Het nieuwe model is de ultieme expressie van Ferrari’s concept van een extreme berlinetta met voormotor, waarbij de eigenschappen van de veelgeprezen 812 Superfast worden aangescherpt tot een niveau dat nog nooit eerder is vertoond. Het resultaat is een auto die de meer dan 70 jaar ervaring van het bedrijf op de circuits van de wereld omvat en belichaamt, gebruikmakend van haar volbloed sportwagen-DNA om een perfect huwelijk van prestaties, vorm en functie te leveren. Gericht op Ferrari’s meest gepassioneerde verzamelaars en kenners, beschikt hij over tal van compromisloze technische oplossingen om ongeëvenaard rijplezier te garanderen.
Zoals bij alle Ferrari’s ligt het meest opvallende kenmerk in het hart: in dit geval de nieuwste evolutie van Maranello’s legendarische 65° V12-motor, die het hoogste vermogen van alle Ferrari-motoren voor wegvoertuigen bereikt – 830 cv – en een toerental van 9.500 tpm, opnieuw het hoogste van alle Ferrari ICE. Het gebruik van ultramoderne materialen, het herontwerp van veel van de belangrijkste onderdelen van de motor, een nieuw kleptimingmechanisme en een nieuw uitlaatsysteem zijn slechts enkele van de technische oplossingen die het mogelijk maken dat de meest nobele Ferrari-motor prestatieniveaus levert die ongekend zijn in het V12-segment.
Het pure maar brute vermogen van de aandrijflijn wordt gecombineerd met toonaangevende voertuigdynamische controles om ervoor te zorgen dat de prestaties volledig kunnen worden benut en om maximaal rijplezier te garanderen. Het meest opvallende van deze oplossingen is de toepassing van onafhankelijke besturing op alle vier de wielen. Dit vergroot het gevoel van wendbaarheid en precisie in bochten en zorgt voor een ongeëvenaard reactievermogen op stuurinput. Een andere opmerkelijke technische prestatie is het ontwikkelingswerk dat is verricht om het totale gewicht van de auto te verlagen ten opzichte van de 812 Superfast. Dit is met name bereikt door het uitgebreide gebruik van koolstofvezel, zowel aan de buitenkant als in de cockpit. Tot slot gaat met het nieuwe model versie 7.0 van het befaamde voertuigdynamicasysteem Side Slip Control in première.
Een van de meest opvallende aspecten van dit nieuwe model is hoe diepgaand aerodynamisch onderzoek de lijnen van de auto heeft veranderd. In nauwe samenwerking met het Ferrari Styling Centre hebben de aerodynamici gekozen voor extreme oplossingen met profielen die ongekend zijn voor een auto die geschikt is voor de weg. Het aerodynamische herontwerp van de hele auto was gericht op het maximaliseren van de downforce-niveaus: van de nieuwe luchtinlaten aan de voorkant, de diffuser aan de achterkant en de uitlaatconfiguratie tot het gepatenteerde ontwerp van het achterscherm – dat nu vortexgeneratoren bevat – elke wijziging is een getrouwe uitdrukking van Ferrari’s kernovertuiging dat vorm altijd functie moet volgen.
Vanuit het oogpunt van design heeft deze nieuwe speciale serie een sterke eigen persoonlijkheid die hem aanzienlijk onderscheidt van de 812 Superfast waarop hij is gebaseerd: dit is bereikt door stylingthema’s te kiezen die het architectonische ontwerp en de dynamiek van de 812 Superfast verder versterken en zijn sportieve roeping naar nieuwe uitersten duwen.
Een voorbeeld hiervan is de beslissing om de glazen achterruit te vervangen door een aluminium structuur uit één stuk. De wervelstroomgeneratoren verbeteren de aerodynamische efficiëntie van de auto, maar de gekozen designoplossing, die volledig geïntegreerd is met het dak, creëert tegelijkertijd een ruggengraateffect dat de sculpturale vormen van de auto onderstreept.
Samen met het koolstofvezel blad dat over de motorkap loopt, verandert dit motief de algehele perceptie van de volumes van de auto: de motorkap lijkt korter, waardoor de breedte van de auto wordt benadrukt, en de achterkant heeft nu een krachtigere, fastback look, waardoor hij compacter en competitie-achtiger lijkt, ondanks het feit dat hij het silhouet, de proporties en de formele balans van de 812 Superfast deelt. Zelfs de achterspoiler ziet er nu imposanter uit: hij is hoger, maar door de specifieke designbehandeling lijkt de achterkant ook heel breed, bijna horizontaal.
De architectuur van het interieur komt sterk overeen met die van de 812 Superfast, met behoud van de interfaces en volumes van het dashboard en de deurpanelen, inclusief het kenmerkende diapasonsmotief. Samen met andere elementen van het interieur is het deurpaneel opnieuw ontworpen om gewicht te besparen en, in combinatie met de introductie van het H-gate thema op de tunnel, geeft dit de cockpit een sportievere, modernere uitstraling die de racegeest van de auto weerspiegelt.