Благодаря легкой конструкции и мгновенному крутящему моменту, создаваемому электромоторами, Bugatti Tourbillon обеспечивает необычайную производительность.
Благодаря сочетанию чрезвычайно совершенной гибридной силовой установки и легкой конструкции, эффективной упаковки и передовой аэродинамики, Tourbillon значительно снизит уровень выбросов по сравнению с предшественником, но при этом улучшит впечатления от вождения и выведет на новый уровень вершину автомобильной индустрии.
“Турбийон должен был быть несравненным во всех отношениях. Наша философия заключалась в том, чтобы взять любой аспект Chiron и возвысить его, ища элегантные и сложные инженерные решения и новые технологии, чтобы создать шедевр, неподвластный времени. Мы хотели, чтобы кто-то мог взять любую деталь этого автомобиля – внутри, снаружи или под кожей – и поверить, что ее можно поместить в художественную галерею. В результате получился автомобиль, который прекрасен снаружи и внутри, самый мощный Bugatti на сегодняшний день, который одновременно поднимает механическое очарование и техническую красоту на совершенно новый уровень.
Силовой агрегат был, пожалуй, самым важным решением, которое нам предстояло принять. Мы рассматривали все доступные варианты: переделка W16, переход на полностью электрический двигатель или создание чего-то совершенно нового. В итоге мы выбрали самый сложный вариант, создав силовой агрегат с нуля и объединив его со сложной системой электронных двигателей, восьмиступенчатой коробкой передач нового поколения с двумя сцеплениями и другими компонентами, разработанными с нуля специально для Tourbillon. Но для нас было важно, чтобы этот автомобиль сохранил чистое и необработанное аналоговое ощущение двигателя внутреннего сгорания, сочетая его с маневренностью и способностями, обеспечиваемыми электромоторами”.
Мы уже слышали, как звучит этот автомобиль, когда он достигает 9 000 об/мин на полном газу, и это висцеральный, благоговейный опыт, который будет звучать вечно. В Tourbillon мы создали автомобиль, который сочетает в себе лучшие технологии сгорания и электрификации; в нем нет компромиссов и он построен с вечной приверженностью к созданию незабываемых впечатлений от вождения”.
Эмилио Скерво, технический директор Bugatti
Инженерия
Tourbillon создан на основе совершенно новой конструкции шасси и кузова. Конструкция изготовлена из углеродного композита нового поколения T800, который включает в себя ряд инноваций, направленных на снижение веса, таких как интеграция батареи в конструкцию монокока и беспрецедентный задний диффузор из композитного материала, вдохновленный автоспортом высшего уровня. Передние композитные воздуховоды, проходящие через переднюю часть автомобиля, также являются неотъемлемой частью конструкции, обеспечивая оптимизацию каждой детали жесткой и легкой конструкции. Например, в передней и задней рамах используется тонкостенное алюминиевое литье под низким давлением и 3D-печатные структурные скобы, что делает конструкцию значительно легче и жестче, чем у предшественника!
Полностью новое шасси включает в себя многорычажную подвеску спереди и сзади, выкованную из алюминия, перейдя от стальной конструкции с двойными поперечными рычагами, которая использовалась в Chiron. Благодаря использованию нового органического дизайна рычагов и стоек подвески, отпечатанных 3D-печатью из алюминия, инженеры сэкономили 45 % веса подвески по сравнению с Chiron. Задняя часть также оснащена полым аэродинамическим рычагом с 3D-печатью, разработанным искусственным интеллектом, для улучшения динамики и аэродинамических характеристик автомобиля.
Тормоза не менее совершенны, в них применена новейшая карбокерамическая технология. Внедрена разработанная на заказ система торможения по проводам, полностью интегрированная с подвижным педальным блоком и плавно перетекающая через интегрированный нелинейный контроллер автомобиля, разработанный Bugatti, в гибридную трансмиссию. Шины Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 спереди и 345/30 R21 сзади – разработаны специально для Tourbillon.
В новом шасси новая ультракомпактная и легкая передняя электронная ось с двумя независимыми двигателями, включая двойной инвертор, поместилась в те же габариты, что и в Chiron, усложнив конструкцию и не занимая при этом много места. Дизайнеры и инженеры также освободили больше места для хранения и увеличили багажный компонент, что позволило владельцам установить комплект багажа Bugatti Tourbillon, изготовленный по индивидуальному заказу.
Грядет в 2026 году
“Оглядываясь назад, в историю Bugatti, на творения Этторе и Жана, вы сразу увидите, что они отказывались идти на компромисс. Количество патентов на имя Этторе просто невероятно, потому что он никогда не хотел самого простого решения, он всегда хотел найти лучшее решение, даже если его еще не существовало. Он уходил и создавал его, тестировал и дорабатывал, пока оно не становилось идеальным. А потом он делал его красивым. Именно поэтому эти автомобили так почитаемы сегодня, и именно эта движущая сила лежит в основе всего, что мы сделали с Tourbillon”.
Так что да, это безумие – строить новый двигатель V16, интегрировать его с новым блоком батарей и электромоторами, иметь настоящую панель приборов от швейцарского часовщика, 3D-печатные детали подвески и центральную консоль из хрустального стекла. Но именно так поступил бы Этторе, и именно это делает Bugatti несравненным и неподвластным времени. Без таких амбиций вы можете создать отличный гиперспортивный автомобиль, но вы не создадите икону Pour l’éternité”.
Мате Римак, генеральный директор Bugatti
Bugatti Tourbillon вступает в фазу испытаний, а прототипы уже выезжают на дороги в преддверии поставок клиентам в 2026 году. Всего будет построено 250 экземпляров, стартовая цена которых составит 3,8 млн евро. Ручная сборка будет осуществляться в ателье Bugatti в Мольсхайме, вслед за последними моделями Bugatti с двигателем W16, Bolide и W16 Mistral.