812 Competizione, новый лимитированный автомобиль специальной серии, созданный на основе 812 Superfast, был представлен сегодня представителям СМИ, клиентам и поклонникам по всему миру. В ходе мероприятия, которое транслировалось в прямом эфире по каналам социальных сетей Ferrari, была также представлена 812 Competizione A – впечатляющая версия с верхом Targa, снова выпущенная ограниченной серией и отдающая дань уважения славным традициям Prancing Horse с открытым верхом.
Презентация прошла в совершенно особом месте – недавно открытом отделе спортивных мероприятий GT, расположенном рядом с трассой Фьорано, что еще больше укрепило неразрывную связь между спортивными автомобилями для дорог в Маранелло и непревзойденной гоночной ДНК, разработанной в результате более семи десятилетий успеха на мировых трассах.
Презентация началась с того, что 812 Competizione проехал несколько кругов по трассе, чтобы зрители смогли в полной мере оценить формы автомобиля в этом динамичном и высокопроизводительном контексте, и, конечно же, услышать неповторимый звук культового V12 с естественным впрыском от Ferrari. После «горячих кругов» Энрико Галлиера, директор по маркетингу и коммерции Ferrari, официально представил автомобиль, а затем презентовал 812 Competizione A.
Этот дуэт автомобилей предназначен для очень эксклюзивной группы коллекционеров и энтузиастов самых благородных традиций Ferrari, которые сосредоточены на бескомпромиссной максимальной производительности. Инновационные технологические концепции, примененные в двигателе, динамике автомобиля и аэродинамике, подняли планку на новую высоту.
Оказавшись за рулем 812 Competizione и 812 Competizione A, водитель становится единым целым с автомобилем, независимо от того, где он находится – на дороге или на треке. Автомобиль гарантирует мгновенную реакцию на команды и абсолютный контроль даже при самых сложных маневрах. Максимальное удовольствие от вождения за рулем и восторг от езды обеспечиваются на любых скоростях, во многом благодаря новому независимому рулевому управлению с четырьмя колесами, которое обеспечивает исключительную маневренность и точность в поворотах.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
812 Competizione и 812 Competizione A оснащены самым захватывающим V12 на автомобильной сцене, который был создан на основе многократно отмеченного наградами двигателя 812 Superfast. В результате получился 830-кубовый двигатель с естественной циркуляцией воздуха, который сочетает впечатляющую мощность с электрической отдачей и неподражаемым саундтреком, хорошо знакомым пуристам Ferrari V12. Чтобы увеличить мощность двигателя, который имеет тот же объем 6,5 литров, что и V12 модели 812 Superfast, несколько областей были значительно переработаны для достижения новой рекордной красной линии, при этом оптимизировав гидродинамику системы впуска и сгорания, а также снизив внутреннее трение.
Максимальные обороты теперь составляют 9 500 об/мин, что вместе с нарастающим крещендо крутящего момента создает ощущение прогрессивной и безграничной мощности и ускорения. Этот результат был достигнут благодаря тщательной переработке ключевых компонентов двигателя, таких как шатуны, поршни, коленчатый вал и распредвал. Титановые шатуны на 40% легче стальных, но при этом обладают той же механической прочностью; поршневые пальцы, с другой стороны, получили алмазоподобное углеродное покрытие (DLC), чтобы снизить коэффициент трения в пользу производительности, расхода топлива и износа. Эти изменения сочетаются с заново сбалансированным коленчатым валом, который также на 3% легче предыдущей версии.
Однако самые значительные улучшения коснулись распределения и головки блока цилиндров, которые были полностью переработаны. Кулачки (которые теперь имеют DLC-покрытие) теперь воздействуют на стержни клапанов через стальные скользящие пальцы с DLC-покрытием, которые были разработаны специально для этого двигателя на основе опыта Ferrari в Формуле 1 и обеспечивают более высокий профиль подъема.
Чтобы обеспечить правильное дыхание двигателя во всем диапазоне оборотов, система впуска была переработана: и коллектор, и пленум стали более компактными, чтобы уменьшить общую длину трактов, обеспечивая тем самым большую мощность на высоких оборотах, а кривая крутящего момента оптимизируется на всех оборотах двигателя благодаря системе впускных трактов с изменяемой геометрией. Это позволяет постоянно изменять длину впускного тракта, адаптируя его к порядку работы, чтобы максимизировать динамический заряд в цилиндре. В результате двигатель набирает огромные обороты до самой отсечки без какого-либо спада к красной черте.
Чтобы снизить трение и механические потери, тем самым повысив общую эффективность двигателя, инженеры разработали новый масляный насос с переменным рабочим объемом, который непрерывно регулирует давление масла во всем рабочем диапазоне двигателя. Еще один важный момент, который следует подчеркнуть, – это применение менее вязкого масла (Shell Helix 5W40), чем то, которое использовалось в предыдущих V12, и улучшение скорости потока по всей линии отвода масла.
Стратегия управления непосредственным впрыском топлива была усовершенствована, чтобы идти в ногу со все более строгими нормами выбросов. Калибровка фаз газораспределения и количества впрыскиваемого топлива, а также увеличение давления впрыска позволили снизить уровень выбросов и образование твердых частиц, особенно когда двигатель холодный.
Система зажигания постоянно контролируется ЭБУ, который оснащен ионочувствительной системой, измеряющей ионизирующие токи для управления моментом зажигания: он имеет функцию одиночной и многократной искры, что обеспечивает плавную и гибкую подачу крутящего момента. ЭБУ также контролирует горение в камере сгорания, чтобы двигатель всегда работал с пиковой термодинамической эффективностью, что также частично достигается благодаря сложной стратегии, распознающей октановое число используемого топлива.
Чтобы сохранить традиционный невероятно высокий уровень звука двигателя, к которому привыкли владельцы Ferrari V12, и одновременно внедрить в выхлопную систему фильтр твердых частиц GPF (Gasoline Particulate Filter), который обеспечивает соответствие самым последним нормам выбросов, инженеры добавили новую выхлопную трубу. Это необычное и инновационное конструкторское решение возвращает средне-высокочастотный звук, заглушенный благодаря использованию GPF.
Чтобы обеспечить превосходную акустику, производительность и эстетику, выхлопные трубы видны, чтобы подчеркнуть их функцию и характер автомобиля, вдохновленный треком, не нарушая фирменной элегантности всех Ferraris. Также была проведена работа над впускным трактом, в который была добавлена вторая пара резонаторов для усиления определенных частот и более благородных гармоник порядка сгорания двигателя, создавая идеальное сочетание звука из выхлопной и впускной систем.
Модели 812 Competizione и 812 Competizione A оснащены семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что позволило довести производительность последней до новых пределов и обеспечить новые ощущения от переключения передач для V12. Калибровка стратегий управления позволила сократить время переключения еще на 5 процентов. Несмотря на сохранение тех же передаточных чисел, что и в 812 Superfast, переключения в новом автомобиле стали еще более спортивными, благодаря дополнительным 500 об/мин максимальных оборотов, которые позволяет новый V12.
Одновременно с увеличением мощности происходит дальнейшая тонкая настройка соблюдения автомобилями норм выбросов с помощью усовершенствованной системы HELE, которая обеспечивает функцию Start&Stop в движении, и серии карт двигателя с пониженным уровнем выбросов, которые сохраняют фирменный звук Ferrari V12 даже на низких скоростях. Когда система HELE отключается, возвращаются карты, ориентированные на эффективное вождение, с молниеносным переключением передач для максимальной отдачи.
Система охлаждения также была адаптирована для того, чтобы справиться с дополнительным теплом, выделяемым новым двигателем с дополнительными 30 cv, в результате чего впервые на Ferrari V12 был установлен единый передний воздухозаборник, который максимально увеличивает количество охлаждающего воздуха, направляемого к радиаторам. Весь контур охлаждающей жидкости также был улучшен, что повысило эффективность охлаждения на 10 процентов по сравнению с 812 Superfast. Кроме того, единый воздухозаборник был дополнительно оптимизирован для улучшения гидродинамики впускного коллектора двигателя, что позволило свести к минимуму потери заряда в тракте.
Наконец, масляный бак двигателя был переработан, чтобы справиться с дополнительным расходом (на 30 процентов) и выдержать большее поперечное и продольное ускорение автомобиля. Благодаря оптимизации внутренних камер и объемов, новый бак экономит более килограмма масла по сравнению с 812 Superfast, что делает 812 Competizione и 812 Competizione A автомобилями, требующими меньше всего масла в текущей линейке V12. В конечном итоге, это также способствует общему снижению снаряженной массы автомобиля.
АЭРОДИНАМИКА
Увеличение мощности и максимальных оборотов двигателя 812 Competizione привело к соответствующему увеличению количества тепла, которое необходимо рассеивать. Чтобы удовлетворить эти новые требования, была повышена эффективность управления потоками охлаждения без увеличения размеров и веса радиаторов.
В то время как на 812 Superfast воздухозаборники двигателя расположены по обе стороны от большой центральной решетки радиатора, в 812 Competizione используется интегрированное решение с одним воздуховодом. Это позволило расширить воздухозаборник для радиаторов двигателя в сторону, насколько позволяло шасси, а также снизить не только вес, но и потери во впускном коллекторе и, соответственно, в камере сгорания, что, в свою очередь, улучшило общие характеристики.
Отвод горячего воздуха, выходящего из радиатора, был улучшен за счет использования вентиляционных отверстий на капоте по обе стороны от центральной «лопасти» и жалюзи в крыльях. Эти зоны особенно эффективны с точки зрения охлаждения, что позволило дизайнерам оптимизировать и уменьшить отверстия в днище, и все это в пользу эффективности переднего аэродинамического обвеса. Все это дает на 10% более эффективное охлаждение жидкостей двигателя, чем в 812 Superfast.
Форма вентиляционных отверстий двигателя по обе стороны от капота призвана гарантировать правильное управление потоками даже при движении 812 Competizione A в открытой конфигурации: линии потока горячего воздуха отклоняются от кабины и направляются вдоль боков, пока в конечном итоге не сливаются с потоком автомобиля.
Тот факт, что автомобиль стал быстрее входить в повороты, потребовал улучшения тормозных свойств. Охлаждение тормозов является основополагающим фактором, позволяющим избежать компромисса между созданием прижимной силы в передней части автомобиля и весом самих тормозов. По сравнению с 812 Superfast, концепция охлаждения тормозов была полностью переработана вокруг нового переднего суппорта «Aero», который дебютировал на SF90 Stradale и имеет воздухозаборник, интегрированный в его литье.
Вентиляция суппортов и колодок достигается за счет направления холодного воздуха, захватываемого большим отверстием на боковой стороне бампера, к встроенному воздухозаборнику, который затем распределяет воздушный поток внутри компонентов. Естественно, решение хорошо лишь настолько, насколько хорош путь, по которому поток попадает в область суппорта в задней части колеса: по этой причине передняя подвеска была оптимизирована вокруг ступицы и расположения труб и вспомогательных элементов в этой области.
Благодаря этим изменениям температура тормозного масла значительно снизилась: по сравнению с тормозами 812 Superfast рабочая температура снизилась примерно на 30° C, что гарантирует стабильное торможение и столь же стабильное ощущение педали даже при длительной эксплуатации на треке. Удаление поворотных лопаток и специального воздуховода 812 Superfast позволило сэкономить еще 1,8 кг веса автомобиля, компенсировав тем самым дополнительный вес суппорта «Aero».
Два боковых воздухозаборника из углеродного волокна для тормозов фланкируют основную решетку, которая подает охлаждающий воздух к двигателю и кабине. Эти воздухозаборники имеют квадратное сечение и разделены между охлаждением тормозов и двойным каналом воздушной завесы. Благодаря последнему, поток воздуха, ударяющий в боковую часть бампера, направляется и используется для снижения турбулентности, создаваемой внешней частью протектора шин, тем самым улучшая переднюю прижимную силу, создаваемую внешней кромкой бамперов.
Снаружи передние воздухозаборники обнимают боковую часть бампера, которая простирается вперед вдоль его нижней кромки, определяя форму сплиттера. Два отверстия в колесной арке, одно сверху и одно сзади, снижают давление и позволяют нижней части кузова работать еще эффективнее. Турбулентность отводится и удаляется вентиляционными отверстиями в задней части капота и на крыле.
Оптимизация тепловых потоков была основополагающей частью разработки передней части кузова 812 Competizione. Фактически, жалюзи на капоте и вентиляционные отверстия на переднем крыле означали, что размер вентиляционных отверстий в передней части кузова, предназначенных для отвода горячего воздуха, выходящего из радиаторов, может быть уменьшен. Это привело к тому, что меньшая площадь днища была затронута отверстиями, которые негативно повлияли бы на создание прижимной силы. Конечным результатом стал более высокий уровень прижимной силы спереди и более энергичный поток, ударяющий в заднюю часть автомобиля.
Изменения, внесенные в тормозную систему, также позволили инженерам изменить конструкцию передней части кузова, удлинив ее до уровня колесной арки. Новая компоновка, освободившая пространство вокруг нижнего переднего поперечного рычага, позволила увеличить площадь поверхности, которая может быть использована для создания прижимной силы. Она также позволила установить новый S-образный генератор боковых вихрей, специально созданный в аэродинамической трубе, чтобы улучшить боковое расширение генерируемого вихря и обеспечить его совместную работу с передним диффузором. Геометрия последнего также была оптимизирована, и теперь он может генерировать еще больше прижимной силы, чем 812 Superfast, а также улучшать охлаждение суппорта. В совокупности эти решения обеспечивают значительное улучшение характеристик: оптимизация вентиляционных отверстий способствует 30-процентному увеличению общей прижимной силы спереди, а новый боковой вихревой генератор – еще 40-процентному.
Как и на 812 Superfast, передний диффузор оснащен пассивной подвижной аэросистемой, которая раскрывается на скорости более 250 км/ч. Когда панель поворачивается, она полностью останавливает диффузор, позволяя автомобилю развить максимальную скорость.
Отличительный дизайн задней части 812 Competizione включает в себя ряд инновационных инженерных решений, касающихся расположения выхлопной системы, геометрии диффузора, объема спойлера, запатентованного заднего экрана и дизайна бампера. Задний диффузор простирается прямо по всей ширине автомобиля, чтобы гарантировать максимальное горизонтальное расширение аэродинамических потоков под днищем, и заметно отличается от решения, которое можно увидеть на 812 Superfast.
Глушители и выхлопные трубы были полностью перепроектированы: от классического набора из двух круглых выхлопных труб по обе стороны от бампера теперь осталась одна выхлопная труба беспрецедентной вертикальной прямоугольной формы. Это дало два положительных эффекта: максимально увеличило объем, предназначенный для расширения заднего диффузора, и открыло возможность внедрить в дорожный автомобиль решение, характерное для автомобилей Формулы 1 2010-х годов, – динамическое взаимодействие между выхлопными газами и полем диффузора. В этой конфигурации горячий поток газов из выхлопных труб взаимодействует с ярко выраженными изогнутыми внешними ограждениями диффузора, создавая дополнительную вихреобразность на задней кромке ограждений, которая подталкивает «холодный» поток из диффузора, гарантируя тем самым дополнительную прижимную силу.
В целом, разработка заднего диффузора привела к увеличению прижимной силы, что составляет 25 процентов от общего прироста по сравнению с 812 Superfast. Этот показатель возрастает до 35%, если учесть еще и вклад выхлопных труб, выдувающих воздух. Задняя часть кузова, с другой стороны, отвечает за 10-процентное увеличение прижимной силы сзади.
Аэродинамическая разработка форм диффузора позволила расширить зоны автомобиля, предназначенные для создания прижимной силы, в поперечном направлении. Спойлер теперь не только выше, чем на 812 Superfast, но и простирается почти по всей ширине автомобиля, работая в идеальной аэродинамической синергии с диффузором, чтобы гарантировать максимальную прижимную силу над задней осью. Изменение дизайна задних крыльев также благоприятно сказывается на аэродинамических характеристиках: объем был вырезан сзади гребня, чтобы создать аэродинамический канал в боковой части к внешнему краю спойлера, который, таким образом, попадает в высокоэнергетический поток.
Но что действительно привлекает внимание, так это заднее стекло, которое впервые на серийном автомобиле полностью закрыто, что позволило инженерам исследовать некоторые беспрецедентные аэродинамические решения. Он был оснащен тремя парами профилированных элементов, которые выступают из его поверхности и действуют как генераторы вихрей. Начиная с модели LaFerrari, вихревые генераторы такого типа использовались на серийных автомобилях, чтобы максимизировать прижимную силу, создаваемую плоским днищем. Однако это решение было применено к заднему экрану на 812 Competizione, чтобы исказить поток и таким образом перераспределить поле давления на задней оси.
Эти вихревые генераторы еще больше усиливают работу системы задний спойлер-диффузор, создавая области сильных градиентов давления в потоке непосредственно над задним экраном и генерируя вихри в поперечной плоскости. Благодаря этому решению часть потока отклоняется к боковым сторонам спойлера, что увеличивает генерацию прижимной силы и повышает эффективность диффузора. Только запатентованные генераторы вихрей гарантируют 10 процентов общего увеличения прижимной силы в задней части автомобиля по сравнению с 812 Superfast.
Три горизонтальные прорези по бокам заднего бампера сразу за задним колесом – еще одна визуально яркая новинка. Помимо того, что они напоминают о F12tdf, они также скрывают систему из трех аэродинамических фликов. Из-за области низкого давления, создаваемой при обтекании автомобиля, часть потока, проходящего ниже заднего колеса, естественным образом стремится к центру автомобиля. Однако благодаря новому решению он попадает в бампер через три горизонтальные прорези, а затем отклоняется вверх внутренними фликерами, способствуя увеличению прижимной силы сзади.
В модели 812 Competizione A, чтобы компенсировать последствия удаления вихревых генераторов, между летящими контрфорсами был установлен мостовой элемент. Благодаря тщательной оптимизации поток эффективно отклоняется в сторону заднего спойлера, восстанавливая прижимную силу на том же уровне, что и у 812 Competizione. Наличие моста позволило снизить физиологическое сопротивление для автомобиля типа Targa: аэродинамически мост ведет себя как крыло, поэтому давление на верхней поверхности создает положительное поле давления, которое увеличивает скорость потока ниже заднего экрана и снижает сопротивление.
Комфорт пассажиров в открытой конфигурации обеспечивается благодаря встроенной в направляющую ветрового стекла заслонке, которая отклоняет падающий поток вверх, избегая его воздействия на салон. Это расширяет пузырь, который покрывает всю длину кабины, тем самым предотвращая раздражающее избыточное давление в области за головой пассажиров.
Между двумя контрфорсами были созданы два аэродинамических отверстия, чтобы управлять потоком, проникающим через боковые окна, и заставлять его следовать по определенному маршруту, что является основополагающим фактором для снижения как давления внутри салона, так и нестабильности самого потока. Результат этой стратегии двоякий, поскольку, помимо улучшения комфорта, она также повышает аэродинамическую эффективность, делая поток стабильным даже при открытом верхе.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
При разработке стратегии производительности 812 Competizione руководствовались следующими принципами: повышение общего уровня производительности, улучшение удовольствия от вождения в боковой динамике и особое внимание к характеристикам управляемости специальной версии.
В 812 Competizione дебютировало множество инновационных компонентов, которые обеспечили достижение поставленных целей по динамике автомобиля. В частности, это первое использование независимого рулевого управления четырьмя колесами, эволюция системы контроля бокового скольжения (SSC) до версии 7.0, а также разработка новых специализированных шин Michelin Cup2R.
Независимое рулевое управление задними колесами оснащено новой электронной системой управления, которая позволяет правым и левым приводам действовать индивидуально, а не синхронно. Эта эволюция позволила значительно повысить эффективность управления положением, требуемым отдельными исполнительными механизмами, и ускорить время отклика.
Эта система подчеркивает реакцию передней оси на команды рулевого колеса, сохраняя ощущение сцепления с дорогой от задней оси, которая быстро реагирует на команды спереди, а также более эффективно управляет реакцией автомобиля на боковую динамику в зависимости от частоты срабатывания угла поворота рулевого колеса.
Новое решение привело к эволюции системы SSC, которая объединяет все системы управления, разработанные собственными силами, и использует общий язык динамического управления для интеграции действий всех систем с целью повышения эффективности. Система Side Slip Control 7.0 охватывает электронный дифференциал (E-Diff 3.0), контроль тяги (F1-Trac), управление магнитореологической подвеской SCM-Frs, контроль давления тормозов при движении на пределе (FDE), доступный в настройках Race и CT-Off Manettino, и систему Virtual Short Wheelbase 3.0, которая объединяет электрическое переднее рулевое управление с независимым рулевым управлением задних колес с электронным управлением.
Особое внимание было уделено тому, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, в результате чего его общий вес уменьшился на 38 кг по сравнению с 812 Superfast. В первую очередь это коснулось силового агрегата, ходовой части и кузова. В экстерьере широко использовалось углеродное волокно, особенно в передних бамперах, задних бамперах, заднем спойлере и воздухозаборниках.
Вклад в снижение веса силового агрегата внесло использование титановых шатунов в сочетании с более легким коленчатым валом и литий-ионным аккумулятором на 12 В. Большое внимание также было уделено дизайну кокпита с широким использованием отделки из углеродного волокна, легких технических тканей и уменьшением звукоизоляции. Кроме того, здесь есть специальные спортивные, легкие кованые алюминиевые диски и титановые шипы.
Полностью углепластиковые диски также впервые устанавливаются на Ferrari V12 и обеспечивают общее снижение веса на 3,7 кг по сравнению с легкими коваными дисками 812 Superfast. Внутренняя поверхность канала и спиц покрыта слоем белой аэрокосмической краски, которая отражает и рассеивает тепло, выделяемое чрезвычайно эффективной тормозной системой автомобиля, гарантируя стабильную производительность в течение долгого времени даже при интенсивном использовании на треке.
СТИЛЬ
ЭКСТЕРЬЕР
812 Competizione обладает собственной индивидуальностью, которая очень четко отличает его от 812 Superfast с точки зрения пропорций и формального баланса. Принятые инженерные изменения позволили Центру стайлинга Ferrari придать автомобилю совершенно новый оттенок, выбрав темы стайлинга, которые еще больше подчеркивают его архитектурный дизайн, скульптурные формы и спортивное призвание.
Одной из многих ярких особенностей 812 Competizione является ее капот, имеющий поперечную канавку, в которую помещается лопасть из углеродного волокна. Это оказалось оригинальным способом замаскировать вентиляционные отверстия в моторном отсеке, увеличив при этом их площадь. С точки зрения дизайна, выбор этого поперечного элемента вместо жалюзи, которые встречались на некоторых предыдущих спортивных автомобилях Ferrari, означает, что капот выглядит чище и скульптурнее. Эта тема также выступает в качестве трехмерной интерпретации концепции ливреи, напоминая о фирменной полосе через капот, характерной для некоторых исторических гоночных Ferraris.
Измененная аэродинамика передней части позволила дизайнерам придать автомобилю более агрессивный характер, подобающий его специальному статусу ограниченной серии. Нос автомобиля демонстрирует всю его внушительную мощь благодаря очень широкой решетке радиатора, которую фланкируют два характерных и заметных боковых воздухозаборника. Сплиттер из углеродного волокна подчеркивает широкую, приземистую стойку автомобиля, намекая на его впечатляющую устойчивость на дороге.
Самый заметный аспект эстетики 812 Competizione – замена заднего стекла на полностью алюминиевую поверхность. Вихревые генераторы на верхней поверхности, повышающие аэродинамическую эффективность автомобиля, одновременно создают эффект позвоночника, который подчеркивает скульптурные формы автомобиля. Вместе с лезвием из углеродного волокна, пересекающим капот, этот мотив меняет общее восприятие объема автомобиля: автомобиль кажется более компактным, чем 812 Superfast, подчеркивая его мощный, фастбэк вид. Отсутствие заднего стекла также создает текстурную непрерывность между крышей и спойлером, предоставляя владельцам возможность еще больше персонализировать автомобиль с помощью совершенно новой единой непрерывной графической ливреи, идущей непрерывно по всей его длине.
Даже задний спойлер теперь выглядит более внушительно. Он стал выше, но благодаря особой дизайнерской обработке хвост выглядит очень широким, почти горизонтальным, что придает задней части больше статичности. Конечности этого аэродинамического придатка пересекаются с линией задних крыльев, подчеркивая их мускулистый вид и отсылая к таким культовым автомобилям, как Ferrari 330 P3/P4. Задняя часть гребней кузова рифленая, что подчеркивает трехмерность и выразительность флангов автомобиля и их форм.
Кластеры задних фонарей придают автомобилю более агрессивный и вызывающий вид. Они органично вписываются в прорезь чуть ниже спойлера и способствуют созданию ощущения горизонтальности задней части. Задний бампер отличается особой скульптурностью и имеет характерный «совок» на высоте колес, который включает в себя два внушительных вентиляционных отверстия. Три аэродинамические прорези были созданы вдоль внешней поверхности бампера сзади колес, создавая мгновенно узнаваемую особенность стиля, напоминающую форму генераторов вихрей на заднем стекле.
COCKPIT
С точки зрения архитектуры интерьера 812 Competizione остался верен модели 812 Superfast, сохранив те же общие параметры и основные элементы приборной и дверной панелей, включая фирменный мотив «диапозон». Сама дверная панель была облегчена как формально, так и с точки зрения фактического веса, чтобы подчеркнуть спортивность кокпита.
Карман дверной панели выступает из основной конструкции почти как плавающий элемент. Это создает ощущение легкости и формальной и текстурной непрерывности с остальной частью салона. Лишь небольшой выступ, соединяющийся с дверной ручкой, остается в качестве подлокотника, но создает динамичный мускул на панели.
Прямо в центральной части кокпита находится связующее звено между прошлым и будущим Ferrari: культовая тема ворот переключения передач здесь получила современную интерпретацию. Впервые она появилась на автомобиле с двигателем V12 и очень точно отражает дух 812 Competizione и традиции марки.
812 Competizione A
812 Competizione Aprovided the Ferrari Styling Centre with the opportunity to use the modifications required for the rear of the car to create the truly unforgettable architecture. Концепция «летающего контрфорса», давно ставшая любимой частью традиций Ferrari, легко гармонирует с темой стрелы спереди, созданной лезвием, и придает кузову автомобиля ощущение устремленности вперед, а также придает ему совершенно иной оттенок, нежели купе.
Центр тяжести автомобиля кажется ниже, особенно если смотреть на него сбоку, не только благодаря крыше и ветровому стеклу, переходящему в боковые окна, но и потому, что задние стойки расположены ниже, чем у 812 Competizione. При убранном верхе Targa ролл-бары частично выступают над остальной частью кузова, но поскольку они изготовлены из углеродного волокна, они становятся второстепенными визуальными элементами и не нарушают более широкую и приземистую посадку, создаваемую летающими контрфорсами. Это усиливает визуальное понижение бокового обзора.
В закрытой конфигурации ролл-бары идеально соединяются с конструкцией крыши, образуя единое целое. Верхняя часть тарги сделана из углеродного волокна, чтобы создать ощущение эстетической целостности с ролл-барами. В конфигурации с открытым верхом он убирается в отсек, имеющий ту же форму, что и сам тарга. Возможность убрать верх в любое время означает, что автомобилем можно наслаждаться в полной мере, независимо от погоды.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для моделей 812 Competizione и 812 Competizione A. Доступная для всего модельного ряда, она покрывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Эта программа планового технического обслуживания – эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особенная услуга также доступна владельцам подержанных Ferraris.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ оригинальной Программы технического обслуживания. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari для клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, созданных в Маранелло.