Вальхалла: Суперкар Для Настоящих Водителей

Как и подобает суперкару для совершенного водителя, Valhalla — это автомобиль «первых»: Первый серийный среднемоторный суперкар Aston Martin и первый подключаемый гибрид, ставший первым серийным автомобилем марки, способным работать в режиме EV. Это также первая модель, в которой используется созданный на заказ 4,0-литровый твин-турбо двигатель V8 с плоским кривошипом — самый мощный двигатель V8, когда-либо устанавливавшийся на Aston Martin, — и первая модель, в которой используется совершенно новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT), включающая в себя электронный двигатель и электронный задний дифференциал (E-diff).

Valhalla также представляет новый язык дизайна. Экстремальные характеристики суперкара, выраженные в новых формах и пропорциях, несут в себе неповторимые черты Aston Martin — безупречные, неискаженные линии и сочетаются с инновационной активной аэродинамикой с высокой прижимной силой. Тесное сотрудничество с Aston Martin Performance Technologies (AMPT) — консалтинговым подразделением команды Aston Martin Aramco Formula 1^® Team — в области динамики, аэродинамики и материалов привнесло в дизайн и разработку Valhalla дополнительное измерение знаний и навыков. Этот жизненно важный вклад помог Aston Martin расширить границы инженерных решений и характеристик суперкара, чтобы создать автомобиль, который сияет на дороге и процветает на треке.

Для генерального директора Aston Martin Адриана Холлмарка Valhalla выражает будущее видение ультра-роскошного бренда: «Четыре года назад мы отправились в путешествие, чтобы преобразовать бренд Aston Martin, взяв его исторические и непревзойденные характеристики роскоши и добавив передовые технологии, вдохновленные F1^®, и лучшие в своем классе характеристики, с целью потягаться с самыми успешными брендами в мире.

«После того, как новое поколение спорткаров получило признание критиков, мы добавляем в наше портфолио первый среднемоторный серийный Aston Martin — суперкар для водителя. На бумаге и на треке Valhalla представляет собой самый ориентированный на водителя, технологически продвинутый суперкар, обладающий настоящими гиперкарами, и при этом на дороге он так же удобен и приятен, как и любой другой Aston Martin. Уникальное предложение, призванное стать самым элегантным и захватывающим продуктом на рынке.

«Мы научились мыслить по-другому, разрабатывая лучший гиперкар Aston Martin Valkyrie и работая с Эдрианом Ньюи. Эти знания и новая методология позволили нам использовать сильные стороны наших прошлых успехов и позиционировать Aston Martin как ведущую компанию в классе технологий, производительности и опыта для наших клиентов, которые станут хранителями этой новой части истории Aston Martin, Valhalla».

Технический Обзор

Благодаря неустанному стремлению к совершенству технические характеристики Valhalla значительно изменились по сравнению с первоначальным концептом, что позволило добиться значительного увеличения мощности, прижимной силы и динамических возможностей. Центральное место в этом занимает лучшая в своем классе гибридная силовая установка Valhalla мощностью 1079 л.с. и крутящим моментом 1100 Нм, состоящая из 4,0-литрового твин-турбо двигателя V8 мощностью 828 л.с. и трех электромоторов (два из которых приводят в движение переднюю ось), обеспечивающих еще 251 л.с. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выдает 207 л.с. на литр, что является самой высокой удельной мощностью среди всех Aston Martin. Абсолютно новая 8-ступенчатая трансмиссия DCT передает привод на заднюю ось, обеспечивая время переключения за доли секунды и захватывающий характер переключения. Целевые показатели включают разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 2,5 секунды и ограниченную электроникой максимальную скорость 350 км/ч (217 миль/ч).

Активная аэродинамика революционного Aston Martin Valkyrie генерирует более 600 кг прижимной силы. Этот показатель достигается на скорости 240 км/ч (149 миль/ч) и затем поддерживается до максимальной скорости Валгаллы 350 км/ч (217 миль/ч) благодаря использованию активной аэродинамики для постепенного уменьшения угла атаки передних и задних крыльев для «стравливания» избыточной прижимной силы по мере роста скорости, тем самым поддерживая аэродинамический баланс в широком диапазоне характеристик для максимальной уверенности водителя.

Сложная электроника Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC) контролирует работу подвески, тормозной системы, рулевого управления, активной аэродинамики и силового агрегата, чтобы добиться оптимальных характеристик и взаимодействия с водителем в любой ситуации. Работая в гармонии с четырьмя выбираемыми водителем режимами движения Valhalla, IVC постоянно формирует динамический характер Valhalla, отслеживая поведение автомобиля и требования водителя. Благодаря точной калибровке эта чрезвычайно сложная и изощренная система обеспечивает органичные, естественные ощущения от вождения. Она легко и непринужденно повышает уровень динамики, достигая новых высот производительности и вовлеченности водителя.

При запуске Valhalla по умолчанию выбирает режим Sport, а водитель может вручную выбрать Pure EV, Sport+ и Race в качестве альтернативных режимов движения. Каждый режим имеет собственную комбинацию настроек силового агрегата (включая вектор крутящего момента и интеграцию гибридной системы), а также жесткость подвески, активные аэродинамические характеристики и калибровку рулевого управления, что позволяет создать особый характер вождения. В режиме чистого EV привод осуществляется только от двигателей передней оси, запас хода составляет 14 км, а максимальная скорость ограничена 140 км/ч (80 миль в час).

С четырьмя определенными режимами движения водитель может выбрать нужный режим с помощью поворотника в центральной стойке. Тактильное управление обеспечивает максимальное взаимодействие между водителем и машиной. Каждый из режимов целенаправленно выверен, чтобы обеспечить водителю особые и дифференцированные ощущения. В режиме чистого EV, бесшумном при запуске, мы представляем себе, как клиенты начинают и заканчивают свое путешествие. По мере истощения заряда батареи Valhalla автоматически переключается из EV в Sport. В режиме Sport задействуется 4,0-литровый твин-турбо двигатель V8, и Valhalla становится гибридным суперкаром, сочетающим мгновенный крутящий момент электрифицированной передней оси с головокружительной мощью V8. Если переключиться в режим Sport +, Valhalla будет максимально динамичной на открытой дороге. Режим Race — это максимальная производительность, ориентированная на гоночную трассу, и активная аэродинамика.

В режимах EV, Sport и Sport+ активное заднее крыло остается убранным, чтобы сохранить элегантный силуэт Valhalla. В режиме Race заднее T-образное крыло поднимается на 255 мм на мощных гидравлических цилиндрах для создания максимальной прижимной силы. В сочетании с выразительным и активным задним крылом Valhalla использует скрытое активное переднее крыло, расположенное прямо перед передней осью, — компонент, который играет важную роль в том, как Valhalla контролирует воздух в режиме Race. Технический триумф, разработанный с использованием единого механизма для контроля и управления воздушным потоком на нескольких поверхностях, активное переднее крыло настроено на минимизацию сопротивления в своем стандартном положении. При выборе режима Race переднее крыло переходит в режим максимальной прижимной силы с полным диапазоном движения, включая автоматическую функцию DRS, когда автомобиль определяет, что ему необходимо сбросить прижимную силу. При торможении в режиме Race заднее крыло в основном выполняет функцию воздушного тормоза, работая в тандеме с активным передним крылом, чтобы изменить баланс давления и обеспечить оптимальную устойчивость при невероятном торможении.

Для директора Aston Martin по техническим характеристикам автомобилей Саймона Ньютона разработка Valhalla стала уникальным и полезным путешествием: «Перед командами инженеров и специалистов по динамике автомобиля стояла задача впервые использовать огромную мощность гибридного силового агрегата Valhalla благодаря сочетанию активной аэродинамики и интегрированных систем динамического управления. Мощность 1079 л.с. и 1100 Нм — это само собой разумеющееся. Задача состоит в том, чтобы достичь нового уровня скорости, точности и захватывающего дух движения на треке, сохранив при этом характеристики приятного и очень эмоционального суперкара при езде по дороге. Именно этот беспрецедентный динамический диапазон отличает Valhalla от конкурентов в своем классе».

Силовая Трансмиссия

Гибридная силовая установка Valhalla сочетает в себе новый 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 828 л.с. с двойным турбонаддувом и три электромотора мощностью 251 л.с. Два электромотора установлены на передней оси, а третий электромотор встроен в новую 8-ступенчатую трансмиссию DCT, которая передает выделенный привод на заднюю ось.

Трио электронных двигателей питается от передовой высокопроизводительной аккумуляторной батареи (HPB), разработанной специально для использования в силовых агрегатах PHEV. Благодаря сверхэффективной системе диэлектрического охлаждения батарея сочетает в себе возможность использования состояния заряда для удовлетворения частых и последовательных потребностей в энергии с быстрым поглощением энергии и высокой плотностью мощности. Это означает, что при активной езде можно сразу же задействовать весь потенциал мощности, а при замедлении происходит активное восстановление.

Система охлаждения HPB циркулирует высокотехнологичную электропроводящую охлаждающую жидкость по всему блоку батарей, обеспечивая поддержание оптимальной температуры каждого из 560 отдельных элементов, что гарантирует постоянную максимальную производительность.

Передняя ось приводится в движение исключительно парой инновационных постоянных электромоторов Radial Flux Interior, разработанных специально для Valhalla, каждый из которых генерирует 18,1 PS/kg. Когда выбран режим EV, Valhalla получает привод исключительно от передней оси. Уникально то, что эти передние E-моторы интегрированы в изготовленный на заказ блок переднего электропривода P4, обеспечивающий векторизацию крутящего момента на передних колесах. Чтобы извлечь весь возможный крутящий момент и мощность, а также добиться исключительно компактных габаритов, в блоке P4 используются лучшие на рынке высокопрочные магниты из неодим-железо-борного сплава в асимметричном роторе. Благодаря новой стратегии охлаждения, E-двигатель оснащен активным охлаждением статора и масла ротора для снижения температуры и поддержания максимальной производительности в самых сложных условиях вождения.

Задняя ось приводится в движение двигателем V8, а дополнительный вклад вносит третий электромотор, встроенный в трансмиссию DCT. В отличие от V8, устанавливаемого на модели Aston Martin Vantage, DB12 и DBX707, в новом двигателе Valhalla используется система смазки с сухим картером, обеспечивающая достаточное поступление масла даже при высоких боковых нагрузках на гоночной трассе. Еще одно существенное отличие — коленчатый вал с плоской плоскостью, где шатуны расположены со смещением на 180 градусов.

Зажигание в V8 с плоской плоскостью происходит попеременно от одного блока цилиндров к другому, что устраняет проблему остаточных газов, характерную для V8 с поперечной плоскостью. Более равномерное сгорание топлива во всех цилиндрах позволяет оптимально использовать потенциал мощности двигателя и обеспечивает более четкую реакцию.

Новые распределительные валы и новые выпускные коллекторы еще больше улучшают газообмен. Поршни рассчитаны на более высокое пиковое давление и при этом оптимизированы по весу. Два турбокомпрессора twin-scroll установлены на роликовых подшипниках, что еще больше улучшает их реакцию. Здесь используется более крупное компрессорное колесо, что позволяет турбокомпрессорам производить почти на 20 % больше воздуха в час по сравнению с самым мощным двигателем V8 с поперечным расположением кривошипа Aston Martin, устанавливаемым на DBX707.

Между передней и задней осями нет физического соединения. Вместо этого обе оси постоянно контролируются и управляются современными системами IVC и Integrated Power Brake компании Valhalla. Вектор крутящего момента на передней оси и электронный дифференциал с ограниченным скольжением (E-diff) на задней оси управляют приводом на все четыре колеса в соответствии с динамическими требованиями для идеального сочетания тяги, устойчивости и маневренности, а также повышенной точности рулевого управления и нейтрального баланса управляемости.

Силовой агрегат дополняет совершенно новая 8-ступенчатая коробка передач DCT. Разработанная и созданная специально для Aston Martin, эта новая коробка передач с лепестковым переключением была создана специально для гибридной эры и оснащена встроенным электромотором. Этот электромотор используется для запуска 4,0-литрового твин-турбо двигателя V8, зарядки высоковольтных батарей и обеспечения крутящего момента для помощи двигателю. Он также поддерживает синхронизацию передач, позволяя инженерам Aston Martin настраивать характер переключения и достигать лучших в своем классе скоростей переключения. Когда выбран режим EV, Valhalla получает управление исключительно от передней оси. Задняя передача отсутствует, а движение назад обеспечивается электронными двигателями передней оси во всех режимах движения.

Valhalla также использует комбинацию интеллектуальных функций Torque-Fill, E-Boost и Loadshift для достижения максимальной производительности и эффективности гибридной трансмиссии, обеспечивая наилучшие впечатления от вождения в полном диапазоне режимов гибридного привода Valhalla.

Torque-Fill и E-boost служат для повышения производительности и отклика, используя тягу от электромоторов для поддержки и без того огромной мощности двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Преимущества этой современной гибридной трансмиссии становятся очевидны, как только водитель нажимает на педаль газа. Система Torque Fill смягчает даже самый мимолетный момент запаздывания турбонаддува благодаря мгновенной подаче крутящего момента от электромоторов до тех пор, пока турбокомпрессоры не обеспечат необходимый уровень наддува.

Функция E-boost расширяет возможности системы Torque-Fill, позволяя увеличить общую тяговую мощность до максимума, достигаемого только двигателем внутреннего сгорания. Использование E-boost управляется, чтобы обеспечить постоянный эффект, а переключение нагрузки и рекуперация тормозов используются для восполнения потраченной электрической энергии.

Используя электромотор P2.5, встроенный в DCT, система Loadshift следит за расходом и использованием энергии, чтобы обеспечить ее сохранение или использование с максимальной эффективностью. В большинстве обычных дорожных ситуаций нагрузка на двигатель V8 может быть сведена к минимуму для повышения расхода топлива. При увеличении нагрузки излишки энергии накапливаются в аккумуляторе HV. Когда эффективность работы двигателя низка — например, на холостом ходу или при медленном движении с остановками — двигатель автоматически отключается и включается электропривод в режиме Sport. Рекуперация тормозов еще больше повышает эффективность, собирая кинетическую энергию во время торможения или замедления и накапливая ее в высоковольтной батарее для последующего использования.

Для оптимизации терморегулирования Valhalla по всему автомобилю проложена разветвленная сеть охлаждения, регулирующая работу гибридной силовой установки Plug-In Hybrid Powertrain, чтобы водитель мог получить максимальную производительность. Три высокотемпературных радиатора расположены в передней части автомобиля для 4,0-литрового двигателя Twin-Turbo V8, расположенного через нос автомобиля, с меньшим радиатором для системы HV и конденсатором для системы хладагента, охлаждающего салон и аккумулятор. Спрятанный внутри крышки, поскольку воздушный поток не требуется, еще один охладитель для батареи питается от системы охлаждения, а система кондиционирования воздуха охлаждает охлаждающую жидкость. Вдохновленная F1^® крыша питает два охладителя наддува, установленных прямо над двигателем. При разработке этого компонента была применена новая стратегия крепления, что позволило сэкономить более 5 кг. Завершают обширную сеть два боковых радиатора, питаемых воздухом, направляемым по бокам автомобиля поворотными лопастями дверей, левый радиатор для моторного масла и правый радиатор для трансмиссионного масла.

Шасси И Тормоза

В основе Valhalla лежит изготовленная на заказ карбоновая труба, обеспечивающая максимальную жесткость при минимальном снижении веса: нижняя часть весит всего 74,2 кг. Конструкция Valhalla, разработанная и спроектированная компанией AMPT, которая применяет свой высокоспециализированный опыт и технические возможности в F1^® за пределами вершины автоспорта, является продуктом передовых композитных технологий. Карбоновый монокок, лежащий в основе Valhalla, позволяет достичь сухой массы в 1655 кг, что дает соотношение мощности и веса 652 л.с. на 1000 кг.

Карбоновая структура Valhalla была создана с использованием запатентованной технологии, разработанной для Aston Martin. Верхняя и нижняя секции конструкции отливаются из углеродного волокна с использованием комбинации процесса литья с переносом смолы (RTM) и автоклавной технологии, разработанной для F1^®. В результате получился единый, чрезвычайно жесткий, прочный и легкий пассажирский отсек, который обеспечивает лучшие в своем классе динамические характеристики конструкции и исключительную безопасность без ущерба для эргономики водителя и пассажиров.

Алюминиевые подрамники прикреплены к передней и задней частям кузова. В передней части установлена передняя подвеска в стиле Formula One^® с пружинами и амортизаторами. Благодаря перемещению амортизаторов внутрь Valhalla выигрывает от улучшения воздушного потока в колесной арке, что в сочетании с целенаправленными вырезами в переднем крыле над колесом снижает давление воздуха в колесной арке и уменьшает сопротивление. Улучшенный воздушный поток из колесной арки направляется поворотными лопастями дверей, чтобы целенаправленно подавать воздух лучшего качества к задним масляным радиаторам. С точки зрения дизайна и компоновки, система внутренних амортизаторов позволила опустить поверхность кузова перед стойкой A, а ее эффективная компоновка обеспечивает больше места для электромоторов передней оси и переднего радиатора.

Задняя часть построена на высокоэффективной 5-ти звеньевой подвеске. Спереди и сзади установлены адаптивные амортизаторы DTX от Bilstein, созданные по индивидуальному заказу. Режим Sport и Sport+ обеспечивают утонченность и оптимальный баланс контроля над кузовом, динамической маневренности и податливости для вождения по дорогам, а режим Race обеспечивает более высокую степень поддержки и контроля для использования активной аэродинамической прижимной силы Valhalla для достижения максимальной производительности на треке.

Тормозная система Valhalla также была отточена для того, чтобы действительно обеспечить работу в этих двух крайностях. Прогрессивная тормозная способность при движении по дорогам и достаточный запас замедления для езды по треку. Эти характеристики были достигнуты благодаря тщательной настройке новой системы Integrated Power Brake, которая позволяет тонко настраивать ощущение педали во всем диапазоне замедления. Это обеспечивает точную, инстинктивную модуляцию благодаря твердому, внушающему уверенность ощущению педали, будь то скромные тормозные усилия или требование максимальной тормозной силы с высоких скоростей.

Тормозная система Valhalla, оснащенная 410-миллиметровыми углеродно-керамическими тормозными дисками (CCB) на передней оси и 390-миллиметровыми на задней, управляется с помощью сложной технологии brake-by-wire. Созданные для жестких условий эксплуатации на треке и отточенные для тонких требований дорожного вождения, тормоза Valhalla представляют собой впечатляющее сочетание мощности и точности.

Благодаря керамическому материалу, армированному углеродным волокном и покрытому дополнительным керамическим фрикционным слоем, эти тормоза CCB обеспечивают значительное снижение массы по сравнению с традиционными чугунными дисками, а также превосходные тепловые и прочностные характеристики. Захваченные 6-поршневыми передними и 4-поршневыми задними вентилируемыми моноблочными суппортами, получающими прямой поток воздуха из специальных воздуховодов для непрерывного охлаждения, Valhalla обладает огромным запасом тормозной мощи. Тормозная система была разработана специально для Valhalla и включает в себя технологию углеродно-керамических тормозов (CCB) от Brembo. Эта система имеет самые большие объединенные передние и задние тормозные механизмы, когда-либо использовавшиеся в спортивных автомобилях Aston Martin. Для оптимизации охлаждения тормозов были проведены обширные моделирования и физические разработки, включая анализ вычислительной гидродинамики (CFD), анализ методом конечных элементов (FEA) и тщательные физические испытания на различных мировых трассах и в аэродинамической трубе. Суппорты спроектированы таким образом, чтобы легко интегрироваться с системой охлаждения, и оснащены вентилируемыми поршнями для улучшения воздушного потока и эффективности охлаждения как тормозных колодок, так и внутренних деталей суппорта.

Такой подход гарантирует эффективное регулирование температуры в условиях высокопроизводительного вождения. Несмотря на такое внимание к производительности, совершенствование тормозной системы по-прежнему остается приоритетом, а не компромиссом. Мы продолжили работу над созданием лучшей в своем классе ДНК педали тормоза Aston Martin, обеспечивающей хорошую поддержку по всей длине хода педали, соответствующий уровень отклика, чтобы вселить уверенность, и легкость модуляции за счет линейной, спортивной педали. Все это вместе с внедрением интегрированного усилителя тормозов (IPB) в конечном итоге приводит к сокращению времени реакции и отличному уровню контроля.

В режиме гонки фрикционная тормозная система Valhalla дополняется активной аэродинамикой, которая регулирует передние и задние активные аэродинамические поверхности, создавая воздушный тормоз. Действуя как парашют и значительно увеличивая сопротивление при резком торможении, Airbrake также создает дополнительную прижимную силу на задней части автомобиля. Использование аэродинамической прижимной силы для противодействия силам переноса веса улучшает устойчивость при резком торможении. Увеличение сопротивления также помогает сократить остановочный путь и улучшить время торможения.

Рекуперативное торможение — главная особенность Aston Martin Valhalla, увеличивающая запас хода электрической трансмиссии и позволяющая использовать энергию впустую за счет использования электронного двигателя передней оси для преобразования энергии торможения и хранения ее в высоковольтной батарее. Valhalla использует две формы рекуперации: CAT B, через передний электронный двигатель, когда водитель нажимает на тормоза, и CAT A, когда рекуперация происходит через задний электронный двигатель, когда водитель сбрасывает газ.

Большая часть рекуперативной энергии преобразуется, когда водитель нажимает на тормоза, при этом требуемое замедление активно распределяется между передними электромоторами и обычными фрикционными тормозами. Это стало возможным благодаря тому, что автомобиль оснащен интегрированным усилителем тормозов, который представляет собой систему торможения по проводам, отделяющую водителя от фактического торможения и интегрированную в систему IVC, что позволяет активно использовать ее во время полного торможения с помощью системы ABS — новое применение с заметными преимуществами при движении по треку. Еще один технический триумф — рекуперативное торможение в сочетании с системой Torque Vectoring, позволяющей распределять рекуперативный крутящий момент отдельных колес на переднюю ось.

Динамика

Valhalla превосходит всех как на дороге, так и на треке, уделяя особое внимание вовлеченности водителя, маневренности и динамике благодаря уникальному сочетанию активной аэродинамики и векторизации крутящего момента.

Центральным элементом замечательной управляемости и динамики Valhalla является сложная система Torque Vectoring. Используя два электромотора, расположенных на передней оси, для независимой подачи крутящего момента на каждое колесо, система Torque Vectoring используется для повышения маневренности и устойчивости автомобиля.

Система Torque Vectoring (E-TV) является продолжением передовой интегрированной системы управления динамикой автомобиля (IVC) Aston Martin. Впервые представленная в DB12, система IVC была еще больше усовершенствована для Valhalla, добавив к ней системы Torque Vectoring, Electric All-Wheel-Drive Distribution (E-AWDD) и рекуперативного торможения, работающие в гармонии с E-diff, Powertrain и тормозной системой IPB.

Valhalla использует E-TV для настройки управляемости и ощущений автомобиля, виртуально изменяя его основные параметры. Это означает, что система управления постоянно рассчитывает желаемое поведение на основе модели. Изменяя эти параметры в требуемой модели автомобиля, IVC автоматически рассчитывает необходимую величину вектора крутящего момента. Калибровка вектора крутящего момента в первую очередь зависит от выбранного уровня ESP, поскольку E-TV интегрирована в стратегию управления ESP. В свою очередь, ESP на Valhalla является частью системы Integrated Power Brake (IPB), которая представляет собой систему торможения по проводам, обеспечивающую беспрепятственную интеграцию рекуперативного торможения. Доступны три следующих режима:

ESP-On

Основная задача ESP-On — сделать автомобиль максимально доступным для водителя, а E-TV — сделать предельные возможности автомобиля более доступными. Это достигается за счет раннего срабатывания ESP для смягчения избыточной или недостаточной поворачиваемости до того, как она достигнет уровня, требующего корректирующих воздействий на рулевое управление. Благодаря поддержанию стабильности без необходимости резкого вмешательства ESP водители с любыми способностями могут постепенно приближаться к пределу возможностей автомобиля, никогда не нарушая его.

ESP-Race

ESP-Race усиливает ощущение маневренности и реакцию рулевого управления, используя систему Torque Vectoring для прохождения поворотов на пределе максимальных боковых характеристик. Порог срабатывания ESP также увеличен, что позволяет опытным водителям управлять автомобилем на пределе тяги и бокового сцепления и даже слегка отклоняться от него. Хотя ESP-Race настроена на более экстремальное вождение, она все же предоставляет менее опытным водителям возможность уверенно исследовать расширенные возможности Valhalla с уверенностью в том, что ESP вмешается после определенного угла скольжения.

ESP-Off

В режиме ESP-Off раскрываются все динамические возможности Valhalla. ESP-Off, разработанная для опытных водителей на треке, позволяет беспрепятственно превышать пределы тяги и бокового ускорения, полностью контролируя ситуацию. Чтобы помочь им получить удовольствие, система E-TV настроена на достижение максимальных уровней бокового ускорения и используется для адаптации баланса автомобиля, обостряя реакцию рулевого управления и усиливая ощущение маневренности в низкоскоростных поворотах и фокусируясь на стабильности и более спокойных реакциях на высоких скоростях.

В дополнение к E-TV, распределяющей крутящий момент между двигателями передней оси, передовая система IVDC также распределяет крутящий момент между передней и задней частями автомобиля с помощью электрического полного привода (E-AWDD). Основанный на модели и полностью интегрированный подход, E-AWDD использует возможности сложного программного обеспечения для прогнозирования. Получая информацию от набора шестиосевых датчиков измерения инерции, это программное обеспечение в режиме реального времени формирует картину дорожных условий, сравнивая основанные на модели расчеты того, насколько близко каждая шина находится к пределу своего бокового и продольного сцепления.

Основываясь на этом понимании каждого отдельного колеса, программное обеспечение плавно управляет потоком крутящего момента. Интегрированная в систему IVC, система E-AWDD работает вместе с системой Torque Vectoring на передней оси и системой E-diff на задней оси, точно измеряя и постоянно оптимизируя величину крутящего момента, поступающего на каждое колесо.

Активная Аэродинамика

Аэродинамический подход к Valhalla аналогичен болидам F1^®: все элементы формы кузова используются для создания прижимной силы и минимизации сопротивления. Однако Valhalla не ограничена правилами F1^®, поэтому она может воспользоваться преимуществами полностью активных аэродинамических систем спереди и сзади, которые будут генерировать более 600 кг прижимной силы на скорости 240 км/ч (149 миль/ч). Valhalla использует интегрированную систему активной аэродинамики, которая сочетает подвижные аэродинамические поверхности с точным управлением воздушными потоками под днищем. Это позволяет Valhalla адаптировать переднюю и заднюю прижимную силу, чтобы максимизировать сцепление, баланс и стабильность, или уменьшить сопротивление в зависимости от ситуации и выбранного режима движения. Это позволяет водителям извлекать максимум пользы из шасси и шин Valhalla во всем диапазоне рабочих характеристик автомобиля.

Эта мощная система — ключ к созданию высокой прижимной силы, обеспечивающей максимальную проходимость поворотов и устойчивость на торможении, с дополнительным преимуществом DRS для достижения максимальной скорости в 350 км/ч (217 миль в час). Для этого Valhalla использует мощную и практически мгновенную гидравлику для управления активной аэродинамикой. Заднее крыло работает в сочетании со скрытым активным передним крылом для поддержания оптимального аэробаланса. За передним сплиттером поверхность днища вогнута, создавая область низкого давления, которая генерирует прижимную силу. Переднее крыло Valhalla — это уникальное инженерное решение, разработанное специально для Aston Martin и Valhalla. Движение на переднем крыле управляет прижимной силой самого крыла и потоком воздуха, поступающим к подкрылкам. В переднее крыло также встроен обходной канал охлаждения, чтобы избежать дополнительного сопротивления на высокой скорости, когда Valhalla не нуждается в таком сильном охлаждении.

Получая информацию от электронной системы Integrated Vehicle Control (IVC) Valhalla, активное заднее двухэлементное «Т»-образное крыло постоянно регулируется для оптимизации прижимной силы, снижения сопротивления и минимизации тормозного пути в режиме Race. В режимах Sport и Sport+ заднее антикрыло остается убранным, чтобы сохранить элегантный и изящный профиль Valhalla, и разворачивается только при активации режима Race.

Наличие как передних, так и задних активных аэродинамических механизмов позволяет Valhalla отлично контролировать распределение прижимной силы между передней и задней осями, что имеет решающее значение для устойчивости и производительности автомобиля.

Многоэлементное заднее антикрыло лежит плоско, создавая красивые чистые линии автомобиля, и при этом генерирует базовый уровень прижимной силы с минимальным сопротивлением. В режиме гонки заднее крыло поднимается вверх на 255 мм, а электронные системы Valhalla регулируют угол наклона крыла, чтобы обеспечить оптимальный баланс для любого динамического сценария. При резком торможении активная аэродинамика Valhalla использует заднее крыло в качестве воздушного тормоза, изменяя угол атаки менее чем за 0,5 секунды, чтобы увеличить сопротивление. В сочетании со скрытым передним крылом это смещает аэродинамический баланс и центр давления, чтобы максимизировать стабильность при торможении.

Тщательно продуманные аэродинамические поверхности Valhalla работают на пике производительности, создавая более 600 кг прижимной силы, что достаточно для скоростного прохождения поворотов и устойчивости при разгоне и торможении. Начиная с 240 км/ч (149 миль в час) прижимная сила поддерживается на постоянном уровне и активно управляется, чтобы оставаться на этом уровне вплоть до максимальной скорости Valhalla, ограниченной электроникой — 350 км/ч (217 миль в час). Угол атаки заднего крыла постепенно уменьшается по мере увеличения скорости, чтобы снизить сопротивление, сохраняя приподнятое и стабильное динамическое поведение в максимально широком рабочем окне. Поддержание постоянного показателя прижимной силы на скорости выше 240 км/ч (149 миль в час) дает водителю уверенность в стабильности и предсказуемости, когда он исследует выдающийся динамический потенциал автомобиля.

Дизайн: Экстерьер

Освобожденный от необходимости иметь неподвижное крыло, корпус Valhalla, выполненный преимущественно из углеродного волокна, воплощает в себе принцип «форма следует за функцией» и представляет собой новую эру эффективной производительности и истинной красоты.

Драматические двугранные двери, открывающиеся вперед, добавляют суперкару театральности, а продуманный дизайн и конструкция монокока и дверей — в частности, опущенные пороги, вырезы в крыше и вынесенная вперед стойка A — значительно облегчают вход и выход. Создавая лучший в своем классе проем, двугранная петля поднимает дверь вверх и в сторону от водителя и пассажира, позволяя пассажиру легко опуститься в изготовленные на заказ сиденья из углеродного волокна и без усилий закинуть ноги в салон. В двери также встроена одна из самых инновационных аэродинамических функций Valhalla. Поток воздуха, выходящий из передней колесной арки, направляется по бокам Valhalla в каналы, которые на 50 % улучшают работу масляных радиаторов двигателя V8 и трансмиссии. Внутренняя поверхность наружной двери выполнена в виде воздуховода, позволяющего воздуху проходить внутрь двери, вдоль боковин автомобиля и попадать в каналы охлаждения двигателя и трансмиссии. Благодаря этому внешняя поверхность остается чистой и свободной от видимых сопел и воздухозаборников.

С изящной крыши поднимается шноркель в стиле F1^®, направляющий воздух во множество мест, включая два канала впуска двигателя, воздухо-воздушные интеркулеры и воздуховод для охлаждения моторного отсека. По бокам от шноркеля расположены похожие на крылья открывающиеся панели, открывающие доступ к заливным горловинам для топлива, масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также к портам для зарядки подключаемой гибридной батареи. Эти функциональные элементы, не нарушающие безупречного внешнего вида, являются одними из самых продуманных деталей Valhalla.

Четырехканальная выхлопная система включает в себя пару выхлопных труб, расположенных сверху, для максимального визуального и звукового драматизма, и еще пару низко расположенных выхлопных труб, обрамляющих вентиляционные тоннели под днищем. Легкая выхлопная система оптимизирует поток выхлопных газов и формирует характер звучания Valhalla; низко расположенные выхлопные трубы управляются активными клапанами.

В задней части автомобиля доминируют два больших туннеля Вентури, ускоряющие воздушный поток под автомобилем и создающие прижимную силу, обеспечивая идеальный баланс эффектной формы и аэродинамической функции. 3D-ламели, являющиеся визитной карточкой гиперкаров и специальных проектов Aston Martin, выступают через заднюю сетчатую панель, рисунок которой был разработан таким образом, чтобы обеспечить отвод горячего воздушного потока из задней части автомобиля.

По мнению исполнительного вице-президента и главного креативного директора Aston Martin Марека Райхмана, Valhalla — это смелый шаг вперед в области дизайна, которым так восхищался Aston Martin: «Будучи первым среднемоторным суперкаром Aston Martin, Valhalla предоставил редкую возможность создать нечто новое. Знания, полученные во время работы над гиперкаром Valkyrie, оказались бесценными, поскольку этот скрупулезный подход заставил нас постоянно совершенствовать и дорабатывать дизайн Valhalla, пока не был найден идеальный баланс красоты и цели. Эта поразительная новая эстетика отражает уникальную синергию между образцовым подходом Aston Martin к дизайну и мастерством Aston Martin Performance Technologies в области материалов и аэродинамики. В результате получился суперкар непревзойденной чистоты; дизайн, который отражает вдохновляющую задачу органичного объединения формы и функции в новую эпоху эффективных ультрапроизводительных автомобилей».

Красота Valhalla не ограничивается только кожей. Например, десятикратное повышение эффективности было достигнуто благодаря упрощенной конструкции передней крышки. Изначально состоящий из 20 отдельных компонентов, изготовленных из алюминия и углеродного волокна, производственный узел состоит всего из двух отдельных деталей из углеродного волокна и на 7 кг легче оригинальной конструкции, при этом интегрируя структуру и аэродинамические воздуховоды.

Кузов из углеродного волокна может быть как окрашен, так и покрыт карбоном. Клиенты могут изменить внешний вид Valhalla, выбрав верхний или нижний пакет для визуального добавления карбонового волокна. Кроме того, все внешние карбоновые панели могут быть покрыты глянцевым или матовым лаком. Для достижения максимального эффекта этот лак можно заказать с красным, синим или зеленым оттенком. Valhalla также можно заказать в шести вариантах ливреи на заказ, вдохновленных наследием Aston Martin в различных видах автоспорта.

Выбор из двух вариантов колес дает возможность для дальнейшей персонализации. Кованый алюминиевый диск доступен в трех вариантах отделки: жидкий титан, текстурированный черный матовый, атласный черный/бриллиантовая резьба и оснащен специальными шинами Michelin Pilot Sport S 5 с кодировкой AML 285/30 ZR20 спереди и 335/35 ZR21 сзади. Для тех, кто хочет выразить экстремальные характеристики Valhalla, предлагаются сверхлегкие магниевые диски (которые позволяют сэкономить 12 кг неподрессоренной массы) в текстурированном титановом и атласном черном цвете, оснащенные шинами Michelin Pilot Sport CUP 2, ориентированными на трек, для максимальной эффективности в поворотах.

Дизайн: Интерьер

Влияние Формулы-1^®, обнаруженное в экстремальном гиперкаре Valkyrie, отразилось и в кокпите Valhalla: чистый, редуктивный дизайн создает атмосферу, погружающую водителя и пассажира в интенсивные и незабываемые ощущения от суперкара. В первую очередь это приподнятые площадки для ног, обеспечивающие низкое положение бедер и колес, и легкие цельные сиденья из углеродного волокна, обеспечивающие максимальную поддержку. Такое положение сидений усиливает ощущение связи с водителем без ущерба для комфорта. Форма рулевого колеса также была вдохновлена F1^® и имеет цельный каркас из углеродного волокна.

Линия амфитеатра — ключевая особенность нового языка дизайна интерьера Aston Martin. Она опоясывает салон, создавая у водителя и пассажира ощущение кабины. По всей ширине салона проходит карбоновая перекладина, над которой парит приборная панель. Каждый компонент призван улучшить впечатления от вождения Valhalla, сохраняя при этом высокий уровень мастерства и совершенства, знакомый клиентам по основным моделям GT от Aston Martin.

Инновационная система Aston Martin HMI обеспечивает ультрачеткое отображение информации, необходимой как на дороге, так и на треке, на колонке, ориентированной на водителя. Среди особенностей системы — режим Race с большим линейным тахометром и индикаторами переключения передач, которые были разработаны гонщиками команды Aston Martin Aramco Formula One^® Team в штаб-квартире в Сильверстоуне. Во время движения по дороге дисплей также оснащен функцией расширенного просмотра, например, полноэкранной навигационной карты, для большего удобства использования.

Система HMI также оснащена центральным сенсорным экраном, на котором представлены новые функции EV, включая уникальную визуализацию трансмиссии, иллюстрирующую поток мощности PHEV в реальном времени. Этот график Powerflow был специально разработан для Valhalla и показывает, когда Valhalla регенерирует энергию при торможении, выполняет переключение нагрузки для зарядки батареи и когда она использует энергию для повышения производительности и динамики. Будучи первым Aston Martin с выделенным диапазоном EV, режим EV-драйва представляет собой четкий график на дисплее водителя, показывающий развертывание энергии Valhalla, электрическую мощность и последующую регенерацию энергии. Отражая свое положение суперкара, предназначенного в первую очередь для водителя, Valhalla также представляет выбираемые режимы ADAS, позволяющие быстро и легко настроить предпочтительный уровень вмешательства для различных сценариев вождения.

Вдохновленный впечатляющими характеристиками автомобиля, акцент на композитные материалы и их широкое использование стали неотъемлемой частью разработки этого ультрароскошного интерьера, вдохновленного гонками. Например, переработанное, кованое углеродное волокно придает салону особый, уникальный визуальный характер. Высокоэффективные покрытия, также заимствованные из автоспорта, позволяют Valhalla выходить за рамки дозволенного.

Как и все модели Aston Martin, покупатели Valhalla могут исследовать бесконечные возможности индивидуального заказа и персонализации через сервис персонализации люксовых брендов Q by Aston Martin. Используя навыки дизайнеров и ремесленников Q, клиенты могут отправиться в незабываемое путешествие по дизайну, которое может включать в себя все: от одной маленькой отличительной детали до полномасштабной разработки и производства полностью индивидуальных компонентов для создания настоящего единственного экземпляра.

Учитывая престиж и эксклюзивность Valhalla, Aston Martin ожидает огромного количества заказов через Q by Aston Martin, чтобы сделать каждый автомобиль действительно индивидуальным для своих взыскательных клиентов.

Aston Martin вступил в стадию промышленного производства Valhalla, первые поставки ограниченной 999 экземплярами партии начнутся во второй половине 2025 года. Ознакомиться со знаковым среднемоторным гибридным суперкаром Aston Martin можно в новом конфигураторе Valhalla на сайте configurator.astonmartin.com.