De road-legal high-performance sportwagen maakt optimaal gebruik van technologie en concepten uit de autosport. Naast de hoogtoerige atmosferische motor met race-DNA en de intelligente lichtgewicht constructie, zijn het vooral de koelings- en aerodynamische systemen van de 911 GT3 RS die hem het meest direct verbinden met zijn autosportbroer, de 911 GT3 R.
Centraal stralingsconcept geïnspireerd door motorsport – de basis voor actieve aerodynamica
De basis voor een aanzienlijke prestatieverhoging is het concept van een centrale radiateur – een idee dat voor het eerst werd toegepast in de klassewinnende 911 RSR voor Le Mans en vervolgens in de 911 GT3 R. In plaats van de lay-out met drie radiateurs zoals bij eerdere auto’s, vertrouwt de nieuwe 911 GT3 RS op een grote, schuin geplaatste centrale radiateur in de neus van de auto, op de plek waar zich bij andere 911-modellen de bagageruimte bevindt. Hierdoor kon de vrijgekomen ruimte aan de zijkanten worden gebruikt om actieve aerodynamische elementen te integreren.
Continu verstelbare vleugelelementen aan de voorkant en op de tweedelige achtervleugel zorgen, in combinatie met een aantal andere aerodynamische maatregelen, voor 409 kg totale downforce bij 200 km/u. Dit betekent dat de nieuwe 911 GT3 RS twee keer zoveel downforce genereert als zijn voorganger van de 991.2-generatie en drie keer zoveel als een huidige 911 GT3. Bij 285 km/u bedraagt de totale downforce 860 kg.
Voor het eerst is een productie-Porsche uitgerust met een luchtweerstandreductiesysteem (DRS). Om een lage luchtweerstand en hogere snelheden op rechte stukken van het circuit te bereiken, kunnen met DRS de vleugels met een druk op de knop worden afgevlakt binnen een specifiek werkingsbereik. De airbrake-functie wordt geactiveerd tijdens een noodstop bij hoge snelheden: de vleugelelementen aan de voor- en achterzijde worden maximaal ingesteld, waardoor een aerodynamisch vertragingseffect ontstaat dat de wielremmen aanzienlijk ondersteunt.
Het uiterlijk van de nieuwe 911 GT3 RS wordt gekenmerkt door het grote aantal functionele aerodynamische elementen. Het meest opvallende kenmerk van de GT-sportwagen is de met een zwanenhals ondersteunde achtervleugel, die in alle dimensies aanzienlijk groter is. De achtervleugel bestaat uit een vaste hoofdvleugel en een bovenste, hydraulisch verstelbaar vleugelelement.
Voor het eerst op een Porsche productievoertuig is de bovenrand van de achtervleugel hoger dan het dak van de auto. Bovendien heeft de voorkant van de 911 GT3 RS geen voorspoiler meer, maar een frontsplitter die de lucht die erboven en eronder stroomt verdeelt. Zijbladen sturen de lucht nauwkeurig naar buiten. De wielkastventilatie aan de voorzijde wordt verzorgd door openingen met lamellen in de voorspatborden.
Inlaten achter de voorwielen, in de stijl van de iconische Le Mans-winnende 911 GT1, verminderen de dynamische druk in de wielkasten. Zijlamellen achter de inlaat zorgen ervoor dat de lucht naar de zijkant van de auto wordt geleid. De lucht van de centraal geplaatste radiateur stroomt naar buiten via grote neusgaten op de voorklep. Vinnen op het dak leiden de lucht naar buiten en zorgen voor koelere inlaattemperaturen achterin.
In de nieuwe 911 GT3 RS worden de openingen in de achterste zijpanelen uitsluitend gebruikt om de aerodynamica te verbeteren en niet om proceslucht aan te zuigen. De achterste wielkast heeft ook een inlaat en een zijrand voor een optimale luchtstroom. De achterdiffuser is afkomstig van de 911 GT3 en is licht aangepast.
Spoorvering die kan worden aangepast vanuit de cockpit
Zelfs de ophanging krijgt aerodynamische aandacht. Omdat de wielkasten van de nieuwe 911 GT3 RS onderhevig zijn aan krachtige luchtstromen, zijn de onderdelen van de dubbele vooras ontworpen met traanvormige profielen. Deze aerodynamisch efficiënte schakels verhogen de downforce op de vooras met ongeveer 40 kg op topsnelheid en worden anders alleen gebruikt in high-end motorsporttoepassingen. Door de bredere spoorbreedte (29 millimeter breder dan bij de 911 GT3) zijn de dubbele-wishbone-voorasstangen ook langer.
Om ervoor te zorgen dat de downforce-balans tussen de voor- en achteras ook bij het remmen vanaf hoge snelheden behouden blijft, hebben de ophangingsingenieurs het pendelen bij het remmen aanzienlijk verminderd. Bij de nieuwe 911 GT3 RS is het voorste kogelgewricht van de onderste trailingarm lager op de vooras geplaatst. De multi-link achteras is ook aangepast, met aangepaste veerconstantes. Ook de rijhulpsystemen en de achterasbesturing zijn hier nog dynamischer afgesteld.
De 911 GT3 RS heeft drie rijmodi: Normaal, Sport en Track. In de Track-modus kunnen de basisinstellingen individueel worden aangepast. Onder andere de uitgaande en ingaande demping van de voor- en achteras kunnen afzonderlijk en in meerdere stappen worden afgesteld. Het achterdifferentieel kan ook worden aangepast via draaiknoppen op het stuurwiel. Dit gebeurt snel en intuïtief met een bedienings- en weergaveconcept dat ook is ontleend aan de autosport.
Vier afzonderlijke draaiknoppen en een knop voor het sleepreductiesysteem (DRS) bevinden zich op het stuurwiel. Deze draaiknoppen worden tijdens het afstellen duidelijk weergegeven via grafische afbeeldingen in het instrumentenpaneel. De 911 GT3 RS beschikt ook over het trackscreen dat we al kennen van de 911 GT3. Met een druk op de knop kan de bestuurder de digitale displays op de twee zeven-inch zijschermen reduceren tot alleen essentiële informatie. De schakelindicatoren links en rechts van de analoge toerenteller zijn ook overgenomen uit de GT3.
Hoogtoerige vierliter zescilinder boxermotor
De 4,0-liter hoogtoerige (911 GT3: Brandstofverbruik* gecombineerd (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (WLTP) 294 – 293 g/km) met natuurlijke aanzuiging is verder geoptimaliseerd ten opzichte van de 911 GT3. De toename van het vermogen tot 386 kW (525 pk) is voornamelijk te danken aan nieuwe nokkenassen met gewijzigde nokprofielen. Het inlaatsysteem met één gasklep en de starre klepaandrijving zijn afkomstig uit de autosport. De zeventraps Porsche Doppelkupplung (PDK) heeft een kortere totale overbrengingsverhouding dan de 911 GT3. Luchtinlaten aan de onderkant zorgen ervoor dat de transmissie zelfs extreme belastingen kan weerstaan tijdens veelvuldig gebruik op het circuit. De 911 GT3 RS accelereert van nul naar 100 km/u in 3,2 seconden en bereikt een topsnelheid van 296 km/u in de zevende versnelling.
Op de vooras worden aluminium monoblokremmen met vaste remklauwen met elk zes zuigers en remschijven met een diameter van 408 mm gebruikt. Vergeleken met de 911 GT3 zijn de zuigerdiameters vergroot van 30 naar 32 mm. Daarnaast is de dikte van de schijven vergroot van 34 naar 36 mm. De achteras is nog steeds voorzien van 380 mm remschijven en vier zuigers met vaste remklauw.
De optioneel verkrijgbare Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) heeft 410 mm schijven op de vooras en 390 mm schijven op de achteras. De nieuwe 911 GT3 RS wordt standaard geleverd met gesmede lichtmetalen velgen met middenvergrendeling. Sportbanden voor de weg van 275/35 R 20 voor en 335/30 R21 achter zorgen voor een hoog niveau van mechanische grip.
Lichtgewicht constructie
Een intelligente lichtgewicht constructie is al sinds de legendarische 911 Carrera RS 2.7 een basisprincipe van alle RS-modellen. Dankzij een reeks lichtgewicht constructiemaatregelen, zoals het uitgebreide gebruik van CFRP, weegt de 911 GT3 RS ondanks veel grotere onderdelen slechts 1.450 kg (leeggewicht volgens DIN). De deuren, voorvleugels, het dak en de voorklep zijn bijvoorbeeld gemaakt van CFRP. Lichtgewicht CFRP wordt ook gebruikt in het interieur, bijvoorbeeld in de standaard kuipstoelen.
Verkrijgbaar met Clubsport- en Weissach-pakketten
Wat het interieur betreft, is de nieuwe GT sportwagen afgewerkt in typische RS-stijl: zwart leder, Racetex en carbon-weave afwerking kenmerken de puristische, sportieve sfeer. De 911 GT3 RS is zonder meerprijs verkrijgbaar met het Clubsport-pakket. Dit omvat een stalen koprolbeugel, een handbrandblusser en zespuntsgordels voor de bestuurder.
Het Weissach-pakket, dat tegen meerprijs verkrijgbaar is, omvat aanzienlijk meer. De voorklep, het dak, delen van de achtervleugel en de bovenkant van de buitenspiegels zijn afgewerkt met carbonweefsel. De stabilisatorstangen voor en achter, de koppelingsstangen achter en het schuifpaneel op de achteras zijn gemaakt van CFRP en dragen bij aan een verdere verbetering van de rijdynamiek. De koprolbeugel, die voor het eerst van CFRP is gemaakt, bespaart ongeveer zes kilogram ten opzichte van de stalen versie.
Een ander hoogtepunt van het Weissach-pakket zijn de PDK-schakelpaddles met magneettechnologie uit de autosport. Dit maakt schakelen nog dynamischer dankzij een nauwkeuriger drukpunt en een duidelijk voelbare klik. Optioneel verkrijgbaar met het Weissach-pakket zijn magnesium gesmede velgen, die nog eens acht kilogram besparen.