Alfa Romeo 33 Stradale: Смелость мечты

Alfa Romeo с радостью объявляет о возрождении модели «fuoriserie» (сделанной на заказ). 33 Stradale, настоящий манифест возможностей итальянской марки – сейчас и в будущем – с точки зрения стиля и опыта вождения. Изготовленное всего в 33 эксклюзивных экземплярах по уникальной технологии, новое двухместное купе сочетает в себе наследие и будущее бренда как символа благородного итальянского спортивного мастерства.

Чтобы воплотить мечту в реальность, необходимы хорошая доза смелости и щепотка здорового безумия. Именно этот рецепт был использован при создании автомобиля, который многие считают одним из самых красивых в истории: 33 Stradale, выпущенного в 1967 году. Сегодня с той же смелостью и дальновидностью команда Alfa Romeo спроектировала и разработала новый 33 Stradale, подлинное произведение искусства в движении, идеальное сочетание красоты и технологий. Его цель – предоставить самый захватывающий опыт вождения и бессмертное очарование иконы очень узкому кругу энтузиастов, которые с самого начала верили в этот проект. Новый 33 Stradale был создан в недавно основанной Alfa Romeo Bottega, где, следуя по стопам ремесленных бутиков эпохи Возрождения и мастерских 1960-х годов знаменитых итальянских кутюрье, дизайнеры, инженеры и историки марки выслушали потенциальных покупателей, прежде чем изготовить автомобиль по их спецификации.

“Создавая новый 33 Stradale, мы хотели создать нечто, что соответствовало бы нашему прошлому, служило бы бренду и вызывало гордость у поклонников Alfisti. Такой результат мог быть достигнут только благодаря опыту, упорной работе и страсти нашей команды при поддержке руководства, которое имеет четкие амбиции внести свой вклад в написание глав будущего марки, в полном соответствии с ее уникальной историей». Это первый автомобиль марки «фуоризери» (сделанный на заказ) с 1969 года, и я обещаю, что он не будет последним».

Жан-Филипп Импарато, генеральный директор Alfa Romeo

Олицетворение необходимой красоты

Произведенный на заводе Alfa Romeo Centro Stile, новый 33 Stradale вдохновлен исторической моделью 1967 года, обогатив ее скульптурную красоту элементами нового языка дизайна Alfa Romeo. Экстерьер отличается идеальным балансом пропорций, объемов и обработки поверхностей, олицетворяя необходимую красоту Alfa Romeo, творческий принцип, заложенный в ДНК бренда, в котором эстетика и техника глубоко переплетаются. Передняя часть имеет мощный и мускулистый объем, где выделяются знаковый щит Scudetto и фары сложной формы с эллиптическим основанием. Профиль динамичный и стройный, с дверями-бабочками и двумя большими воздухозаборниками по бокам. Кузов выступает вперед, а его поверхности смоделированы в соответствии с типичным формальным выражением Alfa Romeo. Открывающиеся в угол двери и большой люк в крыше позволяют водителю наслаждаться уникальным видом, напоминающим кабину самолета. Брутальная задняя часть уравновешивается извилистой передней частью, а максимальная высота находится не на уровне лобового стекла, как у других спортивных автомобилей, а в середине крыши. Задняя часть выражает силу автомобиля благодаря усеченному хвосту, V-образной графике и круглым задним фонарям. Аэродинамическая эффективность подтверждается коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx (0,375) при нулевом значении Cz (прижимная сила) – для точного управления без помощи активных систем.

Интерьеры также отличаются минималистичным подходом к дизайну и материалам, призванным обеспечить максимально приятные ощущения от вождения. Кокпит был спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму компоненты, которые могли бы отвлекать водителя, что видно по ограниченному количеству элементов управления на центральной консоли – все они имеют практическое применение во время движения. Непосредственно перед водителем расположен дисплей, 3D-телескопическая конструкция которого вовлекает водителя в первое в своем роде взаимодействие. Рулевое колесо, лишенное всех привычных кнопок, усиливает впечатления и сосредотачивает внимание на чистом удовольствии от вождения. Как в кабине самолета, органы управления расположены на разных уровнях – на низкой центральной консоли и на более высоком, в центральной накладке на внутренней стороне крыши. Интерьер доступен в двух вариантах отделки: Tributo и Alfa Corse. В приборной панели и центральном тоннеле, выполненных в авиационном стиле, использованы такие материалы, как алюминий, углеродное волокно, кожа и алькантара. Сиденья с обтекаемой спинкой переосмысливают сиденья предшественника, обеспечивая комфорт и эргономику. Каждая деталь разработана для создания эксклюзивной и увлекательной обстановки, сохраняя эстетическое и техническое наследие модели 33 Stradale 1967 года.

Уникальный опыт вождения

Команда Alfa Romeo поставила перед собой амбициозную цель – предложить ощущения от вождения трекового автомобиля, но в модели, пригодной для повседневного использования на дорогах, без ущерба для повседневного комфорта и безопасности. Поэтому новый 33 Stradale может похвастаться лучшими достижениями инженерной мысли Alfa Romeo, как это видно в подвеске с двойными рычагами и активными амортизаторами, а также в эволюции двигателя 2.9 V6.

Новое специальное издание Alfa Romeo может быть оснащено двигателем V6 twin-turbo мощностью более 620 л.с., а также может поставляться в конфигурации BEV мощностью более 750 л.с. В обеих версиях автомобиль обладает выдающимися характеристиками. Максимальная скорость составляет 207 миль/ч (333 км/ч), а разгон с нуля до 62 миль/ч занимает менее трех секунд. Двухрычажная подвеска с активными амортизаторами и подъем передней оси обеспечивают исключительную управляемость и комфорт. Тормозная система Alfa Romeo Brake-By-Wire и углеродно-керамические тормоза Brembo обеспечивают высокий уровень эффективности.

Алюминиевая H-образная рама и монокок из углеродного волокна гарантируют жесткость и легкость. Для обеспечения высокого уровня жесткости и безопасности конструкция крыши была выполнена из углеродного волокна и алюминия и оснащена распашными дверями-бабочками. Оконные рамы также изготовлены из углеродного волокна, а заднее стекло – из поликарбоната.

Тюнинг автомобиля будет проводиться при поддержке гонщика Формулы 1 Валттери Боттаса на легендарной трассе Balocco, что позволит перенести опыт Формулы 1 в повседневную езду и обеспечить безошибочную управляемость Alfa Romeo.

Боттега

В рамках проекта 33 была создана Alfa Romeo Bottega – команда профессионалов, которые в тесном сотрудничестве с клиентами разработали 33 уникальных и эксклюзивных экземпляра. Вдохновением для Bottega послужили мастерские эпохи Возрождения и кузовные мастера 1960-х годов, которые создавали произведения искусства чистой красоты в соответствии с требованиями своих клиентов. Клиенты также были вовлечены в творческий процесс с самого начала проекта. Первые встречи с некоторыми из них состоялись на Гран-при Монцы 2022 года, где у них была возможность высказать свои пожелания к автомобилю. В течение нескольких недель все 33 экземпляра были проданы. Штаб-квартира Bottega находится в Sala del Consiglio музея в Арезе, где в 1967 году был утвержден дизайн 33 Stradale. Тем не менее, Комитет 33 утверждает пожелания клиентов, обеспечивая уважение к истории и культовости автомобиля. Этот комитет возглавляет генеральный директор Alfa Romeo, а в его состав входят руководители различных подразделений марки.

Мастерство и инновации для беспрецедентного уровня персонализации

Новый автомобиль, созданный по индивидуальному заказу, будет выпущен в количестве всего 33 экземпляров в рамках специальной программы, которая позволила клиентам совместно с командой разработчиков Alfa Romeo разработать функциональные стилистические элементы: воздухозаборники, колеса и даже характерный передний щиток. Таким образом, ни один из двух автомобилей не будет идентичным, что делает их шедеврами на четырех колесах, с амбициями стать частью истории Alfa Romeo. Эта же уникальность проявляется и в эксклюзивной процедуре регистрации, которая позволяет клиентам лично «подписать» номер шасси. Особый VIN-код состоит из восьми цифр, выбранных клиентом, и также нанесен на центральный тоннель. Обладая богатым опытом в области производства самых эксклюзивных автомобилей на заказ, Alfa Romeo будет использовать мастерство Carrozzeria Touring Superleggera для создания автомобилей с их исключительными стандартами качества и навязчивым вниманием к деталям.

Корни легенды

Модель 33 Stradale 1967 года была создана непосредственно на основе Tipo 33, монарха мирового автоспорта той эпохи. Проект 33 ознаменовал возвращение Alfa Romeo в гонки под руководством тогдашнего президента марки Джузеппе Эудженио Лураги и Карло Чити из Autodelta, недавно созданного гоночного подразделения. Для дебюта была выбрана гонка на время во Флероне, недалеко от Льежа. Водителем стал главный испытатель Autodelta Теодоро Дзекколи. 12 марта 1967 года модель 33 вышла в мир соревнований. Она сразу же одержала победу, первую в длинной череде успехов на самых престижных трассах, которые привели ее на вершину мира, с победами в чемпионате Makes в 1975 и 77 годах. На волне спортивного энтузиазма Alfa Romeo решила выпустить 33-ю модель очень ограниченным тиражом для частных лиц, как автомобиль «fuoriserie» (сделанный на заказ), который сочетал в себе характеристики гоночного Tipo 33 с комфортом и управляемостью, подходящими для повседневного использования.

Проектирование было поручено Франко Скальоне, который вложил в дизайн 33 Stradale весь свой технический опыт и творческую смелость, в результате чего получился шедевр, где инновации в стиле сочетались с поиском аэродинамики и функциональности. Дизайн 33 Stradale 1967 года, квинтэссенция красоты в автомобиле, практически невозможно описать: его выражением стали баланс форм, чистота линий, элегантность каждой детали. В период с 1967 по 1969 год было выпущено всего 18 экземпляров, один из которых сегодня хранится в музее в Арезе, что делает его чрезвычайно редким экземпляром, желанным для коллекционеров. Шесть из этих шасси были использованы для создания прототипов, которые предвосхитили два десятилетия автомобильного дизайна: Carabo (1968), P33 Roadster GS (1968), 33/2 Coupé Speciale (1969), Cuneo (1971), Iguana (1969) и Navajo (1976). Одним словом, 33 Stradale – это легендарная модель, которая отметилась не только в истории Alfa Romeo, но и в истории итальянского дизайна.

ДИЗАЙН – МАНИФЕСТ НЕОБХОДИМОЙ КРАСОТЫ

• Чувственная и привлекательная линия делает этот изготовленный на заказ автомобиль уникальным, сочетающим в себе красоту и производительность
• Экстерьер отличается идеальным балансом между пропорциями, объемами и обработкой поверхностей и становится воплощением необходимой красоты
• Передняя часть имеет характерные для Alfa Romeo округлые формы, с отсылками к безошибочно узнаваемой V на капоте и легендарному щиту Scudetto.
• Профиль изящный и динамичный, с боковыми воздухозаборниками и дверями-бабочками, которые улучшают доступность и эргономику, а также открывают уникальный панорамный обзор для водителя
• Задняя часть выражает брутальную сущность 33 Stradale, с V-образной графикой и круглыми задними фонарями.
• Аэродинамическая эффективность подтверждается отличным показателем Cx 0,375, достигнутым без помощи активных аэродинамических устройств.
• Интерьеры предлагаются в двух комплектациях, Tributo и Alfa Corse, отличающиеся высококачественными материалами и дизайном, вдохновленным предшественником 1967 года.
• Спортивное рулевое колесо и телескопическая приборная панель подчеркивают концепцию ориентации водителя, обеспечивая точное и прямое управление автомобилем.
• Приборная панель и центральный тоннель оснащены механическими деталями, вдохновленными авиацией, а облегающие сиденья и дверные панели способствуют созданию эксклюзивной и комфортной обстановки

Алехандро Месонеро-Романос, глава отдела дизайна Alfa Romeo: «Проект 33 Stradale появился в результате страсти и преданности небольшой команды дизайнеров и инженеров в Alfa Romeo Centro Stile. Дизайн вдохновлен шедевром Франко Скальоне 1967 года, в нем прослеживается смелый взгляд на линии будущих моделей Alfa Romeo. Результат стал возможен благодаря опыту и лучшим традициям итальянского дизайна. Настоящий манифест сущностной красоты: ограниченное количество линий, чувственных и в то же время мощных, способных вызвать желание и сильные эмоции».

Чувственная и привлекательная линия – работа Alfa Romeo Centro Stile – придает этому уникальному автомобилю сочетание красоты и производительности. С уважением, которое вызывает аутентичная икона, но с такой же индивидуальностью и дерзостью, Alfa Romeo Centro Stile начал изучать свои пропорции и гармонию своих линий, усиливая свою скульптурную красоту элементами нового языка дизайна Alfa Romeo. Пропорции автомобиля полностью соответствуют оригиналу: колесная база соотносится с длиной, диаметр колес – с высотой. Кроме того, изменились некоторые детали дизайна, но вдохновение осталось прежним: брутальная задняя часть уравновешивается извилистой передней, а максимальная высота находится не на уровне лобового стекла, как у любого другого спортивного автомобиля, а посередине крыши.

ВНЕШНИЙ ВИД

С первого взгляда он завораживает зрителя идеальным балансом между пропорциями, объемами и обработкой поверхностей нового 33 Stradale. Захватывающее сочетание, которое является воплощением необходимой красоты, творческого принципа, заложенного в ДНК бренда, в котором эстетика и техника глубоко переплетены.

Фронт

33 Stradale имеет мощный и мускулистый объем, отличающийся характерными для Alfa Romeo округлостями, воплощенными в модели 33 Stradale 1967 года. К стилистическим особенностям также относится безошибочно узнаваемая V на кофанго – этот термин обозначает единый компонент, объединяющий капот и крыло, чтобы напомнить о воздухоотводе модели 33/2. На передней части автомобиля также красуется характерный щит Alfa Romeo Scudetto из углеродного волокна – клиент может выбрать классический логотип или 3D-версию – как естественная точка схождения двух ребер, проходящих вдоль передней части. Черты и ДНК исторической 33-й модели сохранились в облике чрезвычайно вызывающего и хорошо узнаваемого автомобиля. Это результат работы фар сложной формы на эллиптическом основании, внутри которых находятся изысканные объекты дизайна и технологии, чтобы вдохнуть жизнь в функции и характеристики с современным уклоном. Дизайн передней части завершают аэродинамические придатки из углеродного волокна, расположенные в нижней части.

Бока

Стройные и динамичные, боковины идеально передают всю мощь и энергию, выраженную мощной мускулатурой автомобиля, на заднюю ось. Два больших боковых воздухозаборника, необходимых для интеркулера, графически и объемно определяют зарождение и развитие мускулатуры задней части. Кузов выступает вперед, а его поверхности смоделированы в соответствии с критериями, характерными для формального выражения Alfa Romeo. Цилиндрические сечения и типичные для марки процессы передают ту характерную чувственность, которая объединяет исторические и современные модели.

Особенность, которая была намеренно воспроизведена, – это открытие переднего и заднего кофров, предлагающее как театральное открытие, так и быстрый доступ к механическим частям в полном гоночном стиле. Двери-бабочки заслуживают отдельного раздела. Помимо того, что они отдают дань уважения исторической модели 33 Stradale, где они впервые появились, их кинетика гарантирует отличную доступность и эргономику. Кроме того, благодаря угловому открыванию дверей и большому люку в крыше водитель может наслаждаться уникальным видом на дорогу, пейзажи и небо, настолько, что его ощущения становятся похожими на ощущения в кабине самолета. Общий образ, создаваемый открывающимися кофром и дверями, усиливает театральность автомобиля.

Задний

Эта часть автомобиля воплощает «брутальную» сущность Stradale. Центральная V-образная форма усеченного хвоста улучшает восприятие цвета кузова, сохраняя в поле зрения техническую часть из углеродного волокна в нижней части. Тщательно проработанные задние фонари являются мощной отсылкой к их круглым аналогам на предшественнике. Боковые указатели поворота разделены на две части: одна интегрирована в центр заднего фонаря, а другая выходит из боковой части крыла, вдохнув жизнь в новую интерпретацию боковых воздуховыпускных отверстий за задним колесом.

АЭРОДИНАМИКА

С самого начала разработка экстерьера 33 Stradale характеризовалась необходимостью улучшить стиль и технические характеристики автомобиля, как с динамической, так и с аэродинамической точки зрения. Поэтому все принятые стилевые решения были оптимизированы в соответствии с конечной целью – производительностью. Фары в нижней части интегрированы в воздухозаборник, направляющий поток воздуха и питающий радиатор; по бокам они образуют аэродинамическую щель, улучшающую Cx автомобиля. Аналогично, несущий рычаг зеркал заднего вида играет роль спойлера, направляющего поток воздуха к боковым воздухозаборникам, чтобы максимизировать их производительность. Эти решения в сочетании со скульптурными формами позволяют 33 Stradale достичь высочайшего уровня аэродинамической эффективности. Воздух огибает автомобиль и движется по естественной траектории, не встречая препятствий в виде граней и неровностей. В результате создается эффект приземления, который способствует повышению устойчивости на высоких скоростях. Первоначальный тщательный CFD-анализ, а затем испытания в аэродинамической трубе позволили достичь превосходного Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления) 0,375 без помощи активных аэродинамических систем.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер – доступный в конфигурации Tributo, как дань уважения историческому автомобилю, и в Alfa Corse, наиболее спортивном варианте, – также отличается минималистским подходом к дизайну и материалам, чтобы предложить наиболее захватывающие ощущения от вождения. Внутри 33, как и в историческом автомобиле, водитель и пассажиры могут ощутить точное намерение предложить подход к вождению, полностью очищенный от всех взаимодействий, необходимых в обычном автомобиле. На центральной консоли расположено ограниченное количество органов управления, имеющих практическое применение во время движения. Непосредственно перед водителем находится дисплей, 3D-телескопическая конструкция которого вовлекает водителя в первое в своем роде взаимодействие. Как и во всех Alfa Romeo, рулевое колесо является основным средством связи с автомобилем; лишенное всех кнопок, которыми оно обычно комплектуется, оно дарит вам удовольствие от вождения, благодаря престижным алюминиевым подрулевым лепесткам. Как и в кабине самолета, органы управления расположены на разных уровнях: на низкой центральной консоли и на более высоком уровне в центральной накладке на внутренней стороне крыши.

Спортивное рулевое колесо и телескопическая панель

В 33 Stradale реализована концепция ориентации на водителя, которая стала возможной благодаря двум важнейшим для Alfa Romeo компонентам: рулевому колесу и приборной панели водителя. Первый имеет компактную и спортивную форму, обеспечивающую точное и прямое управление; его украшают чистые линии, обусловленные отсутствием элементов управления на рулевом колесе, а также три спицы из алюминия на Tributo и углеродного волокна на Alfa Corse.

Вторая отличительная черта – телескопическая приборная панель с четкой стилистической матрицей Alfa Romeo, объединяющая всю информацию, необходимую во время движения. В зависимости от выбранного режима движения Road или Track панель приборов имеет легко читаемую графику, что позволяет водителю держать все под контролем, не отвлекаясь на команды, которые были бы излишними в этом типе автомобиля.

Приборная панель и центральный тоннель

Вдохновленный миром авиации – областью, неразрывно связанной с историей бренда, – центральный тоннель оснащен «механическими» переключателями для тех немногих функций, где нет места сомнениям или ошибкам. Поэтому даже запуск нового 33 Stradale – это захватывающий опыт, которым нужно наслаждаться в полной мере. Простая и функциональная приборная панель отличается сочетанием холодной массивности алюминия и/или углеродного волокна и теплоты и мягкости кожи и/или алькантары. Традиционные вентиляционные отверстия скрыты в объеме приборной панели, что делает ее чистым и спортивным элементом. Кроме того, между приборной панелью и центральным тоннелем расположен большой выдвижной дисплей для управления всеми настройками специального издания Alfa Romeo. Каждая модель оснащена изысканной и мощной аудиосистемой Premium с семью динамиками для полного погружения в звук.

Сиденья и дверные панели

Удобные и обволакивающие сиденья – это современное переосмысление оригиналов, что видно по цветам и знаменитым боковым ребрам; они также оснащены электрорегулировками в шести направлениях и четырьмя положениями поясницы. Наконец, те же материалы и цвета, что и в сиденьях, используются в обивке дверных панелей, приборной панели, кабины и центрального тоннеля, создавая эксклюзивную обстановку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ – НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ

• Новый 33 Stradale может похвастаться лучшими достижениями инженерной мысли Alfa Romeo, включая подвеску на двойных рычагах с активными амортизаторами и эволюцию двигателя V6, который уже используется в самых высокопроизводительных автомобилях итальянской марки.
• Доступен с 3,0-литровым двигателем V6 twin-turbo мощностью более 620 л.с. и восьмиступенчатой коробкой передач DCT, задним приводом и электронным дифференциалом ограниченного скольжения, или в конфигурации BEV мощностью более 750 л.с. с расчетным запасом хода 450 км (WLTP)
• Максимальная скорость 333 км/ч, разгон с нуля до 62 миль/ч менее чем за три секунды, торможение с 62 миль/ч до нуля менее чем за 33 м.
• Алюминиевое шасси с H-образной рамой и монокок из углеродного волокна: легкая и жесткая конструкция оптимизирует маневренность и управляемость автомобиля
• Двухрычажная подвеска с активными амортизаторами, обеспечивающая исключительную управляемость и непревзойденный комфорт, а также подъем передней оси для преодоления препятствий на дороге
• В тюнинге примет участие пилот Формулы-1 Валттери Боттас, чтобы предложить опыт управления трековым автомобилем, оставаясь пригодным для повседневного использования на дорогах.

Перед командой Alfa Romeo, занимавшейся созданием нового 33 Stradale, была поставлена амбициозная цель: предложить вождение, как у трекового автомобиля, но в повседневном использовании на дороге, где водитель мог бы испытать волнение, даже будучи непрофессионалом. Действительно, новый 33 Stradale одобрен для вождения по дорогам, но при этом может похвастаться высочайшим уровнем производительности, управляемости и комфорта. Чтобы гарантировать это, все 33-е модели будут разработаны, протестированы и сертифицированы командой инженеров, работающих вместе с гонщиком Формулы-1 Валттери Боттасом. Финский чемпион будет поддерживать настройку автомобиля на полигоне Balocco в провинции Верчелли, привнося опыт Формулы-1 в повседневную езду и обеспечивая безошибочную управляемость Alfa Romeo.

Конфигурации ICE и BEV

33 Stradale может быть оснащен 3,0-литровым двигателем V6 twin-turbo мощностью более 620 л.с. с восьмиступенчатой коробкой передач DCT, задним приводом и электронным дифференциалом ограниченного скольжения, или в конфигурации BEV мощностью более 750 л.с. с предполагаемым запасом хода 280 миль (450 км) WLTP. В деталях, двигатель внутреннего сгорания является эволюцией V6, который уже устанавливается на самые высокопроизводительные автомобили итальянской марки. Он установлен продольно по центру и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 333 км/ч, разгоняясь с нуля до 62 миль в час менее чем за три секунды. Не говоря уже о том, что водитель может выбрать режим движения с помощью переключателей на центральном тоннеле: Road и Track. Первый – режим «Strada» («Дорога»), включающийся при запуске автомобиля и обеспечивающий комфорт и удовольствие от вождения: плавная подача мощности, мягкая подвеска, плавная трансмиссия и активные выпускные клапаны, открывающиеся только выше 5 000 об/мин. В режиме «Pista» («Track») клиент выбирает адреналиновый драйв: мощность достигает пика, педали становятся еще более отзывчивыми, а подвеска – жесткой. При работе двигателя V6 с двойным турбонаддувом Pista предлагает быстрое переключение передач и активные выпускные клапаны, которые всегда открыты. В этом режиме водитель может выбрать отключение всех систем контроля тяги (ESC OFF).

Алюминиевое шасси с H-образной рамой и монокок из углеродного волокна

Динамические разработки и тюнинг осуществляются за счет использования гибкости, которую обеспечивает жесткая и легкая конструкция 33 Stradale, в которой широко используются легкие материалы, являющиеся результатом производства, сочетающего высокотехнологичные процессы с самым строгим мастерством. H-образная рама изготовлена из алюминия, чтобы обеспечить максимальную жесткость на кручение и гарантировать точную и безопасную езду, а монокок – из углеродного волокна. Этот выбор был обусловлен необходимостью максимально снизить вес, а также оптимизировать центр тяжести автомобиля, чтобы повысить маневренность и управляемость на самых сложных трассах. Для обеспечения высокой жесткости и безопасности была разработана конструкция крыши из углеродного волокна и алюминия, а также специально разработанные петли для дверей-бабочек. Оконные рамы также изготовлены из углеродного волокна, а заднее стекло – из поликарбоната.

Подвеска

Новый 33 Stradale оснащен двухрычажной подвеской с активными амортизаторами и полувиртуальным рулевым управлением как на передней, так и на задней оси. Эта технология 100% Alfa Romeo обеспечивает оптимальный контроль над рулевым колесом и высочайшую точность управления. Она также обеспечивает отличное боковое ускорение, гарантируя наилучшую управляемость в любых условиях движения. Кроме того, система может фильтровать неровности дорожного покрытия, чтобы сделать вождение более комфортным.

Подъем передней оси

Система позволяет поднимать переднюю часть при проезде препятствий, таких как кочки, рельсы или при въезде на парковку или в гараж, чтобы избежать повреждения кузова. Водитель может активировать эту функцию с помощью элемента управления Assetto («настройка») на центральной консоли при движении со скоростью менее 25 миль в час (40 км/ч). Гидравлическая система поднимает переднюю ось примерно на 50 мм, чтобы преодолеть препятствие, а затем возвращает ее на стандартную высоту, если отключить систему вручную или превысить установленное ограничение скорости.

Контроль производительности

Чтобы в полной мере насладиться захватывающим вождением на борту 33 Stradale, можно задать определенные параметры. Например, когда автомобиль находится в режиме Pista, водитель может запустить процедуру Fast Start с помощью кнопки Quadrifoglio на центральном тоннеле. Система воздействует на коробку передач, трекшн-контроль и мощность, чтобы максимально увеличить ускорение, избегая пробуксовки колес. Кроме того, с помощью селектора подвески водитель может изменить настройки подвески в обоих режимах движения, переключаясь с мягкой на среднюю в режиме Strada или с жесткой на среднюю, если активирована функция Pista.

Тормозная система

Новый 33 Stradale оснащен интегрированной тормозной системой Alfa Romeo Brake-By-Wire, позволяющей контролировать тормозное давление и обеспечивающей стабильность ощущения педали, которое также зависит от выбранного режима движения. Карбон-керамические тормоза, произведенные компанией Brembo для Alfa Romeo, гарантируют высокую производительность и обеспечивают реактивное торможение с уменьшенным эффектом затухания при высоких температурах. Спереди и сзади диски вентилируемые и перфорированные с шестипоршневым моноблочным алюминиевым суппортом спереди и четырехпоршневой системой сзади. Помимо классических цветов Rosso, Nero и Giallo, суппорты могут быть выполнены в других цветовых решениях по запросу.

БОТТЕГА» – РЕМЕСЛЕННИКИ К УСЛУГАМ КЛИЕНТОВ

• Вдохновленная бутиками эпохи Возрождения и кучерами 1960-х годов, команда профессионалов Alfa Romeo вместе с клиентами разработала 33 уникальных и эксклюзивных экземпляра.
• Все 33 модели нового специального издания Alfa Romeo были распроданы всего за несколько недель
• Комитет 33, возглавляемый генеральным директором Alfa Romeo, состоит из руководителей различных подразделений и утверждает пожелания клиентов, обеспечивая уважение к истории и культовости автомобиля.

Создавать уникальные и неповторимые произведения искусства, превращая материю и цвета в форму чистой красоты. Этот принцип уходит корнями в эпоху итальянского Возрождения, когда мастера-ремесленники вдыхали жизнь в предметы, отличающиеся привлекательностью и качеством, в соответствии со спецификациями своих клиентов. Та же философия была заложена в мастерских самых известных итальянских кутюрье 1960-х годов: по заказу автопроизводителей или индивидуальных покупателей они вручную создавали одни из самых красивых икон автомобильной индустрии. Тот же принцип продолжает жить и сегодня в Bottega, команде профессионалов Alfa Romeo, которые в течение года работали в тесном контакте с клиентами, чтобы сначала определить концепцию нового 33 Stradale, а затем создать 33 уникальных и эксклюзивных экземпляра.

Первые встречи с потенциальными покупателями состоялись на Гран-при Монцы 2022 года, где коллекционеры и поклонники марки смогли оценить первые эскизы автомобиля, созданного благодаря страсти и гордости Alfa Romeo Centro Stile. Идея возрождения иконы настолько тронула этих поклонников, что уже через несколько недель все 33 экземпляра были проданы.

Тогда Alfa Romeo решила вновь открыть зал Консильо музея в Арезе, где в 1967 году был утвержден дизайн 33 Stradale, в качестве штаб-квартиры Bottega. Клиентов приглашали туда, чтобы они могли записать свои пожелания относительно своих автомобилей, с полным уважением к истории и культовости основателя.

Большая ответственность легла на плечи Комитета 33, возглавляемого генеральным директором Alfa Romeo и состоящего из руководителей восьми подразделений марки: Дизайн, Наследие, Музей в Арезе, Продукция, Стратегические проекты, Маркетинг, Коммуникации и Автоспорт. После одобрения все пожелания клиентов рассматривались инженерами на предмет возможности их реализации в производстве.

МАСТЕРСТВО И ИННОВАЦИИ ДЛЯ БЕСПРЕЦЕДЕНТНОГО УРОВНЯ ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ

• Выпущено всего 33 экземпляра, каждый из которых создан по индивидуальному заказу и уникален благодаря многочисленным вариациям эксклюзивных цветов кузова, престижных покрытий и инновационных материалов
• Alfa Romeo будет использовать Carrozzeria Touring Superleggera для создания этой ограниченной серии, сочетая ремесленные процессы, технологические инновации и пожелания клиентов.
• Клиенты могут выбрать один из четырех эксклюзивных вариантов окраски, различные варианты отделки углеродного волокна и различные логотипы.
• Два разных стиля интерьера: Tributo с кожей и алюминием и Alfa Corse с углеродным волокном и алькантарой, оба с различными комбинациями цветов и отделок, чтобы подчеркнуть характер автомобиля

33 Stradale будет выпущено всего 33 экземпляра, которые будут изготовлены по индивидуальному заказу путем выбора из многочисленных вариантов цвета кузова, обивки и тканей; также будет разработана программа, предназначенная для клиентов с особыми пожеланиями, которые хотят еще больше индивидуализировать свой автомобиль, чтобы оставить неизгладимую и личную подпись в истории Alfa Romeo. Таким образом, в мире не будет двух одинаковых автомобилей, что сделает их «шедеврами на четырех колесах» с амбициями стать частью истории Alfa Romeo. Каждый автомобиль призван быть уникальным, поэтому каждый из них регистрируется в соответствии с эксклюзивной процедурой и имеет особый VIN-код.

Первые три буквы обозначают марку Alfa Romeo «ZAR», а последние пять цифр были выбраны совместно с 33 клиентами и определяют автомобиль как «33STR». Наконец, последние восемь цифр могут быть настроены владельцами 33-х автомобилей и выступают в качестве «подписи» клиента.

Идентификационный код будет выгравирован над центральным тоннелем, а табличка, вдохновленная аналогом 1960-х годов, будет размещена в заднем отсеке, чтобы подтвердить специфичность таких компонентов, как шасси, двигатель (двигатели), коробка передач/аккумулятор и монокок.

Обладая богатым опытом в области создания самых эксклюзивных автомобилей на заказ, Alfa Romeo прибегает к услугам Carrozzeria Touring Superleggera, одной из самых известных компаний в мире, которая уже оставила свой след на одних из самых красивых Alfa Romeos всех времен. Таким образом, новая модель марки Biscione, созданная по индивидуальному заказу, представляет собой новую концепцию производства ограниченных серий, умело сочетая ремесленные процессы, технологические инновации и желания клиентов, что немного напоминает то, что происходило в начале 20 века, когда Alfa Romeo моделировала свои творения при сотрудничестве с известными итальянскими кузовщиками. Заказчик будет сопровождаться на протяжении всего процесса кастомизации, воплощая свои желания и мечты в нечто осязаемое и реальное. Чтобы поддержать это путешествие через кастомизацию автомобиля, были разработаны два предложения по стилю интерьера (Tributo и Alfa Corse) в качестве основы для конфигурации 33 Stradale. Благодаря гибкости ремесленного производства возможны и индивидуальные пожелания, например, использование определенного покрытия или цвета кузова, которые будут выполнены при условии одобрения Комитетом 33.

Изначально покупатели смогут выбрать один из трех эксклюзивных цветов кузова, напоминающих об истории 33 Stradale: Классический пастельный Rosso Alfa, переосмысленный королевский синий и более сложный тонированный прозрачный Rosso, известный как Villa d’Este. Автомобиль также может быть окрашен в белый и красный цвета, как дань уважения легендарному гоночному автомобилю Tipo 33. Клиенты также могут выбрать и настроить видимую отделку из углеродного волокна, выбрать между различными конфигурациями воздухозаборников, предпочесть логотип, который будет нанесен на боковую сторону между Quadrifoglio и Autodelta, а также выбрать классическую или 3D конфигурацию передней решетки. Подпись Alfa Romeo на задней панели также доступна в черном, золотом или серебряном цвете. В эти же цвета окрашены 20-дюймовые легкосплавные диски Tributo, а также изысканный двухцветный вариант. И наконец, тормозные суппорты на выбор предлагаются в черном, красном или желтом цвете, а двойная выхлопная труба может быть выполнена в матовом хроме или черном цвете.

Внутри новый 33 Stradale доступен в двух вариантах отделки: Tributo и Alfa Corse. Первая отличается кожей и алюминием и отсылает к 33 Stradale 1967 года, выставленному в музее в Арезе. Отличительной особенностью является двухцветная обивка салона из кожи цвета бисквита и сланца, которой отделаны сиденья, приборная панель, дверные панели и центральный тоннель. Клиенты могут выбрать и другие двухцветные решения, например, красный/черный или синий/сланцевый. Отделка Alfa Corse, напротив, является триумфом спортивности благодаря сочетанию углеродного волокна и алькантары: в обивке сидений, приборной панели, дверных панелей и центрального тоннеля сочетаются алькантара и кожа в таких оттенках, как черный, красный/черный или синий/черный.

КОРНИ ЛЕГЕНДЫ

• Идеальное сочетание красоты и производительности, 1967 33 Stradale воплощает в себе концепцию Alfa Romeo о необходимой красоте и происходит непосредственно от Tipo 33, монарха мирового автоспорта.
• Проект 33 ознаменовал возвращение Alfa Romeo в гонки под руководством ее президента Джузеппе Эудженио Лураги, при участии Autodelta Карло Чити, недавно созданного гоночного подразделения марки Biscione.
• Дизайн 33 Stradale был разработан Франко Скальоне, одним из величайших автомобильных дизайнеров того времени, который создал шедевр баланса, чистых линий и элегантности вплоть до мельчайших деталей.
• В период с 1967 по 1969 год было выпущено всего 18 экземпляров, один из которых сегодня хранится в музее в Арезе, что делает его чрезвычайно редким экземпляром, желанным для коллекционеров.
• Модель 33 Stradale вдохновила многих известных итальянских дизайнеров, которые внесли свой вклад в историю итальянского автомобилестроения и мирового дизайна.

Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года – один из самых завораживающих автомобилей, когда-либо выпущенных итальянской маркой: это сочетание красоты и производительности, воплощающее ключевую концепцию Alfa Romeo – необходимую красоту, идеальный баланс между сложной механикой и обволакивающим ее стилем. Мы можем кратко проследить его историю, отдавая дань уважения смелым провидцам, которым хватило решимости превратить амбициозную мечту в автомобиль «фуоризери» (сделанный на заказ), который продолжает служить источником вдохновения для будущего марки Alfa Romeo.

Это были «свингующие шестидесятые», время экономического возрождения и социально-культурного перерождения. Автомобиль был объектом желания, символом элегантности, скорости и эксклюзивности. В то время Alfa Romeo возглавлял Джузеппе Эудженио Лураги, многогранный и культурный менеджер, который хотел вернуть Alfa Romeo на международную арену автоспорта после славы первой половины века. Вспомните только победы в первом чемпионате мира для автомобилей Гран-при в 1925 году, 11 серий Mille Miglia, четыре подряд гонки «24 часа Ле-Мана» и, на пике своей спортивной славы, два первых чемпионата мира Формулы-1 с участием легендарных гонщиков Фарины и Фанхио.

В 1964 году президент марки Лураги почувствовал, что настало время для официального возвращения в соревнования. Чтобы воссоздать гоночный отдел, он приобрел Autodelta, предприятие в Удине, которое уже было привилегированным партнером в производстве TZ. Вместе с Autodelta в Alfa Romeo вернулся и Карло Чити, который уже работал в Portello с 1952 по 1957 год, а затем стал менеджером официальной команды. В том же году началась реализация проекта 33. Лураги попросил свою команду создать автомобиль, который мог бы соревноваться в классах, имевших в то время успех у публики и внимание СМИ: чемпионате мира по спорткарам.

В середине 1960-х годов Autodelta переехала в Сеттимо Миланезе – поближе к заводу Alfa Romeo, но больше всего – к испытательному треку Balocco. Первая рама Tipo 33, разработанная Alfa Romeo и черпавшая вдохновение в аэронавтике, поступила в мастерские Autodelta в 1965 году. Она имела асимметричную «H»-образную трубчатую конструкцию из алюминиевого сплава с внутренними встроенными топливными баками. В передней панели магниевая конструкция обеспечивала оптимальную поддержку передней подвески, радиаторов, рулевого управления и педалей. Двигатель и коробка передач были установлены в продольном направлении в центральной задней части. Кузов был изготовлен из стекловолокна, чтобы ограничить общую массу автомобиля до 600 кг – минимального нормативного веса. И снова легкость стала секретным оружием Alfa Romeo.

Короткие сроки разработки были нереальны для такого амбициозного (и инновационного) проекта. Пройдет почти два года, прежде чем 33 будет готов к гонкам. Для первых тестов на автомобиль был установлен 1570-кубовый 4-цилиндровый двигатель TZ2; тем временем был разработан совершенно новый двигатель с 8-цилиндровой конфигурацией «V», объемом два литра и мощностью 260 л.с.

Первый 33-й, участвовавший в гонках, сразу же получил прозвище «Перископика» – за воздухозаборник, выступающий над стойкой перекладины. Для дебюта было выбрано испытание на время во Флероне, недалеко от Льежа. За рулем был главный испытатель Autodelta Теодоро Дзекколи. После долгих лет тщательной подготовки, 12 марта 1967 года 33-й автомобиль вышел в мир соревновательного автоспорта. И сразу же одержал победу, первую в длинной серии побед на самых престижных трассах. Эта череда побед, в том числе в чемпионате мира по мейкам 75 и 77 годов, сделала 33-ю модель мировым лидером.

On the wave of enthusiasm for a return to racing, in 1967 Alfa Romeo decided to produce the 33 in a very limited edition for private individuals, as a custom-built car that combined the characteristics of the Tipo 33 racing car with comfort and handling suitable for everyday use. Design development was entrusted to Franco Scaglione. Born in Florence to an old aristocratic family, Scaglione studied aeronautics until he was drafted into the army. He then went to the Libyan front and was captured in Tobruk. At the end of 1946, he returned to Italy. Determined not to resume his studies, he decided to become an automotive designer: first at Pinin Farina, then at Bertone, and eventually began working separately. Scaglione put all his technical knowledge and creative daring into the design of the 33 Stradale, resulting in a masterpiece that combines innovation in styling with a quest for aerodynamics and functionality.

В результате появилась Alfa Romeo 33 Stradale, купе высотой всего 99 см с вертикально открывающимися дверями, один из немногих дорожных автомобилей, созданных на основе гоночной модели, от которой он унаследовал превосходные технические решения, способные и 56 лет спустя затмить современные автомобили. Его дизайн, квинтэссенция красоты в автомобиле, практически невозможно описать: его выражением стали баланс форм, чистота линий, элегантность каждой детали. Кофр 33 Stradale полностью открывается, чтобы улучшить доступ к механическим компонентам. Впервые на «уличном» автомобиле двери-бабочки облегчают посадку в машину, которая поднимается менее чем на метр от земли. Другие отличия от трековой версии – удлинение колесной базы на 10 сантиметров, чтобы немного расширить пространство в салоне, и стальная, а не алюминиевая рама.

Помимо дизайна, самой интересной частью Alfa Romeo является ее двигатель, и 33 Stradale – не исключение. Двухлитровый двигатель, созданный на основе гоночной версии и изготовленный из алюминиевых и магниевых сплавов, с непрямым механическим впрыском и степенью сжатия 10:1, имеет 8 V-цилиндров и выдает 230 л.с. при 8 800 об/мин и крутящий момент 206 Нм. Для такого легкого автомобиля эти показатели стали настоящим суперкаром того времени: максимальная скорость превышала 260 км/ч, а разгон с нуля до 62 миль/ч составлял всего 5,5 секунды. Таким образом, это подлинная жемчужина итальянского автомобилестроения, разработанная легендарным инженером Джузеппе Буссо и доработанная командой Карло Чити для применения в проекте 33.

Официальная презентация 33 Stradale состоялась на Туринском автосалоне 1967 года, а несколькими неделями ранее ее представили восторженной аудитории экспертов на Автодроме Монцы, незадолго до начала итальянского этапа Формулы 1. Выбор места не был случайным, оно олицетворяло связь между миром гонок и дорожных автомобилей. Связь, скрепленная присутствием Quadrifoglio, впервые использованного Уго Сивоччи в 1923 году и принятого с 1960-х годов в качестве официального символа на Alfa Romeos с самыми высокими спортивными характеристиками.

На момент запуска 33 Stradale был самым красивым и самым дорогим спортивным автомобилем на рынке, продаваясь почти за 10 миллионов итальянских лир по сравнению с 6 или 7 миллионами у своих самых престижных конкурентов. В период с 1967 по 1969 год было выпущено всего 18 экземпляров, один из которых хранится сегодня в музее в Арезе, что делает его чрезвычайно редким экземпляром, желанным для коллекционеров со всего мира. За годы своего существования автомобиль был отмечен на многих мероприятиях, выставках и конкурах элегантности, укрепив свой статус иконы мирового автоспорта.

Бессмертная красота модели 33 Stradale – благодаря вдохновению Франко Скальоне и технологиям, напрямую заимствованным у Tipo 33, – делает ее одной из самых представительных икон Alfa Romeo. С годами эта привлекательность усиливалась благодаря интерпретациям величайших дизайнеров того времени. Действительно, некоторые из 18 шасси 33 Stradale были использованы для создания прототипов, которые предвосхитили два десятилетия автомобильного дизайна. Первым автомобилем мечты стал Alfa Romeo Carabo, разработанный Марчелло Гардини для Bertone и представленный на Парижском автосалоне 1968 года. Затем последовали три проекта Pininfarina: P33 Roadster GS в том же году, 33/2 Coupé Speciale в 1969 году и Cuneo в 1971 году, который унаследовал шасси от P33 Roadster GS. Iguana 1969 года стала первой Alfa Romeo, разработанной Джорджетто Джуджаро, когда Italdesign была только что основанной компанией. Несколько лет спустя появился футуристический Navajo 1976 года, представленный компанией Bertone. Одним словом, 33 Stradale – это легендарная модель, которая отметилась не только в истории Alfa Romeo, но и в истории итальянского дизайна.