Исполнительное резюме
- Инженеры Alfa Romeo вывезли 33 Stradale в технический центр Нардо, на самую быструю кольцевую трассу для автомобилей в мире, чтобы провести интенсивную сессию динамических тестов с прототипом ’00’ 33 Stradale
- На легендарном кольце Нардо тест-пилоты Alfa Romeo построили испытательную сессию таким образом, чтобы обеспечить подтверждение целевых показателей проекта, включая максимальную скорость 333 км/ч (207 миль в час).
- Испытания в Нардо являются продолжением этапа разработки и тестирования 33 Stradale, который начался ранее этим летом, включая недавние испытания управляемости на умеренной скорости, проведенные на легендарном полигоне Balocco.
- Обе динамические сессии подтверждают легкость, с которой водитель чувствует себя единым целым с автомобилем, наслаждаясь его мощью, маневренностью и безошибочным звуком Alfa Romeo.
- Поставка первого серийного 33 Stradale одному из 33 счастливых международных клиентов была подтверждена в декабре.
Команда инженеров Alfa Romeo завершила интенсивные испытания прототипа «00» нового 33 Stradale на трассе Нардо, чтобы проверить его динамику и ходовые качества в экстремальных условиях на очень высокой скорости. Команда испытателей контролировала и проверяла такие динамические параметры, как аэродинамика, максимальная скорость, максимальные температуры, системы охлаждения силовой установки и звукоизоляция салона. И все это в преддверии первой поставки, которая должна состояться в Италии в конце декабря.
Для проведения высокоскоростных испытаний Alfa Romeo выбрала технический центр Nardò (NTC), расположенный в Саленто, Италия, поскольку это один из самых передовых испытательных и экспериментальных центров в мире. Построенный в 1975 году компанией FIAT, полигон в Апулии занимает территорию в 700 гектаров, усеянную лесами и средиземноморским кустарником, и располагает 20 испытательными треками для проведения экспериментов и разработок любого уровня.
Среди этих трасс для скоростных испытаний автомобилей и мотоциклов выделяется знаменитый Nardò Ring, диаметр которого составляет 2,5 мили, а длина — 7,8 мили. Считаясь самым быстрым кольцевым автодромом в мире, трасса предлагает различные наклоны и относительные скорости компенсации на каждой из четырех полос. Благодаря низкому параболическому профилю, при движении по каждой полосе с компенсационной скоростью, уравновешивающей центробежную силу, у водителей создается впечатление, что они находятся на бесконечной прямой.
Именно на этом кольцевом треке команда Alfa Romeo провела высокоскоростные испытания Development 33 Stradale, подтвердив целевую максимальную скорость в 333 км/ч (207 миль в час) и разгон с нуля до 62 миль в час менее чем за три секунды. Все это стало возможным благодаря тщательной работе техников Alfa Romeo над аэродинамикой, где каждая линия скульптурного объема автомобиля функциональна для достижения наилучших аэродинамических характеристик, чтобы повысить производительность 3,0-литрового двигателя V6 twin-turbo мощностью более 620 л.с., с 8-ступенчатой коробкой передач DCT, задним приводом и электронным дифференциалом ограниченного скольжения. Являясь эволюцией V6, который уже использовался в самых высокопроизводительных автомобилях итальянской марки, новый двигатель установлен продольно по центру и обеспечивает исключительную производительность, что было подтверждено на выставке Nardò.
Динамические испытания в техническом центре Nardò последовали за сессией, проведенной несколько недель назад на полигоне Balocco. На этом культовом треке Alfa Romeo разрабатывала и готовила самые высокопроизводительные гоночные автомобили (Autodelta), которые участвовали в международных соревнованиях F1, DTM и Super Turismo с 1962 года. В этом историческом месте одна и та же команда инженеров Alfa Romeo в течение всей сессии сосредоточилась на специальных средне- и высокоскоростных тестах, уделяя особое внимание балансу, тормозной системе и управляемости на дороге. С другой стороны, динамическая цель проекта всегда была чрезвычайно амбициозной — предложить лучший опыт вождения в категории.
В Балокко первое испытание проводилось на умеренной скорости, чтобы оценить точность рулевого управления и реакцию тормозной системы, а также характерную управляемость, которую гарантирует система, состоящая из алюминиевой H-образной рамы, монокока из углеродного волокна и усовершенствованной конфигурации подвески. Поскольку все продумано и нацелено на максимальное вовлечение человека и машины, автомобиль предлагает два режима движения, которые можно активировать с помощью переключателей на центральном тоннеле — Strada (Road) и Pista (Track). Первый режим, включаемый при запуске автомобиля, обеспечивает комфорт и удовольствие от вождения, плавную подачу мощности, обычную чувствительность педалей, мягкую подвеску, плавную трансмиссию и активные выпускные клапаны, открывающиеся только выше 4 000 об/мин. В режиме Pista водитель выбирает адреналиновый драйв, мощность достигает пика, педали становятся еще более отзывчивыми, подвеска — жесткой, а также предлагается быстрое переключение передач и активные выпускные клапаны, которые всегда открыты. Одним из самых интересных элементов управления производительностью в этой конфигурации является процедура Partenza Veloce (Быстрый старт). При нажатии кнопки Quadrifoglio на центральном тоннеле она воздействует на коробку передач, систему контроля тяги и мощность для максимального ускорения, предотвращая пробуксовку колес.
На некоторых участках трассы испытатели Alfa Romeo также отключали трекшн-контроль, разгоняя автомобиль до максимальной скорости, чтобы подтвердить, что 33 Stradale удается сочетать производительность суперкара с удивительной легкостью управления. Все это становится еще более захватывающим благодаря звуку твин-турбо V6 — подлинной механической симфонии, которая обволакивает салон и передает уникальные эмоции с каждым ускорением. Активная подвеска также сыграла ключевую роль в испытаниях, предложив идеальное сочетание комфорта и производительности. В частности, в новом автомобиле, построенном по индивидуальному заказу, используется схема подвески Alfa Romeo с двумя рычагами, активными амортизаторами и полувиртуальным рулевым управлением на передней и задней осях, что обеспечивает оптимальный контроль над рулем и высочайшую точность управления, а также великолепное боковое ускорение для обеспечения наилучшей управляемости в любых условиях движения.
Наконец, сессия Balocco подчеркнула точность и способность тормозов адаптироваться к различным режимам движения, обеспечивая превосходный контроль, настолько, что новый 33 Stradale тормозит с 62 миль в час до нуля менее чем за 33 метра. Все это стало возможным благодаря встроенной тормозной системе Alfa Romeo Brake-By-Wire, которая одновременно контролирует тормозное давление и обеспечивает стабильность ощущения от нажатия педали. Карбон-керамические тормоза, изготовленные компанией Brembo для Alfa Romeo, гарантируют высокую производительность и обеспечивают реактивное торможение с уменьшенным эффектом затухания при высоких температурах. Спереди и сзади диски вентилируемые и перфорированные, с шестипоршневым моноблочным алюминиевым суппортом спереди и четырехпоршневой системой сзади.