Новый McLaren W1: настоящий суперкар

Предельное воплощение настоящего суперкара, новый W1 был создан в соответствии с этикой McLaren, направленной на достижение лучших в своем классе характеристик и основанной на ключевых принципах, которые лежат в основе каждого суперкара McLaren: эпическая мощь благодаря передовой аэродинамике и легким технологиям шасси; высочайший уровень динамического совершенства и чистейшая связь с водителем; идеальные условия для водителя в любой ситуации вождения; и внушающая благоговение визуальная и звуковая драма.

Весь значительный и знаменитый опыт McLaren в разработке легких конструкций и аэродинамических характеристик, вдохновленный многолетними гоночными инновациями и мировым чемпионским мышлением компании, был применен в W1. Команда инженеров, создавшая новую модель McLaren Ultimate, внесла свой вклад в 16 титулов чемпиона мира McLaren Formula 1 в категориях гонщиков и конструкторов. Этот опыт в составе большой команды привел к созданию самого целенаправленного суперкара, который когда-либо создавала компания McLaren, но при этом обладающего огромными возможностями.

«McLaren W1 — это торжество совершенства культовых McLaren F1 и McLaren ^P1TM и проявление стремления McLaren к мировому первенству. С нашим новым суперкаром Ultimate мы снова расширяем границы возможностей настоящего суперкара благодаря эпической гибридной силовой установке с нашим абсолютно новым двигателем MHP-8 V8, самой совершенной аэродинамической платформе среди всех дорожных автомобилей McLaren и широкому использованию передовых легких материалов. Это позволяет нам создавать превосходные ощущения от езды по треку на том же автомобиле, который доставляет несравненное удовольствие от вождения на дороге».

«Аэродинамика, разработанная для Формулы 1, чистый задний привод и гидравлическое рулевое управление McLaren демонстрируют подход McLaren к целенаправленным инновациям как гоночной компании, которая всегда обеспечивает наилучшие возможные характеристики. Поэтому неудивительно, что новый W1 является нашим самым быстрым и самым скоростным автомобилем, когда-либо выпускавшимся для дорог. Он также обеспечивает чистейший контакт с водителем, оставаясь верным принципам, которые лежат в основе высшего опыта вождения суперкара. Это действительно автомобиль, который мог создать только McLaren».

Майкл Лейтерс,
Главный исполнительный директор McLaren Automotive

W1 — это суперкар на все случаи жизни; как никакой другой McLaren, он одинаково хорошо чувствует себя и на дороге, и на треке, и, будучи самым быстрым и самым резвым из всех дорожных суперкаров McLaren, управлять им захватывающе интересно при любых обстоятельствах.

Захватывающее удовольствие от вождения, обеспечиваемое революционной новой аэродинамической конструкцией W1 с высокой прижимной силой, низким сопротивлением и эффектом земли, еще больше усиливается благодаря уникальному процессу трансформации из режима Road в режим Race для езды по треку: Высота подвески W1 уменьшается (на 37 мм спереди и на 17 мм сзади), а система регулировки крена усиливает жесткость подвески. Передние и задние активные крылья развернуты, а активный длинный хвост McLaren Active Long Tail выдвигается назад на 300 мм, чтобы помочь создать 1 000 кг прижимной силы, доступной в W1.

Совершенно новый 4,0-литровый твин-турбо двигатель V8 MHP-8, дебютировавший в W1, в сочетании с мощным E-модулем обеспечивает потрясающую скорость. Эпическая мощь этой новой гибридной силовой установки мощностью 1275 л.с. и неустанное стремление McLaren к созданию легких конструкций позволили достичь уровня производительности, ранее доступного только суперкарам и гоночным автомобилям, предназначенным только для трека.

Так же, как название W1 прославляет достижения McLaren в чемпионатах мира, дата публичного представления автомобиля также была выбрана с учетом этого: 6 октября 2024 года исполняется ⁵⁰ лет с того момента, как Эмерсон Фиттипальди запечатал первый чемпионский титул McLaren в Формуле 1 среди гонщиков и конструкторов.

Эпическая производительность от гибридной силовой установки V8 High-Performance Hybrid с чистым RWD

Сердцем W1 является абсолютно новая высокопроизводительная гибридная силовая установка, состоящая из абсолютно нового двигателя внутреннего сгорания McLaren MHP-8 V8, абсолютно нового E-модуля (объединяющего радиальный электродвигатель и блок управления двигателем) и 8-ступенчатой коробки передач с E-реверсом. Мощность и крутящий момент передаются только на задние колеса через E-дифференциал.

928 л.с. нового V8 и 347 л.с. E-модуля в сумме дают 1275 л.с., обеспечивая W1 самую высокую мощность среди всех McLaren и ставя его выше всех основных конкурентов. Силовой агрегат, спроектированный для достижения потрясающей мощности и захватывающей дух динамики, в сочетании с весом автомобиля 1 399 кг обеспечивает удивительное соотношение мощности к весу в 911 л.с. на тонну для W1 — самое высокое значение для любого дорожно-легального McLaren и, что более важно, лучшее в классе.

Эта огромная мощность, а также общий крутящий момент в 1340 Нм и мгновенный отклик дроссельной заслонки от E-модуля обеспечивают W1 потрясающие показатели разгона: Разгон 0-100 км/ч занимает 2,7 секунды, 0-200 км/ч (124 мили/ч) возможен всего за 5,8 секунды, а 0-300 км/ч (186 мили/ч) достигается менее чем за 12,7 секунды.

McLaren бросил вызов условностям, решив сохранить чистоту заднеприводного шасси в автомобиле с такой большой мощностью и крутящим моментом, в то время как конкуренты переходят на передний привод. Только McLaren мог успешно достичь ускорения такого масштаба с соответствующими динамическими характеристиками в заднеприводном суперкаре, благодаря своему обширному наследию в Формуле 1, где мощность передается исключительно на задние колеса, чтобы достичь вершины производительности и предельной точности управления.

Совершенно новый двигатель V8 McLaren MHP-8 с плоским 90-градусным кривошипом занимает центральное место в обеспечении эпической мощности W1. Разработанный с самого начала для того, чтобы стать центром самых лучших электрифицированных силовых агрегатов, двигатель объемом 3 988 куб. см с двойным турбонаддувом имеет облегченный блок, головки цилиндров и поршни из алюминия и демонстрирует опыт McLaren в разработке двигателей внутреннего сгорания, устанавливающих новые стандарты — например, отверстия цилиндров с плазменным напылением используются для обеспечения скорости вращения двигателя до 9 200 об/мин.

Система непосредственного впрыска бензина (GDI) с давлением 350 бар и портовый впрыск топлива расширяют возможности двигателя MHP-8, не оказывая негативного влияния на уровень вредных выбросов, что позволяет достичь самой высокой удельной мощности в истории McLaren — огромные 233 л.с. на литр.

Турбокомпрессоры twin-scroll в W1 оптимизированы для обеспечения более высокой пиковой мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущими компонентами, доступны во всем диапазоне оборотов и улучшают отклик уже с 2500 об/мин.

Выхлопная система оснащена трубчатыми коллекторами, которые разработаны для максимального вовлечения водителя и повышения производительности, с длинными, одинаковыми по длине патрубками, настроенными на создание звука до крещендо, когда скорость двигателя приближается к электронному пределу оборотов в 9 200 об/мин.

Созданный для автоспорта E-модуль, работающий в паре с двигателем внутреннего сгорания, установлен сбоку от трансмиссии и развивает мощность до 347 л.с. Состоящий из радиального двигателя E и интегрированного блока управления двигателем — инженерный подход, аналогичный тому, что используется в гонках IndyCar — модуль E является мастер-классом по максимизации эффективности при минимизации объема и веса упаковки. Весь блок весит всего 20 кг, а дополнительные преимущества включают уменьшение объема охлаждающей жидкости, низковольтных и высоковольтных соединений и уплотнений. Герметичный блок повышает удобство обслуживания благодаря сухому интерфейсу вне блока трансмиссии.

E-мотор, способный вращаться со скоростью до 24 000 об/мин, имеет удельную мощность 23 л.с./кг, что напрямую сравнимо с E-моторами Формулы 1.

E-модуль питается от батареи емкостью 1,384 кВт/ч, которая вместе с блоком управления и блоком распределения энергии размещена на структурном углепластиковом полу, расположенном внутри полости в углепластиковом монококе, расположенном как можно ниже, чтобы улучшить положение центра тяжести автомобиля.

Батарейные элементы, разработанные для автоспорта, предназначены для приоритетной подачи высокой мощности на E-модуль, увеличивая отклик дроссельной заслонки и повышая общую мощность до уровня, необходимого для обеспечения потрясающих уровней производительности, которых достигает W1. Даже при таком акценте на максимальную мощность, W1 может двигаться в режиме без выбросов, только на электротяге, на расстояние до 2 км (1,6 мили).

Состояние заряда батареи контролируется для поддержания минимального уровня заряда, необходимого для запуска двигателя при старте автомобиля, питания для функции заднего хода и резерва на случай, когда автомобиль остается на стоянке в течение длительного времени.

В соответствии со стремлением McLaren к минимизации веса, общий вес гибридных компонентов был снижен на 40 кг по сравнению с McLaren ^P1TM, при этом обеспечивая почти вдвое большую электрическую мощность. Дополнительное снижение веса достигается за счет отсутствия вспомогательных элементов двигателя, включая генератор, стартер и дополнительные трубопроводы, необходимые для традиционной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Рожденная в Формуле-1 аэродинамика, вдохновленная эффектом земли

С самого начала своего существования компания McLaren была синонимом аэродинамических инноваций и превосходства. Сам Брюс МакЛарен всегда стремился получить любое преимущество, которое давали новые способы управления воздушным потоком, чтобы сбалансировать подъемную силу и сопротивление наиболее эффективным образом. В гоночном автомобиле McLaren M6A Can-Am, выигравшем чемпионат в 1967 году, аэродинамика с эффектом земли была применена с большим успехом, и хотя прошло еще десятилетие, прежде чем эта технология появилась в Формуле 1 — и 1990-е годы, прежде чем McLaren F1 показал, насколько эффективной она может быть в дорожном автомобиле — эффект земли остается значительным преимуществом как часть общего аэродинамического пакета для тех автопроизводителей, которые могут им овладеть.

Поэтому неудивительно, что поразительный дизайн нового McLaren W1 определяется требованиями аэродинамики: инженеры McLaren сосредоточились на сочетании высокой прижимной силы и низкого сопротивления, которые обеспечивают инновации в области наземного эффекта, с основами для экстраординарных возможностей нового Ultimate McLaren.

Аэродинамическая платформа W1 — самая передовая из когда-либо созданных в дорожных автомобилях McLaren. Это результат 350 часов работы в аэродинамической трубе, где было проверено 5000 точек. Концепция начинается с монокока Aerocell, который имеет форму, способствующую аэродинамике с полным эффектом земли. Интегрированные сиденья — что позволяет сэкономить почти 70 мм на колесной базе — и приподнятые площадки для ног с регулируемым блоком педалей и рулевым управлением для обеспечения оптимального положения водителя — Aerocell уникальна для W1, который также имеет самое большое количество аэродинамических и активных поверхностей среди всех McLaren.

В Aerocell также встроены крепления для первых в истории McLaren дверей Anhedral. Решение о применении этой концепции дверей было продиктовано аэродинамическими требованиями, требующими конструкции дверей, откидывающихся только с крыши. В сочетании с уменьшенным размером опускного стекла бокового окна, двугранная дверь McLaren позволяет оптимизировать воздушный поток от передних колесных арок к высокотемпературным радиаторам, обеспечивая дополнительное пространство для охлаждения, что позволяет уменьшить размер радиаторов, необходимых для охлаждения силового агрегата, оптимизировать упаковку и снизить вес. Тот факт, что форма двери напоминает кузов болида McLaren MCL38 Формулы 1, также является изящной визуальной особенностью.

В W1 использованы аэродинамические инновации, вдохновленные Формулой 1, которые впервые выделили McLaren ^P1TM среди конкурентов и были отточены в последующих автомобилях McLaren. Внимание к аэродинамическим требованиям в W1 распространяется даже на силовой агрегат, который наклонен на 3 градуса, чтобы вместить задний диффузор автомобиля с высокой прижимной силой.

Ключом к двойственному динамическому характеру W1, обеспечивающему возвышенные ощущения от вождения как на дороге, так и на треке, является режим McLaren Race. При его включении задействуются изменяющие форму аэродинамические технологии, обеспечивающие лучшую в мире радикальную трансформацию характера «от дороги к треку». Уникально для W1 то, что большая часть прижимной силы достигается за счет использования всей нижней части кузова для создания эффекта земли, и эта сила максимально увеличивается, когда выбран режим Race.

Снижение высоты — на 37 мм спереди и на 17 мм сзади — и установка активных передних и задних крыльев — это не просто театр: в режиме Race W1 способен генерировать до 350 кг прижимной силы спереди и 650 кг сзади, что дает общую прижимную силу до 1000 кг в скоростных поворотах.

Активные передние и задние крылья, а также установленный на крыше отвод воздушных потоков W1 являются одними из самых передовых аэродинамических элементов, когда-либо устанавливавшихся на дорожно-легальные автомобили McLaren. Революционное заднее крыло McLaren Active Long Tail — возможно, визуально самый впечатляющий элемент нового W1 — является абсолютно неотъемлемой частью аэродинамических характеристик автомобиля. Первая ассоциация McLaren с названием «длинный хвост» относится к модели F1 GTR 1997 года, но в случае с новым крылом Active Long Tail оно является неотъемлемой частью стратегии управления сопротивлением, подъемной силой и прижимной силой.

Приводимый в действие четырьмя E-моторами и перемещающийся вверх, вниз и — в зависимости от того, в каком режиме находится W1: дорожном или гоночном — также на 300 мм назад и регулируемый по углу наклона, активный длинный хвост McLaren расширяет рабочую зону заднего диффузора в гоночном режиме и играет ключевую роль в создании прижимной силы. Он также работает в конфигурациях DRS и воздушного тормоза, когда это необходимо, чтобы помочь оптимизировать аэродинамический баланс.

Переднее крыло приводится в действие двумя E-моторами и поворачивается по дуге, создавая нижнюю лобовую зону во всю ширину, подавая воздух под автомобиль в режиме Race через Т-образный поддон и киль в стиле Формулы 1. Оба крыла работают в связке друг с другом и другими элементами конструкции, позволяя быстро и точно управлять аэродинамическими требованиями.

При движении по дорогам активное крыло с длинным хвостом располагается над задней частью кузова, а развертывание переднего и заднего крыла оптимизировано для таких условий, причем на низких скоростях переднее крыло располагается выше, чтобы избежать повреждений от неровностей на скорости. Система подъема автомобиля W1 еще больше снижает этот риск.

Конструкция передней подвески также способствует повышению аэродинамической эффективности: нижние поперечные рычаги системы толкателей и внутренних амортизаторов значительно приподняты, чтобы сохранить чистоту воздушного канала, идущего к задней части автомобиля. Другие компоненты имеют оптимизированный аэродинамический профиль, что еще больше помогает. Регулирование воздушного потока в задней части автомобиля менее приоритетно, поскольку с этой функцией справляется диффузор, а значит, подвесные пружины и амортизаторы являются оптимальным решением.

Новый McLaren W1 в деталях

«W1 — это суперкар, который воплощает в себе все основы производительности, отточенные десятилетиями автоспорта и инноваций в области суперкаров. Опираясь на эпическую мощность и легкий вес автомобиля (всего 1 399 кг), которые в совокупности дают лучшее в своем классе соотношение 911 л.с. на тонну, W1 не только превосходит все другие дорожно-легальные McLaren по разгону и времени прохождения круга, но и полностью переосмысливает ускорение и производительность суперкара. Обеспечивая революционно низкое сопротивление для прямолинейного движения и высокую прижимную силу для потрясающей способности проходить повороты, особенно с включенным уникальным новым режимом McLaren Race, мы подняли стандарты настоящих суперкаров на совершенно новый уровень».

Маркус Уэйт (Marcus Waite),
, руководитель отдела атрибутики и производительности McLaren Automotive и бывший гоночный инженер Формулы 1.

Эпическая производительность V8 Высокопроизводительная гибридная трансмиссия с чистым RWD

«Чтобы создать самый настоящий суперкар нового поколения, требуется совершенно новая трансмиссия, и в ее основе лежит наш новый твин-турбо двигатель внутреннего сгорания V8. Мы спроектировали его гораздо более мощным, чем наш предыдущий V8 — он генерирует 233 л.с. на литр и способен развивать более высокие обороты — 9200 об/мин в W1 — с большей отдачей, а также с превосходным вовлечением водителя. В сочетании с разработанным для автоспорта E-модулем и батареей и приводом через совершенно новую коробку передач и E-дифференциал, это наш самый экстремальный — и захватывающий — силовой агрегат».

Ричард Джексон,
Главный инженер по силовым агрегатам, McLaren Automotive
с 30-летним опытом работы в области силовых агрегатов, 10 из которых в McLaren, включая M630 V6.

W1 оснащен высокопроизводительной трансмиссией McLaren с абсолютно новым двигателем V8, блоком E-модулей и трансмиссией, созданной для эпической производительности. Неустанный подход McLaren к созданию легкого веса привел к созданию системы, которая обладает высокой мощностью, способствуя поразительной производительности и соотношению мощности и веса W1.

Суммарная мощность силового агрегата HPH составляет 1275 л.с. и 1340 Нм, с мгновенным откликом дроссельной заслонки на крутящий момент E-модуля. Это позволяет разгоняться от 0 до 200 км/ч (186 миль/ч) за 5,8 секунды и от 0 до 300 км/ч менее чем за 12,7 секунды. W1 также способен ездить с нулевым уровнем выбросов только на электрической энергии.

Внимание к аэродинамическим требованиям в W1 распространяется и на силовой агрегат, который наклонен на 3 градуса, чтобы разместить задний диффузор. Ключевым направлением программы разработки силового агрегата была оптимизация требований к охлаждению в соответствии с аэродинамической концепцией автомобиля для обеспечения устойчивой и высокой производительности в условиях трека. В автомобиле используются три отдельных водно-гликолевых контура, работающих при разных температурах: высокотемпературный контур охлаждает двигатель с помощью четырех радиаторов, двух в передней и двух в средней части автомобиля. Низкотемпературный контур используется для охлаждения наддува для достижения максимальной производительности с помощью переднего центрально расположенного радиатора. Специальный гибридный контур охлаждения используется для охлаждения E-модуля, высоковольтной батареи, зарядного устройства и DC/DC-преобразователя. Трансмиссия охлаждается терморегулируемым масляно-воздушным радиатором для максимального охлаждения на трассе. Включая систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, охлаждение моторного масла и охлаждение диэлектрика батареи, в системе охлаждения используется в общей сложности 10 теплообменников.

Режимы работы силового агрегата W1 были настроены таким образом, чтобы оптимизировать вождение в любых условиях. В дополнение к режиму Electric для почти бесшумной работы EV, режим Comfort — по умолчанию при запуске — обеспечивает спокойный крейсерский режим для езды по городу и автострадам, используя E-модуль только для увеличения крутящего момента. В режиме Sport модуль E полностью задействован для полной гибридной мощности с переключением передач с сокращением зажигания и более активной реакцией дроссельной заслонки. Режим Race предлагает настройку Sprint для максимальной мощности электронного модуля и двигателя внутреннего сгорания, а режим Grand Prix нацелен на стабильную работу в течение всего трека, балансируя между развертыванием электронного модуля и сбором урожая.

Тот факт, что новый McLaren W1 имеет только задний привод при таких потрясающих уровнях мощности и крутящего момента, является заслугой невероятного наследия McLaren в гонках, где успешная разработка автомобильных платформ, способных передавать большой крутящий момент на заднюю ось, имеет огромное значение. В то время, когда конкуренты переходят на передний привод, знания и опыт McLaren в Формуле 1 — в сочетании с тщательным инженерным подходом к облегчению, распределению веса и точной настройке размеров и кинематики автомобиля — обеспечили конкурентное преимущество для создания заднеприводного решения, которое соответствует принципам суперкара и которое может предложить только McLaren.

Совершенно новый двигатель V8 нового поколения

На W1 дебютирует совершенно новый 4,0-литровый твин-турбо двигатель V8 с плоским кривошипом, который, наряду с M630 V6, будет приводить в движение следующее поколение гибридных суперкаров McLaren. Как и V6, этот двигатель был разработан для того, чтобы быть чрезвычайно мощным и способен выдавать гораздо большую мощность, чем M840T предыдущего поколения.

Разработанный McLaren 90-градусный V8 MPH-8 имеет легкий алюминиевый блок, головки цилиндров и поршни. Он оснащен непосредственным впрыском топлива с портовым впрыском и отверстиями с плазменным напылением, которые при диаметре 92 мм обеспечивают более высокие обороты двигателя, а ход поршня составляет 75 мм при общем объеме 3 988 куб. см.

При расширении диапазона оборотов двигателя для приведения в действие клапанов используются скользящие пальцы с алмазоподобным покрытием (DLC). Для снижения нагрузок в системе в новом двигателе также используются полые впускные клапаны, позволяющие использовать более легкие полые выпускные клапаны с одной клапанной пружиной на клапан, а также полые выпускные клапаны с натриевым охлаждением.

В связи с более высокими скоростями и нагрузками нового двигателя, для демпфера крутильных колебаний коленчатого вала был использован новый подход. В отличие от обычных двигателей дорожных автомобилей, в которых используются внешние демпферы, новый V8 оснащен внутренним вязкостным демпфером, в котором вязкая жидкость активно охлаждается маслом через лабиринтный канал охлаждения.

Смазка осуществляется через лопастной масляный насос с электронным управлением и переменным рабочим объемом. Сухой поддон очищается четырехступенчатым насосом, в котором используются героторы, а не шестеренчатые насосы для улучшения механической точности. Насос подает масло в масляный бак, который был специально разработан для экстремальных G-нагрузок, которые может создавать W1.

В результате двигатель способен развивать обороты до 9 200 об/мин — больше, чем любой предыдущий дорожно-легальный McLaren — и генерировать 928 л.с., что составляет более 233 л.с. на литр. Только общая мощность сгорания на 103 л.с. больше, чем у McLaren Senna GTR, который является самым мощным вариантом применения двигателя M840T V8 предыдущего поколения. Широкий диапазон крутящего момента достигает пика на отметке 900 Нм, когда мощность достигает крещендо, приближаясь к красной черте на 9 200 об/мин. Несмотря на более высокую мощность, MPH-8 немного легче, чем серия M840T, и на 55 мм короче.

Выхлопной коллектор питает мощные турбокомпрессоры с двойными спиралями. Турбина и компрессор были оптимизированы для обеспечения более высокой пиковой мощности и значительного увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов по сравнению с M840T. Крутящий момент увеличивается на 30%, обеспечивая мгновенный отклик уже с 2500 об/мин. Компрессоры питают двигатель через охладители наддува, а впускные коллекторы малого объема подключены непосредственно к впускным отверстиям, чтобы максимизировать производительность и переходные характеристики.

Выхлопная система оснащена трубчатыми коллекторами, которые разработаны для максимального вовлечения водителя и повышения производительности, с длинными, одинаковыми по длине патрубками, настроенными на создание звука до крещендо, когда скорость двигателя приближается к электронному пределу оборотов в 9 200 об/мин.

Электронный модуль и батарея

Абсолютно новый двигатель V8 также с самого начала разрабатывался как один из лучших электрифицированных силовых агрегатов, а E-модуль W1 был разработан для увеличения мощности и крутящего момента и обеспечения ускорения и времени отклика, соответствующих чрезвычайно высокой мощности V8.

В W1 используется разработанный для автоспорта Е-модуль, установленный сбоку от трансмиссии, который развивает мощность до 347 л.с. E-модуль состоит из Э-мотора с радиальным потоком, способного вращаться до 24 000 об/мин с удельной мощностью 23 л.с./кг, что напрямую сравнимо с Э-моторами Формулы 1. Он сочетается со встроенным блоком управления двигателем из карбида кремния (MCU), который преобразует высоковольтный постоянный ток от батареи в переменный ток. Сочетание этих двух блоков обеспечивает максимальную эффективность и минимизирует объем и вес упаковки; весь блок весит всего 20 кг. Дополнительные преимущества включают уменьшение объема охлаждающей жидкости, низковольтных и высоковольтных соединений и уплотнений. Герметичный блок повышает удобство обслуживания благодаря сухому интерфейсу вне блока трансмиссии.

E-модуль питается от батареи емкостью 1,384 кВт/ч, которая охлаждается с помощью диэлектрического погружного охлаждения второго поколения, передавая тепло в специальный контур охлаждения электропривода через теплообменник для усиления охлаждения при длительном движении по треку. Батарея, блок управления и блок распределения питания заключены в огнеупорный кожух и установлены на структурном полу из углеродного волокна. Он размещен в полости, встроенной в углепластиковый монокок — расположенный как можно ниже, чтобы улучшить положение центра тяжести — и дополнительно защищен от ударов двигателем, трансмиссией и задней частью конструкции.

Элементы батареи также разработаны для автоспорта и специально предназначены для приоритетной передачи высокой мощности на E-модуль, чтобы увеличить отклик дроссельной заслонки и повысить общую мощность.

Состояние заряда батареи контролируется для поддержания минимального уровня заряда, необходимого для запуска двигателя при старте автомобиля, питания для функции заднего хода и резерва на случай, когда автомобиль остается на стоянке в течение длительного времени. W1 оснащен бортовым зарядным устройством, которое поддерживает подключение к EVSE, позволяя пополнить заряд батареи до 80% всего за 22 минуты.

Общий вес гибридных компонентов был снижен на 40 кг по сравнению с McLaren ^P1TM, при этом обеспечивая почти вдвое большую электрическую мощность. Дополнительное снижение веса достигается за счет уменьшения вспомогательного оборудования двигателя, включая генератор, стартерный двигатель и дополнительные трубопроводы, необходимые для традиционной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Совершенно новая восьмиступенчатая трансмиссия

Трансмиссия W1 — это абсолютно новая 8-ступенчатая DCT с гораздо более высоким крутящим моментом, чем у предыдущих систем трансмиссии McLaren. Крутящий момент E-модуля подается в трансмиссию ниже сцеплений, что позволяет W1 выдавать на входной вал суммарный крутящий момент от двигателя V8 и E-модуля в 1340 Нм.

Гибридная мощность передается через абсолютно новый гидравлический E-дифференциал на задние колеса, что повышает вовлеченность водителя. Чистота связи с водителем, обеспечиваемая задним приводом, давно признана одним из принципов создания суперкаров. Это дает преимущества для баланса автомобиля под нагрузкой, который водитель может регулировать, чтобы влиять на боковое движение. В сочетании с рулевым управлением McLaren Hydraulic Performance Steering, не подверженным влиянию управляемых колес, это позволяет водителю полностью взаимодействовать со своим автомобилем, чтобы получить максимальное удовольствие от езды по треку или по дороге.

Силовой агрегат W1 выдает 1275 л.с., поэтому уровень сложности трансмиссии, системы подвески, рулевого управления, тормозов и шин должен был соответствовать этой эпической мощности. И хотя у водителя есть возможность отключить электронные системы управления, уровень точности и свободы, который они одновременно обеспечивают, свидетельствует об опыте, который McLaren привнес в W1. Разгон с места до 200 км/ч всего за 5,8 секунды на суперкаре с задним приводом — самом мощном в своем классе среди основных конкурентов — просто поразителен.

Рожденная в Формуле-1 аэродинамика, вдохновленная эффектом земли

«McLaren W1 — это идеальное воплощение смелой и амбициозной аэродинамической философии, которая обеспечивает впечатляющее время прохождения круга не только за счет высокой прижимной силы, но и за счет оптимального аэродинамического поведения и активного управления. Интегральная аэродинамическая платформа с Aerocell в качестве центрального элемента обеспечивает полный эффект земли под днищем в режиме Race. Эффективный по своей сути, W1 обеспечивает ошеломляющий уровень прижимной силы при относительно небольшом сопротивлении. Благодаря многочисленным инновациям нам удалось воплотить элегантное вихревое поле потока, вдохновленное F1, в бескомпромиссном дорожном автомобиле».

Робин Алгу,
Главный инженер по аэродинамике,
McLaren Automotive и бывший аэродинамик Формулы 1.

W1 основан на аэродинамических инновациях, вдохновленных Формулой 1, которые впервые выделили McLaren ^P1TM среди конкурентов и продолжились в последующих моделях Ultimate и суперкарах. В то время как гоночный режим McLaren P1 ^TM был разработан для максимизации прижимной силы, W1 выводит это на новый уровень, используя самую активную площадь поверхности среди всех McLaren и полный эффект земли, чтобы превратиться в суперкар, предназначенный только для трека, одним нажатием кнопки.

Режим Race в W1 позволяет автомобилю быть более способным на треке, чем любой другой дорожный автомобиль, но без компромиссов, присущих суперкарам, способным ездить по треку.

В режиме Race W1 может использовать более жесткие пружины и амортизаторы, а высота подвески также значительно снижена — на 37 мм спереди и на 17 мм сзади — чтобы использовать все преимущества встроенной в шасси аэродинамики с эффектом земли. Но самой впечатляющей — и эффективной — особенностью является активная аэродинамика. Центральная часть переднего крыла подает воздух вниз по потоку от автомобиля до киля, в то время как внешние секции переднего крыла создают прижимную силу.

При торможении переднее крыло раскрывается, чтобы уменьшить прижимную силу спереди за счет отвода внешних секций, защищая при этом охлаждение тормозов. На центральной линии происходит уменьшение количества воздуха, что еще больше снижает прижимную силу спереди и смещает аэродинамический баланс назад, обеспечивая стабильность при торможении. В задней части крыло McLaren Active Long Tail способно перемещаться на 300 мм назад, чтобы увеличить рабочую площадь диффузора, создавая в пять раз больше прижимной силы, чем в дорожной конфигурации.

Переднее крыло W1 имеет уровень производительности, сравнимый с задним крылом большинства суперкаров, и активируется по дуге, чтобы уменьшить прижимную силу для балансировки автомобиля, уменьшить эффект срыва для оптимизации охлаждения силового агрегата или просто работать с подъемом автомобиля для увеличения дорожного просвета. В режиме Race он работает как крыло во всю ширину, чтобы максимизировать прижимную силу спереди.

В передней части автомобиля также расположено множество воздухозаборников, предназначенных для создания потока воздуха для охлаждения и аэродинамического эффекта в задней части автомобиля. Передняя часть шасси приподнята для оптимизации воздушного потока, а внутренняя передняя подвеска, включающая высоко расположенные нижние поперечные рычаги аэродинамической формы, помогает направлять воздух. Монокок имеет узкую талию, и в сочетании с Т-образным подкрылком и килем, вдохновленным Формулой 1, воздух направляется к задним поверхностям. Последняя также генерирует вихри, которые управляют волной от передних колес, выталкивая ее из подпольного воздушного потока.

Конструктивный задний диффузор — самый экстремальный из всех, которые устанавливались на дорожные автомобили McLaren, он начинает изгибаться вверх — расширяя воздух для создания прижимной силы — из-за кабины и перед линией задней оси. Чтобы разместить этот большой элемент, силовой агрегат был наклонен на 3 градуса, а высокотемпературные радиаторы и задние нижние рычаги подвески были подняты для размещения подкапотного пространства. Сам диффузор прикреплен к силовому агрегату и искусно детализирован с заметными ограждениями, работая вместе с крылом Active Long Tail для максимального увеличения прижимной силы.

Крылу Active Long Tail помогает установленное на крыше устройство для отвода потока, которое регулирует подачу воздуха в заднюю часть автомобиля, сохраняя его связь с задней панелью и крылом. Это позволяет крылу Active Long Tail работать на меньшей высоте, снижая аэродинамическое сопротивление и, в режиме Race, увеличивая эффект диффузора. В этом режиме оно перемещается на 300 мм назад по 180-градусной дуге; в этом положении передняя кромка крыла располагается за задней кромкой диффузора, фактически становясь продолжением днища. Дополнительное преимущество по сравнению с обычным высокорасположенным крылом заключается в том, что вместо того, чтобы задняя часть кузова поднималась за счет всасывающего эффекта крыла, она теперь опускается вниз из-за застоя воздуха на верхней поверхности крыла. Еще одна новинка для автомобилей McLaren — использование E-двигателей в активных передних и задних крыльях, с шестью приводами, обеспечивающими большую точность и скорость движения.

Состоящее из двух элементов для максимального увеличения общей кривизны, крыло Active Long Tail имеет аэродинамический профиль и щелевую щель для улучшения характеристик при встречном ветре.

Переднее крыло и заднее крыло Active Long Tail настроены таким образом, чтобы постоянно регулироваться в зависимости от рулевого управления, ускорения и торможения водителя, а также скорости автомобиля. При ускорении по прямой крыло Active Long Tail наклоняется, чтобы уменьшить сопротивление, а переднее крыло подрезается соответствующим образом, чтобы оптимизировать баланс автомобиля без ущерба для управляемости или потока воздуха для охлаждения тормозов и силового агрегата. При торможении активное длинное крыло действует как воздушный тормоз, в то время как переднее крыло поднимается вверх, чтобы значительно снизить чувствительность к крену. В поворотах оба крыла устанавливаются в оптимальное положение, чтобы сбалансировать прижимную силу в зависимости от скорости автомобиля.

На W1 сильно повлияли аэродинамические достижения Формулы 1. Сюда входят сильно заниженные боковые воздухозаборники, повторяющие боковые подножки, и аэродинамические пристройки, которые тщательно управляют потоком воздуха при движении передних колес по прямой или при блокировке руля, причем в последнем случае достигается наибольший эффект. Даже боковые зеркала размещены как можно дальше за бортом и имеют форму, направленную на отвод воздуха от задней части автомобиля, чтобы не нарушать эффективность активного крыла Long Tail.

Учитывая такой уровень детализации, неудивительно, что инженеры провели много времени в полу- и полноразмерных аэродинамических трубах. В процессе исследований было проведено не менее 350 часов и 5 000 испытаний в различных итерациях и условиях, а также более 3 000 прогонов CFD-моделирования. Это сопоставимо с разработкой болидов Формулы 1 и спортпрототипов и привело к подаче нескольких патентных заявок в областях, связанных с задним крылом McLaren Active Long Tail, передним активным крылом, монококом, отводом потока, аэродинамикой днища, системами отклонения колес и системой демпфирования крена.

В результате получился автомобиль, способный генерировать до 1000 кг прижимной силы, но без аэродинамического сопротивления, возникающего при использовании обычных аэродинамических устройств в верхней части кузова. W1 создает на 20% меньше сопротивления, чем McLaren Senna с задним крылом в конфигурации DRS.

Гений динамики без компромиссов, управляемый ДНК McLaren

• Уникальная аэродинамически оптимизированная конструкция шасси McLaren Aerocell
• Созданный с использованием технологии препрега из углеродного волокна для автоспорта — прочнее, легче и с глянцевым покрытием 3K
• Первое использование двустворчатых дверей на автомобиле McLaren
• Вдохновленные Формулой 1 внутренние амортизаторы и амортизаторы поперечной устойчивости с системой McLaren Race Active Chassis Control III обеспечивают превосходное сцепление с трассой на высоких скоростях и комфорт на дороге
• Тормозная система McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) с 390-миллиметровыми дисками и экстремальными тормозными каналами для превосходной тормозной способности на треке

В основе каждого дорожного автомобиля McLaren лежит конструкция из углеродного волокна, но центральная конструкция McLaren Aerocell в W1 отличается по двум признакам. Во-первых, она построена с использованием препрегов из углеродного волокна. Этот метод, который также используется в автомобиле Solus GT, предназначенном только для трека, чаще всего применяется в малосерийных автогонках. Углеродное волокно предварительно пропитывается системой смол, которая упрощает процесс полимеризации, а затем обрабатывается давлением в пресс-форме, что придает Aerocell более высокую структурную прочность. Это позволяет сделать конструкцию более легкой — Aerocell является самым легким монококом McLaren в фунтах стерлингов — а высокая однородность отделки, полученная в результате этого процесса, позволяет отказаться от дополнительной отделки кузова в некоторых местах. Шасси имеет глянцевое покрытие 3K, поверхности которого видны снаружи и изнутри автомобиля.

Во-вторых, Aerocell был разработан для интеграции экстремальной аэродинамической направленности W1. Секции шасси, отделанные в соответствии с высокими стандартами, были спроектированы таким образом, чтобы еще больше снизить вес благодаря интегрированным внешним и внутренним поверхностям. Экстерьер также содержит аэродинамические поверхности, которые были достигнуты за счет поднятия пола монокока на 65 мм, что позволило поднять положение пространства для ног и увеличить его до 80 мм по направлению к передней части Aerocell. В то же время, чтобы уменьшить длину Aerocell — и всего автомобиля в целом — было принято решение зафиксировать положение сидений и встроить их в монокок. Уменьшив колесную базу почти на 70 мм, это также дало дополнительную экономию веса — сиденья стали самыми легкими в McLaren.

Благодаря тому, что передняя часть Aerocell расположена выше, чем монокок других McLaren, нижние крепления передней подвески интегрированы в центральную конструкцию. Такое более высокое расположение оптимизирует высокоэнергетические воздушные потоки под автомобилем, а также означает отсутствие необходимости в подрамнике, что способствует дальнейшему снижению веса.

Одной из проблем, возникших из-за отсутствия переднего подрамника, стало крепление рулевой рейки — она расположена выше, чем обычно, — что потребовало индивидуального решения. Эта проблема решается с помощью выреза с каждой стороны монокока, что стало возможным благодаря проектированию конструкции для эффективной передачи нагрузок вокруг нее, что стало возможным благодаря мастерству McLaren в создании углеродного волокна. Получившееся положение рулевой рейки, расположенной ближе к центру дорожных колес, позволяет W1 работать в любом из двух режимов высоты, связанных с режимами Road или Race, при этом оптимальная геометрия рулевого управления сохраняется в обоих положениях.

В Aerocell также встроены крепления для первых двугранных дверей McLaren. Решение отказаться от традиционной двугранной конструкции дверей, которая появилась на McLaren F1 три десятилетия назад, принесло аэродинамические преимущества. Это позволяет оптимизировать воздушный поток, отводимый из передних колесных арок в высокотемпературные радиаторы, обеспечивая дополнительные 100 мм охлаждающего пространства, что достаточно для уменьшения размера радиаторов, необходимых для охлаждения силового агрегата.

Конструкция двугранной двери также облегчает вход и выход из автомобиля, благодаря смещению А-образной стойки по отношению к шасси. Это создает больше пространства в нижней передней части проема для того, чтобы ступить в приподнятое пространство для ног.

Аэродинамическая направленность шасси в значительной степени зависит от эффекта земли, который максимально увеличивается в режиме Race, когда автомобиль резко опускается. Воздушный поток, создаваемый нижней частью кузова, взаимодействует со структурным диффузором — который крепится к силовому агрегату в термоусадочной пленке — который был изготовлен с использованием углеродного волокна с промежуточным модулем (IMCF). Еще одна первая разработка McLaren: этот метод позволяет получить материал с более высокой прочностью для такого типа применения и более термостойкий, а также более легкий, чем обычные углеволоконные конструкции. Дополнительное снижение веса достигается за счет того, что прочность и жесткость диффузора устраняет необходимость в поперечной конструкции автомобиля, соединяющей точки крепления подвески, и это решение также позволяет значительно увеличить объем диффузора.

Задний диффузор также является частью конструкции, выполняющей роль заднего бампера. В W1 также используется новая задняя рама, которая добавляет значительную жесткость, соединяясь с верхней частью Aerocell. Она изготовлена из алюминиевой пустотелой отливки коробчатого сечения, которая легче, чем более традиционная «I»-образная секция.

W1 — это первый дорожный автомобиль McLaren, в котором используются толкатели; они соединяются с амортизаторами, расположенными внутри, что в сочетании с использованием поперечных рычагов, торсионных балок и амортизаторов поперечной устойчивости напрямую вдохновлено Формулой 1. Передняя часть автомобиля использует эту концепцию для оптимизации аэродинамической эффективности, а оптимизированный аэродинамический профиль некоторых компонентов помогает сохранить чистый воздушный канал, идущий к задней части автомобиля. В задней части, где поток кондиционированного воздуха менее важен, используются традиционные подвесные пружины и амортизаторы.

Продолжая влияние Формулы 1, передняя подвеска также включает в себя торсионы и активный элемент контроля крена, а задняя — Z-образную балку с активными дроплингами для контроля крена. В неустанном стремлении к легкому весу для изготовления титановых передних стоек и поперечных рычагов усовершенствованной системы подвески была использована 3D-печать.

Абсолютно новая подвеска McLaren Race Active Chassis Control III с режимом McLaren Race обеспечивает огромный спектр возможностей, от соответствия дорожным нормам до быстрейшего прохождения круга и чистой связи с водителем.

Настройки управления Comfort обеспечивают пассажирам плавность хода и повышенный контроль над телом на средних и высоких скоростях, а Sport обеспечивает более увлекательную, связанную настройку с упором на контроль над телом и маневренность на всех скоростях. При выборе режима Race приоритет отдается стабильной аэродинамической платформе, с активным элементом подрессоривания, обеспечивающим превосходную динамику на трассе и постоянную прижимную силу.

Это достигается за счет значительного уменьшения высоты, увеличения жесткости подвески и задействования пружин пучения, которые предназначены для контроля вертикальных перемещений. Это создает более аэродинамически стабильную платформу и более предсказуемое динамическое поведение на скорости, оптимизируя общую прижимную силу и повышая уверенность водителя на скоростных трассах.

Режим Race по умолчанию настроен с определенной степенью податливости для волнистых или неровных поверхностей трассы. Дополнительная настройка Race+ для ровных, гладких поверхностей обеспечивает более жесткий контроль над шасси для оптимизации аэродинамики.

Для торможения используется система McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+). Благодаря дополнительному керамическому слою 390-миллиметровые тормозные диски обладают повышенной прочностью, а также позволяют использовать более агрессивные тормозные колодки и имеют более высокий уровень трения. Передние тормоза приводятся в действие 6-поршневыми суппортами, а задние — 4-поршневыми суппортами, оба кованые, моноблочной конструкции. Дополнительное снижение веса достигается за счет интеграции электронного стояночного тормоза в задние суппорты, что также повышает жесткость системы.

Эффективность тормозов дополнительно оптимизирована с помощью аэродинамических накладок на колеса, обеспечивающих охлаждение системы. Это самая экстремальная конструкция на McLaren, вдохновленная воздуховодами в стиле Формулы 1. Они были разработаны для увеличения прижимной силы и охлаждения радиатора за счет управления потоком воздуха от шин, а тормозные магистрали были перенаправлены для улучшения воздушного потока под автомобилем.

Общая эффективность остановки просто сенсационна; W1 останавливается со скорости 200-0 км/ч всего за 100 метров, а со скорости 100-0 км/ч — за 29 метров.

Самый быстрый на трассе и самый быстрый на разгоне McLaren в истории

Превзойдя даже сверхлегкий и ориентированный на трек McLaren Senna — на поразительные 3 секунды за круг на эталонной трассе McLaren в Нардо — W1 также является самым быстрым в истории дорожным McLaren. Эти два параметра впечатляют сами по себе, но они становятся еще более невероятными, если учесть, что для их достижения необходимы как высокая прижимная сила, так и очень низкое сопротивление.

Имея в своем послужном списке такие эталоны производительности, как ^P1TM и различные модели LT, а также ориентированный на трек McLaren Senna, W1 был разработан, чтобы стать самым увлекательным McLaren, но также и суперкаром, способным показать самое быстрое время прохождения круга среди всех дорожно-легальных автомобилей McLaren.

Особое внимание было уделено динамике, включая концепцию передней подвески, вдохновленную Формулой 1, и ее аэродинамическое расположение, которое является новым для дорожных автомобилей McLaren. Аэродинамика с эффектом земли также была точно настроена для работы как на гладких, так и на ухабистых трассах, чтобы обеспечить стабильную платформу для водителя.

Этот процесс означал расширение диапазона настраиваемых водителем режимов шасси и трансмиссии. По умолчанию для силового агрегата установлен режим Comfort, который задействует E-модуль для увеличения крутящего момента только на низких оборотах, и можно выбрать режим Electric для почти бесшумной езды на EV, в то время как режим Sport обеспечивает полную гибридную мощность, добавляя театральность переключению передач и более активный отклик дроссельной заслонки. Настройка Comfort Handling обеспечивает пассажирам плавность хода с повышенным контролем над телом на средних и высоких скоростях, а Sport — более увлекательную, связанную настройку с акцентом на контроль над телом и маневренность на всех скоростях.

Опции силового агрегата в режиме «Гонка» — «GP» для стабильной работы в течение длительной сессии на треке или «Спринт» для максимальной производительности и включения E-модуля на одном круге. Две кнопки на рулевом колесе, эргономично расположенные в пределах легкой досягаемости больших пальцев водителя, предоставляют ему дополнительные возможности: ‘Boost’ мгновенно задействует всю доступную мощность E-модуля — по тому же принципу, что и в Формуле 1 — чтобы дать водителю все для обгона на трассе или дополнительную скорость на выходе из поворотов по желанию. Эту функцию можно сочетать с кнопкой Aero, чтобы по требованию задействовать систему снижения сопротивления (DRS) с помощью заднего крыла McLaren Active Long Tail.

Характеристики шин неотъемлемы от механического и аэродинамического сцепления, и для W1 предлагаются три варианта шин 265/35 спереди и 335/30 сзади от технического партнера McLaren, компании Pirelli. Чтобы соответствовать экстремальным требованиям автомобиля, в стандартную комплектацию входит дорожная шина Pirelli P ^ZEROTM Trofeo RS. Состав резиновой смеси специально разработан для поддержания высочайшей производительности и постоянного сцепления с дорогой на протяжении всей трековой сессии. Также предлагаются шины Pirelli P ^ZEROTM R и Pirelli P ^ZEROTM Winter 2 — опять же, обе шины разработаны специально для W1. Первая шина ориентирована на дороги, а вторая обеспечивает превосходные характеристики в холодную погоду.

Идеальные условия для вождения суперкара

Благодаря фиксированным сиденьям и приподнятым подножкам, водительское место в W1 кажется больше похожим на спортивный прототип гоночного автомобиля — но на деле оно направлено на обеспечение максимального комфорта пассажиров. Двугранные двери имеют скульптурную вогнутую часть с внутренней стороны, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров, а консольное дверное ребро кажется парящим в воздухе — минималистично, но красиво и функционально.

Как и положено в ДНК McLaren, W1 обладает непревзойденной эргономикой суперкара и лучшей в своем классе обзорностью, а также удивительно просторным кокпитом для водителя и пассажира. Остекленные секции в задней трехчетвертной части и, опционально, в верхней части дверей создают ощущение воздушности в салоне. Обзор вперед исключительный, ведь W1 имеет самые узкие А-образные стойки McLaren. Даже солнцезащитные козырьки спроектированы с учетом облегчения; изготовленные из углеродного волокна, они имеют толщину всего 3 мм.

Сиденья уникальным образом интегрированы в углепластиковый монокок McLaren Aerocell, напрямую соединяя водителя — и пассажира — с шасси. Оба сиденья полностью обиты для оптимальной поддержки и комфорта и обеспечивают более откинутое положение водителя, чем обычно, с высоким уровнем поддержки бедер.

Педали, рулевое колесо и основные органы управления перемещаются, чтобы полностью вовлечь водителя в атмосферу кокпита, а идеальное положение водителя легко найти, отрегулировав напольные алюминиевые педали, которые обладают уникальным механизмом регулировки. Более компактный, чем предыдущий дизайн, приплюснутый руль обеспечивает водителю наилучший обзор дороги, чем любой другой McLaren, поскольку и обод руля, и приборная панель расположены низко. Более плоская нижняя часть руля также способствует увеличению расстояния между ногами. Рулевая рейка была смещена ближе к центру руля, чтобы лучше сохранять геометрию в режимах «Дорога» и «Гонка», и обладает характерным для McLaren ощущением гидравлического рулевого управления. В качестве опции предлагаются встроенные индикаторы переключения передач, которые подсказывают водителю о необходимости выбора следующей передачи по мере приближения к предельной отметке 9 200 об/мин.

В соответствии с принципом суперкаров McLaren — интерфейс, ориентированный исключительно на водителя, — на рулевом колесе находятся только две кнопки: Boost и McLaren Aero Deployment. Вдохновленные Формулой 1, они были эргономично спроектированы таким образом, чтобы их было легко достать и активировать, когда водитель убирает большие пальцы, а не руки с руля.

Режимы шасси и силового агрегата можно регулировать с помощью кулисных переключателей в верхней части приборной панели. Они спроектированы таким образом, чтобы перемещаться вместе с рулевой колонкой и позволять настраивать режимы в пределах досягаемости руля. Дисплей водителя W1 был спроектирован таким образом, чтобы весь экран оставался видимым для водителя, несмотря на меньший размер рулевого колеса.

Консоль также спроектирована с учетом аэродинамической эффективности — она удваивается как распределитель потоков, обеспечивая водителя холодным или теплым потоком воздуха по желанию из диффузного вентиляционного отверстия по всему салону. В сочетании с четырьмя регулируемыми вентиляционными отверстиями на фризовой панели это оптимизирует работу компактной системы отопления, вентиляции и кондиционирования, которая эффективно подает холодный или теплый воздух во всех режимах движения, включая работу только в режиме EV.

Дополнительную информацию и настройки можно найти на 8-дюймовом сенсорном экране высокого разрешения McLaren Infotainment System (MIS II), расположенном между водителем и пассажиром. Она оснащена Apple CarPlay с возможностью подключения USB C, а также USB A для зарядки и хранения устройств.

Между неподвижными сиденьями находится зона хранения с выдвижным подстаканником, а за подлокотником — вторая зона для мелких предметов. В W1 также есть полка для хранения багажа за сиденьями, доступ к которой можно получить, сдвинув подголовники, которые складываются вперед и служат грузовой платформой. Объем багажного отделения достигает 117 литров, что позволяет разместить две сумки выходного дня или два шлема.

Визуально впечатляющая инженерия

«Дизайнеры McLaren, воплотившие W1 в жизнь, с самого начала работы над проектом понимали, что им предстоит творить историю, создавая новый Ultimate McLaren, вдохновленный десятилетиями гоночного наследия Формулы 1 и двумя величайшими суперкарами всех времен — McLaren F1 и McLaren P1™.

«W1 — это сразу и безошибочно McLaren. Выступающая вперед плечевая линия, ярко выраженные колесные арки, утопленный салон, короткий свес и открытая структура в задней части автомобиля — все это чисто дизайнерские характеристики McLaren, определяющие новый экстраординарный суперкар, который войдет в историю McLaren своей собственной главой».

Тобиас Зюльманн,
Главный дизайнер McLaren Automotive,
с многолетним опытом работы во главе отделов дизайна автомобилей класса люкс.

ДНК дизайна McLaren выражается в компактных размерах и атлетической форме кузова, в заметных функциональных особенностях и уважении к аэродинамическим принципам.

Сильно скульптурная форма W1 олицетворяет собой дизайн McLaren, ориентированный на производительность, но при этом демонстрирует аэродинамическое совершенство с элегантностью и изяществом. Он также наглядно демонстрирует двойственность своего характера: гладкая, плавная верхняя поверхность контрастирует с экстремальной, скульптурной нижней частью кузова.

Почти каждая панель сделана из углеродного волокна, исключение составляют композитная центральная панель крыши и дивертор потока. Конструкция этих элементов отличается лишь для того, чтобы обеспечить эффективную работу аудио- и навигационной антенны, установленной в отводящем потоке, что является ярким примером стремления McLaren создать экстремальный автомобиль на все случаи жизни.

«McLaren W1 требовал высочайшего уровня взаимодействия между дизайном и аэродинамикой. Благодаря целостному подходу к максимизации воздушных потоков во всем автомобиле, включая интерьер, обе команды сотрудничали с первого дня. Это потребовало нового подхода к решению задач, начиная с достижения аэродинамических и эксплуатационных характеристик при элегантных пропорциях суперкара и заканчивая встраиванием архитектуры салона в компактное пространство, сохраняя при этом чистоту, порядок и эргономичность, а также скульптурность и театральность. Автомобиль, который является экстремальным, но при этом пригоден для ежедневного использования. Процесс превращения экстремальной концепции в убедительный и сложный дизайн принес огромное удовлетворение».

Алекс Алексеев,
Главный дизайнер, McLaren Automotive,
за 11 лет работы в McLaren в 13 автомобильных программах.

Передняя часть W1 демонстрирует свой аэродинамический блеск, демонстрируя широкое переднее крыло активной плоскости, которое движется по дуге поворота, и большое количество слоев кузова, призванных направить поток воздуха к аэродинамическим поверхностям, идущим к задней части автомобиля. Верхняя носовая часть более чистая по дизайну, но имеет воздухозаборники вокруг фар и верхних колесных арок, а также большую одиночную ноздрю в центре капота, через которую горячий воздух может выходить из передних радиаторов. В задней части находится аэродинамическая лопасть, которая поднимается, открывая порт для зарядки EVSE, бачки тормозной и омывающей жидкости.

В боковой части W1 доминирует широкий вырез для двери выпуклой формы, который создает пространство для выхода воздуха из передней колесной арки через два патрубка — через которые видны рычаги передней подвески — и два больших воздухозаборника перед задней частью. Самый заметный из них, питающий высокотемпературные радиаторы, создан под влиянием дизайна боковых подножек Формулы 1. Его треугольная форма обеспечивает вырез, в котором второй воздухозаборник расположен перед задним колесом и имеет канал, питающий задний диффузор. Даже боковые зеркала были разработаны с учетом требований аэродинамики; они размещены как можно дальше за бортом на опорной лопасти и имеют форму, направленную в сторону от задней части автомобиля, чтобы не нарушать эффективность радиаторов или активного крыла Long Tail.

Сильно обтекаемая задняя часть кузова включает в себя искусно детализированную крышку двигателя, которая располагается под распределителем потока, где также находятся аудио- и навигационные антенны в виде акульих плавников, а также над и перед центральным стоп-сигналом и камерой заднего вида. Распределитель потока направляет чистый воздух к двухэлементному крылу Active Long Tail, которое расположено над большим сдвоенным выхлопом по центру. Завершает мускулистую заднюю часть выдающийся многогранный задний диффузор.

Если смотреть сверху, то форма W1 удивительно чиста для аэродинамического дизайна: ярко выраженный нос в форме молота и узкая каплевидная форма кабины, которая затем открывается к крылу McLaren Active Long Tail. Это контрастирует с поразительно сложной нижней частью кузова, которая намеренно детализирована, чтобы полностью оптимизировать эффект приземления.

Драматизм дизайна W1 усиливают двугранные двери — отход от традиционной двугранной конструкции McLaren. Замысловатые, они открываются вверх с углублениями в крыше и в нижнем переднем проеме, обеспечивая доступ в компактный, но просторный салон, который разработан для наиболее разумного использования пространства в автомобиле McLaren.

Исключительно индивидуальный и неповторимо желанный

Практически неограниченные возможности персонализации на заказ доступны через McLaren Special Operations, предоставляя владельцам свободу в создании своего собственного уникального суперкара. Предлагается целый ряд роскошных и инновационных материалов для отделки салона, включая первое в мире использование McLaren InnoKnit, бесконечно гибкого и сверхлегкого материала, созданного для бесшовной интеграции поверхностей и компонентов салона. Этот материал вяжется по фигуре, исключая любые расточительные требования к раскрою или шитью.

Материал InnoKnit может иметь множество цветов, текстур и форм с точными узорами, а также был интегрирован в аудио- и визуальные элементы, с использованием графических элементов для рассеивания и проецирования рассеянного освещения салона. Материал также может быть использован в решетках динамиков высококлассной аудиосистемы Bowers & Wilkins, разработанной на заказ для W1.

Можно также выбрать кожу и Alcantara®, которые могут включать перфорированные секции для аудио- и визуальных элементов. В салон могут быть интегрированы и другие роскошные материалы, включая украшения из углеродного волокна 1K для распределительных устройств.

Детали экстерьера W1, включая использование светлых и темных поверхностей кузова, частично вдохновленные его аэродинамическим стилем, а также текущим дизайном ливреи Формулы 1, также создают безграничные возможности для клиентов персонализировать свой собственный автомобиль. McLaren Special Operations (MSO) использует инструменты визуализации, включая виртуальную и дополненную реальность, чтобы создать свой собственный уникальный W1.

Максимальная гарантия, сервисное и техническое обслуживание в соответствии с требованиями

В стандартную комплектацию каждого W1 входит комплексная гарантия [4 года/неограниченный пробег автомобиля; 6 лет/75 000 км пробега аккумулятора HV] и 4-летний сервисный план, который дополняет уникальные впечатления от владения автомобилем.

Новый гибридный силовой агрегат был разработан с учетом цикла технического обслуживания, аналогичного гибридному силовому агрегату V6, и график обслуживания W1 будет соответствовать 12-месячному циклу. Это соответствует серийным суперкарам McLaren, а не графикам многих автомобилей, ориентированных на трек, которые имеют сокращенные интервалы обслуживания в зависимости от количества часов пробега.