In het jaar van de 60e verjaardag van het merk presenteert Automobili Lamborghini Revuelto, de eerste supersport V12 hybride plug-in HPEV (High Performance Electrified Vehicle). Revuelto definieert een nieuw paradigma op het gebied van prestaties, sportiviteit en rijplezier dankzij zijn ongeëvenaarde nieuwe architectuur, innovatieve design, maximaal efficiënte aerodynamica en een nieuw carbon frameconcept. Een vermogen van 1015 CV wordt geleverd door het gecombineerde vermogen van een volledig nieuwe verbrandingsmotor samen met drie elektromotoren, naast een versnellingsbak met dubbele koppeling die voor het eerst zijn debuut maakt op een Lamborghini met 12 cilinders.
De aandrijflijn combineert elementen met een hoog specifiek vermogen: de nieuwe 127 CV /liter verbrandingsmotor werkt synergetisch met twee axiale flux motoren voor die een uitstekende gewicht/vermogensverhouding leveren, met een radiale flux elektromotor die boven de eerste achttraps dubbelkoppeling versnellingsbak is geplaatst die zijn debuut maakt op een Lamborghini met 12 cilinders. De drie elektromotoren worden aangedreven door een lithium-ion accupakket met een hoog specifiek vermogen (4500 W/kg) dat ook een volledig elektrische aandrijfmodus ondersteunt.
“De nieuwe Revue/to is een mijlpaal in de geschiedenis van Lamborghini en een belangrijke pijler in onze elektrificatiestrategie Direzione Car Tauri”, aldus Stephan Winkelmann, voorzitter en CEO van Lamborghini. Het is een unieke en innovatieve auto, maar tegelijkertijd trouw aan ons DNA: de V12 is een iconisch symbool van ons supersportverleden en onze geschiedenis. Revue/to werd geboren om de mal te doorbreken, door een nieuwe 12-cilindermotor te combineren met hybride technologie en zo de perfecte balans te creëren tussen het leveren van de emotie die onze klanten willen en de noodzaak om de uitstoot te verminderen.”
Koolstofvezel, op ambachtelijke wijze geproduceerd in de fabriek in Sant’Agata Bolognese, is het belangrijkste structurele element van de nieuwe auto en wordt niet alleen gebruikt in de monovorm en het frame, maar ook voor veel elementen van de carrosserie. Het uitgebreide gebruik van koolstofvezel en lichtgewicht materialen, in combinatie met het krachtige motorvermogen, draagt bij aan de beste gewicht/vermogensverhouding in de geschiedenis van Lamborghini: 1,75 kg/CV.
De nieuwe Revuelto combineert deze eigenschappen om prestaties te leveren die tot de top van zijn segment behoren: acceleratie van 0-100 km/u in slechts 2,5 seconden en een topsnelheid van meer dan 350 km/u. Deze cijfers worden gecombineerd met zijn uitzonderlijke dynamiek dankzij de introductie van elektrische torque vectoring en vierwielaandrijving die ook beschikbaar is in volledig elektrische aandrijfmodus, waardoor de Revuelto supersportwagen zijn versterkte kwaliteiten zowel op het circuit als in het dagelijks verkeer tot uiting brengt.
“Met Revuelto tillen we de ervaring van het rijden in een Lamborghini naar een superieur niveau”, zegt Rouven Mohr, Chief Technical Officer van Lamborghini. “Revue/to zet een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van reactiviteit en reactievermogen om te zorgen voor het meest emotionele en natuurlijke rijgedrag in elke omgeving. Revue/to is een auto die de hoogste prestaties levert, maar ons doel vanaf het begin was om hem te bevestigen op het toppunt van rij-emotie.”
Ontwerp
Revuelto brengt de toekomst van Lamborghini-design vandaag de dag op de weg. Hij blijft trouw aan het exclusieve Lamborghini-design-DNA, maar vestigt een volledig nieuwe stijltaal. Hij linkt met de iconische en legendarische Lamborghini V12 auto’s uit het verleden door de nieuwe vorm, terwijl de nieuwe proporties de deur naar de toekomst openen.
Terwijl de Revuelto een enorme sprong voorwaarts maakt met een volledig nieuw auto-ontwerp, zowel extern als intern, is de inspiratie van eerdere V12-legendes nog steeds duidelijk. Beginnend met het prototype van de Countach uit 1971 en zijn perfecte proporties, ontwikkeld op basis van één enkele longitudinale lijn, was deze auto verantwoordelijk voor het creëren van een pure en essentiële stijl, gecontextualiseerd in het tijdperk van het ruimtetijdperk. Hij definieerde het DNA van de Lamborghini V12 supersportwagen en introduceerde een van de meest kenmerkende Lamborghini V12 elementen: de verticaal openende schaardeuren, die bijdragen aan het karakter van Revuelto.
De nieuwe auto leunt ook aan bij de onnavolgbare proporties van de Diablo en de zwevende schoep op het achterspatbord, terwijl de gespierdheid en het hellende front van de Murcielago duidelijk aanwezig zijn.
“De Revue/to is zichtbaar gemaakte adrenaline”, zegt Mitja Borkert, Lamborghini Head of Design. “Het design van de nieuwe Lamborghini Revue/to opent een fascinerende deur naar de toekomst van onze unieke designtaal. Op het eerste gezicht is Revue/to een intrigerende volgende generatie Lamborghini V12, met alle lijnen die de monocoque omarmen en een vrije blik op de V12 HPEV-aandrijflijn vieren.
“De unieke en herkenbare Y-vormige gevechtssignatuur is belangrijk in dit nieuwe tijdperk van ons meest iconische vlaggenschip en het interieur is een dramatische sprong voorwaarts in het definiëren van de nieuwe designrichting van Lamborghini. Onze filosofie van ‘voel je als een piloot’ is levendig en zichtbaar in elk detail: de bestuurder en passagier zijn diep geïntegreerd in het zeer lichte Y-vormige ontwerp van dashboard en middenconsole, waardoor de sensaties van het zitten in een raceauto worden gerepliceerd, maar met een perfecte intuïtieve balans tussen digitale en fysieke bedieningselementen.”
Met de Revuelto lanceert Lamborghini een nieuwe Space Race, die een designtaal inluidt die zich aanpast aan de uitdagingen van de elektrificatie en een voorbode is van de vormen en proporties van de supersportauto’s van de nabije toekomst. Het design is geïnspireerd op lucht- en ruimtevaartelementen en wordt gekenmerkt door gebeeldhouwde oppervlakken die worden omsloten door twee lijnen die aan de voorkant beginnen en de cabine en motor omarmen, taps toelopend naar de zeshoekige uitlaten.
De lucht- en ruimtevaartelementen versmelten harmonieus met een dierlijke gespierdheid die aan de voorkant begint: de modellering van de haaienneus van de brede monolithische koolstofvezel motorkap straalt kracht en snelheid uit. De koplampclusters met dagrijverlichting in Y-vorm – een kenmerkend stijlkenmerk van het hedendaagse Lamborghini-design – worden omlijst door aerodynamische lamellen die de splitter met de motorkap zelf verbinden. De zijvinnen, die zich achter de voorste wielkasten bevinden, leiden de luchtstroom langs de zijkanten en de uitgesproken holten van de portieren naar de luchtinlaten aan de zijkant, die scherpe randen hebben die de pijlen aan de voorkant weerspiegelen.
Het dak combineert meer hoofdruimte met esthetische kwaliteiten en specifieke aerodynamische functies. Het inspringende profiel kanaliseert de lucht naar de achtervleugel, maar zorgt tegelijkertijd voor meer hoofdruimte in de cabine voor zowel de bestuurder als de passagier.
De achterzijde is een eerbetoon aan de hybride V12. De volledig in de lengterichting geplaatste motor benadrukt het mechanische hart van de Revuelto en verbindt deze visueel met de dubbele zeshoekige uitlaat met daarboven de geometrisch geprofileerde vleugel, omlijst door koplampclusters met de Y-vormige lichtsignaturen.
De “Y” is ook het kenmerk van het op de bestuurder gerichte interieurdesign dat is beïnvloed door de “feel like a pilot”-filosofie. Het interieur weerspiegelt het gloednieuwe futuristische design van het exterieur: elk aspect van de cockpit is duidelijk Lamborghini en combineert een perfecte balans tussen een digitale en fysieke ervaring, zowel in de dagelijkse rijomgeving als op het circuit. Het visuele centrum van de cabine herbergt een uitgesproken profiel van koolstofvezel, met een “ruimteschip” design dat de centrale ventilatieopeningen en het 8,4″ verticale touchscreen omsluit, het technologische hart van de auto.
Met Revuelto introduceert Lamborghini een nieuwe meeslepende, gedeelde rijervaring, waarbij piloot en copiloot tegelijkertijd dezelfde informatie kunnen bekijken op de displays in de 12,3″ digitale cockpit aan de bestuurderszijde en op het 9,1″ display op het dashboard aan passagierszijde. Revuelto introduceert de “swipe”-functie in een Lamborghini, waarmee de piloot en copiloot applicaties en informatie van het centrale display naar de zijschermen kunnen verplaatsen met hetzelfde intuïtieve, gebarenmatige gemak als bij het gebruik van een smartphone. De drie digitale schermen spelen niet alleen in op de behoefte aan een strakke vormgeving, waardoor de meeste fysieke knoppen konden worden geëlimineerd, maar implementeren ook nieuwe functies waardoor de bestuurder zich volledig op het rijden kan concentreren, net als in een raceauto.
Het stuurwiel is geïnspireerd op de racewereld en de ervaring van de Essenza SCV12. De vier rotors op de spaken worden gebruikt om zowel de rijmodi als het hefsysteem van de auto en de kanteling van de achtervleugel te selecteren. Het intuïtieve ontwerp van de cockpit en de bedieningselementen zorgen voor een kenmerkend Lamborghini-gevoel: knoppen worden onder andere gebruikt om de richtingaanwijzers en de launch control te activeren, terwijl de bestuurder te allen tijde een optimale grip op het stuur behoudt.
De Revuelto combineert zijn persoonlijkheid als op het circuit geïnspireerde supersportauto met een karakter dat is ontworpen voor dagelijks rijden met uitzonderlijke functionaliteit. In de ontwerpfasen werd veel aandacht besteed aan een ruime en praktische cabine die perfect is uitgerust voor circuitdagen. Het dakdesign biedt 26 mm meer hoofdruimte dan de Aventador Ultimae, terwijl de nieuwe monovorm 84 mm meer beenruimte biedt, waardoor er achter de stoelen extra ruimte overblijft voor bagage ter grootte van een golftas. Deze ruimte komt bovenop het compartiment onder de motorkap, dat plaats biedt aan twee trolleys. Om het leven aan boord nog comfortabeler te maken, zijn er bovendien functionele elementen zoals opbergvakken onder het middelste dashboard en tussen de twee stoelen geplaatst, evenals een bekerhouder die in het dashboard aan passagierszijde is ingebouwd.
Personalisatie
Revuelto is het Lamborghini-productiemodel dat het meeste personalisatiepotentieel biedt. De klant kan kiezen uit 400 carrosseriekleuren en nog veel meer personaliseringsopties om een volledig individuele supersportwagen te creëren. De duurzame sportiviteit van de Revuelto stopt niet bij de technische specificatie van de plug-in hybride: alle gebruikte lakken zijn op waterbasis in plaats van oplosmiddelbasis.
Duurzaamheid’ gaat door in het hele interieur van de auto en weerspiegelt de aandacht van het bedrijf voor het vermijden van afval, dat de modus operandi van het Lamborghini-universum is geworden. Dit geldt ook voor de bekledingsmaterialen, die in de Lamborghini-‘selleria’ worden gesneden met behulp van machines van de nieuwste generatie: dit beperkt afval zoveel mogelijk zonder het vakmanschap en de borduurprocessen aan te tasten, waarbij ‘handgemaakt’ een punt van uitmuntendheid blijft binnen Lamborghini.
Het interieur wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van zichtbaar koolstofvezel dat wordt gebruikt op het dashboard, in de zeshoekige ventilatieopeningen en om het dashboard en de centrale ventilatieopeningen te omlijsten. De bekleding combineert fijn leder met de nieuwe ultralichte Corsa-Tex stof in Dinamica® microvezel, gemaakt van gerecycled polyester via een productieproces op waterbasis. De klant kan het interieur van zijn auto aanpassen door te kiezen voor een evenwichtige mix van leder en Corsa-Tex, of de voorkeur geven aan één materiaal afhankelijk van zijn voorkeur, met 70 beschikbare kleuropties.
Aerodynamica
Functie en stijl delen een unieke missie op de Lamborghini Revuelto: aerodynamische efficiëntie. De nieuwe lay-out van de supersportauto heeft andere ontwerpeisen dan de Aventador, wat de aerodynamische ontwikkeling van de auto heeft beïnvloed. De ontwikkeling was gebaseerd op vier pijlers: efficiëntie, synergie tussen de componenten, integratie tussen de componenten en design.
Optimale efficiëntie werd bereikt door een combinatie van hoge downforce en minimale luchtweerstand. Een van de belangrijkste elementen in deze strategie is de nieuwe actieve achtervleugel, die is ontworpen om onder alle rijomstandigheden de beste aerodynamische prestaties te leveren. Daarom zijn er volledig nieuwe actuators ontwikkeld, die de belasting in elke situatie optimaal beheren dankzij drie verschillende instellingen.
De positie van de vleugel verandert afhankelijk van de rijmodus en -dynamiek, of kan handmatig worden gewijzigd door de bestuurder met behulp van de speciale rotor op het stuurwiel. De “gesloten” stand (lage weerstand) zorgt voor minimale weerstand, bijvoorbeeld bij elektrisch rijden. Deze stand is ook het meest geschikt voor brandstofbesparing. Het verbetert de topsnelheidswaarden terwijl de stabiliteit gewaarborgd blijft. De “hoge downforce-stand” daarentegen maximaliseert de downforce door de wendbaarheid en het rijgedrag van de Revuelto te optimaliseren.
De voorkant van de nieuwe supersportwagen uit Sant ‘Agata wordt gekenmerkt door een koolstofvezel splitter met een radiale leading edge in het centrale deel en schuin in het laterale deel, waardoor wervelingen worden gegenereerd die de frontale belasting verhogen en de lucht afbuigen, waardoor de wielen worden vermeden. Het centrale deel heeft een vorm die de luchtstroom naar vier wervelgeneratoren aan de achterkant leidt, bestaande uit smalle gebogen schoepen in de onderzijde die essentieel zijn voor het verhogen van de energie van de luchtstroom die de auto aan de onderkant raakt. Dit genereert op zijn beurt extra downforce en leidt de luchtstroom naar de diffuser, die nog nooit zo extreem is geweest in een V12. De diffuser vervult aerodynamische functies door de inkomende stroming van de onderkant af te voeren via een gedifferentieerd kanalisatiesysteem tussen het centrale deel met lage helling (11° tegenover 7° bij de Aventador Ultimae) en het zijdelingse deel met hoge helling (15° tegenover 8° bij de Aventador Ultimae). De diffuser heeft ook een structurele en koelende functie voor de motorruimte.
Samengevat kon de Revuelto dankzij de nieuwe ontwerpbenadering de aerodynamische belasting aan de voorkant met 33% en de belasting aan de achterkant met 74% verhogen ten opzichte van de Aventador Ultimae (bij maximale belading).
De synergie tussen de componenten komt duidelijk naar voren in de focus op het koelpatroon dat de nieuwe Lamborghini Revuelto onderscheidt. De radiateur aan de voorkant genereert hete lucht die op de juiste manier moet worden beheerd om de prestaties van de zijradiatoren niet aan te tasten. Naar buiten gerichte louvres op het uitlaatrooster van de voorradiateur leiden de warme luchtstroom weg van het wiel en weg van de zijradiatoren, terwijl lamellen aan weerszijden van de voorbumper de luchtweerstand verminderen.
Alle elementen zijn ontworpen en ontworpen om de luchtstroom te optimaliseren. Zelfs de deurgrepen hebben een aerodynamische functie dankzij het vleugelprofiel met Y-vormige doorsnede: een oplossing waarmee ze de frisse luchtstroom die ze van de motorkap ontvangen, omleiden naar een van de horizontale vinnen langs de zijkant en zo naar de radiator leiden.
De maximale integratie tussen de componenten is duidelijk zichtbaar in het koelpatroon van het remsysteem, waar aerodynamica onderdeel wordt van het systeem. De twee deflectoren van de voorwielophanging en het rooster in de wielkasten zijn ontworpen om niet alleen de koeling van de voorremmen te verbeteren – de deflectoren zuigen lucht aan uit de voorste diffusor en leiden die naar de remmen – maar ze zijn ook zo gevormd dat ze de weerstand in de wielkast verminderen, waardoor eventuele compressieverschijnselen worden beperkt terwijl de belasting aan de voorkant toeneemt.
Aan de achterkant verzamelen de twee NACA-kanalen voor de achterwielen de stroming van de onderkant van de auto en leiden deze naar het achterste remkoelkanaal.
Het koolstofvezel dak speelt ook een belangrijke aerodynamische rol met een structurele functie die de binnenruimte verbetert. Het ontwerp van het vleugelprofiel met een uitgehold centraal deel leidt de lucht naar de luchtinlaten achteraan en bijgevolg naar de omvormer en de elektrische motor die zich op de versnellingsbak bevinden, terwijl de zijvolumes van het dak meer hoofdruimte bieden voor zowel de bestuurder als de passagier.
Monofuselage
De Revuelto is gebaseerd op een nieuw, op de luchtvaart geïnspireerd chassis, de ‘monofuselage’. Naast een monocoque die volledig is gemaakt van multitechnologie-koolstofvezel, heeft hij een voorste structuur van Forged Composites; een speciaal materiaal gemaakt van korte koolstofvezels gedrenkt in hars. Deze technologie werd al in 2008 door Lamborghini ontwikkeld en gebruikt voor de eerste structurele toepassingen.
De monovorm betekent een aanzienlijke stap vooruit ten opzichte van de Aventador op het gebied van torsiestijfheid, lichtgewicht kwaliteiten en rijdynamiek. Bovendien is de Revuelto de eerste supersportwagen met een 100% koolstofvezel voorstructuur: koolstofvezel wordt ook gebruikt voor de voorste kegelstructuren om een niveau van energieabsorptie te garanderen dat aanzienlijk hoger ligt in vergelijking met een traditionele metalen structuur – het dubbele van dat van het aluminium voorframe van de Aventador – in combinatie met een aanzienlijke gewichtsvermindering.
De Revuelto-monovoet is 10% lichter dan het chassis van de Aventador en het voorste frame is 20% lichter dan zijn aluminium voorganger. De torsiestijfheid is ook verbeterd met een waarde van 40.000 Nm/ 0, een stijging van +25% ten opzichte van de Aventador en een garantie voor de beste dynamische capaciteiten in zijn klasse.
Het ontwerpconcept dat ten grondslag ligt aan de ontwikkeling van de nieuwe monofromp is gebaseerd op de maximale integratie tussen componenten. Dit is geoptimaliseerd dankzij de introductie van uitgebreide Forged Composites-technologie en de ontwikkeling van de monolithische tuimelring.
Dit gebruik van koolstofvezel maakt de Revuelto uniek op het gebied van supersportauto’s: het ringvormige onderdeel uit één stuk is gemaakt van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) en vormt de dragende structuur van de auto. De tuimelring omsluit en verbindt de gesmede composietelementen zoals de kuip, het voorste schutbord en de A-stijl.
De meer traditionele, maar daarom niet minder efficiënte, technologie van autoclaaf composietproductie met vooraf geïmpregneerd materiaal werd behouden voor de dakconstructie. De geautoclaveerde koolstofvezel voldoet aan hoge technische, esthetische en kwaliteitseisen, aangevuld met vakmanschap in het zeer gespecialiseerde hand lay-up proces, dat het resultaat is van jarenlange kwaliteitsgedreven in-house productie van composiet materiaalcomponenten. Het is een productiebeslissing die de klant ook maximale veelzijdigheid biedt bij het aanpassen van het dak.
Het achterste chassis is gemaakt van aluminiumlegeringen met een hoge sterkte en heeft twee belangrijke holle gietstukken in het achterste koepelgebied: deze integreren de schokdempers van de achterwielophanging en de ophanging van de aandrijflijn in één component met een gesloten traagheidsprofiel, wat een aanzienlijke gewichtsvermindering, een toename van de stijfheid en een aanzienlijke vermindering van de laslijnen garandeert.
De Revuelto vertegenwoordigt een nieuw “jaar nul” met betrekking tot het gebruik van koolstofvezel in de autoproductie, samengevat in het acroniem AIM (Automation, Integration, Modularity). Automatisering’ verwijst naar de introductie van geautomatiseerde en gedigitaliseerde processen in de materiaaltransformatie, met behoud van de traditionele Lamborghini-productie, zoals op het gebied van composieten.
Integratie’ heeft betrekking op de integratie van verschillende functies in een enkel onderdeel door de ontwikkeling van compressievormen. Dit proces maakt gebruik van voorverwarmde polymeren om de productie mogelijk te maken van componenten met een breed scala aan lengtes, diktes en complexiteit, waarbij een optimale integratie tussen de componenten wordt gewaarborgd om een hoge torsiestijfheid te garanderen. Modulariteit’, ten slotte, verwijst naar het modulair maken van de toegepaste technologieën, waardoor ze flexibeler en efficiënter worden. om aan alle productvereisten en -eigenschappen te voldoen.
Aandrijflijn en Layout
De auto toont een ongekende lay-out en aandrijflijn: de atmosferische 6,5-liter V12-motor in het midden wordt aangevuld door drie elektromotoren, waarvan er één is geïntegreerd in de nieuwe achtversnellingsbak met dubbele koppeling. Deze is dwars gemonteerd en voor het eerst achter de verbrandingsmotor geplaatst. In wat sinds de dagen van de Countach de transmissietunnel was, zit nu een lithium-ion batterij die de elektromotoren van stroom voorziet.
De elektromotoren versterken de vermogensafgifte bij lage toerentallen en kunnen van de nieuwe Revuelto ook een puur elektrische auto maken, waardoor de totale CO2-uitstoot met 30% wordt verlaagd ten opzichte van de Aventador Ultimae.
Een unieke architectuur
Lamborghini staat al sinds de oprichting van het bedrijf synoniem voor V12-motoren. Het allereerste Lamborghini-model met deze karakteristieke motor was de iconische 350GT die in 1963 op de markt kwam. De eerste keer dat een elektromotor werd gekoppeld aan een 12-cilinder verbrandingsmotor in een Lamborghini was in 2019 met de Sian, die een 25 kW elektromotor gebruikte om de vorige generatie V12 te ondersteunen, waarbij de elektrische energie werd opgeslagen in een supercondensator.
De Revuelto introduceert een ongekende hybride architectuur en een nieuwe generatie V12. De auto wordt gelanceerd als de allereerste High Performance Electrified Vehicle – HPEV: een plug-in hybride supersportauto uitgerust met een lichtgewicht high-power lithium-ion batterij, ondergebracht in de transmissietunnel in het centrale deel van het chassis. Het is een innovatieve oplossing, ontworpen om de uitstoot te verminderen in vergelijking met de vorige V12 en tegelijkertijd de prestaties te maximaliseren.
De nieuwe L545-motor heeft een inhoud van 6,5 liter en is de lichtste en krachtigste 12-cilindermotor die Lamborghini ooit heeft gemaakt. In totaal weegt hij slechts 218 kilogram: 17 kilogram minder dan de Aventador. Bij de Revuelto is de motor 180 graden gedraaid in vergelijking met de lay-out van de Aventador. De superquadro V12 produceert 825 CV bij 9250 toeren per minuut dankzij het opnieuw ontworpen distributiesysteem dat een maximaal toerentalbereik van 9500 tpm ondersteunt. Het specifieke vermogen bedraagt 127 CV per liter, het hoogste vermogen in de geschiedenis van Lamborghini’s 12-cilindermotoren, terwijl het maximumkoppel 725 Nm bedraagt bij 6750 tpm.
De luchtinlaatkanalen naar de cilinders zijn opnieuw ontworpen om de luchttoevoer te vergroten en een optimale luchtstroom in de verbrandingskamer te garanderen. De verbranding in de motor zelf is ook geoptimaliseerd, dankzij de regeling van de ionisatie in de kamer met twee regeleenheden: een oplossing die al werd gebruikt in de Aventador en nu is overgezet naar het nieuwe model. Het nieuwe verbrandingssysteem wordt ook gekenmerkt door een verhoogde compressieverhouding (12,6:1 vergeleken met 11,8:1f of de Aventador Ultimae). De vloeistofdynamica van de uitlaat is ook verbeterd om de tegendruk bij hoge toerentallen te verlagen en het specifieke vermogen te verhogen.
Vanaf het allereerste begin werden Lamborghini auto’s geroemd om hun unieke emotionele en onmiskenbare geluid. Er is bijzondere aandacht besteed aan de ‘soundtrack’ van de nieuwe L545 om de toon van de motor te benadrukken, die al melodieus is bij lage toerentallen en vervolgens oploopt tot een natuurlijk harmonieus crescendo.
Elektrische vierwielaandrijving
De Revuelto behoudt een van Lamborghini’s sterkste tradities: vierwielaandrijving. Naast de verbrandingsmotor die de achterwielen van vermogen voorziet, maken nu ook twee elektromotoren hun debuut op de vooras, die elk tractie leveren aan een van de voorwielen. Er is ook een derde elektromotor geplaatst boven de achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling die kracht kan leveren aan de achterwielen, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus en de omstandigheden.
Het gecombineerde koppel van de verbrandingsmotor en de drie elektromotoren biedt prestatieniveaus die zelfs uniek zijn binnen het domein van de supersportwagens, met 725 Nm geproduceerd door de verbrandingsmotor en 350 Nm door elk van de elektromotoren vooraan. In totaal levert de krachtbron een gecombineerd maximumvermogen van 1015 CV.
De twee elektromotoren vooraan zijn oliegekoelde axiale fluxeenheden en bieden een uitzonderlijke gewicht/vermogensverhouding: 18,5 kilogram voor elk van de 110 kW eenheden. Ze leveren niet alleen vermogen aan de voorwielen, maar hebben ook een koppelvectorfunctie die de rijdynamiek optimaliseert en de energie recupereert die tijdens het remmen wordt geproduceerd. In de elektrische modus heeft de Revue Ito alleen voorwielaandrijving om het energieverbruik te optimaliseren, terwijl de elektrische aandrijving van de achteras indien nodig wordt geactiveerd.
De Lamborghini Revuelto is uitgerust met een lithium-ionbatterij met een hoog specifiek vermogen (4500 W/kg) die in de centrale tunnel is geplaatst, waardoor het zwaartepunt zo laag mogelijk wordt gehouden en het gewicht optimaal wordt verdeeld. De accu wordt beschermd door een onderste structurele laag en is verbonden met de elektromotoren vooraan, de elektromotor achteraan en een geïntegreerde oplaadeenheid.
De batterij is 1550 mm lang, 301 mm hoog en 240 mm breed en bevat zakcellen met een totale capaciteit van 3,8 kWh. Als de acculading tot nul is gedaald, kan hij worden opgeladen met zowel gewone wisselstroom als laadstroom van maximaal 7 kW en is hij volledig opgeladen in slechts 30 minuten. Hij kan ook worden opgeladen tijdens regeneratief remmen vanaf de voorwielen of rechtstreeks vanaf de V12-motor in slechts zes minuten.
In de versnelling
De keuze voor een nieuw platform heeft geleid tot innovatieve technische beslissingen met betrekking tot de versnellingsbak: het zenuwcentrum van de hybride plug-in unit. De keuze voor een nieuw platform heeft geleid tot innovatieve technische beslissingen met betrekking tot de versnellingsbak: het zenuwcentrum van de hybride plug-in unit. Om de doelstellingen te bereiken, werd een nieuwe compacte transmissie ontwikkeld die in staat is om te voldoen aan de behoeften van zo’n krachtige elektrische krachtbron en die na de Revuelto de volgende generatie supersportauto’s van Sant’Agata Bolognese zal gaan uitrusten. De integratie van een natte dubbele koppeling als meest efficiënte en prestatiegerichte oplossing zorgt voor een optimaal beheer van het koppel van 725 Nm bij 6750 t/min van de verbrandingsmotor van de Revuelto.
De nieuwe achtversnellingsbak is dwars achter de longitudinale V12-motor geplaatst, zodat er in de tunnel ruimte overblijft voor de lithium-ionbatterij die de elektromotoren voedt. Het is een technische oplossing die uniek is in de wereld van high-performance auto’s en die Lamborghini opnieuw aan de top van de autotechniek plaatst. De lay-out helpt om de wielbasis van de auto binnen de perken te houden en ondersteunt een effectieve gewichtsverdeling voor de beste rijdynamiek.
In de 60-jarige geschiedenis van Lamborghini zijn er slechts twee andere V12-auto’s uitgerust met een dwarsgeplaatste achterversnellingsbak: de revolutionaire Miura uit 1966, die ook een dwarsgeplaatste motor in het midden had, en de Essenza SCV12, een hypercar voor op het circuit met een longitudinale motor en een dragende dwarsgeplaatste versnellingsbak.
De interne structuur van de nieuwe versnellingsbak heeft twee verschillende assen in plaats van de gebruikelijke drie. De ene beheert de even nummers, de andere de oneven nummers. Beide grijpen in op dezelfde rotor. Deze lay-out helpt om het totale gewicht laag te houden en ruimte te besparen.
De ontwikkeling van een achttraps Dubbele Koppeling Transmissie (OCT) komt voort uit de wens om een unit te maken die alles biedt wat nodig is voor sportief rijden, zoals snel schakelen, terwijl de toevoeging van een achtste versnelling helpt om het brandstofverbruik en de rijeigenschappen tijdens het cruisen te optimaliseren.
Een bijzonder kenmerk is het ‘continu terugschakelen’, waarbij tijdens het remmen meerdere versnellingen worden teruggeschakeld door simpelweg de linker peddel ingedrukt te houden, wat de bestuurder het gevoel geeft dat hij alles onder controle heeft.
Afgezien van de elektrische componenten is de nieuwe DCT-versnellingsbak lichter en sneller dan de zevenversnellingsbak met dubbele koppeling die in het Huracan-gamma wordt gebruikt. De transversale lay-out heeft ook gezorgd voor een ruimer interieur, waardoor er meer ruimte achter de bestuurder en passagier is ontstaan om het comfort te verbeteren.
De versnellingsbak met dubbele koppeling is extreem compact: slechts 560 mm lang, 750 mm breed en 580 mm hoog. Het totale gewicht is slechts 193 kg, inclusief een nieuw onderdeel dat fundamenteel is voor de hybride architectuur van de auto: de elektrische motor achterin, met een maximaal vermogen van 110 kW en een maximumkoppel van 150 Nm.
Deze elektromotor bevindt zich boven de versnellingsbak en fungeert als startmotor en generator, maar levert ook energie aan de elektromotoren voor via de accu in de transmissietunnel. In volledig elektrische modus kan hij ook stroom leveren aan de achterwielen, wat, naast de e-motoren die de voorwielen aandrijven, elektrische vierwielaandrijving mogelijk maakt. Hoe het systeem functioneert, hangt af van welke rijmodus is ingeschakeld, dankzij een ontkoppelingsmechanisme met een speciale synchronisator die de verbinding met de versnellingsbak met dubbele koppeling mogelijk maakt. Wanneer de elektromotor extra vermogen levert aan de V12-verbrandingsmotor, staat hij in stand P3, los van de versnellingsbak, terwijl hij in stand P2 staat om de accu op te laden bij lage snelheden en wanneer hij geparkeerd staat.
In de P3-stand kan de Revuelto een elektrische auto met vierwielaandrijving worden, afhankelijk van de gekozen aandrijfmodus, waarmee Lamborghini’s traditie van vierwielaandrijving zelfs in elektrische modus wordt voortgezet.
De achteruitversnelling wordt verzorgd door de twee elektromotoren voor, maar als er extra vaart nodig is, kan de elektromotor achter ook aanslaan, waardoor de achteras en de achterwielen worden geactiveerd. Hierdoor kan de Revuelto alle vier de wielen elektrisch aandrijven, zelfs bij achteruitrijden met weinig grip.
Absolute rijervaring
Revuelto is ontworpen en ontwikkeld om absolute spanning en controle te bieden in alle situaties en onder alle gripomstandigheden, waardoor de bestuurder een niveau van vertrouwen en band met de auto krijgt dat hij nog nooit eerder heeft ervaren.
De innovaties die de Revuelto tot de top van zijn categorie maken, zijn onder andere de architectuur en de balans van de auto; de geavanceerde benadering van het chassis en het aerodynamische ontwerp; en de nieuwe hybride aandrijflijn die het mogelijk maakt om de elektromotor maximaal te ondersteunen en nieuwe rijmodi te introduceren, waaronder elektrische 4WD, voor een totaal van 13 verschillende rijervaringen.
De auto heeft een ongekende lay-out: een 6,5-liter natuurlijk opgezogen V12-middenmotor, drie elektromotoren, waarvan er twee op de voorste e-as zijn geplaatst en één is geïntegreerd in de nieuwe 8-traps transmissie met dubbele koppeling, die voor het eerst achter de verbrandingsmotor en dwars op de V12 is geplaatst. In de tunnel, een ruimte die sinds het tijdperk van de Countach traditioneel gereserveerd was voor de versnellingsbak, bevindt zich nu een nieuwe lithium-ionbatterij met een hoog specifiek vermogen die de elektromotoren aandrijft.
De nieuwe architectuur zorgt voor een optimale gewichtsverdeling (44% voor en 56% achter), waardoor ze dichter bij het zwaartepunt komen te liggen en de lengte van de wielbasis wordt geoptimaliseerd, wat resulteert in een perfecte balans die de Revuelto extreem wendbaar en effectief maakt, zowel op de weg als in de bochten van een circuit. Dit vermogen wordt ook versterkt door de grotere stijfheid van de stabilisatorstangen (+11% vooraan en +50% achteraan) en door de verlaagde stuurverhouding (-10% in vergelijking met de Aventador Ultimae): een aanpak die al met succes werd getest op de Huracan STO. De capaciteiten van de Revuelto worden aangevuld door het vierwielstuursysteem, dat aanzienlijk bijdraagt aan het gevoel van een auto die wendbaar, responsief en compact is, maar tegelijkertijd stabiel en precies, en door de speciaal ontwikkelde Bridgestone Potenza Sport-banden met een ruimere voetafdruk aan de voorkant (+4% in vergelijking met de Aventador Ultimae).
Dankzij de thee-as introduceert Lamborghini met de Revuelto voor het eerst in zijn geschiedenis elektrische torque vectoring en wordt het Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0-systeem geïntroduceerd. Elektrische torque vectoring verhoogt de wendbaarheid van de auto in scherpe bochten en de stabiliteit in bochten met hoge snelheid door het koppel optimaal over elk wiel te verdelen en in synergie met de vierwielbesturing te werken. In tegenstelling tot conventionele systemen grijpt de nieuwe torque vectoring alleen in op de remmen wanneer dat strikt noodzakelijk is, om de efficiëntie te maximaliseren en te zorgen voor een natuurlijkere rijstijl en een nog hoger prestatieniveau. Bij het remmen dragen de e-as en de achterste elektromotor bij aan de vertraging, waardoor de druk op de remmen wordt verminderd terwijl de accu wordt opgeladen.
Ook het chassis levert een substantiële bijdrage aan de voertuigdynamiek. De Revuelto is de eerste Lamborghini die is uitgerust met de nieuwe, op de luchtvaart geïnspireerde monofuselage, een ultralichte integrale koolstofvezelstructuur (die 10% minder weegt dan het chassis van de Aventador) die hoge prestaties op het gebied van energieabsorptie combineert met een grotere torsiestijfheid (+25% ten opzichte van de Aventador), waardoor de Revuelto uitzonderlijk stabiel is en bijdraagt aan het algehele gevoel van compactheid en reactiesnelheid van de auto.
Actieve aerodynamica speelt een essentiële rol en bereikt een nieuw niveau van efficiëntie en downforce: respectievelijk +61% en +66% in situaties met hoge belasting in vergelijking met de Aventador Ultimae, vooral dankzij de frontsplitter en het dakdesign die de luchtstroom naar de hoogefficiënte achtervleugel leiden. De aerodynamica werkt in synergie met de semi-actieve wishbone-ophanging, die wordt aangestuurd door het Lamborghini Vertical Control-systeem dat speciaal voor de Revuelto is ontworpen en dat de verticale krachtuitwisselingen, zoals plotselinge belastingoverdrachten tijdens het rijden op het circuit, elektronisch beheert door het gedrag van de ophanging en achtervleugel in realtime aan te passen.
Om in te spelen op de hoogste prestaties zijn ook het remsysteem en het remkoelsysteem opnieuw ontworpen. De auto is uitgerust met de nieuwste generatie CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus). De voorste remklauwen met tien zuigers in plaats van zes, zijn gecombineerd met 410x38mm schijven (in plaats van de vorige 400x38mm van de Aventador Ultimae); aan de achterkant zitten 4-zuiger remklauwen en 390x32mm schijven (in plaats van de vorige 380x38mm). De schijven zijn bedekt met een frictielaag voor betere prestaties, thermisch beheer en akoestisch comfort tijdens het remmen.
De aerodynamica draagt bij aan de efficiëntie van het systeem, want het paar ophangstrips aan de voorkant en het rooster in de wielkasten zijn niet alleen ontworpen om de koeling van de voorremmen te verbeteren – de deflectoren zuigen lucht aan uit de voordiffusor en leiden die naar de remmen – maar ze zijn ook zo gevormd dat ze de weerstand in de wielkast verminderen en eventuele compressieverschijnselen beperken, terwijl ze de belasting aan de voorkant verhogen. Bovendien verzamelen de twee NACA-kanalen voor de achterwielen de luchtstroom van de onderkant van de auto en leiden deze naar het achterste remkoelkanaal.
Samen met het hybride systeem debuteren drie nieuwe specifieke rijmodi: Recharge, Hybrid en Performance, te combineren met de modi Citta (City), Strada, Sport en Corsa, selecteerbaar via de twee rotors op het vernieuwde stuurwiel, voor in totaal 13 dynamische instellingen die de verschillende persoonlijkheden en mogelijkheden van de Revuelto benadrukken, afhankelijk van de situatie en het type weg of circuit waarop wordt gereden.
Citta is bijvoorbeeld de rijmodus die is ontworpen voor dagelijks rijden in stedelijke centra, ook zonder uitstoot; als de lithium-ionaccu die de elektromotoren aandrijft moet worden opgeladen en er geen oplaadstations beschikbaar zijn, grijpt de V12 in om de accu in slechts enkele minuten volledig op te laden (oplaadmodus). Dit maakt het bijvoorbeeld mogelijk om in elektrische modus historische stadscentra met emissiebeperkingen te betreden. Het veersysteem, de tractiecontrole en de versnellingsbak zorgen voor maximaal comfort. Net zoals de verminderde luchtweerstand de Citta de zuinigste modus maakt met een maximumvermogen dat beperkt is tot 180 CV.
De Strada-modus is perfect geschikt voor dynamisch dagelijks rijden en lange ritten en combineert verhoogd comfort met verhoogde sportiviteit, waarbij maximaal 886 CV aan vermogen wordt uitgedrukt. De V12 is altijd actief en zorgt ook voor een constante staat van acculading die wordt geoptimaliseerd en maximaal benut in de Recharge-modus. De voorste e-as ondersteunt torque vectoring en de actieve aerodynamica zorgt voor maximale stabiliteit bij hoge snelheden, bijvoorbeeld op de snelweg.
Het selecteren van de Sport modus verandert de persoonlijkheid van de Revuelto, en het gedrag van de auto is ingesteld om een opwindende rijervaring te bieden met een fun-to-drive en responsieve oriëntatie in elk van de drie combineerbare modi: Opladen, Hybride en Prestaties. De verbrandingsmotor, geholpen door het hybridesysteem, is actief in alle drie de standen en levert een maximumvermogen van 907 pk, waarbij het geluid van de V12 in zijn meest meeslepende tonen tot uiting komt. De versnellingsbak reageert met maximale reactiesnelheid, terwijl de ophanging en aerodynamica de wendbaarheid van de auto en het rijplezier in bochten vergroten.
Het toppunt van dynamiek en vermogen, zowel wat betreft prestaties als geluid, wordt bereikt in Corsa, de rijmodus die is ontworpen om de dynamische capaciteiten van de Revuelto op het circuit te benadrukken. In de Performance-modus bereikt de aandrijflijn het toppunt van zijn potentieel door 1015 CV te leveren en wordt de aansturing van het hybride systeem gekalibreerd om het maximale uit de e-as te halen in termen van torque vectoring en vierwielaandrijving, voor een ultrasportieve maar toegankelijke rit. In de Corsa Recharge-modus is het mogelijk om prioriteit te geven aan de accu, zodat deze maximaal wordt opgeladen. Voor ervaren bestuurders is het ook mogelijk om de ESC uit te schakelen om het maximaal beschikbare vermogen te ervaren zonder actieve bediening, en de sensatie te voelen van een staande start op vol vermogen dankzij de “launch control” functie, die kan worden geactiveerd door de knop in het midden van de linker rotor ingedrukt te houden.
Banden
Lamborghini’s bandenpartner voor de Revuelto is Bridgestone, die op maat gemaakte Potenza Sport-banden heeft ontwikkeld om de sportieve en hogesnelheidscapaciteiten van de nieuwe auto te verbeteren.
De premium high-performance Potenza Sport banden zijn verkrijgbaar als gemengde montage met 265/35 ZRF20 op de vooras en 345/30 ZRF21 op de achteras, en ook met 265/30 ZRF21 op de vooras en 355/25 ZRF22 op de achteras, beide met Run Flat-technologie. Deze technologie helpt bestuurders om veilig door te rijden, zelfs na een lekke band; gedurende ten minste 80 km bij 80 km/u met een druk van 0 bar voor extra gemoedsrust van de bestuurder.
Er is ook een prestatiegerichte combinatie ontworpen met 265/35 ZR20 op de vooras en 345/30 ZR21 Potenza Sport (tubeless versie) op de achteras. Zowel de RunOnFlat- als de Tubeless-oplossingen leveren uitstekende prestaties bij hoge snelheden, een uitstekende stuurprecisie en -respons en een uitzonderlijke grip op droog en nat wegdek.
Om aan alle behoeften van de coureurs van de Revuelto te voldoen, zijn speciaal ontworpen Bridgestone Blizzak LM005-banden een optie voor gebruik in de winter. Deze leveren uitstekende grip op sneeuw, samen met responsief stuurgedrag en precisie op droog en nat wegdek.
De Bridgestone banden zijn ontworpen met behulp van Bridgestone’s baanbrekende Virtual Tyre Development-technologie, waardoor er tijdens de ontwikkeling minder grondstoffen nodig zijn en er minder uitstoot is.
HMI, infotainment, connectiviteit en ADAS
De Revuelto biedt een volledig nieuw Human Machine Interface (HMI)-systeem dat bestaat uit drie displays: een 12,3′ instrumentenpaneel, een 8,4′ centraal display en daarnaast een 9,11 display. Het systeem heeft een frisse look en feel, met 3D-graphics, animaties, widgets en styling. De drie displays worden aangestuurd door één technologisch ‘brein’ binnen een uniform ontwerp, dat zorgt voor zowel een consistente gebruikersinterface in termen van kleuren en graphics, als een coherente interactie op alle displays.
Het nieuwe Revuelto infotainmentsysteem biedt nieuwe functies die personalisering en aanpassing mogelijk maken om een authentieke, meeslepende Lamborghini-ervaring te creëren. Met een veegbeweging van twee vingers kan de eigenaar de infotainmentinhoud naar het instrumentenpaneel of het passagiersdisplay verplaatsen. Met een soortgelijk gebaar kan de eigenaar favoriete functies uit het hoofd leren, zodat ze met slechts één aanraking bereikbaar zijn.
Het nieuwe stuurwielontwerp is geïnspireerd op de interactie met het stuurwiel van een Squadra Corse racewagen en geeft het gevoel van een piloot. De toegevoegde bedieningselementen zorgen ervoor dat alle voertuigdynamiek en multimediacommando’s comfortabel binnen handbereik zijn. De Revuelto geeft de passagier het gevoel van een copiloot, dankzij de dynamische rij-informatie op het speciale display voor de passagier.
Het navigatiesysteem is volledig opnieuw ontworpen en ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van kaarten die in realtime worden gedownload zodat ze altijd bijgewerkt zijn voor de vereiste gebieden. De routeberekening en het zoekmechanisme zijn nu aanzienlijk sneller door het gebruik van online servers. De navigatie bevat ook realtime verkeersinformatie, het weer en andere geïntegreerde informatie, zoals een online bank met continu bijgewerkte nuttige punten, zoals parkeerplaatsen, tankstations en beschikbare oplaadpunten. Naast locaties wordt ook andere informatie weergegeven, zoals openingstijden, prijzen en gebruiksgegevens, indien beschikbaar.
Amazon Alexa biedt toegang tot voertuigbedieningsfuncties zoals klimaat, navigatie en media via spraakopdrachten. Deze functies komen bovenop de standaard Alexa-functies met betrekking tot entertainment en de bediening van smart home-apparaten. Alexa for Lamborghini Revuelto integreert ook de What3Words-functionaliteit die, in combinatie met het ingebouwde navigatiesysteem, het mogelijk maakt om naar elke plek ter wereld te rijden, zelfs zonder specifiek adres.
Lamborghini Revuelto heeft een vernieuwd entertainmentsysteem met een origineel nieuw design. Het nieuwe online radiosysteem heeft duizenden zenders beschikbaar, met een zoekfunctie op basis van populariteit, genre en land. SiriusXM 360L (voor de Amerikaanse markt) is een aanzienlijke upgrade ten opzichte van het vorige SiriusXM en biedt nu aanzienlijk meer connected content, waaronder shows, sport, podcasts, Pandora en Xtra.
Het Lamborghini Revuelto infotainmentsysteem kan in de loop van de tijd evolueren. Met het geïntegreerde Over-the-Air software-updatesysteem krijgt de auto updates aangeboden voor meer inhoud. Het verbeterde systeem ondersteunt de functionaliteitsupdate van niet alleen het infotainmentdisplay, maar ook het instrumentenpaneel en het passagiersdisplay.
Lamborghini Revuelto is verbonden met een groeiend aantal extra toepassingen waaruit de eigenaar kan kiezen om zijn ervaring met het voertuig aan te passen en te personaliseren. Omdat de veiligheid van klanten altijd voorop staat, integreert Lamborghini Revuelto zowel noodoproepen als pechhulp. Het systeem reageert proactief in geval van pech, zodat de klant hulp kan krijgen. Het Lamborghini Connect voertuigvolgsysteem kan ongeoorloofd gebruik van de auto detecteren en niet alleen de eigenaar waarschuwen, maar ook communiceren met een 24-uurs beveiligingscentrum dat klanten helpt bij het terugvinden van de auto. Lamborghini Revuelto biedt wereldwijde ondersteuning in meer dan 30 talen voor een zeer nauwkeurige lokalisatie.
De interactie met de Lamborghini Revue Ito gaat zelfs door nadat de motor is uitgeschakeld. Met behulp van de Lamborghini Unica mobiele applicatie kan de eigenaar de status van de auto constant in de gaten houden, inclusief het brandstofniveau, de acculading, de elektrische actieradius en de exacte positie wanneer de auto geparkeerd staat. De Unica-app maakt ook een reeks handelingen op afstand mogelijk, zoals het vergrendelen en ontgrendelen van portieren, het claxonneren of het activeren van de verlichting van de auto, sommige functies die ook beschikbaar zijn met Apple Watch. De eigenaar heeft de controle over zijn auto, zelfs als deze door een ander wordt bestuurd. Maximumsnelheidsparameters kunnen worden ingesteld, evenals uur- en gebruikslimieten via geolocatie: als de auto een bepaalde snelheid overschrijdt, de limieten van een bepaald gebied overschrijdt of langer dan een bepaalde tijd wordt gebruikt, wordt de eigenaar via de app gewaarschuwd.
De Lamborghini Revuelto biedt maximale veiligheid voor zijn klanten. De gegevens die door het voertuig worden beheerd, worden beschermd door de toepassing van cyberbeveiligingsnormen en gegevensbeschermingsregels. De klant kan altijd controleren of en welke gegevens worden verwerkt, zoals bepaald door de toepasselijke wetgeving, aangezien de auto is ontworpen volgens de ‘privacy by design’-benadering.
In Revuelto implementeert Lamborghini voor het eerst een volledig ADAS-systeem (Advanced Driver Assistance System), dat geavanceerde functies bevat om de veiligheid en het dagelijks rijgedrag te verbeteren dankzij een geavanceerd systeem van camera’s, radar en sensoren. Het pakket omvat Active Lane Departure Warning (ALDW), dat de rijstrookmarkeringen in de gaten houdt en de besturing corrigeert als de bestuurder per ongeluk de rijstrooklijn overschrijdt. Daarnaast controleert Lane Change Warning (LCW) de dode hoek en waarschuwt de bestuurder voor elk gevaar voordat hij van rijstrook wisselt. Adaptive Cruise Control (ACC) regelt de snelheid van de auto en de afstand tot de voorligger en accelereert of remt autonoom.
Om het manoeuvreren gemakkelijker en veiliger te maken, is de Revuelto uitgerust met Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Bij het achteruitrijden waarschuwt het systeem de bestuurder als er obstakels oversteken en remt het af bij een dreigende aanrijding. Daarnaast maakt het camerasysteem het mogelijk om de achterzicht- en bovenaanzichtfuncties op het dashboard weer te geven: de bestuurder ziet niet alleen het achteraanzicht, maar ook een virtueel overzicht van de auto van bovenaf gezien.
De koplampen bieden automatisch adaptief dimlicht met bochtfunctie om de zichtbaarheid in alle rijomstandigheden en tijdens manoeuvres te verbeteren. Het grootlicht is uitgerust met een niet-verblindende matrixfunctie (afhankelijk van de markt) die automatisch onafhankelijke sectoren regelt voor een nauwkeurigere en comfortabelere rijervaring: bovendien bieden ze ook een extra boostfunctie om een lichtdiepte van ongeveer 400 m te bereiken.