Ferrari Monza SP1 и SP2 – это предшественники новой концепции, известной как “Icona” (Икона), которая использует лейтмотив самых запоминающихся автомобилей в истории компании для создания нового сегмента специальных ограниченных серий автомобилей для клиентов и коллекционеров. Замысел состоит в том, чтобы использовать современную эстетику для переосмысления вечного стиля, с технологически передовыми компонентами и высочайшей производительностью, возможной благодаря постоянным инновациям.
Ferrari Monza SP1 и SP2 вдохновлены баркеттами 1950-х годов, которые приводили к победам в международном автоспорте не только гонщиков официальной рабочей команды Скудерии, но и легион джентльменов-водителей, которые в те годы часто оказывались за рулем легендарных профессиональных гонщиков той эпохи.
Первой Ferrari, которую назвали барчеттой, была версия с открытым верхом 1948 года 166 MM. Название было придумано Джованни Аньелли, который, впервые увидев автомобиль на Туринском автосалоне в том году, заметил, что он меньше похож на автомобиль и больше на барчетту, что в переводе с итальянского означает небольшую скоростную лодку. Барчетта 166 MM с кузовом Touring прочно вписала имя Ferrari в учебники истории, выиграв сначала Mille Miglia, а затем изнурительную гонку “24 часа Ле-Мана” в 1949 году. За этой моделью последовали другие необычайно успешные спортивные автомобили Ferrari, такие как 750 Monza и 860 Monza, которые послужили вдохновением для названия новых моделей.
По форме Barchettas были похожи на спайдеры (двухместные), но у них не было крыши и погодного оборудования. Вместо полноценного ветрового стекла они оснащались лишь небольшим экраном (одинарным или оборачиваемым) и съемной крышкой тоннеля со стороны пассажира. Monza SP1 и SP2 похожи по концепции, хотя главное отличие заключается в том, что их можно заказать как одноместные, так и двухместные.
В результате получился автомобиль, который кажется изваянным ветром. Впечатляет чистота элементов стиля – эстетика футуристическая и в то же время почтительная, но не ностальгическая дань прошлому.
Энцо Феррари говорил: “Если есть такая вещь, как душа, то у двигателей она есть”. Душа этой модели, как и всех Ferraris, заключена в ее двигателе. Ferrari Monza SP1 и SP2 оснащены самым мощным V12 с естественным впрыском, когда-либо производившимся Ferrari. Благодаря особым направлениям развития, мощность 6,5-литрового двигателя 812 Superfast была увеличена на 10 cv до 810 cv при 8500 об/мин с небольшим увеличением крутящего момента до 719 Нм при 7000 об/мин.
Как и в гоночных автомобилях, в конструкции Monza SP1 и SP2 широко использовалось углеродное волокно, чтобы сделать их легкими и отзывчивыми, а также усилить их спортивную, агрессивную внешнюю привлекательность.
Поскольку это полностью спортивные автомобили “en plein air” без ветрового стекла, одной из самых сложных задач было создание аэродинамического решения, которое обеспечило бы водителю наслаждение ходовыми качествами автомобилей без ущерба для проблем, вызванных конфигурацией barchetta. В результате был создан запатентованный “Виртуальный ветровой щиток”, который интегрирован в обтекатель перед приборной панелью и рулевым колесом, обеспечивая исключительный комфорт при вождении.
ДИЗАЙН
ЭКСТЕРЬЕР
Гонки всегда сильно влияли на язык дизайна Ferrari, и модели Monza SP1 и SP2 связаны невидимыми узами со славным прошлым марки. Их дизайн, по сути, воплощает в себе элегантность, производительность и инновации, которые являются неотъемлемой частью прошлого и настоящего Ferrari.
С точки зрения чистого творчества, соблазнительные образы бархоток Ferrari 1950-х годов, во многом напоминающие атмосферу гонок того времени, стали бесценным источником вдохновения.
Дизайнеры Ferrari Styling Centre придали концепции barchetta абсолютно современный оттенок благодаря новому и очень индивидуальному подходу к теме. Но здесь нет ни ностальгических отсылок, ни элементов, заимствованных непосредственно из прошлого. Monza SP1 и SP2 были спроектированы как современные одноместные автомобили для нового поколения джентльменов-водителей.
Язык дизайна Monza SP1 и SP2 четко прослеживается в элегантных формах и объеме крыла кузова из углеродного волокна, в его пропорциях, изысканных деталях, свободных линиях. Экстремальные формы более экстремальных высокопроизводительных Ferraris были исключены. В данном случае дизайнеры Ferrari Styling Centre стремились сохранить форму, настолько чистую, что ее можно описать одним карандашным штрихом.
Изящный, минималистичный силуэт автомобиля словно парит на тонком, но прочном скульптурном заднем диффузоре, который обхватывает хвост, словно объятия, визуально переходя в тонкую, но точную линию боков, а затем в основание переднего бампера. Этот эффект еще больше усиливается цветовым контрастом между черным углеродным волокном порогов и остальными элементами кузова, чрезвычайная легкость которого подчеркивается двумя элегантными оболочками, составляющими его.
Постмодернистская эстетика Monza SP1 и SP2 также очевидна в задней части, которая имеет мягкий, извилистый вид, характерный для Ferraris 1950-х годов, компактный хвост и полные, мускулистые формы.
Основной идеей было разделить объем на две оболочки: верхнюю крышку и нижний корпус. Эти два элемента создают диалог, но при этом верхняя оболочка кажется почти парящей – этот эффект достигается за счет непрерывной полосы внутри желобка, который огибает кокпит и заканчивается над хвостом. Такое решение создает впечатление, что два объема разделены.
Эта тема появлялась на автомобилях Ferraris разных десятилетий, включая модели 1980-х годов, но в данном случае она также стала лейтмотивом, который придает структуре форму. Она позволяет задней части автомобиля быть одновременно массивной и легкой.
Самое интересное в данном случае то, что это позволило представить новую концепцию задних фонарей: боковые и стоп-сигналы были переработаны в единую непрерывную линию света, органично вписанную в тонкий зазор между двумя корпусами. Таким образом, задние фонари превращаются в теоретическую линию, которая пересекает крылья и огибает капот, создавая впечатление, что верхняя часть корпуса буквально подвешена над остальным объемом. Это очень современный подход к оформлению задней части 750 Monza и 375 MM, которые послужили источником вдохновения.
Эта культовая тема “линии света” вновь появляется в фарах и вдоль боковых вентиляционных отверстий, создавая фирменный “голый” эффект.
Бока автомобиля абсолютно чистые, подтянутые и аккуратные, прерываемые только визуально поражающим воображение боковым вентиляционным отверстием, в знак уважения к старым баркеттам.
Передняя часть автомобиля сдержанна и свободна: единая гладкая поверхность, плавно объединяющая капот и изящные крылья. Ее формы – это кивок в сторону фирменных элементов стиля в традициях Ferrari. Это фюзеляж, простирающийся назад от мелкоячеистой радиаторной решетки, которая сама по себе подчеркнута трехмерной структурой под ней с двумя выдающимися воздухозаборниками. Вся передняя часть автомобиля выглядит так, как будто она задрапирована, замаскирована и окутана обработкой поверхности.
Особое внимание было уделено дизайну компактных дверей, которые открываются вверх. Для этого пришлось переделать всю конструкцию дверей 812 Superfast, но результаты получились впечатляющими. Не менее важен и цельный капот-крыло из углеродного волокна, который откидывается спереди, чтобы продемонстрировать внушительный двигатель V12 в открытом состоянии.
Экстерьер дополняют удивительно скульптурные 21-дюймовые колеса с пятью спицами, которые были разработаны специально для того, чтобы дополнить минималистичные линии этих двух автомобилей.
Еще одна культовая тема – это, конечно же, ливрея, разработанная для Monza SP1, представленной на Парижском автосалоне. Она была вдохновлена геометрией и графикой ливрей исторических гоночных автомобилей Ferrari – 250 GTO, 250 Testa Rossa, и других. В результате получилась полоса по капоту, которая подчеркивает пропорции последнего и крыльев, и та же тема снова прослеживается на задней стойке водительского руля.
Интерьер
При разработке дизайна интерьера особое внимание уделялось кабине водителя. Эргономика была улучшена путем концентрации внимания на всех элементах интерьера, которые были переработаны в соответствии с уникальным назначением автомобиля. Приборы, панель приборов и структура сидений нуждались в функциональном переосмыслении, чтобы соответствовать новым требованиям водителя, но при этом сохранять единство стилистического языка с экстерьером и основной философией дизайна.
Начиная с темы капель в виде очевидного кольца на крышке багажника, архитектура интерьера разделяется на три уровня. Первый из них очерчен визуальным горизонтом водителя. С этой точки зрения граница между интерьером и экстерьером автомобиля очень тонкая. Тело водителя полностью окружено машиной, за исключением его головы, которая высовывается за линию горизонта, как в гоночных автомобилях, что уменьшает всевозможные визуальные отвлекающие факторы.
На втором уровне расположены приборы, рулевое колесо и вентиляционные отверстия. Наконец, запасной кокпит на уровне подлокотника охватывает остальные команды, которые сгруппированы на одной очень простой поверхности, полностью лишенной какой-либо стилистической виртуозности.
Цельное сиденье из углеродного волокна обито кожей и придает внутренней отделке автомобиля изысканный вид, как и немногие другие участки кожаной обивки, которые тщательно расположены, чтобы гарантировать максимальный комфорт при вождении.
Двигатель и коробка передач
Двигатель Monza SP1 и SP2 создан непосредственно на базе двигателя 812 Superfast, с оптимизированной гидродинамикой впускных каналов, чтобы обеспечить еще более высокую производительность. В V12, который был признан лучшим двигателем объемом более 4 литров и лучшим новым двигателем на церемонии награждения International Engine of the Year Awards в 2018 году, был применен ряд инновационных решений. Среди них – система непосредственного впрыска под давлением 350 бар, впервые примененная в высокопроизводительном бензиновом двигателе, в сочетании с впускными каналами с изменяемой геометрией, концептуально позаимствованными у двигателей Формулы-1 с естественным впрыском.
Система впрыска под высоким давлением обеспечивает улучшенное распыление впрыскиваемого топлива, что значительно снижает количество твердых частиц, выбрасываемых на этапе прогрева катализатора, обеспечивая соответствие требованиям законодательства по выбросам вредных веществ. Особое внимание также было уделено калибровке стратегий производительности для повышения потенциала двигателя и ощущения чрезвычайной мощности автомобиля, а также для того, чтобы водитель мог легко дозировать доступный огромный крутящий момент благодаря плавной, прогрессивной подаче мощности на всех оборотах двигателя.
Стратегии переключения передач в трансмиссии с двумя сцеплениями также усиливают спортивный характер автомобилей. В более спортивных положениях Manettino время переключения передач вверх и вниз унаследовано от 812 Superfast, который имеет более быстрое и выраженное переключение, что делает вождение более захватывающим.
Благодаря бескомпромиссной открытой конфигурации звук V12 стал еще более всеобъемлющим. Более заметный звук впускного тракта завораживает и абсолютно безошибочен. Водитель чувствует себя полностью погруженным в несравненный опыт, который может дать только автомобиль, наполненный ДНК Ferrari.
Динамика автомобиля
Что касается продольных и поперечных характеристик, то архитектура автомобиля уникальна из-за полного отсутствия лобового стекла и крыши, что создает иную аэродинамику. В результате, целью для его продольных и поперечных характеристик было достичь и, по возможности, улучшить показатели 812 Superfast.
В результате Monza SP1 и SP2 разделяют превосходные характеристики разгона (0-100 км/ч за 2,9 с и 0-200 за 7,9 с) и торможения (100-0 км/ч за 32 м) 812 Superfast и лишь немного проигрывают в максимальной скорости (более 300 км/ч).
Для достижения поставленных целей была сохранена концепция виртуальной короткой колесной базы, которая была представлена на модели F12tdf, а затем также была применена на модели 812 Superfast, а также электроусилитель руля (EPS).
Более крупные 21-дюймовые кованые диски потребовали более широких шин – 275/30 спереди и 315/30 сзади – а подвеска стала немного жестче, чтобы улучшить ощущение маневренности и время отклика на команды.
В результате модель идеально сбалансирована, без малейшего крена, что обеспечивает почти невообразимо чистую, бескомпромиссную управляемость спорткара. Благодаря отсутствию стоек лобового стекла обзор водителя полностью свободен, что позволяет ему проходить повороты с такой свободой, которую можно испытать только на болидах Формулы 1. Таким образом, водитель может наслаждаться вовлеченными и полезными реакциями спортивного автомобиля на извилистых трассах: автомобиль всегда радует, но никогда не вызывает затруднений в управлении.
АЭРОДИНАМИКА
Как и у всех Ferraris, дизайн Monza SP1 и SP2 был разработан с учетом аэродинамики, необходимой для полного погружения водителя в впечатляющие характеристики автомобиля.
Виртуальный ветровой щит был запатентован для этого автомобиля в ответ на необходимость позволить водителю наслаждаться им на высоких скоростях. Несмотря на то, что он остается ниже зоны видимости водителя, он обеспечивает максимальный комфорт вождения для баркетты, как с точки зрения эталонов исторических автомобилей, так и моделей с похожей архитектурой.
Сначала концепция была разработана виртуально с помощью глубокого CFD-моделирования, а затем физически в аэродинамической трубе. Специально для аэродинамической трубы был построен полномасштабный макет, в котором наши водители-испытатели чередовались с манекенами, оснащенными датчиками давления (датчиками крена и киля). Из-за экстремального характера автомобиля поддержка водителей-испытателей и их опыт были жизненно важны как на начальном этапе определения цели, так и на этапе окончательной проверки всего пакета. С другой стороны, манекены с приборами и расчеты дали нашим инженерам глубокое понимание аэродинамических явлений, которыми необходимо управлять, а также позволили нам увеличить критическую массу тестируемых решений.
При отсутствии ветрового стекла воздух, проходящий над капотом, попадает в лицо водителя. Цель создания виртуального ветрового стекла заключалась в том, чтобы свести к минимуму негативное влияние воздушного потока, не нарушая при этом захватывающего ощущения скорости и контакта с дорогой, которое может обеспечить только такой автомобиль.
Виртуальный ветрозащитный экран – это, по сути, аэродинамический проход под аэродинамическим экраном со стороны водителя, верхняя часть которого имеет форму аэродинамической спирали. Часть воздуха, проходящего над капотом, попадает в воздухозаборник под аэродинамическим экраном, где он ускоряется и отклоняется вертикально перед приборной панелью. В этом ему помогает нольдер на аэроэкране, который создает сильное всасывание, ускоряя воздух, выходящий из воздуховода под ветровым щитком. Это создает так называемое высокоэнергетическое восходящее движение, которое отклоняет поток над головой водителя, создавая вокруг кабины пузырь на низкой скорости.
Внутри воздуховода Virtual Wind Shield находятся два расходящихся забора. Эти два забора создают разницу в давлении между центральным и внешними каналами воздуховода, что сводит к минимуму колебания поля потока у внешнего края низкоскоростного пузыря вокруг водителя. Это, в свою очередь, снижает аэродинамический шум и повышает общий комфорт, устраняя риск опасных колебаний поперечных аэродинамических сил вокруг головы водителя.
7 лет обслуживания
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и растущее внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, которая также предлагается с моделями Monza SP1 и SP2. Доступная для всего модельного ряда, она покрывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля.
Программа планового технического обслуживания для Ferraris – это эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особенная услуга также доступна владельцам подержанных Ferraris.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ оригинальной Программы технического обслуживания. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.