Первый камень в фундамент AMG был заложен 1 июня 1967 года. В честь 55-летнего юбилея бренда спортивных автомобилей состоится мировая премьера серийной версии Mercedes-AMG ONE. Двухместный суперспорткар впервые переносит самую современную и эффективную в мире технологию гибридного привода Формулы-1 с гоночной трассы на дорогу. Гибрид развивает общую мощность 782 кВт (1063 л.с.) за счет одного двигателя внутреннего сгорания и четырех электромоторов, а его максимальная скорость составляет 352 км/ч. Сложнейшая разработка велась в тесном сотрудничестве с экспертами Формулы 1 в Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксуорте. Mercedes-AMG ONE также впервые официально покажут в действии в Великобритании, в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (23-26 июня 2022 года).
Уникальный гиперкар вдохновляет не только гибридным приводом E PERFORMANCE Formula 1, но и другими автоспортивными технологиями. Это касается как монокока и кузова из углеродного волокна, так и несущего двигателя/трансмиссии, активной аэродинамики и толкающей подвески. Благодаря сложным технологиям двухместный Mercedes-AMG ONE в некоторых случаях предлагает даже больше, чем гоночный автомобиль Формулы-1. Он оснащен полностью изменяемым полным приводом AMG Performance 4MATIC+ с гибридным приводом задней оси и электроприводом передней оси с векторизацией крутящего момента. Он также может ездить исключительно на электричестве.
«Создавая Mercedes-AMG ONE, мы не просто расширили границы возможного. Огромные технические трудности, связанные с созданием современной трансмиссии для Формулы-1, пригодной для повседневного использования на дорогах, несомненно, довели нас до предела. В течение всего периода разработки многие могли подумать, что проект невозможно реализовать. Тем не менее, команды из Аффальтербаха и Великобритании никогда не сдавались и верили в себя. Я испытываю глубочайшее уважение ко всем участникам и горжусь этим командным достижением. Поставить такой гиперкар на колеса – это, безусловно, уникально. Это касается нас, Mercedes-AMG, не только с технической точки зрения, но и с точки зрения тесного взаимодействия с нашими постоянными клиентами. Вместе с нами они пережили не только взлеты, но и падения в процессе разработки. Они были неотъемлемой частью проекта Project One с самого начала и теперь могут с нетерпением ждать появления эксклюзивного и уникального Mercedes-AMG ONE, который также смог преодолеть следующее препятствие и прошел все сертификационные испытания ECE».
Филипп Шимер, председатель правления Mercedes-AMG GmbH
«Технические характеристики Mercedes-AMG ONE – это лишь небольшой отрывок того, какие технологии заложены в этот автомобиль. Помимо силового агрегата для Формулы 1, который генерирует 1063 л.с. за счет относительно небольшого, высокоэффективного двигателя внутреннего сгорания в сочетании с четырьмя электромоторами, монументальной задачей была, прежде всего, система очистки выхлопных газов. Команды Mercedes-AMG и Mercedes-AMG High Performance Powertrains проделали здесь огромную работу. Этот проект был одновременно и проклятием, и благословением. Но мы прошли по каменистому пути, и, будучи техническим специалистом, вы, естественно, увлекаетесь всеми деталями. От используемых материалов, исключительных компонентов шасси до аэродинамических доработок – в плане сложности Mercedes-AMG ONE трудно превзойти. В болидах Формулы 1 команда инженеров с ноутбуками следит за тем, чтобы силовой агрегат запустился. В нашем гиперкаре для этого достаточно нажать одну кнопку. Это также иллюстрирует огромное ноу-хау в области программного обеспечения, которое было использовано при создании этого автомобиля”, – говорит Йохен Херманн, технический директор Mercedes-AMG GmbH.
Исключительный гибридный привод E PERFORMANCE с 1,6-литровым двигателем V6 и четырьмя электромоторами
Гибридный привод E PERFORMANCE автомобиля Mercedes-AMG ONE пришел непосредственно из Формулы-1 и был реализован в тесном сотрудничестве со специалистами Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксуорте. Он состоит из высокоинтегрированной и интеллектуально объединенной установки, включающей один гибридный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и четыре электромотора. Один из них интегрирован в турбонагнетатель, другой установлен непосредственно на двигателе внутреннего сгорания и соединен с картером, а два оставшихся мотора приводят в движение передние колеса.
1,6-литровый гибридный бензиновый двигатель V6 с электрическим одноступенчатым турбонаддувом по своим технологиям соответствует нынешнему силовому агрегату Формулы 1. Четыре верхних распределительных вала приводятся в действие цилиндрическими шестернями. Для достижения высоких оборотов двигателя механические пружины клапанов были заменены на пневматические. Двигатель, установленный в среднем положении перед задней осью, развивает обороты до 11 000 об/мин. Однако для увеличения долговечности и использования коммерческого бензина «супер плюс» он намеренно не превышает предельные обороты F1.
Высокооборотистый силовой агрегат форсируется высокотехнологичным турбокомпрессором. Турбина отработавших газов и турбина компрессора расположены на расстоянии друг от друга и соединены валом. Это позволяет установить турбокомпрессор в более низком положении. На валу находится электродвигатель мощностью около 90 кВт. Управляемый электроникой, он приводит в движение непосредственно вал турбокомпрессора, разгоняя колесо компрессора до 100 000 об/мин, прежде чем поток выхлопных газов возьмет верх. В Формуле 1 этот агрегат обозначается MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Молниеносная реакция, быстрее, чем у двигателя V8 с естественным всасыванием
Главное преимущество: значительно улучшается реакция, причем сразу после холостых оборотов (когда поток выхлопных газов еще слаб) во всем диапазоне оборотов. 1,6-литровый двигатель V6 еще более спонтанно реагирует на команды педали акселератора, а общие ощущения от вождения становятся очень динамичными. Кроме того, электрификация турбокомпрессора отработавших газов позволяет увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя. Это также повышает маневренность и оптимизирует ускорение. Даже когда водитель убирает ногу с педали газа или тормоза, технология способна постоянно поддерживать давление наддува. Это обеспечивает постоянную прямую реакцию.
Электрический турбокомпрессор в Mercedes-AMG ONE имеет еще одно преимущество: он использует часть избыточной энергии потока выхлопных газов для выработки электрической энергии в качестве генератора. Она либо накапливается в высоковольтной литий-ионной батарее, либо подается на электрическую переднюю ось или электромотор (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) двигателя внутреннего сгорания. Мощность MGU-K составляет 120 кВт, он расположен непосредственно на двигателе внутреннего сгорания и соединен с коленчатым валом через систему цилиндрических шестерен – еще одна технология, обеспечивающая максимальную эффективность и производительность в Формуле 1.
Турбонаддув и непосредственный впрыск с распыленным сгоранием не только обеспечивают высокую мощность, но и повышают термодинамическую эффективность, снижая тем самым расход топлива и токсичность выхлопных газов. Высокопроизводительный шестицилиндровый двигатель оснащен двумя системами впрыска. При непосредственном впрыске топливо подается в камеры сгорания под давлением до 270 бар. Этот процесс происходит в несколько приемов и контролируется системой управления двигателем по мере необходимости. Дополнительный портовый впрыск необходим для достижения высокой удельной мощности двигателя и одновременного соблюдения норм токсичности отработавших газов.
К этому добавляется очень сложная и эффективная система очистки выхлопных газов с четырьмя металлическими каталитическими нейтрализаторами с предварительным нагревом, двумя керамическими каталитическими нейтрализаторами и двумя бензиновыми сажевыми фильтрами. Четыре нагревательных элемента суммарной мощностью 16 кВт позволяют соответствовать нормам токсичности отработавших газов EU6 в реальных условиях движения (RDE). Система очистки выхлопных газов также оптимизирована по противодавлению, чтобы избежать потерь мощности. Это касается и большого заднего глушителя, изготовленного из легкого титана.
Новый полный привод с электроприводом передней оси
Два электродвигателя мощностью 120 кВт на передней оси развивают скорость вращения ротора до 50 000 об/мин. Каждый из них соединен с передними колесами через понижающую передачу. Таким образом, передняя ось, приводимая в движение исключительно электричеством, в каждом случае работает селективно по колесам, что позволяет индивидуально распределять крутящий момент для особо высокой динамики движения («векторизация крутящего момента»). Кроме того, два электромотора позволяют оптимально использовать энергию торможения для рекуперации – до 80 процентов в условиях повседневной езды. Эта энергия накапливается в батарее и может быть использована для увеличения дальности хода или повышения динамики. Каждый электродвигатель управляется собственной силовой электроникой, расположенной в непосредственной близости от электродвигателей в блоке пола.
Высокоэффективная батарея с технологией Формулы 1
Литий-ионная система хранения энергии также является специальной разработкой Mercedes-AMG. Ее технология уже зарекомендовала себя в гибридных гоночных автомобилях Mercedes-AMG Petronas F1 Team Формулы 1 в самых жестких условиях, а также используется в батарее Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Батарея AMG High Performance Battery сочетает в себе высокую мощность, которую можно вызывать часто и подряд, и малый вес для повышения общей производительности. К этому добавляются быстрый расход энергии и высокая плотность мощности. Это означает, что, например, во время бодрой езды по холмистой местности водитель может сразу же задействовать весь потенциал мощности на подъемах, а при движении на спусках происходит активное восстановление.
Расположение аккумуляторных ячеек и охлаждение ячеек соответствует гоночному автомобилю Mercedes-AMG Formula 1. Однако для повседневного использования их количество в Mercedes-AMG ONE в разы больше. Емкости в 8,4 кВт/ч достаточно для чисто электрического пробега в 18,1 километра. Зарядка осуществляется с помощью переменного тока и встроенного бортового зарядного устройства мощностью 3,7 кВт. Кроме того, батарея может получать свежую энергию через рекуперацию или от двигателя внутреннего сгорания. Литий-ионная высоковольтная батарея и DC/DC-преобразователь, поддерживающий и заряжающий 12-вольтовую бортовую электросистему, размещены в компактной конфигурации в полу автомобиля за передней осью.
Инновационное прямое охлаждение высоковольтной батареи
В основе высокой производительности батареи лежит инновационная система прямого охлаждения: Высокотехнологичная охлаждающая жидкость протекает вокруг всех элементов и охлаждает их по отдельности. Предыстория: Каждой батарее необходима определенная температура для оптимальной отдачи энергии. Если батарея становится слишком холодной или слишком горячей, она заметно теряет мощность, или ее приходится регулировать, чтобы избежать повреждения при чрезмерном нагреве. Таким образом, равномерная температура батареи оказывает решающее влияние на ее производительность, срок службы и безопасность.
Охлаждающая жидкость циркулирует сверху вниз по всей батарее мимо каждого элемента с помощью высокопроизводительного электрического насоса, а также проходит через теплообменник, прикрепленный непосредственно к батарее. Система разработана таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение тепла в батарее. В результате батарея всегда находится в постоянном оптимальном диапазоне рабочих температур, составляющем в среднем 45 градусов Цельсия, независимо от того, как часто она заряжается или разряжается. Вполне возможно, что при движении на высоких скоростях средняя температура будет превышена. Поэтому защитные механизмы настроены таким образом, чтобы обеспечить максимальную производительность батареи, а затем снизить температуру за счет прямого охлаждения.
Только прямое охлаждение позволяет использовать элементы с очень высокой плотностью мощности. Благодаря такому индивидуальному решению система батарей отличается особой легкостью и компактностью. Малый вес также обусловлен концепцией шин, позволяющей экономить материалы, и легкой, но прочной конструкцией алюминиевого корпуса. Это обеспечивает высочайший уровень безопасности. Еще одна особенность – высокое напряжение приводной системы, которая работает при 800 вольтах вместо обычных 400 вольт. Благодаря более высокому напряжению можно, например, значительно уменьшить диаметр кабеля, тем самым сэкономив пространство и вес конструкции.
Интеллектуальные стратегии управления для оптимальной производительности и эффективности
В целом, высокопроизводительная гибридная система привода предлагает множество интеллектуальных стратегий работы, оптимально адаптированных к различным сценариям применения. Программы привода варьируются от чисто электрического режима до высокодинамичного режима (Strat 2), который соответствует настройкам, используемым в квалификациях Формулы-1 для достижения наилучшего времени прохождения круга. Несмотря на высокую сложность системы, водитель всегда получает оптимальное сочетание производительности и эффективности – в зависимости от текущих требований
Шесть программ движения – от чисто электрического до режима гоночного трека
Mercedes-AMG ONE сначала бесшумно стартует, включая электромоторы на передней оси. Параллельно происходит предварительный нагрев каталитических нейтрализаторов. Двигатель внутреннего сгорания не запустится, пока не будет достигнута нужная температура каталитического нейтрализатора.
- Race Safe: стандартная программа с гибридным режимом движения по требованию и полностью электрическим стартом. Двигатель внутреннего сгорания включается только при необходимости повышения мощности.
- Race: гибридный режим движения со специальной стратегией зарядки. Двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно и может заряжать высоковольтную батарею сильнее, чтобы всегда была доступна полная электрическая мощность.
- EV: полностью электрический автомобиль.
- Race Plus (только для гоночного трека): активная аэродинамика, занижение шасси на 37 мм (спереди)/30 мм (сзади), более жесткая настройка шасси, специальное управление производительностью.
- Strat 2 (только для гоночного трека) активная аэродинамика, еще более жесткая настройка подвески и занижение автомобиля на 37 мм (спереди)/30 мм (сзади). Полная мощность всех двигателей, как в квалификации Формулы 1.
- Индивидуальный: настройки в соответствии с личными предпочтениями для дорожных режимов.
Впечатляющие значения ускорения достигаются благодаря функции RACE START в программах Race, Race Plus и Strat 2: спринт с места до 200 км/ч выполняется всего за 7,0 секунды.
Полностью новая автоматизированная 7-ступенчатая механическая коробка передач
Мощность передается на задние колеса с помощью 7-ступенчатой механической коробки передач, полностью разработанной заново для Mercedes-AMG ONE. Облегченная конструкция трансмиссии позволяет экономить вес, а интеграция в кузов белого цвета повышает жесткость и занимает мало места. Она специально разработана с учетом высокого крутящего момента и скоростных возможностей мощной гибридной трансмиссии Формулы-1. Тяги переключения передач и 4-дисковое сцепление из углеродного волокна управляются гидравликой. Передаточные числа разработаны таким образом, чтобы минимизировать разницу в мощности после переключения передач и поддерживать двигатель внутреннего сгорания на высоких оборотах. Блокировка дифференциала интегрирована в трансмиссию.
Многорычажная подвеска с инновационной толкающей подвеской
В основе выдающихся ходовых качеств Mercedes-AMG ONE лежит легкий и высокопрочный углепластиковый монокок, технология которого также берет свое начало в Формуле-1. То же самое относится и к интеграции двигателя и трансмиссии: оба выполняют несущие функции и полностью поддерживают заднюю подвеску.
Шасси представляет собой алюминиевую конструкцию спереди и сзади, каждая из которых имеет пять тяг и две регулируемые стойки подвески. Подвеска coil-over имеет несколько особенностей: обе пружинные стойки с толкающими стержнями установлены поперек направления движения. Инновационное расположение пружин и амортизаторов заменяет функцию и использование обычного трубчатого стабилизатора поперечной устойчивости. Это решение надежно предотвращает крены даже при очень быстрой смене направления движения, не вызывая дискомфорта. Жесткость и демпфирование качения полностью независимы от жесткости и демпфирования подъема. Колесные опоры с керамическими шарикоподшипниками для уменьшения трения отражают внимание к техническим деталям.
Адаптивная регулировка демпфирования может быть изменена с помощью программы движения: настройки подвески C (Comfort) и S (Sport) доступны в программах движения EV, Race Safe, Race и Individual; настройки подвески S (Sport) и S+ (Sport+) доступны в программах движения Race Plus и Strat 2. В рамках активной аэродинамики шасси может быть опущено с помощью гидравлики: на 37 миллиметров на передней оси и на 30 миллиметров на задней. Кроме того, подъемник передней оси (активируется только в дорожных программах) предотвращает занос Mercedes-AMG ONE, например, на подземной парковке.
Общая настройка пружин и амортизаторов была разработана для идеально сбалансированной, легко контролируемой и очень динамичной управляемости. Этому также способствует полный привод и система векторизации крутящего момента. В отличие от Формулы-1, ABS входит в стандартную комплектацию, а ESP® может регулироваться в три этапа, как это принято в Mercedes-AMG. ESP® ON означает высокую безопасность и всегда активируется в режиме «Трасса». ESP® SPORT HANDLING MODE позволяет увеличить угол рысканья до вмешательства системы для спортивного вождения. ESP® OFF отключает систему для экстремально динамичного вождения на закрытых трассах. Все три настройки возможны в режиме «Трек».
Эксклюзивный кованый диск с частичным покрытием из углеродного волокна
Новая разработка – 10-спицевое кованое алюминиевое колесо с центральным замком, эксклюзивное для Mercedes-AMG ONE. Оно имеет радиальный карбоновый колпак аэродинамически сложной формы: он повышает аэродинамическую эффективность автомобиля за счет усиления потока вокруг колеса. Это еще один пример того, как команда разработчиков AMG уделяет самое пристальное внимание даже самым незначительным аспектам, чтобы повысить эффективность гиперкара.
Новые 9-спицевые магниевые кованые диски, разработанные специально для Mercedes-AMG ONE, также предлагаются в качестве опции. В дополнение к технологии центральной блокировки они имеют запатентованную бионическую конструкцию, обеспечивающую максимальный вес и жесткость конструкции. Аэродинамически спроектированная частичная крышка из углеродного волокна – наглядный пример сочетания малого веса, оптимизированного охлаждения тормозов и аэродинамической эффективности. В то же время девять воздушных лопастей на каждое колесо обеспечивают активную вентиляцию колесной арки и, следовательно, улучшенный отвод тепла от тормозов.
Спереди Mercedes-AMG ONE обут в диски размером 10,0 J x 19 с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 размерностью 285/35 ZR 19, которые были разработаны специально для гиперкара, а сзади – в диски размером 12,0 J x 20 с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 размерностью 335/30 ZR 20. Эксклюзивность шин отражена в дизайне боковины, на которой изображен силуэт автомобиля и цифра 1.
Для замедления используется специальная, оптимизированная по весу высокоэффективная композитная тормозная система AMG из углеродного волокна и керамики. На передней оси установлены 6-поршневые фиксированные суппорты, а также вентилируемые и перфорированные тормозные диски размером 398 x 38 миллиметров. Задняя ось оснащена 4-поршневыми фиксированными суппортами. Кроме того, на ней установлены вентилируемые и перфорированные тормозные диски размером 380 x 34 миллиметра. Малый вес системы снижает неподрессоренные массы и тем самым повышает динамику и маневренность автомобиля. Кроме того, керамические тормоза отличаются более длительным сроком службы, высокой коррозионной стойкостью и термической стабильностью. Надпись «AMG Carbon Ceramic» и специально окрашенные тормозные суппорты визуально выделяют эту уникальную тормозную систему.
Дизайн экстерьера: очарование и функциональность
Дизайн кузова из углеродного волокна вдохновлен высшим классом автоспорта. Но прежде всего он воплощает принцип Mercedes-AMG, согласно которому очарование всегда связано с функциональностью. Каждый компонент выполняет свою задачу. Среднемоторная концепция, основанная на углепластиковом монококе и несущем двигателе/трансмиссии, обеспечивает чрезвычайно мускулистые пропорции: кокпит расположен далеко вперед, как это типично для гонок, в сочетании с объемными колесными арками, осиной талией и широким хвостом.
Дизайнеры и специалисты по аэродинамике работали над дизайном в тесном сотрудничестве. Даже базовый кузов был аэродинамически проработан для достижения максимальной прижимной силы и баланса. И этот шаг оказался удачным: Mercedes-AMG ONE генерирует прижимную силу уже на скорости 50 км/ч, которая становится все сильнее по мере увеличения скорости.
Вид спереди: мощный и функциональный
Передний вид характеризуется большим передним фартуком, различные воздухозаборники которого простираются по всей ширине автомобиля. На трапециевидной центральной части расположен большой белый логотип AMG. Над ним, на кузове автомобиля, расположена звезда Mercedes. Она выполнена в виде художественно и технически совершенного аэрографического мотива – специалистом из Великобритании. Типичное для AMG А-образное крыло под центральной частью добавляет еще одну характерную изюминку и плавно сливается с крыльями.
Слева и справа расположены большие воздухозаборники, обрамленные U-образными дефлекторами и разделенные двумя черными поперечными ребрами. Плоские светодиодные фары органично вписываются в контуры кузова. Черные воздухоотводы на капоте направляют горячий поток воздуха по бокам водительского отсека. Благодаря этому поток свежего воздуха беспрепятственно проходит через водительский отсек и попадает в воздухозаборник на крыше. Активные заслонки на переднем диффузоре влияют на аэродинамические характеристики на передней оси и обеспечивают превосходный аэродинамический баланс. Активные вентиляционные отверстия (так называемые жалюзи) в передних колесных арках также увеличивают прижимную силу на передней оси.
Подтянутые бока, объемные колесные арки
Низкая, динамичная теплица имеет неповторимую сферическую архитектуру с характерным рисунком окон. Большая темная зона обозначает важные технические функции. Эти технические компоненты составляют визуальный контраст с чистыми общими линиями автомобиля.
На крыше доминирует воздухозаборник, заимствованный из Формулы-1, через который двигатель по мере необходимости втягивает свежий воздух. Черный воздухозаборник элегантно переходит в черный вертикальный акулий плавник: он предотвращает перекрестные потоки и/или отрыв воздушного потока в задней части и тем самым улучшает устойчивость на поворотах. В целом это также означает повышение производительности и безопасности на высоких скоростях. Силовой агрегат скрыт под двумя съемными крышками из углеродного волокна. В каждую из них интегрированы большие воздухозаборники NACA, гарантирующие оптимальное направление воздушного потока на расположенные под ними радиаторы.
Вид сбоку демонстрирует чувственный и четкий дизайн поверхности, в равной степени сочетающийся с функциональными особенностями. Боковые стороны автомобиля подтянуто утоплены, а черные поверхности из углеродного волокна перенаправляют воздушный поток вокруг кузова, как в автоспорте. Аэрографический рисунок на боковых поверхностях был создан тем же художником, который разрабатывал лакокрасочное покрытие для гоночных автомобилей Формулы 1. Плотно прилегающие колесные арки растягиваются над всеми четырьмя колесами, словно мускулы, готовые вскочить на ноги.
Двери открываются по диагонали вперед и вверх. Лючок топливного бака находится сзади справа, а гнездо для зарядки гибридной аккумуляторной батареи – сзади слева.
Задняя часть: очарование и функциональность
Острая губа спойлера и задний диффузор, состоящий из двух частей, обеспечивают аэродинамическую эффективность и превосходные характеристики на высоких скоростях. Это относится и к днищу особой формы с продольными ребрами и отверстиями для охлаждающих воздуховодов. Заднее крыло состоит из двух частей – убирающихся лопастей и интегрированных регулируемых закрылков. Дизайн выхлопной трубы с большим круглым патрубком и еще двумя маленькими круглыми отверстиями был позаимствован непосредственно у болидов Формулы 1. Мускулистый вид еще больше подчеркивает задний фартук с крупной черной сеткой и элементами из углеродного волокна. Задние фонари оснащены тремя ромбовидными световыми элементами, повторяющими графический дизайн логотипа AMG, а значит, и дизайн фар.
Высокотехнологичные материалы и цветовые сочетания внешней отделки перенесены непосредственно из гонок. Функциональные компоненты экстерьера представлены в виде открытого углеродного волокна и контрастируют со скульптурно чувственными лакокрасочными покрытиями.
Активная аэродинамика: три интерпретации на выбор
Активная аэродинамика с гидравлическим управлением увеличивает прижимную силу на передней и задней осях, а также повышает аэродинамическую эффективность. В зависимости от предпочтений водителя и выбранной программы движения доступны три варианта аэродинамических настроек:
- «Шоссе» в программах «Безопасная гонка», «Гонка», «EV» и «Индивидуальный»:
жалюзи закрыты, активные закрылки на переднем диффузоре выдвинуты, а заднее крыло, включая закрылки, убрано. - «Трек» в программах драйва «Race Plus» и «Strat 2» (обе разрешены только на гоночной трассе):
закрылки переднего диффузора складываются, чтобы придать контуру переднего диффузора максимально эффективную форму. Заднее крыло выдвигается полностью, как и закрылки заднего крыла. Жалюзи открываются, чтобы увеличить прижимную силу на передней оси и повысить отрицательное давление в колесных арках. Автомобиль опускается на 37 миллиметров на передней оси и на 30 миллиметров на задней. В результате всех этих мер общая прижимная сила увеличивается до пяти раз по сравнению с дорожными программами, в зависимости от скорости. - «Race DRS» (система снижения сопротивления), как и в Формуле 1, может быть активирована нажатием кнопки в программах движения по гоночному треку:
Заднее антикрыло полностью убирается, а жалюзи закрываются. Хотя это уменьшает прижимную силу примерно на 20 процентов, Mercedes-AMG ONE достигает высоких скоростей еще быстрее. Система DRS может быть отключена вручную или автоматически деактивируется, как только водитель затормозит или будет измерено боковое ускорение.
Интерьер: Формула 1 для двоих
Концепция дизайна интерьера следует за функциями на гоночной трассе и выражается в идиоме радикального дизайна. Таким образом, технологии «Формулы-1» можно подлинно ощутить как на гоночной трассе, так и на дороге. Здесь также каждая деталь имеет свою функцию. «Отсутствие стайлинга» – это следствие дизайна, вытекающее из требований к этой машине. Дизайн представляет собой синтез скульптурного языка форм и бескомпромиссного гоночного дизайна. В смелом минимализме интерьера монокока уменьшенные компоненты подчеркиваются и демонстрируются с точки зрения дизайна и функции.
Эргономичный салон рассчитан на двух пассажиров. Прочно зафиксированная скульптура сиденья гоночного автомобиля эстетично сочетается с пространством для ног, образуя единое целое. Он также плавно переходит в боковые пороги и становится неотъемлемой частью скульптурного ландшафта монокока. Спинки сидений AMG Motorsport могут регулироваться в двух положениях: 25o и 30o. Рулевое колесо регулируется электроприводом, а педальный узел – механически (одиннадцать ступеней), чтобы водитель мог занять оптимальное положение за рулем. Подставка для ног пассажира также регулируется индивидуально.
Центральный тоннель также является функциональной частью несущей конструкции из углеродного волокна. Он полностью сливается со скульптурой сиденья и своим плавно поднимающимся контуром следует принципу минимализма. Высококачественный вещевой отсек, уменьшенная панель переключателей и кнопка запуска двигателя образуют единый блок. Отсек оснащен прозрачной крышкой. Два порта mini-USB для подключения внешних аудиоустройств повышают удобство повседневного использования. Кнопка запуска/остановки двигателя расположена на тоннеле и образует конец элементов управления по направлению к передней панели. Цилиндрический корпус, выполненный из настоящего металла, удерживается по бокам двумя ушками, органично выступающими из основного объема тоннеля.
Интерьер с функциональными конструктивными элементами
Тонкий профиль крыла приборной панели кажется легким, словно парящим. Как функциональный структурный компонент, он также придает жесткость монококу гиперкара. Два отдельно стоящих 10-дюймовых дисплея с высоким разрешением и индивидуальной графикой Mercedes-AMG ONE отделаны высококачественными деталями из натурального металла и адаптированы к приборной панели. Дисплей приборной панели находится в слегка приподнятом положении перед водителем. Монитор мультимедийной системы, расположенный справа от центральной консоли, наклонен в сторону водителя.
Вентиляционный блок с двумя форсунками подвешен под центральным экраном, как гондола. Экран и сопла сливаются в единое целое и подчеркивают пуристскую концепцию дизайна. Вентиляционные сопла повторяют основную прямоугольную форму дисплеев.
Дверные панели выполнены из функционального высококачественного углеродного волокна и плавно интегрируются в спортивный интерьер. Кассета из цельного металла объединяет вентиляционные отверстия и переключатели стеклоподъемников, которые интегрированы в виде глубоко утопленных прямоугольников. Как мускул, контур, вытянутый далеко вперед в двери, переходит в заднюю часть и создает пространство для характерного хода внешней оконной линии.
Рулевое колесо в стиле Формулы 1
В радикально спроектированном и высококачественном гоночном рулевом колесе рабочие и функциональные элементы сочетаются с оригинальными компонентами гоночных автомобилей, чтобы обеспечить безопасное управление в экстремальных ситуациях. В верхней части обода рулевого колеса, как и положено в гоночных автомобилях, находится индикатор переключения передач. Рулевое колесо, сплющенное сверху и снизу и оснащенное встроенной подушкой безопасности, предлагает дополнительные элементы отделки в стиле автоспорта: две встроенные кнопки AMG на рулевом колесе могут использоваться для активации различных функций, не отрывая рук от руля. Например, программы движения, девятиступенчатую систему AMG Traction Control, активацию системы DRS или настройки подвески.
Экран вместо салонного зеркала, цвета и материалы от гоночного автомобиля
Разработчики Mercedes-AMG также подумали о пригодности для повседневного использования и дальнейшей простоте управления: кондиционер и электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию, а информационно-развлекательная система обеспечивает бесперебойное подключение. Пользовательский интерфейс интегрирован в автономную концепцию. Самая важная информация отображается на дороге в зоне видимости над рулевым колесом, чтобы водитель не отвлекался. Чтобы обеспечить оптимальный обзор назад, несмотря на вертикальное крыло сзади, салонное зеркало заменено экраном. На него в режиме реального времени выводится изображение с камеры MirrorCam, встроенной в заднюю часть автомобиля. Корпус экрана полностью интегрирован в крышу и вмещает дополнительные элементы управления.
Вдохновленные гоночными болидами Формулы 1, контрасты материалов нашли свое последовательное и аутентичное продолжение и в интерьере. И здесь обнаженное углеродное волокно монокока образует восхитительный контраст с сочетанием материалов и цветов обивки сидений из серой кожи наппа и черной микрофибры DINAMICA. Благодаря особой конструкции вставки сидений способствуют циркуляции воздуха в области спины водителя. Желтая контрастная прострочка добавляет дополнительные акценты в стандартной комплектации, но возможны и другие цвета.
Соответствующие материалу и высококачественные детали, такие как вентиляционные сопла в серебристой тени и темном хроме, создают дополнительные индивидуальные акценты. Лямки ремней безопасности и контрастная верхняя строчка типичного для AMG желтого цвета подчеркивают заявленные характеристики. Клиентам также предлагаются широкие возможности для очень индивидуальной индивидуализации, которые могут быть определены в тесном сотрудничестве с экспертами Mercedes-AMG.