Automobili Lamborghini presenteert de Temerario, de gloednieuwe supersportwagen met een hybride twin-turbo V8-aandrijflijn die de begrippen prestaties, rijplezier en comfort opnieuw definieert. De Temerario is na de Revuelto het tweede model in het HPEV-gamma (High Performance Electrified Vehicle) van Lamborghini en vervolledigt de hybridisering van het gamma van Sant’Agata Bolognese na het marktdebuut van de Urus SE.
Als ster van de Monterey Car Week 2024 presenteert de Temerario zich als de nieuwe maatstaf in het segment van de supersportauto’s, dankzij prestaties die zijn klasse overtreffen. De nieuwe hybride aandrijflijn combineert een volledig nieuwe twin-turbo V8-motor met drie elektromotoren, die samen goed zijn voor een vermogen van 920 pk. De twin-turbo V8 is volledig nieuw ontworpen en ontwikkeld in Sant’Agata Bolognese en is de eerste en enige productiemotor voor supersportauto’s die 10.000 tpm kan bereiken. De prestaties zijn een absolute openbaring: topsnelheid van meer dan 340 km/u (210+ mph), 0 tot 100 km/u (0-62 mph) in slechts 2,7 seconden.
“De Temerario is een echte ‘fuoriclasse’: een auto op zich, een buitengewone en innovatieve auto, zowel vanuit technisch als stilistisch oogpunt”, zegt Stephan Winkelmann, voorzitter en CEO van Automobili Lamborghini. “Elke nieuwe Lamborghini moet zijn voorgangers overtreffen op het gebied van prestaties en tegelijkertijd duurzamer zijn op het gebied van emissies. Met de Temerario hebben we een belangrijk hoofdstuk afgerond in de elektrificatiestrategie die deel uitmaakt van ons Direzione Cor Tauri-plan: we zijn ook het eerste luxemerk dat een volledig hybride gamma aanbiedt.”
Met de Temerario heeft Lamborghini ook nieuwe hoogten bereikt op het gebied van aerodynamische efficiëntie, gecombineerd met stilistische details en lijnen die een nieuwe mijlpaal vormen in het design van het merk. Ook geheel nieuw is het aluminium chassis dat dankzij het gebruik van een ultralichte legering met hoge sterkte de torsiestijfheid aanzienlijk verhoogt en bijdraagt aan een uitstekende rijdynamiek.
Het chassis zorgt voor uitstekend passagierscomfort en meer ruimte: de Temerario is een supersportauto die zijn volledige potentieel op het circuit tot uiting brengt en tegelijkertijd meer ruimte voor passagiers en bagage biedt dan elke andere auto in zijn segment.
De Temerario biedt ook de meest geavanceerde multimedia-ervaring in de geschiedenis van Lamborghini, dankzij de introductie van het Lamborghini Vision Unit-systeem, dat toegang biedt tot nieuwe functies en toepassingen waarmee gebruikers hun rijervaringen op het circuit en op de weg kunnen herbeleven en delen.
AANDRIJFSYSTEEM
Het hart van een Lamborghini is altijd de aandrijving geweest. Met de nieuwe Temerario kiest Lamborghini voor een geheel nieuwe benadering, met meerdere jaren van ontwikkeling, om een ongekende supersportwagenaandrijflijn te leveren, bestaande uit een extreem hoogtoerige biturbo Interne Verbrandingsmotor concept in combinatie met drie elektromotoren. “We wilden een onvergelijkbare, high-performance sportmotor ontwikkelen die het beste van twee werelden combineert: een emotionele verbrandingsmotor op basis van een twin-turbo V8 en een prestatiegerichte elektrificatie. Ons concept om drie elektromotoren te combineren met een verbrandingsmotor zorgt voor ogenblikkelijke acceleratie, koppelvectoring en energierecuperatie. Met de Temerario herdefiniëren we het segment”, zegt Rouven Mohr, Chief Technical Officer bij Lamborghini. “De Temerario is een klasse apart op het gebied van technische oplossingen en prestaties.”
De nieuwe aandrijflijn is een integraal onderdeel van de tweede supersportwagen in Lamborghini’s High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) productreeks. Het eerste doel was om het hoogst mogelijke vermogen en koppel te bereiken en tegelijkertijd de respons van een klassieke atmosferische motor met hoog toerental te bieden. Daarom zijn in de aandrijflijn alleen hoogwaardige componenten gebruikt: de nieuwe 4,0-liter V8-biturbomotor heeft een specifiek vermogen van 200 CV per liter en werkt samen met een oliegekoelde axiale elektromotor die volledig in de V8-behuizing is geïntegreerd. De aandrijving wordt ondersteund door twee elektromotoren op de vooras.
“Door een hoogtoerige V8-biturbo te combineren met drie elektromotoren van het axiale fluxtype kiezen we voor een zeer geavanceerde aanpak die nog nooit eerder in serieproductie is vertoond en het resultaat zal Lamborghini-fans over de hele wereld imponeren – met deze adrenaline-machine katapulteren we onszelf naar een nieuw paradigma voor supersportauto’s,” vervolgt Mohr. Deze lineariteit en progressie, met hoge toerentalkarakteristieken, die voorheen alleen mogelijk was met atmosferische motoren, biedt nu een hoog koppel bij hoge toerentallen, dankzij de turboladers.
De nieuwe motor met de interne aanduiding L411 is nu een van de krachtigste motoren in het segment. De V8-biturbo levert zijn piekvermogen van 800 CV tussen 9.000 en 9.750 t/min en een koppel van 730 Nm tussen 4.000 en 7.000 t/min. De elektromotor, in de P1-positie (tussen de V8-motor en de versnellingsbak), zorgt voor een onmiddellijke respons vanaf een laag motortoerental en gaat consequent door tijdens het schakelen, werkt als een “opvuller van de koppelkloof” en verbetert de transiënte respons, waardoor de sensatie van lineaire en grenzeloze progressie tot 10.000 toeren wordt verkregen. Dankzij de twee grote turboladers worden de efficiëntie en prestaties bij topsnelheden verhoogd. Deze zijn compact in de V van de motor geplaatst als een “hete V8” om de verpakking en het thermisch beheer te optimaliseren. De V8 biturbo kan tot 10.000 toeren per minuut draaien: de maximale boostdruk van de turboladers bedraagt 2,5 bar (abs). De turbines worden aangestuurd met een elektrische wastegate en een wielsnelheidssensor. Lamborghini heeft luchtfilterkasten ontworpen met buisvormige cartridges, waardoor ze extreem compact zijn om ruimte te besparen en nog efficiënter te worden.
Het hart van het krukashuis is een vlakke krukas met een hoek van 180 graden tussen de krukasbochten. Deze krukas, die meestal wordt gebruikt in racemotoren, zorgt voor een optimaal vloeistofdynamisch gedrag door gelijkmatige ontstekingsvolgordes in vergelijking met de kruiskrukas, en een uniek aansprekend geluid. Titanium drijfstangen verminderen de roterende massa’s en bieden uitstekende materiaaleigenschappen op het gebied van sterkte en lichtheid, waardoor het gewicht afneemt. Het gietmateriaal van de motor bestaat uit A357+Cu, hetzelfde materiaal dat wordt gebruikt in motorsporttoepassingen.
De bijzonder robuuste en betrouwbare met DLC (Diamond Like Carbon) beklede vingervolgers zijn bestand tegen toerentallen tot 11.000 omwentelingen per minuut – een bereik dat voorheen was voorbehouden aan racemotoren in de motorsport. Dit is ook waar de ingenieurs hun inspiratie vandaan haalden voor het lay-outconcept van de motor. Zoals gebruikelijk in de autosport zijn de meeste hulpaggregaten aan één kant geplaatst, waaronder de twee waterpompen voor de intercooler en de motorkoeling, evenals de elektronisch gestuurde cilinderklep voor de fijne temperatuurregeling.
De olie- en waterpompen, die aan de rechterkant van de motor in serie zijn geplaatst, worden aangedreven tot een specifieke pompsnelheid van 7.800 tpm. De ingenieurs integreerden de olietank in één zijde van de motor die werkt volgens het dry sump principe met vijftraps tandwielpompen. Hierdoor is de aandrijfeenheid vlak en zit hij laag in de Temerario, waardoor het zwaartepunt van het voertuig lager komt te liggen en de rijeigenschappen verbeteren. Een nieuw ontworpen waterkoelsysteem zorgt voor een uitgebalanceerd temperatuurregime. De interne koeling van de cilinderkoppen is extreem verfijnd met behulp van 3D-printtechnologie voor de gietkern, waardoor een gelijkmatige koeling van de verbrandingskamer en een hoge klopvastheid mogelijk zijn. De directe benzine-injectie vernevelt de brandstof uiterst fijn in de acht verbrandingskamers bij maximaal 350 bar, waardoor een snelle en schone verbranding wordt gegarandeerd.
De kenmerken van een soepel toerende, natuurlijk aangezogen motor, met de vermogensafgifte van een turbomotor in combinatie met elektrische aandrijving, is uniek in de manier waarop het werkt en klinkt. Lamborghini is er dus in geslaagd een nieuwe V8 biturbo te ontwikkelen die de uitgesproken lineariteit van het toerentalverloop in de vorige Lamborghini V10 met natuurlijke aanzuiging combineert met het enorme vermogen en koppel van een moderne turbomotor. In combinatie met de drie elektromotoren bedraagt het systeemvermogen een uitmuntende 920 pk / 676 kW.
Motorgeluid
Lamborghini heeft aanzienlijke technische inspanningen geïnvesteerd in de ontwikkeling van een unieke en onmiskenbare audio-ervaring van het volledig nieuwe aandrijfsysteem van de Temerario. Dit zorgt voor een zeer emotioneel en onmiskenbaar Lamborghini-geluid en feedback van het gevoel.
“Met de V8 biturbo nemen de amplitude en frequentie van het geluid toe naarmate het motortoerental toeneemt, en dankzij de vlakke krukas onderstrepen subtiele trillingen de kracht van de aandrijving, afhankelijk van het motortoerental. Voor de inzittenden is de rit in de Temerario een ongelooflijke ervaring voor alle zintuigen. Bestuurders worden gewekt door het krachtige Lamborghini-geluid en voelen het onmiskenbare karakter met alle zintuigen,” zegt Mohr.
De technische complexiteit van deze speciale soundscape is immens. Om ervoor te zorgen dat het crescendo tot 10.000 t/min een emotioneel, sportief geluid voortbrengt, integreert Lamborghini verschillende technische maatregelen en verrijkt ze met hoogfrequente modulatie-effecten.
Een speciale verbinding tussen de motorbanken versterkt het geluidseffect van de krachtbron, afhankelijk van het toerental. Afhankelijk van de rijmodus werken de demperbox en uitlaatklep van de V8 biturbo in het lage toerengebied om het akoestisch comfort te verbeteren. Tegelijkertijd worden de verschillende rijmodi duidelijk onderscheiden door akoestische afstemming.
Een uitlaatsysteem dat van het spruitstuk naar de uitlaatpijpen loopt, benadrukt ook akoestisch de verbrandingsprocessen van de motor. Lamborghini garandeert een helder en zuiver geluid dankzij de gladde pijpleiding. De hoogte en positie langs de dwarsas van de uitlaatpijpen focust de scherpte van de motor verder met een hoge frequentiecomponent, waardoor het vermogen wordt benadrukt.
Daarnaast heeft Lamborghini de motorsteunen en de carrosserie zo ontworpen dat de aandrijving een vlak krukaskarakter heeft dat de bestuurder kan voelen bij hoge toerentallen en onder volle belasting. Dankzij de vlakke krukas, waarbij de krukpennen onder een hoek van 180 graden staan, produceert de V8 biturbo subtiele trillingen.
Lamborghini maakt de amplitude van deze trillingen meer uitgesproken bij hoge toerentallen, wat de algemene indruk van snelheid en kracht bij hoge toerentallen versterkt. De geluidstechnici slagen er ook in om de aangenaam sportieve akoestiek naar het interieur te transporteren en tegelijkertijd de gewenste frequenties te benadrukken door middel van lichtgewicht carrosseriedelen en panelen. De lichte trillingen die worden doorgegeven aan het frame zorgen voor een uitgebreide zintuiglijke ervaring, naast de opwindende soundtrack. Naarmate het motortoerental toeneemt, worden de zittrillingen intenser, vooral bij hogere toerentallen tot 10.000 t/min: een toerentalbereik dat voorheen alleen bekend was uit de autosport.
Bovendien zendt een extra geluidssymposator akoestische golven uit in het interieur, waardoor in elke rijmodus een meeslepende audio-ervaring wordt gecreëerd.
Lamborghini heeft ook een compleet andere soundscape ontworpen voor de verschillende rijmodi Città, Strada, Sport en Corsa. In de Città-modus biedt Lamborghini een hoog comfortniveau met een speciaal geluid van de elektrische aandrijving. De compositie zorgt voor een soepele en aangename luisterervaring in stedelijke omgevingen. In de Città-modus is de Temerario emissievrij en stil.
In de stand Strada, voor landweggetjes en snelle autoroutes, genieten de inzittenden van een comfortabele en homogene V8-biturbogeluidservaring met gelijkmatig verdeelde frequenties, zonder geblaf of scherpe pieken voor sportief en toch discreet rijplezier. In de standen Sport en Corsa versterkt Lamborghini de boventonen van de tweede en vierde orde van een V8-viertaktmotor en de harmonischen van de luchtinlaat, wat een opwindende en krachtige luisterervaring oplevert. Bij toerentallen tot 10.000 t/min levert de motor niet alleen een ongelooflijk vermogen tot 920 pk, maar ook een onnavolgbaar geluid – een nieuw Lamborghini-geluid van een nieuwe generatie.
Drie elektromotoren voor ondersteuning
De nieuwe aandrijflijn bevat drie elektromotoren. Met elk een vermogen van 110 kW vormen de elektromotoren een integraal onderdeel van de aandrijflijnstrategie. Twee oliegekoelde axiale elektromotoren met een totaal piekvermogen van 220 kW en een maximumkoppel van 2.150 Nm (het continue vermogen is 60 kW) drijven de vooras aan wanneer dat nodig is om vierwielaandrijving te realiseren. De elektrische vooras weegt slechts 73 kilogram en elke elektromotor slechts 15,5 kilogram.
Een grote uitdaging was het ontwerp van de aandrijflijn, die zo compact mogelijk moest zijn. Om dit te bereiken integreerden de ingenieurs de elektromotor rechtstreeks in de behuizing van de V8 biturbo, zonder tussenkoppeling. Hierdoor wordt elk turbogat, hoe klein ook, bij elk toerental opgevuld en wordt een koppel van 300 Nm geleverd. De hele elektrische aandrijving bevindt zich compact tussen de verbrandingsmotor en de transmissie met dubbele koppeling. Deze elektromotor werkt ook als startmotor en driefasengenerator.
Bovendien verbeteren de twee elektromotoren op de vooras ook het vermogen en kunnen ze de nieuwe Temerario omtoveren tot een volledig elektrische supersportwagen. Op die manier vermindert Lamborghini de CO2-uitstoot tot 50 procent ten opzichte van de Huracán.
Batterij
De Lamborghini Temerario is uitgerust met een lithium-ionbatterij met een hoog specifiek vermogen (4500 W/kg) die in de middentunnel is geplaatst, waardoor het zwaartepunt van de auto zo laag mogelijk blijft en het gewicht optimaal wordt verdeeld. De batterij wordt beschermd door een onderste structurele laag en is verbonden met de elektromotoren vooraan, de elektromotor achteraan en een geïntegreerde oplaadeenheid.
Het accupakket is 1550 mm lang, 301 mm hoog en 240 mm breed en bevat buidelcellen met een totale capaciteit van 3,8 kWh. Als de lading tot nul is gezakt, kan hij worden opgeladen met zowel gewone wisselstroom voor huishoudelijk gebruik als laadkolomstroom met een vermogen tot 7 kW, en is hij volledig opgeladen in slechts 30 minuten. Hij kan ook worden opgeladen tijdens regeneratief remmen vanaf de voorwielen of rechtstreeks vanaf de V8-motor.
Dankzij de e-as beschikt de Temerario over het Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0-systeem. Elektrische torque vectoring verhoogt de wendbaarheid van de auto in scherpe bochten en de stabiliteit in bochten met hoge snelheid door het koppel optimaal over elk wiel te verdelen. In tegenstelling tot conventionele systemen grijpt de nieuwe torque vectoring alleen in op de remmen wanneer dat strikt noodzakelijk is, om de efficiëntie te maximaliseren en te zorgen voor een natuurlijkere rijstijl en een nog hoger prestatieniveau. Bij het remmen dragen de e-as en de achterste elektromotor bij aan de vertraging, waardoor de druk op de remmen wordt verminderd terwijl de accu wordt opgeladen.
Transmissie met dubbele koppeling
De versnellingen van de tweede Lamborghini supersportwagen in de categorie High Performance Electrified Vehicle (HPEV) worden geschakeld door een achttraps DCT (Dual Clutch Transmission) die dwars achter de V8 is geïnstalleerd. De nieuw ontworpen compacte transmissie voldoet aan alle eisen van een dergelijke krachtige aandrijving.
Om installatieruimte en gewicht te besparen, is de lay-out geen standaard DTC. Er wordt een extra holle as gebruikt om dezelfde synchronisatoren te delen voor verschillende koppelpaden van de versnellingen. Zonder elektrische componenten weegt de nieuwe DCT minder dan de zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling van de Huracán en worden snellere schakeltijden bereikt. Met een lengte van 560 millimeter, een breedte van 750 millimeter en een hoogte van slechts 580 millimeter blijft de nieuwe DCT ook uiterst compact.
Lamborghini heeft de nieuwe achttraps transmissie met dubbele koppeling achter de V8-biturbo geïnstalleerd. Hierdoor ontstaat in de middentunnel voldoende ruimte voor de lithium-ionbatterij die de elektromotoren van energie voorziet. Een ander voordeel is dat deze technische lay-out de gewichtsverdeling van de Temerario optimaliseert en zorgt voor een compacte wielbasis voor een ideale rijdynamiek en evenwichtig rijgedrag.
Met de nieuwe achttraps transmissie met dubbele koppeling ervaren bestuurders extreem snelle schakeltijden, zelfs bij een zeer sportieve rijstijl en dagelijks gebruik. Vooral continu terugschakelen is gemakkelijk: als je remt en tegelijkertijd de linker schakelpaddle ingedrukt houdt, schakelt de transmissie sequentieel terug, waardoor de bestuurder de versnelling voelt en hoort. De achtste versnelling met lange overbrengingsverhouding verlaagt het motortoerental, waardoor het brandstofverbruik wordt geoptimaliseerd en de rijeigenschappen op kruissnelheid verbeteren. De Temerario versnellingsbak is uitgerust met een mechanische achteruitversnelling.
ONTWERP
Moedig, onverwacht en authentiek Lamborghini: met de Temerario heeft Lamborghini Centro Stile een nieuwe en onnavolgbare supersportauto gecreëerd die een nieuw hoofdstuk opent in het Lamborghini-design-DNA. In navolging van een nieuwe styling met een eigen essentiële en iconische identiteit. Het nieuwe design creëert zijn eigen essentiële en iconische identiteit.
“De Lamborghini Temerario markeert definitief een nieuwe mijlpaal in onze designtaal. We noemen hem “essentieel en iconisch” met een verbeterd atletisch karakter van zijn oppervlakken. Vanaf de eerste blik is dit een puristische, futuristische en toch fascinerende supersportauto, met zijn compacte en wendbare proporties, de nieuwe zeshoekige lichtsignatuur, het ‘Feel like a pilot’-interieurdesign en zijn scherpe lijnen die de nieuwe hybride aandrijflijn en zijn fun-todrive-dynamiek benadrukken. We geven een duidelijk beeld van de nieuwe V8-biturbomotor: het emotionele hart van de auto en een innovatieve krachtbron”, zegt Mitja Borkert, Director of Design bij Automobili Lamborghini.
Het design van de nieuwe auto wijst in de richting van de toekomst van Lamborghini’s legendarische sportwagens met middenmotor, terwijl de vormen van de auto puur, atletisch en goed gedefinieerd blijven. Met een clean-sheet design en een nieuw aandrijfconcept draagt de Temerario een band met zijn legendarische voorgangers, terwijl zijn geheel nieuwe persoonlijkheid wordt gekenmerkt door reductie, helderheid, scherpte en herkenbaarheid. “We hebben met de Temerario een verheven stilistische ervaring gecreëerd: we zijn vanaf nul begonnen om design en dynamiek te combineren in compacte proporties, wat bewijst dat dit een echte Lamborghini supersportauto is, ontworpen voor dagelijks rijplezier en circuitplezier,” legt Borkert uit.
Buitenkant
Op het eerste gezicht verraadt de Temerario Lamborghini DNA in zijn typische Lamborghini silhouet: heldere en puristische lijnen, korte en compacte overhangen, geïntegreerde aerodynamica en een gedurfde haaienneus.
De designtaal van Lamborghini is geëvolueerd naar een nieuwe zeshoekige signatuur van het dagrijlicht (DRL), waardoor het van veraf herkenbaar en herkenbaar is. Het zeshoekige concept is als hoofdthema terug te vinden in de hele auto: op de hoofdcarrosserie, de luchtinlaten aan de zijkant, de achterlichten en in de opmerkelijke zeshoekige uitlaatpijp. “Deze unieke zeshoekige lichtsignatuur zorgt voor een hoge herkenningswaarde binnen het Lamborghini-gamma en is ook in de verte duidelijk herkenbaar,” benadrukt Borkert. Het geometrische zeshoekige paradigma is al sinds de jaren 1960 een van Lamborghini’s meest herkenbare symbolen.
De zeshoekige dagrijverlichting met luchttunnel maakt deel uit van de designfilosofie om verlichting te integreren in het aerodynamische concept. Bovendien verbeteren luchtkanalen onder de koplampen de aerodynamische prestaties en de koeling van het krachtige remsysteem aan de voorkant voor een betere efficiëntie.
De ontwerpers van de Temerario combineren elementen uit de luchtvaart met een viscerale gespierdheid die begint aan de voorkant. Het ontwerp wordt gekenmerkt door welgevormde atletische oppervlakken en een cabine die taps toeloopt naar de zeshoekige uitlaatpijpen. De punt van de motorkap domineert de hele voorkant in een sterk en opvallend haaienneusdesign: een symbool van moed en snelheid. De scherpe, elegante koplampen worden licht overlapt door de motorkap en zijn geïnspireerd op de wereld van sportmotoren. Luchtgeleidende lamellen verbinden de lage voorspoiler met de motorkap, terwijl vinnen aan de zijkanten de luchtstroom langs de flanken leiden. Scherp gevormde zijskirts ondersteunen de aerodynamica en verhogen tegelijkertijd de downforce.
Met een brede schouder en lange, krachtige gespierdheid, strekt de zijkant zich uit van de voorkant tot over de deur, waardoor de extreme sportiviteit van de Temerario wordt benadrukt. De krachtige en efficiënte luchtinlaten achter de zijdeuren zorgen voor de nodige luchtstroom voor de prestaties van de V8 biturbo en versterken tegelijkertijd visueel de downforce van het chassis. Een vaste achterspoiler benadrukt de breedte van de achterkant van de auto. De compacte maar technische achterkant bevat details uit de autosport, zoals de brede diffuser die onder de auto doorloopt en de geïntegreerde uitlaatpijpen. De achterlichten zijn voorzien van het nieuwe zeshoekige design, dat ook lucht doorlaat voor motorkoeling.
Het dak is ook functioneel in termen van aerodynamica. Een licht naar achteren verplaatst profiel leidt de lucht rechtstreeks naar de geïntegreerde achtervleugel. De ontwerpers integreerden bijna onzichtbaar luchtinlaten achter het passagierscompartiment boven de gebeeldhouwde schouder: een uiterst functioneel onderdeel dat helpt om de motor, radiateur en turbocompressor van voldoende lucht te voorzien.
Het hart van de Temerario is de nieuwe 4,0-liter V8-biturbomotor met een geïntegreerde axiale fluxelektromotor. Om het nieuwe aandrijflijnconcept te realiseren, ontwikkelden de ontwerpers en ingenieurs een nieuw chassis en een nieuwe carrosserie: de Centro Stile Lamborghini had de grootst mogelijke vrijheid om het aandrijfsysteem op een visueel passende manier te presenteren om een echt middenmotorgevoel te benadrukken. Lamborghini presenteert de V8-biturbo openlijk, als een motorfietsmotor onder een transparante motorkap.
“Met de strakke maar opwindende styling van de Temerario geven we een nieuwe vorm aan de essentiële en iconische Lamborghini-designtaal en zetten we een enorme stap richting de toekomst,” zegt Borkert. “De Temerario combineert stijl en prestaties tot in de perfectie en presenteert een ongekende convergentie van design, techniek en rijervaring in een nieuw model.”
Interieurs: “Voel je als een piloot”
“Lamborghini’s ‘Voel je als een piloot’-filosofie komt op een nieuwe manier tot leven in de Temerario, door een lage zitpositie; het slanke en lichte dashboard; en een perfecte helling van het stuur waardoor de bestuurder zich onderdeel voelt van de typische fun-to-drive benadering van Lamborghini. De combinatie van digitale schermen en mechanische en fysieke knoppen, zoals de iconische startknop of het op raceauto’s geïnspireerde stuurwiel, resulteert in de unieke ervaring van ‘pilot interaction’,” legt Borkert uit. “Nieuwe, elektrisch verstelbare en comfortabele sportstoelen zijn standaard, of de optionele koolstofvezel sportstoelen met dubbele schaal omsluiten de passagiers in de auto als een perfect passende handschoen en omsluiten hen ergonomisch met de cockpit en middenconsole”. De stoelen zijn verkrijgbaar in veel verschillende kleuren en vier verschillende stiksels. Geen enkele andere Lamborghini-zetel biedt momenteel zo veel opties als de nieuw ontwikkelde comfortzetel in de Temerario: de 18-voudig verstelbare comfortzetel is verwarmd en geventileerd.
Het interieur weerspiegelt het buitengewone exterieurdesign en creëert een balans tussen digitale en fysieke ervaringen. Lamborghini gebruikt in het hele interieur materialen van topkwaliteit, zoals carbon, leder en Corsatex by Dinamica suède, die worden gecombineerd om een hoogwaardige interieurervaring met een speciaal gevoel te creëren. Veel interieurelementen kunnen optioneel ook in koolstofvezel worden besteld, waaronder delen van de middenconsole, luchtroosters, deurpanelen, delen van het dashboard, het stuurwiel en de stuurkolom. Naast de elegante lichtgewicht materialen vinden klanten klassieke Lamborghini-elementen zoals de Start/Stop “Power-knop” geïnspireerd op de luchtvaart; de e-gear hendel; en de rode ‘line-up’ indicator op het stuurwiel om de extreme sportiviteit van de Temerario te benadrukken.
Volgens de “Voel je als een piloot”-filosofie worden de piloot en co-piloot dankzij het dashboard van de nieuwe generatie snel één met de auto. De piloot kan alle bedieningselementen duidelijk en intuïtief bedienen vanuit de perfecte zitpositie. Iconische zeshoekige ventilatieopeningen zijn elegant geïntegreerd in de cockpit en de middenconsole biedt ruimte voor een smartphone en portemonnee.
Het nieuw ontwikkelde stuurwiel met optionele carbon elementen is geïnspireerd op de racewereld en stelt de bestuurder in staat om de belangrijkste rijfuncties te bedienen. Aan de linkerkant van het stuurwiel zit de rotor met rode kronen, waarmee de rijmodi worden geselecteerd. Daaronder zitten knoppen voor de heffunctie om de auto omhoog te brengen, de ‘race start’-knop en daartussen de schakelaars voor de richtingaanwijzers. De bestuurder kan Launch Control bedienen met een simpele druk op de knop, voor maximale controle.
INTERACTIE MET PILOTEN
Het nieuwe en moderne grafische concept wordt voortgezet in het interieur. Iconische elementen zijn binnenin de auto verspreid, onder andere op de middentunnel, touchscreentegels en rond ventilatieopeningen en naden. “De zeshoekige graphics, de materiaalkeuze en de frisse, digitale graphics maken het interieur van de Temerario zeer geraffineerd en emotioneel,” zegt Borkert. Voor het eerst heeft de copiloot zijn eigen slanke en informatieve display, waarmee hij rij-informatie en voertuigfuncties kan oproepen. Piloten bedienen de instrumenten die belangrijk zijn voor het rijden analoog, terwijl die voor het entertainmentsysteem en de navigatie worden bediend door middel van aanraking via het display in de middenconsole. Het “Pilot Interaction”-concept betrekt de bestuurder nog nauwer bij de bediening van de Temerario en zorgt voor een perfecte controle tijdens het rijden.
De nieuwe Human-Machine Interface (HMI) “Pilot Interaction” dient als informatiecentrum van de Temerario. Lamborghini heeft de nieuwe grafische vormgeving en het ontwerp exclusief voor de Temerario ontwikkeld, waarbij het nieuwe grafische ontwerp-DNA dat in de Revuelto is gestart, verder is ontwikkeld. Een nieuw 8,4-inch display op de middenconsole biedt de mogelijkheid om te swipen en de thema’s te individualiseren. De bestuurder en copiloot kunnen het gebruiken om apps en informatie van het centrale display naar links en rechts te schuiven naar het scherm van de bestuurder en copiloot, net als bij een smartphone. Terwijl de bestuurder informatie ontvangt op het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel, worden de gegevens voor de voorpassagier tegelijkertijd weergegeven op een 9,1-inch scherm voor hen. Als de bestuurder de rijmodus wijzigt, passen de grafische weergaven zich aan de rit aan.
Meer ruimte en plaats voor het dagelijks leven
Vergeleken met de Huracán is het interieur van de Temerario volledig opnieuw ontworpen, terwijl tegelijkertijd de designtaal die voor het eerst te zien was op de Revuelto verder is ontwikkeld. Dankzij het nieuwe spaceframe-chassis biedt de Temerario aanzienlijk meer binnenruimte dan zijn voorganger. Een lage en ergonomische zitpositie biedt de piloot en co-piloot een perfecte verbinding en integratie met het voertuig en tegelijkertijd een hoog comfortniveau, trouw aan de Lamborghini-filosofie “Voel je als een piloot”.
Het nieuwe spaceframe-chassisconcept vergroot de hoofdruimte met 34 mm en de beenruimte met 46 mm, plus een toename van het zicht met 4,8° en biedt plaats aan passagiers met een lengte tot 200 cm, zelfs met een helm op. Dit betekent dat zelfs de langste bestuurders met een helm comfortabel hun rondjes kunnen rijden op een circuit. In de bagageruimte onder de motorkap is ruimte voor spullen zoals sportuitrusting, met een volume van 112 liter dat overeenkomt met twee trolleys in de cabine. Andere alledaagse spullen kunnen achter de stoelen worden opgeborgen.
“Klanten het grootst mogelijke comfort bieden was een van de eerste doelstellingen die we onszelf stelden”, zegt Paolo Racchetti, directeur van Model Line Temerario. “Onze supersportauto’s worden door klanten in de stad en op lange trajecten bestuurd en gebruikt: het verbeteren van de leefbaarheid terwijl de afmetingen en proporties van de auto zo compact mogelijk blijven, was een belangrijke uitdaging tijdens de ontwikkeling. Temerario is een absoluut veelzijdige supersportauto, klaar om alles te geven op het circuit of om de perfecte reisgenoot te zijn tijdens een lang weekend.”
Personalisatie en ‘Alleggerita’-pakket
De Temerario wordt gelanceerd met twee nieuwe speciale kleuren, Blu Marinus (blauw) en Verde Mercurius (groen). Er zullen meer dan 400 carrosseriekleuren en speciale livreien beschikbaar zijn die klanten bijna oneindige aanpassingsmogelijkheden bieden via Lamborghini’s Ad Personam-programma. De nieuwe velgen, 20″ voor en 21″ achter, zijn verkrijgbaar in drie verschillende designs en materialen: gegoten velgen (drie kleuren), gesmede velgen (vier kleuren) en carbonvelgen. Er wordt een breed scala aan koolstofvezel elementen voor exterieur en interieur aangeboden: frontsplitter, spiegelkappen, bovenste ventilatieopeningen aan de zijkant, diffuser achter; middentunnel, instrumentenpaneel, ventilatieopeningen, deurschakelframe, stuurwiel in carbon, stuurkolombekleding en versnellingspook.
Voor het eerst dat een Lamborghini op de markt komt, zal hij verkrijgbaar zijn met het ‘Alleggerita’ (lichtgewicht) pakket voor klanten die meer gericht zijn op circuitrijden. Dit pakket vermindert het gewicht van de auto met 12,65 kg door alleen de carrosseriecomponenten, met een vermindering van meer dan 25 kg wanneer lichtgewicht interieurelementen, koolstofvelgen en een titanium uitlaatdemper worden meegenomen, en is nog efficiënter vanuit aerodynamisch oogpunt (+67% aerodynamische belasting).
Het Alleggerita-pakket omvat een splitter van CFRP (met koolstofvezel versterkte polymeren) (-0,19 kg) en gerecyclede koolstofvezel panelen onder de carrosserie (-0,55 kg): een verdere stap in Lamborghini’s streven naar duurzaamheid. Nieuwe zijskirts van CFRP leveren nog eens 0,6 kg gewichtsbesparing op, net als de motorkap achter (-9,2 kg) en het paneel waarin de hoogbelastbare spoiler is geïntegreerd (-1,6 kg).
In het interieur bevat het Lightweight Pack deurpanelen van koolstofvezel en een voetsteun voor de passagier voor een rijervaring die geïnspireerd is op de wedstrijdwereld. Het gewicht van de ruiten is ook verlaagd: de achterruit van lichtgewicht glas bespaart 0,85 kg, terwijl de vaste zijruiten van polycarbonaat zijn (-0,45 kg).
Er is ook een alternatief Carbon Pack verkrijgbaar, met een diffuser achter, kappen voor de achteruitkijkspiegels en carbon luchtinlaatkappen aan de zijkant, wat bijdraagt aan een gewichtsbesparing van nog eens 1,82 kg.
AERODYNAMIEK
Met de Temerario heeft Lamborghini het summum van aerodynamische efficiëntie bereikt door drie primaire ontwerpdoelen te verwezenlijken: stabiliteit bij hoge snelheden, verbeterde koelprestaties en maximale remefficiëntie.
De ontwerpers en ingenieurs van Lamborghini hebben bij de ontwikkeling van het koetswerk en de onderzijde van de Temerario rekening gehouden met de nieuwe hybride aandrijflijn en de hogere aerodynamische belastingsdoelstellingen, met name aan de achterkant: het resultaat is +103% downforce aan de achterkant in vergelijking met de Huracán EVO, oplopend tot +158% als de auto is uitgerust met het Alleggerita Pack.
Elk afzonderlijk element is ontworpen om bij te dragen aan uitstekende aerodynamische prestaties. Beginnend bij de voorkant, waar de DRL’s aerodynamische elementen zijn geworden, hebben de zeshoekige lampen met speciale luchtinlaten en deflectoren de taak om de luchtstroom van de bumper naar het bovenste deel van de zijradiatoren te leiden, en de twee vinnen zijn geïnstalleerd op de inlaten. De bovenste vin met een vleugelvormig profiel leidt de stroming naar beneden af, die wordt opgevangen door de tweede horizontale vin, waardoor deze loodrecht de radiateur ingaat en de koelefficiëntie wordt gemaximaliseerd.
Bovendien leiden de lamellen van de roosters in de wielkasten de stroming naar de buitenkant van het wiel, waardoor de stroming wordt weggeleid van de zijradiator en de slipstream wordt geminimaliseerd, met het dubbele effect dat de aerodynamische weerstand wordt verminderd en de downforce naar achteren wordt verplaatst.
De buitenspiegels, die samenwerken met de voorkant van het voertuig, hebben niet alleen tot doel om de luchtweerstand te minimaliseren, maar ook om de lucht naar de zijradiatoren te leiden, waardoor de koelcapaciteit van de mechanische onderdelen toeneemt.
Het dakdesign met een centraal kanaal leidt de lucht naar de achterspoiler, die in de carrosserie is geïntegreerd en zo de aerodynamische efficiëntie verbetert en de downforce verhoogt. De gebogen zijkanten van de motorkap dragen ook bij aan dit resultaat, waardoor er meer lucht door het zijgedeelte van de spoiler stroomt. Het optionele Alleggerita-pakket heeft een lichtgewicht achterspoiler met hoge belasting, die wordt verkregen door de hoogte van de achterrand te vergroten, waardoor de kromming toeneemt.
De onderkant van het voertuig speelt ook een structurele rol in termen van aerodynamische efficiëntie. De onderkant is uitgerust met vortexgeneratoren: drie paar vinnen die als de takken van een boom zijn gerangschikt, verhogen de aerodynamische belasting aan de achterkant en ondersteunen de werking van de diffuser die, dankzij een 70% groter oppervlak vergeleken met de Huracán EVO en een hoek die met 4° is vergroot, de verticale afzuiging van de luchtstroom vanaf de onderkant maximaliseert. Door de grotere koelbehoefte als gevolg van de nieuwe turbohybride aandrijflijn is er een nieuwe lay-out van de radiateur ontwikkeld, waardoor de koelprestaties met 30% zijn verbeterd.
Om de uitzonderlijke prestaties van de Temerario te maximaliseren, is bovendien een nieuw remkoelingconcept ontwikkeld om het remmen van de auto te optimaliseren. Het voorste deel bevat een deflector die aan de onderste ophangingsarm is bevestigd. Deze maakt gebruik van de luchtstroom die door de diffuser wordt omgeleid en leidt deze naar de voorste remklauw om deze te helpen koelen. In de bumper zijn nog twee specifieke inlaten verwerkt om een hoge luchtstroom van de bumper zelf naar de ventilatiekanalen van de schijven te leiden; vervolgens zuigt een wye-kanaal – met dubbele inlaat maar één uitlaat – lucht onder hoge druk aan, waardoor het remsysteem beter wordt gekoeld. Het totale resultaat is een totale verbetering van de koelprestaties ten opzichte van de Huracán EVO van 20% voor de schijven en 50% voor de remklauwen.
De achterkant bevat een oplossing die al met succes is getest op de Revuelto. De ventilatiekanalen van de achterschijven worden gevoed via een NACA-kanaal in het voorste deel van de achterwielkast, dat de hoge energiestroom van de onderzijde opvangt en naar het remkoelkanaal leidt.
RUIMTEKADER
Voor de structurele opbouw van de Temerario is de nieuwe body-in-white gebouwd met een multi-technologisch aluminium spaceframe om de hogere belastingen van de nieuwe hybride krachtbron te kunnen weerstaan. Dit garandeert uitstekende mechanische kwaliteiten in combinatie met een opmerkelijke efficiëntie op het gebied van gewichtsvermindering.
Het frame van de Temerario is volledig gemaakt van aluminium, met een nieuwe hoge-sterktestaallegering voor hogedrukgietwerk, het gebruik van hydrogevormde extrusies met hoge sterkte en een toename van het aantal holle gietstukken met dunne, gesloten traagheidssecties door het gebruik van interne kernen. Dankzij deze technologieën kon de constructiecomplexiteit van het spaceframe worden geminimaliseerd en het gewicht worden geoptimaliseerd, terwijl de nieuwe hybride aandrijflijn meer dan 50% minder onderdelen gebruikt in vergelijking met dezelfde parameters van de Huracán. Daarnaast heeft de Temerario een aanzienlijke vermindering van het aantal warmte-lasnaden: meer dan 80% minder totale lasrupslengte vergeleken met de Huracán.
Het nieuwe constructieprincipe zorgde voor een toename van de torsiestijfheid met meer dan 20% ten opzichte van het spaceframe van de vorige generatie en bood de best mogelijke gewichtsbeperking voor het voertuig, waardoor de veiligheid van de inzittenden op het hoogste niveau werd gegarandeerd en het een belangrijke bijdrage leverde aan de uitstekende rijdynamiek van het voertuig.
RIJERVARING
Temerario biedt 13 rijbelevingen die de supersportwagen veelzijdig en opwindend maken, zowel in het dagelijkse verkeer als op de curbs van een circuit. De rijmodi kunnen worden geselecteerd via de rotors op het stuurwiel: met de roodgekroonde rotor linksboven kan de bestuurder kiezen tussen Città, Strada, Sport, Corsa en Corsa Plus (ESC Off – elektronische besturing uitgeschakeld); door twee seconden op de knop “geblokte vlag” te drukken, wordt bovendien Launch Control geactiveerd om het maximale potentieel te benutten bij een staande start.
“Temerario biedt tegelijkertijd een innovatieve en emotionele rijervaring. Het e-4WD systeem met echte torque vectoring is een perfecte combinatie,” zegt Mohr. “Aan de ene kant hebben we een auto die absoluut precies en effectief is op het circuit, aan de andere kant hebben we een meer typisch achterwielaangedreven karakter, gericht op maximale betrokkenheid voor de bestuurder.”
Samen met het hybridesysteem debuteren ook drie nieuwe specifieke rijmodi: Recharge, Hybrid en Performance, selecteerbaar via de bovenste rechter rotor. De keuze van de rijmodus wordt weergegeven op het 12,3 inch digitale dashboard van de bestuurder, waar de geanimeerde afbeeldingen de rotatie van de keuzeschakelaars nabootsen om de keuze direct intuïtief te maken.
Città is de ervaring die is ontworpen voor het rijden in stedelijke gebieden, die zowel in Hybrid-modus (volledig elektrisch met een maximaal vermogen van 140 kW – 190 CV) als in Recharge-modus kan worden gebruikt, zodat de V8 de accu indien nodig snel kan opladen. De Strada is ideaal voor routes buiten de stad en lange autoritten, voor efficiënt en sportief rijden, met vierwielaandrijving die op verzoek wordt geactiveerd. De V8-motor ondersteunt altijd de elektromotoren, met een maximaal vermogen van 800 CV dat door de aandrijflijn wordt geleverd in Hybrid-modus, terwijl het maximale vermogen in Recharge-modus 725 CV bedraagt. De voorste e-as ondersteunt torque vectoring en de actieve aerodynamica zorgt voor maximale stabiliteit bij hoge snelheden, bijvoorbeeld op de snelweg.
Door Sport te selecteren, verandert de Temerario van karakter en wordt het gedrag van de auto ingesteld om emotioneel, leuk en responsief rijden te bieden in elk van de drie te combineren modi: Opladen, Hybride en Prestaties. De verbrandingsmotor, bijgestaan door het hybridesysteem, is in alle drie de standen actief en levert maximaal 920 pk, terwijl het geluid van de V8 sterker aanwezig is; de versnellingsbak reageert met maximale reactiesnelheid, terwijl de ophanging en aerodynamica de wendbaarheid van de auto en het rijplezier in bochten vergroten.
Het toppunt van effectiviteit en vermogen, zowel qua prestaties als qua geluid, wordt bereikt met Corsa, de modus die is ontworpen om de dynamische capaciteiten van de Temerario op het circuit te versterken. In Performance drukt de aandrijflijn het toppunt van zijn potentieel uit door 920 CV te leveren en is de aansturing van het hybridesysteem gekalibreerd om het maximale uit de e-as te halen, zowel wat betreft torque vectoring als vierwielaandrijving, voor ultrasportief maar tegelijkertijd toegankelijk rijden. Ook het geluid bereikt maximale emotie voor een meeslepende en opwindende geluidservaring.
De optie Drift Mode maakt ook zijn debuut op de Temerario, om de bestuurder te helpen gecontroleerd overstuur te genereren en het rijplezier te maximaliseren. De Drift Mode wordt bediend via de onderste rotor aan de rechterkant van het stuurwiel en is instelbaar op drie verschillende niveaus: van niveau één, dat overstuur mogelijk maakt met behoud van een beperkte gierhoek, tot niveau drie, speciaal voor ervaren bestuurders, om een grote gierhoek mogelijk te maken.
HMI, INFOTAINMENT EN CONNECTIVITEIT
De nieuwe Temerario is vanuit multimediaperspectief de meest geavanceerde auto in de geschiedenis van Lamborghini. Vergeleken met de Huracán is de connectiviteit aanzienlijk geavanceerder en biedt hij gebruikers diensten en functies voor het dagelijks gebruik van de auto, samen met andere die speciaal zijn ontworpen voor het rijplezier op de weg of op het circuit.
Gebruikers kunnen profiteren van een navigatiesysteem met over-the-air kaartupdates en realtime informatie over verkeer en interessante punten. De connectiviteitssuite bevat entertainmentcontent waaronder webradio, spraakassistent en draadloze smartphoneverbinding via Apple Car Play en Android Auto. De Temerario heeft een Human Machine Interface (HMI) systeem dat uit drie displays bestaat: het 12,3″ digitale instrumentenpaneel, het 8,4″ centrale scherm en het 9,1″ passagiersdisplay. Het systeem heeft graphics inclusief 3D, met animaties, widgets en een volledig nieuwe stijl die speciaal voor de auto is gemaakt. Bovendien worden de drie schermen aangestuurd door één enkel “elektronisch brein” om een maximale samenhang van ontwerp, interactie en gebruik te garanderen.
Het instrumentenpaneel heeft niet alleen een volledig vernieuwd grafisch ontwerp, maar biedt ook nieuwe aanpassingsfuncties waarmee gebruikers drie soorten weergaven kunnen selecteren: “Dynamische weergave” met informatie over de voertuigdynamiek; “Navi-weergave” met een schermvullende kaart; en “Essentiële weergave” met essentiële informatie voor het rijden. Het infotainmentsysteem implementeert nieuwe functies met een breed scala aan aanpassingsopties om een echt meeslepende ervaring te creëren, waaronder de veegfunctie waarmee gebruikers inhoud van de centrale monitor naar het bestuurders- en passagiersdisplay kunnen verplaatsen met een gebaar van de vingers, zoals op een smartphonescherm. Een van de aanpassingen die beschikbaar zijn op het centrale scherm is de optie om een pagina te maken die tot drie toepassingen tegelijk beheert, zodat de bestuurder gemakkelijk zijn ‘favoriete’ functies kan bereiken, zoals klimaatregeling, navigatie, radio en nog veel meer, waardoor hij minder wordt afgeleid tijdens het rijden. Er kunnen ook favoriete snelkoppelingen naar individuele toepassingen worden gemaakt, zoals de klimaatregeling, telefooncontacten, radio en navigatiebestemmingen.
De Temerario debuteert ook met het Lamborghini Vision Unit (LAVU) systeem, een optie die via drie camera’s en een speciale besturingseenheid drie nieuwe diensten aan boord mogelijk maakt: Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder en Dashcam. De apps zijn eenvoudig toegankelijk via het infotainmentsysteem en de stuurwielbediening, maar ook via de Lamborghini Unica-app.
Het LAVU-systeem verbetert de authentieke “Voel je als een piloot”-ervaring door telemetrie te gebruiken op een manier die de prestaties op het circuit registreert om ze te helpen verbeteren. Het maakt het ook mogelijk om de beste rijmomenten op te slaan met de Memories Recorder en verbetert de veiligheid via de dashcam.
De drie hi-definition camera’s zijn zo geplaatst dat ze zowel de cabine als de weg omlijsten: de voorste camera bevindt zich op de dakhemel en registreert beelden van de weg of het circuit; de ’emotie’-camera, ook op de dakhemel, omlijst de cabine om de emoties van de bestuurder en passagier vast te leggen; terwijl de achterwandcamera is bevestigd aan het vuurvaste schild, achter de stoelen, en het stuurwiel, het instrumentenpaneel en de voorruit omlijst.
In het gedeelte Rijbeleving kunnen gebruikers alle ervaringen oproepen die ze met hun auto hebben opgedaan via het LAVU-systeem, terwijl de service Ritstatistieken op afstand gegevens verzamelt over de afgelegde afstand en het gebruik van de hybride aandrijflijn na elke rit.
De Lamborghini Unica app breidt de ervaring uit, zelfs wanneer de motor van de Temerario is uitgeschakeld. Met behulp van een smartphone of Apple Watch kunnen gebruikers hun auto continu in de gaten houden en informatie bekijken zoals het brandstofpeil, de acculading, de actieradius en de exacte positie waar de auto geparkeerd staat. Bovendien is het via de app mogelijk om een reeks afstandsbedieningen uit te voeren, zoals het vergrendelen en ontgrendelen van de portieren.
Een van de veiligheids- en beschermingsfuncties van de Temerario is het Lamborghini Connect Vehicle Tracking System (LCVTS), dat proactief ongeoorloofd gebruik van de auto detecteert en de eigenaar via de app en het Security Operations Center op de hoogte stelt, zodat onmiddellijk de nodige procedures in gang kunnen worden gezet. Lamborghini garandeert de vertrouwelijkheid en bescherming van de persoonlijke gegevens van klanten vanaf de ontwerpfase van het voertuig, door een ‘privacy en security by design’-aanpak toe te passen en de hoogste normen voor de hele levenscyclus van het product te handhaven.
Geluid
Het Temerario-geluidssysteem is gemaakt door Sonus faber, de Italiaanse geluidskunstenaars uit Vicenza, Italië. Dit eersteklas systeem creëert een meeslepende audio-omgeving, gekenmerkt door het befaamde natuurlijke geluid waar Sonus faber beroemd om is. Elk onderdeel is zorgvuldig ontworpen en afgestemd om een luisterervaring te garanderen die het vakmanschap en de precisie weerspiegelt die synoniem staan voor Italiaans vakmanschap. Het omhullende interieur en de krachtige motor van de Temerario worden naadloos aangevuld door het Sonus faber geluidssysteem, wat garant staat voor een emotionele en luxueuze ervaring.
Lamborghini telemetrie 2.0
Lamborghini Telemetry 2.0 is een onboard app die is ontworpen voor gebruik op het circuit en die is gericht op het verbeteren van het zelfvertrouwen en de prestaties van de bestuurder, zodat deze het potentieel van de Temerario optimaal kan benutten. De grafische interface en de gebruikerservaring in de auto zijn volledig vernieuwd, waardoor de bediening intuïtiever en directer is en met stuurwielbediening ideaal voor gebruik op het circuit.
Tijdens circuitsessies kunnen het parcours en informatie over de rondetijd en elke sector worden bekeken op het display van het dashboard. Het is ook mogelijk om een referentietijd te selecteren om direct een rapport over de prestaties te krijgen. Lamborghini Telemetry 2.0 bevat meer dan 150 van ‘s werelds belangrijkste circuits (inclusief varianten); vergeleken met de vorige versie die beschikbaar was op de Huracán STO. Daarnaast is er meer informatie beschikbaar, zoals de bandenspanning of waar en wanneer de elektronische interventie is gestart.
Gebruikers kunnen ook video’s opnemen van hun ervaring met behulp van de camera’s die zijn geïntegreerd in het LAVU-systeem: direct na de sessie kunnen de telemetriegegevens en video’s direct worden bekeken op het dashboarddisplay of worden gedeeld op de Unica-app voor een meer diepgaande analyse, waarbij zelfs de gegevens van de auto worden gecombineerd met de hartslag van de gebruiker dankzij de Apple Watch-integratie.
De Lamborghini Unica-app is ook gebruiksvriendelijker geworden dankzij de samenwerking met de rijders van Lamborghini Squadra Corse. De prestatieanalyse is nu gebruiksvriendelijker dankzij de modulaire visuele weergave van de routekaart, de identificatie van de opgenomen video’s en de gegevens die tijdens de sessie zijn verzameld. Beelden en gegevens kunnen worden gedeeld in een gepersonaliseerde video dankzij een in de app geïntegreerde video-editor, waarmee de gebruiker kan kiezen uit verschillende frames, sjablonen en nieuwe overlay-widgets.
Opnameapparaat voor herinneringen
Het plezier gaat verder buiten de gebaande paden, waar elk moment aan boord van de Temerario kan worden opgenomen met de Memories Recorder. Met deze functie kunnen bestuurders tot twee minuten rijtijd opnemen met de camera’s van het LAVU-systeem en de video delen via de Unica-app. De gebruiksvriendelijkheid en personalisatiemogelijkheden van de Memories Recorder worden verder verbeterd door de mogelijkheid om het camerakader, de informatie die op de grafische interface wordt weergegeven en het videoformaat te kiezen.
Dashcam
Het LAVU-systeem heeft ook de implementatie van de Dashcam-app mogelijk gemaakt, ontworpen om de rijveiligheid te verbeteren. De drie camera’s zorgen voor een efficiënt continu bewakingssysteem en bij een ongeval of een noodmanoeuvre wordt automatisch een video van een minuut opgenomen. Het is ook mogelijk om tot 40 seconden aan beelden te bekijken vóór het moment van een botsing of een manoeuvre, en de video kan zowel op het infotainmentsysteem als via de Unica-app worden bekeken.
BANDEN
Als Lamborghini’s langetermijnpartner en exclusieve bandenpartner voor de nieuwe Lamborghini Temerario heeft Bridgestone, wereldwijd marktleider in premium banden en duurzame mobiliteitsoplossingen, een volledige bandenlijn ontwikkeld om de prestaties van de supercar op en naast het circuit te maximaliseren, het hele jaar door, om aan de behoeften van alle bestuurders te voldoen.
Bridgestone heeft zijn iconische Potenza-bandenfamilie gebruikt voor de zomer- en circuituitrusting van de Temerario, met op maat gemaakte Potenza Sport- en Potenza Race-banden. De op maat gemaakte Bridgestone Potenza Sport past een patroonontwerp toe dat de handling op droog wegdek, handling op nat wegdek en prestaties bij hoge snelheden maximaliseert, om het sportieve gedrag van de auto te verbeteren.
Naast deze standaard ultra high-performance band heeft Bridgestone ook een Potenza Sport band ontwikkeld die Run-Flat gehomologeerd is. Hierdoor kunnen bestuurders na een lekke band de controle behouden en veilig 80 km blijven rijden met een snelheid van maximaal 80 km/u. Bridgestone heeft deze technologie op maat gemaakt voor de Temerario, voor meer grip, superieure tractie en extreem rijcomfort op de weg, naast veiligheid en gemoedsrust.
Daarnaast heeft Bridgestone een raceband op maat ontwikkeld om de ongelooflijke prestaties van de supercar te ontketenen. Deze unieke Bridgestone Potenza Race-uitrusting biedt uitstekende grip, verbeterde handling en langdurige prestaties voor alle circuitliefhebbers. De uitstekende grip van de band wordt mogelijk gemaakt door een speciale rubbersamenstelling die is ontwikkeld voor gebruik op het circuit en vervolgens is toegepast op de weg.
Bridgestone heeft ook een Blizzak LM005-winteruitrusting ontwikkeld, waarmee de supercar zelfs in zware winterse omstandigheden topprestaties kan leveren.
De verschillende op maat gemaakte banden, die in Europa worden ontwikkeld en geproduceerd, zullen verkrijgbaar zijn in acht afmetingen in 20”- en 21”-maten. Na de Huracán STO, Tecnica, Sterrato, Huracán EVO en de V12 HPEV Revuelto is de Temerario de nieuwste supersportauto van Lamborghini die wordt uitgerust met Bridgestone-banden als originele uitrusting.