Rolls-Royce Phantom: 100 лет совершенства

«Сто лет назад компания Rolls-Royce выпустила первый автомобиль, на котором было написано то, что стало самым выразительным и долговечным шильдиком в ее истории: Phantom. На протяжении восьми поколений основная роль Phantom как вершины автомобильной моды Rolls-Royce всегда оставалась неизменной: быть самым великолепным, желанным и, прежде всего, не требующим усилий автомобилем в мире — самым лучшим из лучших. Во многих отношениях история Phantom — это история Rolls-Royce: всегда идти в ногу со временем и нуждами и потребностями своих клиентов, преодолевать мимолетные тенденции и создавать условия для самых замечательных воплощений ремесла и артистизма, при этом решительно отказываясь поступаться своими основными инженерными и дизайнерскими принципами. Мы гордимся тем, что продолжим эту традицию совершенства, элегантности и спокойствия в следующие 100 лет».

Крис Браунридж,
Главный исполнительный директор Rolls-Royce Motor Cars

В 2025 году Rolls-Royce Motor Cars отмечает столетие со дня выпуска первого Phantom. На протяжении всей своей долгой истории имя Phantom было зарезервировано для самой высокой модели в портфолио марки — вершины совершенства.

Каждая итерация, вплоть до восьмого поколения, которое в настоящее время собирается вручную на родине Rolls-Royce в Гудвуде, была отмечена достижениями в области дизайна, инженерии, материалов и технологий. Сегодня Phantom — это идеальный чистый холст для заказов Bespoke, где клиенты могут воплотить в жизнь свои самые сложные, фантазийные и личные видения. Вдохновение для заказов Bespoke можно найти повсюду, а масштаб, элегантность, присутствие и адаптивность Phantom позволяют ему быть таким, каким пожелает его владелец. Среди недавних вдохновений — высокая мода (Phantom Syntopia), знаменитые фильмы (Phantom Goldfinger), китайская культура (Phantom Extended «Year of the Dragon») и собственный талисман марки Spirit of Ecstasy (Phantom Scintilla).

У Phantom всегда была одна и та же фундаментальная цель: создать самый великолепный, желанный и, прежде всего, не требующий усилий автомобиль в мире — самый лучший из лучших. В начале юбилейного года Phantom компания Rolls-Royce раскрывает захватывающую историю, лежащую в основе ее самого лучшего продукта, и рассказывает о том, как она заработала — и сохранила — эту репутацию в течение столетия постоянных, зачастую глубоких изменений.

Новое начало

Rolls-Royce впервые заслужил звание «лучшего автомобиля в мире» благодаря модели 40/50 H.P., известной как Silver Ghost, выпущенной в 1906 году. Ключом к легендарной репутации компании стал принцип Генри Ройса, заключавшийся в постоянном совершенствовании инженерной базы, которое он проводил практически по принципу «шасси за шасси».

К 1921 году Ройс понял, что конструкция Silver Ghost достигла той точки, когда дальнейшее развитие невозможно без ущерба для плавности хода и надежности — оба этих элемента уже стали неотъемлемыми элементами характера и легенды Rolls-Royce. Поэтому он начал работу над его заменой.

«Компания Rolls-Royce Ltd спешит сообщить, что после длительных испытаний она может продемонстрировать и принять заказы на новое шасси мощностью 40/50 л.с. Шасси мощностью 40/50 л.с., которые они производили до сих пор, будут продаваться как и раньше… Оригинальным шасси этого типа был знаменитый Silver Ghost, и чтобы избежать путаницы, такое шасси будет называться моделью Silver Ghost, в то время как новое шасси будет известно как New Phantom.»

Оригинальная реклама из газеты The Times,
Суббота 2 мая 1925 г.

Несмотря на то, что эта реклама была составлена в терминах, которые сегодня кажутся довольно причудливыми и натянутыми, она вошла в историю. Это было первое публичное признание Rolls-Royce того, что выходящая модель будет называться Silver Ghost официально, а не как бейджик. Что еще более важно, это было первое зарегистрированное использование названия Phantom.

Игра с именем

Несмотря на отсутствие конкретных документальных свидетельств, можно с уверенностью предположить, что название Phantom было придумано энергичным и вечно изобретательным коммерческим директором Rolls-Royce Клодом Джонсоном. Именно он понял, что названия продуктов компании могут служить средством продаж, и именно его плодовитое воображение в 1907 году придумало вдохновляющее прозвище «Серебряный призрак» для прозаически названной модели 40/50 H.P. В том же году он окрестил еще одну модель 40/50 H.P. «Зеленым Призраком», а в 1909 г. присвоил двум экземплярам более выразительное название «Серебряный Призрак».

Джонсон прекрасно понимал силу таких названий, как Phantom, Wraith и Ghost, передающих сверхъестественную тишину и неземное изящество изделий; все они украшают автомобили Rolls-Royce в современную эпоху именно по той же причине. Как изменилась бы история, если бы вместо этого названия было выбрано одно из его более причудливых — «Дредноут», «Печенье», «Желтая птица», «Неуловимый Пимпернель».

Основа для величия

Реклама в Times также уверяла читателей, что новый Phantom сохранит «приятные ходовые качества, всегда ассоциировавшиеся с продукцией Rolls-Royce». В то время Rolls-Royce поставлял только шасси, а форма, стиль и назначение самого автомобиля находились в руках независимых коучбилдеров, которые создавали кузов на заказ по спецификации владельца. Rolls-Royce предлагал New Phantom с длинной колесной базой, подходящей для формальных седанов и лимузинов, и с укороченной колесной базой, идеальной для автомобилей с закрытыми, открытыми и «более спортивными» кузовами.

Как тогда, так и сейчас щедрые пропорции Phantom позволяли владельцам указывать практически любые детали или поблажки, которые они только пожелают. Некоторые клиенты просили установить в их длиннобазных лимузинах скрытые письменные столы или вращающиеся кресла для отдыха, а водители, как известно, требовали сейфы, специальные места для хранения клюшек для гольфа и даже, в одном известном случае, потайное отделение для перевозки бриллиантов.

8 мая 1925 года журнал «Autocar» опубликовал обзор новой модели. «Немногие фирмы, занимающиеся производством автомобилей, пользуются такой репутацией, как Rolls-Royce Ltd», — восторгался журнал. «Почти сросшиеся названия стали обиходным словом, обозначающим роскошь, и каждый достойный романист придает выдающийся вид любому персонажу, приписывая ему владение одним из автомобилей этой фирмы». Выпустив Phantom, Rolls-Royce явно преуспел не только в сохранении, но и в развитии качеств, заложенных и прославленных Silver Ghost.

Вперед и вверх

Несмотря на несомненное удовлетворение, такие похвалы не отвлекли Генри Ройса. Дизайн оригинального Нового Фантома полностью повторял дизайн его предшественника, Серебряного Призрака — настолько близко, что некоторые современные энтузиасты называют его «Супер Призраком». В течение следующих четырех лет Ройс продолжал совершенствовать свой дизайн, пока в 1929 г. в газете The Times не появилось свежее объявление о появлении Phantom II. В рекламе перечислялись все инженерные усовершенствования и модернизированные компоненты, которые оправдывали его обозначение как совершенно новой модели.

Vive La Différence

По иронии судьбы, единственным человеком, который остался не впечатлен, был сам Ройс, который настаивал на том, что даже короткобазный Phantom II раздражающе велик для его личного использования. Поэтому он поручил своей команде дизайнеров разработать более компактный, спортивный вариант Phantom II, на котором он мог бы с удовольствием ездить через всю Францию в свой зимний дом в Ле Канадель на Лазурном берегу.

Конструкторы послушно выпустили автомобиль с близким расположением кузова, 26EX — «EX» означает «Experimental» — на адаптированном коротком шасси Phantom II. Документы показывают, что ни отдел продаж Rolls-Royce, ни завод не были в восторге от этой концепции; более того, если бы автомобиль не предназначался для личного транспорта Ройса, он мог бы вообще не быть построен.

Как оказалось, успешное турне по континентам показало, что на самом деле существует большой спрос на автомобиль, способный совершать скоростные поездки на большие расстояния по ровным, прямым дорогам Европы. Rolls-Royce успешно удовлетворил этот спрос, выпустив ныне высоко ценимый Phantom II Continental — возможно, единственный вариант Phantom до Гудвуда, в котором весу, сопротивлению ветра и другим факторам, связанным с эксплуатационными характеристиками, уделялось равное внимание с исключительным комфортом пассажиров.

Восход новой силы

К моменту смерти Ройса в 1933 году компания уже слишком хорошо понимала, что покупатели роскошных автомобилей ищут модели с большей мощностью, не жертвуя при этом комфортом и совершенством. Американские конкуренты, включая Cadillac, Lincoln и Packard, отвечали на это выпуском прямоточных восьми-, V12- и даже V16-цилиндровых двигателей, которые быстро затмили рядные шестицилиндровые агрегаты большой мощности, так долго служившие Rolls-Royce.

Учитывая это коммерческое давление и проверенный опыт компании в проектировании и создании авиационных двигателей, было неизбежно, что следующий Phantom будет оснащен двигателем V12. В соответствии с традицией, о появлении Phantom III в 1936 году было объявлено в газете The Times, которая сообщила публике, что «многие выдающиеся черты отличают этот автомобиль от его знаменитого предшественника Phantom II».

Главным из них был новый двигатель с 12 цилиндрами, «обеспечивающими большую плавность хода, гибкость, тишину и ускорение» — все ключевые требования к знаменитому непринужденному прогрессу Rolls-Royce. Новый двигатель V12 был также более компактным, чем старый прямой 6, что позволило сделать капот короче, а пассажирский салон — просторнее. Но самое главное, он обеспечивал повышенную мощность, которую требовали покупатели — 165 л.с. против 120 л.с. у Phantom II и до 180 л.с. на более поздних автомобилях.

Комфорт был еще больше улучшен благодаря независимой подвеске передних колес. «Это особенно заметно на задних сиденьях при любых дорожных условиях и еще больше усиливается благодаря замечательным качествам удержания дороги и устойчивости на поворотах даже на высоких скоростях», — отмечалось в рекламе, а новая рама шасси Phantom III позволила сделать задние сиденья более широкими и удобными.

И это было выгодно не только пассажирам. Как указывалось в рекламе, Phantom III сделал жизнь более спокойной и для водителей и шоферов, объясняя: «Изменение положения рычагов переключения скоростей [gear lever] и тормоза обеспечивает легкий вход на водительское место со стороны… рулевое управление стало легче в управлении, оно имеет большую блокировку руля, и автомобиль легче маневрирует благодаря более короткой колесной базе».

Phantom III подходил для всех стилей кузова, как для владельцев, так и для шоферов. И хотя он никогда не мог превзойти своих американских конкурентов по цене, репутация Rolls-Royce была такова, что он оставался единственным выбором для тех, кто хотел ощутить максимальный комфорт и быть замеченным за рулем самого лучшего.

Меняющийся мир

Имя Phantom украшало лучшие из лучших автомобилей в мире в течение 14 лет, когда в 1939 году началась война. Rolls-Royce прекратил производство всех автомобилей, а когда в 1945 году наступил мир, компания оказалась в совершенно другом мире — но в мире, который она предвидела и к которому готовилась.

Компания Rolls-Royce правильно предвидела, что в условиях послевоенной экономии ей придется сделать свои автомобили менее сложными, более простыми в обслуживании, гораздо менее дорогими в производстве и способными использовать общие детали. В то же время, компания была непреклонна в том, что качество не будет снижено.

Решением стала модель Rationalised Range, которая дебютировала в 1946 году с Silver Wraith. Его новый прямоточный 6-цилиндровый двигатель был шагом назад по сравнению с двигателем V12 Phantom III, но был актуален в напряженные времена. Казалось, что в современном мире нет места для Phantom.

Королевское вмешательство

История Фантома вполне могла бы на этом закончиться, если бы не два случайных события.

В рамках постоянного процесса разработки Rationalised Range инженеры выпустили четыре экспериментальных автомобиля EX на 229,5-дюймовом шасси с двигателем типа «прямая восьмерка». Один из них, оснащенный кузовом лимузин от Park Ward & Co., получил официальное название Silver Phantom (а неофициальное — Big Bertha). За ним последовала более компактная и легкая версия седана, известная как Scalded Cat.

В то же время Королевский двор стремился заменить свой устаревший парк автомобилей Daimlers — марку, которой он отдавал предпочтение с момента изобретения автомобиля, — но был недоволен предлагаемым ассортиментом.

В 1950 году Rolls-Royce попросили поставить официальный лимузин для королевских служб. Компания давно стремилась вытеснить Daimler из Королевских Мьюз, и с радостью выпустила «единственный в своем роде» лимузин с прямой восьмеркой и длинным шасси с отделкой от Х. Дж. Маллинера. Во время производства автомобиль получил кодовое имя «Махараджа», и под этим именем он до сих пор находится на службе в Royal Mews.

Когда последовали запросы на подобные автомобили от других королевских особ и глав государств, Rolls-Royce с радостью согласился. Компания решила, что для таких престижных автомобилей будет уместно воскресить имя Phantom. В течение следующих семи лет марка выпустила всего 18 экземпляров Phantom IV, включая второй автомобиль для королевского двора — ландаулетт под названием Jubilee, который был поставлен в 1954 году.

Последнее «Ура

В 1959 г., когда был выпущен Phantom V — великолепный лимузин, оснащенный кузовом, выполненным как собственным производителем марки, Park Ward & Co, так и другими независимыми компаниями, включая James Young Ltd и H. J. Mulliner & Co. (Rolls-Royce впоследствии приобретет последнюю, объединив ее со своим собственным производителем кузовов, чтобы создать Mulliner Park Ward). Два автомобиля, известные как Canberra I и Canberra II, были построены для королевской службы. Они отличались прозрачными куполами из персекса над задними отсеками и скрытым освещением, чтобы лучше видеть пассажиров в официальных случаях.

Спустя 13 лет и 832 экземпляра Phantom V получил достаточно технических усовершенствований, чтобы получить обозначение Phantom VI. Как и все его предшественники, эта новая итерация ставила во главу угла комфорт, оснащая передний и задний отсеки отдельными системами кондиционирования. Большинство из 374 экземпляров были лимузинами с кузовом, выполненным собственными силами Mulliner Park Ward Ltd. или James Young Ltd.: последний Phantom VI, Landaulette, был поставлен султану Брунея в 1993 году.

Phantom VI стал последней моделью Rolls-Royce с кузовом на шасси, и его снятие с производства фактически положило конец традиции создания кузовов, пока она не была возрождена в Гудвуде в 2017 году с моделью «Sweptail».

Phantom Reborn

Когда марка была вновь открыта в новом Доме Rolls-Royce в Гудвуде, модель типа «Фантом» быстро стала естественным и очевидным выбором для ее первого автомобиля. Концепция дизайна, с которой консультировался легендарный дизайнер Rolls-Royce Джон Блэтчли и которую он одобрил, включала фирменные элементы, унаследованные от предыдущих поколений. К ним относятся длинная колесная база с передними колесами, расположенными далеко впереди, и минимальным передним свесом кузова, длинный капот, состоящий из массивного металлического профиля вдоль боковой стороны, и поднимающаяся кромка двери по направлению к передним стойкам лобового стекла.

Первый директор по дизайну Rolls-Royce Motor Cars эпохи Гудвуда, Иан Камерон, сформировал специальную команду для создания дизайна интерьера долгожданной новой модели. В их задачу входило передать атмосферу прошлых Phantom и традиционные высококачественные материалы для отделки салона — кожу, дерево, ковры с глубоким ворсом — в совершенно современном виде.

В одну минуту пополуночи 1 января 2003 года первый Phantom VII был передан своему новому владельцу. В отличие от всех предыдущих Phantom, этот автомобиль был построен полностью собственными силами Rolls-Royce Motor Cars, с пространственной рамой кузова по единому проекту, а не с кузовом купе. Однако в одном важном смысле он сохранил связь со своим наследием: каждый автомобиль собирался вручную командой квалифицированных мастеров. Более того, программа Bespoke от марки означала, что Phantom был фактически чистым холстом, на котором владельцы могли воплотить свои собственные видения и желания.

Эволюция продолжается

За 13 лет своей жизни Phantom VII закрепил за Rolls-Royce статус ведущего мирового производителя автомобилей класса «суперлюкс» и его место в ряду лучших продуктов марки. Но, как и их предшественники, дизайнеры и инженеры Rolls-Royce понимали, что совершенство — это движущаяся мишень: Phantom никогда не был «закончен».

В 2017 году Rolls-Royce представил Phantom VIII. Это был первый Rolls-Royce, построенный по проекту «Архитектура роскоши», усовершенствованному по сравнению с полностью алюминиевым пространственным каркасом, использованным в Phantom VII, и призванному лечь в основу всех будущих автомобилей, производимых в Гудвуде.

Phantom VIII был специально разработан, чтобы стать идеальным холстом для выполнения заказов Bespoke. С учетом этого он является единственной моделью Rolls-Royce, оснащенной Галереей — непрерывной полосой стекла во всю ширину фризовой панели, за которой клиент может выставить заказанное произведение искусства или дизайна.

Благодаря этой исключительной направленности Phantom стал объектом некоторых из самых технически амбициозных и сложных проектов Bespoke, когда-либо выполнявшихся дизайнерами, инженерами и мастерами-специалистами марки. Такие заказы, как Phantom Syntopia, Phantom Oribe, Phantom Koa и Phantom «Inspired by Cinque Terre», включают в себя особенности, материалы и инженерные инновации, которые никогда не встречались ранее ни в Rolls-Royce, ни в любом другом автомобиле. Каждый из них — уникальное, единственное в своем роде творение, которое никогда не будет повторено, как и самые первые Фантомы, которые были изготовлены вручную по индивидуальному заказу их владельцев.

Сущность фантома

На протяжении 100 лет имя Phantom занимает уникальное место в семействе продуктов и истории Rolls-Royce. Хотя стандарты качества, проектирования и дизайна неизменны для всех автомобилей Rolls-Royce, Phantom всегда был самым грандиозным, самым впечатляющим и, прежде всего, самым непринужденным автомобилем, серийно выпускаемым маркой в любой момент времени.

На протяжении всех своих восьми поколений Phantom никогда не шел на компромисс с существующей инженерной ортодоксией, мимолетными тенденциями или стоимостью разработки. Начиная с первоначального Нового Фантома Генри Ройса и заканчивая сегодняшним Phantom VIII, основная цель создания Phantom всегда оставалась неизменной: создать автомобиль, который предложит владельцам и пассажирам самый комфортный и приятный опыт, доступный в мире в данный момент времени — неприступную вершину роскоши и автомобильного совершенства.