“С моделями e-tron GT мы устанавливаем новые стандарты производительности. Увеличенная мощность зарядки и электрический полный привод обеспечивают улучшенную способность преодолевать большие расстояния и значительно более высокую производительность. Недавно разработанное шасси предлагает беспрецедентный диапазон между комфортом вождения, ездовым комфортом и динамикой движения”.
Гернот Дёльнер, председатель правления AUDI AG
Новые варианты серии e-tron GT сочетают в себе прогрессивный дизайн и инновационные технологии, и каждый из них имеет свой неповторимый облик. Например, новый Audi S e-tron GT олицетворяет собой элегантную спортивность. Его передняя часть однородна и выразительна одновременно. Черная маска обрамляет полностью закрытую, перевернутую раму Singleframe, которая отражает особый язык дизайна моделей e-tron. Рельефные структуры придают решетке радиатора четкую трехмерность. Полоса краски в цвет кузова над одинарной рамой придает Gran Turismo еще более спортивный и визуально глубокий вид. Воздушные завесы, обеспечивающие оптимальный поток воздуха вокруг переднего колеса в переднем фартуке, имеют более четкую форму. В задней части доминирует элегантно оформленный аэродинамический диффузор с вертикальными ребрами. Вставка в цвет кузова над задним диффузором придает еще больше визуальной фактуры и служит связующим звеном между диффузором и задним бампером.
Новый Audi RS e-tron GT стал еще более спортивным. Только передняя часть выглядит гораздо радикальнее. Перевернутая рама Singleframe имеет типичную для RS сотовую 3D-структуру. Фартук, обрамляющий черную маску, визуально открывает RS e-tron вниз. Автомобиль кажется ниже, как бы прижимаясь к улице в сочетании с функциональными L-образными лопастями. Задняя часть RS e-tron GT заимствует элементы из автоспорта. Обтекаемый диффузор повторяет тему трехмерных эффективных элементов спереди, таких как L-образные лопасти, в задней части автомобиля. Лопасти стандартно окрашиваются в цвет кузова, что придает им спортивный вид. Еще одна деталь из гонок – вертикальный красный отражатель, расположенный между аэродинамическими каналами.
Audi RS e-tron GT performance – это первая полностью электрическая модель RS performance. Она отличается уникальными элементами дизайна и выделяется на фоне RS e-tron GT опциональной матовой, затемненной карбоновой крышей в сочетании с опциональными карбоновыми камуфляжными элементами. Эти элементы – первая разработка Audi, предназначенная исключительно для RS. Карбоновый камуфляж используется в рельефных структурах бамперов, дверных обшивках, частях диффузора и боковых зеркалах.
Новый фирменный стиль (CI) также вносит свой вклад в обновление экстерьера семейства e-tron GT. Четыре кольца теперь представляют собой двухмерный дизайн премиум-класса, расположенный между радиаторной решеткой и передним фартуком. Цветовая гамма включает девять вариантов отделки экстерьера. Помимо однотонного белого цвета Arkona White, в нее входят цвета Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black и Progressive Red с эффектом металлик или перламутр. Nimbus Gray доступен в качестве эксклюзивной отделки для RS e-tron GT и RS e-tron GT performance, а новый цвет Bedford Green предлагается для RS e-tron GT performance. Опциональный пакет Black Optics также доступен для заказа. Он включает в себя темные кольца Audi спереди и сзади, воздухозаборники, корпуса зеркал заднего вида и элементы диффузора (S e-tron GT). Модели RS в стандартной комплектации оснащаются темными кольцами Audi. В пакете Black Optics Package L-образные лопасти в бампере и аэродинамические каналы в диффузоре окрашены в черный глянцевый цвет. В качестве опции предлагаются соответствующие корпуса наружных зеркал.
Audi также изменила модельный ряд колес. Новые 20-дюймовые многоспицевые колеса доступны для моделей S e-tron GT и RS. Кроме того, Audi добавила два новых колеса с шестью сдвоенными спицами для моделей RS. Кованые и фрезерованные 21-дюймовые диски напоминают так называемые “колеса AVUS”, которые Audi представила в 1991 году на модели Audi Avus quattro. Благодаря своим четким и бескомпромиссным линиям это культовое колесо принадлежит к ДНК марки Audi. Вся поверхность колес матовая и затемненная для RS e-tron GT, что усиливает спортивные амбиции автомобиля.
Интерьер: Спортивные элементы и экологичные материалы
Новый CI от Audi также формирует интерьер с измененными сиденьями, рулевым колесом, порогами и цифровым контентом. Проекция света из дверей также была адаптирована. При открывании водительской двери появляется красный ромб с красной тенью; в версии S – белый ромб с красной тенью. Для семейства e-tron GT предлагаются новые деревянные вставки из натуральной линейной антрацитовой березы; для RS e-tron GT performance они также доступны в матовом карбоновом камуфляже в тон экстерьеру. Среди новинок интерьера – аппликации Vanadium, отделка с эффектом антрацитового цвета, который проявляется по-разному в зависимости от освещения. Эти аппликации доступны в качестве опции для S e-tron GT и входят в стандартную комплектацию моделей RS.
Новые версии e-tron GT оснащены рулевым колесом, приплюснутым сверху и снизу. Для моделей RS рулевое колесо оснащено двумя красными контрольными сателлитами и опционально – отметкой “12 часов”. Сиденья также были модернизированы. Новый дизайн отверстий воронки стал более динамичным и теперь имеет встроенную вставку с подсвечивающимся логотипом. В стандартную комплектацию S e-tron GT теперь входят спортивные сиденья plus с регулировкой в 14 направлениях. В сочетании с пакетом отделки без кожи спортивные сиденья имеют контрастную оранжевую прострочку. Для моделей RS сиденья могут быть заказаны по запросу с опциональной функцией массажа. Модель Performance имеет эксклюзивный новый дизайн-пакет с прострочкой Serpentine Green, дополняющей внешнюю отделку Bedford Green, и сиденья с дополнительной регулировкой в 18 направлениях.
В интерьере использованы экологичный материал Dinamica из микрофибры и ткань Cascade. Dinamica, которая на вид и на ощупь напоминает замшу, почти наполовину состоит из переработанного полиэстера, часть которого Audi получает из обрезков ткани. Сиденья, рулевое колесо, капот над виртуальным кокпитом, дверные зеркала, центральная консоль и оранжерея на 37-45% состоят из Dinamica. В моделях RS Dinamica выполнена в глубоком черном цвете. Напоминающая натуральные волокна ткань Cascade изготовлена из 15 процентов селважа и 35 процентов переработанного полиэстера. В целях защиты окружающей среды она не окрашивается. Cascade используется в сиденьях и дверных зеркалах. Ковровое покрытие и напольные коврики изготовлены из материала Econyl, который на 100 % состоит из переработанных нейлоновых волокон, полученных из отходов производства, обрезков тканей и ковров, а также старых рыболовных сетей.
Обновленный виртуальный кокпит Audi и интеллектуальная панорамная крыша
Благодаря многочисленным сервисам Audi Connect, функциям по требованию и магазину приложений семейство GT стало цифровым и подключенным. Виртуальный кокпит Audi предоставляет новую информацию о температуре батареи и показывает максимально возможную мощность зарядки в режиме реального времени. RS e-tron GT оснащен дисплеями со специфическим для RS контентом. Например, покупатели RS e-tron GT performance могут выбрать белый дисплей питания и спидометр через MMI – дань уважения Audi RS 2 Avant 1994 года, где аналоговые циферблаты изначально были белого цвета.
В качестве дополнительной опции предлагается технически совершенная панорамная стеклянная крыша. В отличие от предыдущих материалов, “умное” стекло панорамной крыши минимизирует попадание прямых солнечных лучей и становится непрозрачным одним нажатием кнопки. Это достигается благодаря так называемой технологии полимерно-дисперсных жидких кристаллов (PDLC), которые могут меняться от прозрачного к непрозрачному. Электрически управляемые стеклянные компоненты содержат два пленочных элемента PDLC, на которые нанесены жидкие кристаллы, давшие название технологии. Когда на кристаллы не подается напряжение, они образуют непрозрачный слой, делая стеклянную крышу непрозрачной. При подаче напряжения кристаллы выравниваются, и крыша становится прозрачной. Она может индивидуально регулироваться как “цифровой занавес” с помощью дисплея MMI, где клиент может выбрать одну из четырех предустановок. Графика матовых поверхностей напоминает спортивные соты, которые Audi сделала культовыми.
Более эффективный и мощный: Электрический полный привод
В качестве электродвигателей на передней оси S e-tron GT и RS e-tron GT используются синхронные двигатели с постоянными магнитами (PSM) мощностью 176 кВт (239 PS) каждый. Дополнительной особенностью RS e-tron GT является модифицированная силовая электроника на передней оси с измененным импульсным инвертором для еще более высоких токов разряда. Все три модификации стали более эффективными, при этом значительно увеличив мощность и улучшив ускорение.
Недавно разработанный электродвигатель на задней оси также представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами (PSM). Он имеет тот же размер, что и PSM в RS e-tron GT и RS e-tron GT performance: осевую длину 192 миллиметра и диаметр 230 миллиметров. Такие детали, как электродвигатель, поставляются с платформы Premium Platform Electric (PPE). Мощность электромоторов составляет 415 кВт (564 PS) каждый. Оба электродвигателя имеют запас мощности для экстремальных ситуаций. Максимальная суммарная мощность системы привода в S e-tron GT составляет 500 кВт (679 PS). Максимальная мощность электромотора RS e-tron GT достигает 630 кВт (856 PS). Мощность RS e-tron GT составляет 680 кВт (925 PS). Это делает его самым мощным серийным автомобилем, когда-либо созданным Audi.
Во всех трех вариантах исполнения полностью электрический Gran Turismo от Audi обладает впечатляющими ходовыми качествами. S e-tron GT разгоняется с нуля до 100 км/ч за 3,4 секунды, RS e-tron GT – за 2,8 секунды. RS e-tron GT разгоняется всего за 2,5 секунды. Максимальная скорость S e-tron GT составляет 245 км/ч. Модели RS (комбинированный расход электроэнергии в кВтч/100 км (62,1 миль):21,1 -18,4 (WLTP); комбинированные выбросы CO2 в г/км (г/миль):0; класс CO2: A) развивают максимальную скорость 250 км/ч.
С отрицательными ускорениями в S e-tron GT справляется недавно разработанная и увеличенная тормозная система со стандартными стальными дисками и черными суппортами. Суппорты красного цвета предлагаются в качестве опции. Обе модели RS оснащаются тормозными дисками с покрытием из карбида вольфрама, которые для модели S являются опцией. Тормозные суппорты поставляются в черном, красном или оранжевом цвете на выбор клиента. Audi предлагает керамические диски из углеродного волокна для всего семейства e-tron GT. Десятипоршневые суппорты в стандартной комплектации имеют антрацитовый цвет, а по заказу могут быть окрашены в красный.
Несмотря на значительное увеличение мощности, Audi удалось снизить вес электромотора на задней оси примерно на десять килограммов за счет изменения конструкции таких компонентов, как более легкие ротор и статор, а также оптимизации системы охлаждения. Audi усилила карданный вал в трансмиссии, чтобы обеспечить плавное распределение мощности, и доработала электронику, отвечающую за распределение полного привода, оптимизировав ее для всех режимов Audi drive select.
Новая стандартная функция boost позволяет RS e-tron GT и RS e-tron GT performance обеспечить заметное увеличение мощности на 70 кВт во время движения. Водитель может активировать функцию boost с помощью левого сателлита управления на рулевом колесе. Функция активируется на десять секунд, о чем свидетельствует обратный отсчет в кабине.
Более легкая батарея с высокой плотностью энергии, запас хода до 609 км1
Audi снизила вес высоковольтной (HV) батареи, одновременно увеличив ее энергетическую плотность. Несмотря на более высокую энергоемкость, вес батареи HV уменьшился на девять килограммов и составил 625 килограммов. Аккумуляторная батарея HV может похвастаться емкостью брутто 105 кВт-ч (нетто: 97 кВт-ч). Помимо прочего, оптимизация двухслойной охлаждающей пластины позволила на двенадцать процентов увеличить емкость 33 ячеистых модулей, каждый из которых содержит двенадцать ячеек-пакетов с гибкой внешней оболочкой. Audi также изменила систему охлаждения самих ячеек.
Эта мера в сочетании с изменениями в материалах и сепараторах, а также адаптированной химией ячеек приводит к повышению энергетической плотности ячеек. Энергия, доступная новому семейству e-tron GT через рекуперацию (рекуперативное торможение), также увеличилась с 290 до 400 кВт. Водитель может выбрать ручную или автоматическую рекуперацию через MMI, а также управлять ею на трех уровнях с помощью подрулевых лепестков.
Audi еще больше увеличила максимальный ток заряда и разряда до 400 ампер за счет увеличения тока внутри отдельных элементов. Измененный химический состав ячеек и оптимизированная интеллектуальная система терморегулирования с улучшенным переключением насосов и клапанов, а также усовершенствованная система предварительного кондиционирования позволяют передавать больше энергии во время зарядки. Заново разработанная система зарядки с комбинированным повышающим преобразователем также способствует улучшению характеристик зарядки благодаря снижению веса на 2,3 кг и обеспечению ступеней преобразования напряжения от батареи до конечной нагрузки.
Высокая мощность зарядки: Заряжайте в течение 10 минут, проезжайте 280 километров
Audi увеличила максимальную мощность зарядки на 50 кВт до 320 кВт. В идеальных условиях батарея HV семейства e-tron GT может зарядиться с 10 до 80 процентов всего за 18 минут на станции высокомощной зарядки (HPC). Уже через 10 минут батарея заряжается до 280 километров. Оснащенный системой Plug&Charge, автомобиль автоматически авторизуется и активирует совместимые зарядные станции при подключении зарядного кабеля. Новая батарея HV также отличается значительно более широким окном быстрой зарядки. Даже при низких температурах автомобиль быстрее достигает очень высокой производительности зарядки. Это позволяет достичь очень высокой производительности зарядки при температуре всего 15 °C, что еще больше снижает энергопотребление системы терморегулирования и позволяет клиентам еще проще использовать идеальное окно быстрой зарядки. В качестве опции клиенты также могут заряжать аккумуляторы переменным током мощностью до 22 кВт.
Впервые виртуальный кокпит Audi plus предоставляет клиентам исчерпывающую информацию о текущем рабочем состоянии батареи HV, включая температуру батареи, прогноз быстрой зарядки и состояние предварительной подготовки. В частности, эта новая функция использует специфические для Audi графики и пиктограммы для наглядного отображения достижимой в данный момент мощности зарядки и текущей температуры HV-батареи. Audi Virtual Cockpit Plus также отображает статус предварительной подготовки, когда активна навигация к зарядной станции HPC. Это позволяет водителю с первого взгляда понять, какой мощности зарядки следует ожидать.
Система терморегулирования, состоящая из четырех оптимизированных контуров охлаждения, поддерживает идеальную температуру аккумулятора и компонентов системы привода. В зависимости от внешней температуры батарея может охлаждаться или нагреваться для быстрой зарядки. Стандартный тепловой насос увеличивает запас хода, особенно в зимнее время, благодаря энергоэффективному кондиционеру в салоне.
Активная подвеска и Audi drive select с индивидуально настраиваемыми режимами RS
Стандартная подвеска – это недавно разработанная пневматическая подвеска с 2-камерной/2-клапанной технологией, которая обеспечивает значительные преимущества в динамике движения без ущерба для комфорта. Новая инновационная активная подвеска также предлагается в качестве опции. Эта система обеспечивает беспрецедентный баланс между комфортом и динамикой движения.
Система динамического управления Audi drive select позволяет водителю управлять характером автомобиля. Она имеет три профиля: эффективность, комфорт и динамика. S e-tron GT также позволяет водителю настроить индивидуальный режим, а модели RS предлагают два индивидуальных режима, специфических для RS: RS1 и RS2. Эксклюзивной особенностью RS e-tron GT является режим Performance, предназначенный для оптимальной настройки на сложных трассах.
Подвеска удерживает кузов автомобиля в почти горизонтальном положении при динамичном торможении, рулении и ускорении. Благодаря этому достигается высокая точность реакции рулевого управления, что повышает контроль водителя над автомобилем во время динамичного движения. В таких ситуациях активная подвеска обеспечивает практически идеальное сцепление с дорогой благодаря сбалансированному распределению нагрузки на колеса.
При плавном движении активная подвеска почти полностью нейтрализует колебания кузова, особенно при проезде неровностей. Когда водитель активирует функции наклона в повороте, старта и комфортного торможения с помощью Audi drive select, подвеска компенсирует крены и раскачивание, что снижает ускорение, испытываемое пассажирами автомобиля. Активная подвеска также оснащена функцией комфортного входа в поворот, когда автомобиль стоит на месте. В зависимости от начальной высоты автомобиля она может подняться на 55-77 миллиметров за несколько секунд.
По запросу Audi предлагает полноприводное рулевое управление в сочетании с более прямым передаточным отношением передней оси, чем у предшественника в e-tron GT quattro. Это позволяет снизить усилие на рулевом управлении на низких скоростях. Система работает с помощью шпиндельного привода, поворачивающего задние колеса максимум на 2,8 градуса – в противоположном направлении по отношению к передним колесам до скорости около 50 км/ч, что повышает маневренность и маневренность, или в том же направлении, что и передние колеса, начиная со скорости около 80 км/ч, что улучшает устойчивость. В диапазоне от 50 до 80 км/ч система изменяет угол поворота руля на противоположный или совпадающий, в зависимости от ситуации вождения. При маневрировании рулевое управление всеми колесами уменьшает радиус поворота автомобиля примерно на 0,6 метра.
- в идеальных условиях ↩︎