Technologische uitmuntendheid, prestaties, stijl, exclusiviteit. Dit zijn de unieke kernwaarden van Ferrari die perfect worden vertegenwoordigd door de auto die wordt gelanceerd ter gelegenheid van de 70e verjaardag van de oprichting van het bedrijf. De LaFerrari Aperta, ontworpen voor de meest gepassioneerde klanten van Ferrari, is de nieuwe speciale gelimiteerde serie, een open-top versie van de veelgeprezen LaFerrari supercar.
De LaFerrari Aperta is leverbaar met zowel een hardtop (optioneel) als een softtop en heeft dezelfde specificaties en kenmerken als de LaFerrari, waardoor hij buitengewone prestaties combineert met de unieke opwinding van rijden met open dak. Hij is uitgerust met dezelfde hybride krachtbron als de coupé: een 800 cv 6.262cc V12-motor (specifiek vermogen van 128 cv/l, compressieverhouding 13,5:1) gekoppeld aan een 120 kW elektromotor voor een totaal vermogen van 963 cv. De besturingssoftware van de aandrijflijn is geoptimaliseerd om de algehele efficiëntie te verhogen dankzij de ervaring die de ingenieurs van Maranello hebben opgedaan met de LaFerrari. De dynamische regelsystemen die zijn geïntegreerd in de actieve aerodynamica blijven ongewijzigd.
De grootste uitdaging bij het ontwerpen van de LaFerrari Aperta was om een cabriolet te maken die tot dezelfde extreme grenzen kon worden gedreven als de coupé. De inbreng van het Styling Centre was erop gericht om zoveel mogelijk van de oorspronkelijke esthetiek van de LaFerrari te behouden. De vloeiende lijn die de cockpit netjes scheidt van de carrosserie is ongewijzigd en alleen de elementen boven de taillelijn zijn aangepast. Het resultaat is een ‘vliegende brug’ van koolstofvezel die in het hoofdvolume huist.
De technische ontwikkeling richtte zich op het chassis en de aerodynamica en leverde absoluut verbluffende resultaten op. De LaFerrari Aperta levert dezelfde topsnelheid van meer dan 350 km/u, accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan 3 seconden en van 0 naar 200 km/u in 7,1 seconden. Hij heeft ook dezelfde torsiestijfheid en balkenstijfheid en dezelfde dynamische prestaties. Wijzigingen aan de aerodynamische set-up zorgen ervoor dat, met het dak open en de zijruiten omhoog, de luchtweerstand onaangetast blijft ten opzichte van die van de coupé.
Er is speciale aandacht besteed aan de unieke ervaring van het rijden met open dak. De zinderende prestaties van de coupé komen nog beter tot hun recht in de LaFerrari Aperta. De afwezigheid van het dak zorgt voor een werkelijk opwindende ervaring, waarbij de hybride krachtbron voor een onstuimige soundtrack zorgt. Een geavanceerd windstopsysteem, ontworpen om het aerodynamische en akoestische comfort te verbeteren, zorgt ervoor dat de inzittenden zelfs bij hoge snelheden gemakkelijk een gesprek kunnen voeren.
POWERTRAIN
De aandrijflijn van de LaFerrari Aperta is dezelfde als die van de LaFerrari, maar maakt gebruik van hybride technologie. Deze koppelt een 800 cv 6262cc V12 aan een 120 kW (163 cv) elektromotor voor een totaal vermogen van 963 cv. Dankzij het HY-KERS-systeem is dit de meest performante en efficiënte Ferrari ooit gebouwd.
Door optimaal gebruik te maken van Ferrari’s F1-expertise met KERS-systemen die verder zijn ontwikkeld voor gebruik in wegauto’s, is de V12 perfect geïntegreerd met de elektromotor, waardoor de voordelen van beide naadloos in elkaar overvloeien. Dankzij het hoge koppel dat beschikbaar is bij lage toerentallen van de elektromotor, konden de ingenieurs de prestaties van de verbrandingsmotor bij hogere toerentallen optimaliseren, wat resulteerde in een uitzonderlijk, continu vermogen over het hele toerenbereik en een maximumkoppel van 900 Nm.
In combinatie met de F1 DCT werd de elektromotor ontworpen met behulp van High Specific Power Density-technologie, waardoor de ingenieurs het gewicht en volume drastisch konden verlagen in verhouding tot het beschikbare koppel. Het resultaat zijn prestaties die vergelijkbaar zijn met die van de F1-auto, met dezelfde koppeldichtheid en dezelfde efficiëntie (94%) of, met andere woorden, een zeer beperkte vermogensdissipatie.
De accu’s bestaan uit 120 cellen die samengevoegd zijn tot acht modules, met een vermogen dat gelijk is aan 40 traditionele accu’s maar slechts 60 kg weegt. De accu’s worden op twee verschillende manieren opgeladen: tijdens het remmen – zelfs hard remmen wanneer het ABS ingrijpt, zoals bij het rijden op een circuit – en telkens wanneer de V12 meer koppel produceert dan nodig, zoals in bochten. De Hybrid Power Unit is in wezen het brein van het HY-KERS-systeem en regelt de vermogensafgifte van zowel de V12 als de elektromotor via twee inverters en twee DC-DC converters. De regeling met variabele frequentie zorgt voor een snelle en nauwkeurige koppelafgifte.
Een hulpmotor vervangt ook de traditionele dynamo, waardoor nog meer gewicht wordt bespaard en de totale afmetingen van het pakket worden verkleind.
V12-MOTOR
De 6.262 cc V12 is de krachtigste atmosferische motor ooit in een Ferrari voor de weg. Hij stoot 800 cv uit en draait tot 9.250 t/min voor absoluut buitengewone prestaties, rijplezier en een onmiskenbaar Ferrari-geluid. Deze ongekende resultaten zijn het resultaat van nauwgezette verfijning van de volumetrische, mechanische en verbrandingsefficiëntie van de motor.
Om de volumetrische efficiëntie te verbeteren, maakt de V12 gebruik van inlaten met continu variabele lengte – een steunpilaar in de F1-motortechnologie totdat deze verboden werden door wijzigingen in de regels – die de prestaties optimaliseren afhankelijk van het motortoerental. Ook de koppel- en vermogenscurves zijn over het hele toerenbereik geoptimaliseerd. De hybride aandrijflijn genereert een totaal koppel van meer dan 900 Nm: het momentane koppel van de elektromotor wordt gebruikt bij lagere toerentallen en het vermogen en koppel van de V12-motor wordt geoptimaliseerd bij hogere toerentallen. Het maximumkoppel van de V12 van 700 Nm wordt ontwikkeld bij 6.750 t/min.
Bovendien is het hele inlaatsysteem – van de dynamische luchtinlaten boven op de achterste wielkasten tot het inlaatplenum – ontworpen om de interne vloeistofdynamica te maximaliseren. De motor heeft ook een zeer hoge compressieverhouding van 13,5:1 voor maximale efficiëntie in de verbrandingskamer.
De soundtrack van de motor speelt een grote rol in de emotionele impact: zorgvuldige afstelling heeft geresulteerd in een vol, harmonieus geluid dat bedwelmender is dan ooit. Het 6-in-1 uitlaatsysteem met gelijke lengte is gehydroformeerd met Inconel, net als in de F1, om het totale gewicht laag te houden met als bijkomend voordeel de zeer hoge temperatuurbestendigheid en spanningsbestendigheid.
CHASSIS
Om in dit nieuwe open-topmodel dezelfde rijkarakteristieken en prestaties te behouden als in de LaFerrari coupé, werkten de ingenieurs van Ferrari aan twee belangrijke gebieden: het chassis en de aerodynamica.
Bij het chassis lag de focus volledig op het onderste gedeelte, dat versterkt moest worden omdat het onderhevig is aan verschillende spanningen veroorzaakt door krachtlijnen die in de coupé samenkomen in het bovenste gedeelte.
De afschaffing van het dak vereiste ook een herziening van het draaisysteem van de deuren. De Aperta heeft dezelfde vleugeldeuren als de LaFerrari coupé, maar als ze volledig geopend zijn, staan ze nu onder een iets andere hoek als gevolg van de veiligheidsgerichte re-engineering die nodig was vanwege de open dakconfiguratie. Dit heeft op zijn beurt geleid tot wijzigingen aan de geometrie van zowel de wielkasten als de flanken. Er is met name een koolstofvezel inzetstuk toegevoegd met een aerodynamische ventilatieopening, zodat de deuren kunnen draaien. Het inzetstuk zelf is echter ook een van de kenmerkende stijlelementen van de Aperta geworden, een detail dat, hoewel het absoluut onderscheidend is, op geen enkele manier afbreuk doet aan de oorspronkelijke lijnen van de LaFerrari.
Een reeks doelgerichte wijzigingen waardoor de LaFerrari Aperta ondanks een kleine gewichtstoename dezelfde torsiestijfheid heeft als de LaFerrari, waardoor de Aperta qua dynamische prestaties aan de top van de supercarcategorie staat.
AERODYNAMIEK
De grootste aerodynamische uitdaging voor de technici in Maranello was om de extreme prestaties van de coupé te behouden. Hun doel met het ontwerp van de LaFerrari Aperta was om dezelfde luchtweerstand te bereiken als bij de LaFerrari, zelfs zonder hardtop.
Om de warme luchtstroom van de radiatoren via de motorkap effectief te beheren, werd de hellingshoek van de radiatoren gewijzigd. In de coupé zijn de radiatoren zo gekanteld dat de luchtstroom de motorkap omarmt: in de LaFerrari Aperta zijn de stralingsmassa’s naar achteren gekanteld om de luchtstroom langs de onderkant naar buiten te leiden. Door deze oplossing wordt de warme lucht volledig gescheiden van de luchtstroom die de cockpit bereikt, waardoor de temperatuur voor de inzittenden comfortabel blijft.
De nieuwe lay-out van de uitstralende massa’s maakte het noodzakelijk om een kanaal te creëren dat de lucht van het bovenste deel van de grille over de motorkap kan leiden. Deze oplossing genereert downforce afhankelijk van de variaties in het stromingsmoment dat de auto raakt.
Om de warme lucht naar de onderkant van de auto af te buigen, moesten ook de wervelgeneratoren opnieuw worden ontworpen. De voordemper is nu langer, terwijl het oppervlak van de onderzijde rond de wervelgeneratoren in de lengterichting lager is gemaakt om het grondeffect te vergroten en daarmee het vermogen van de auto om efficiënte downforce te genereren.
Het aerodynamische pakket wordt gecompleteerd door twee kleine L-vormige flappen op de bovenhoeken van de voorruit die, bij afwezigheid van een hard dak, een samenhangende werveling genereren die een wisselwerking aangaat met de stroming die wordt afgebogen naar de achterste headerail, waardoor deze omhoog wordt geleid om de compressie op het achterste deel van de cabine te verminderen en zo de luchtweerstand te verlagen. Dit systeem zorgt ervoor dat de luchtweerstand van de auto met open dak vergelijkbaar is met die van de coupéversie.
Op het gebied van aerodynamisch comfort bij open dak is een innovatief geïntegreerd systeem ontwikkeld. De luchtstroom met hoge snelheid die anders via de bovenkant van de voorruit de cabine zou binnenkomen, wordt opgevangen door een schuine windstopper die aan de hoedenplank is bevestigd. De windstop is onder een hoek geplaatst om de luchtstroom door de ruimten in het interieur van de auto te leiden voordat hij met een lagere snelheid achter de passagiersstoelen naar buiten stroomt. Dit zorgt voor een comfortniveau in het interieur dat overeenkomt met dat van andere cabriolets in het Ferrari-gamma, zonder de luchtweerstand te verhogen.
ONTWERP
LaFerrari Aperta behoudt de avant-gardistische styling van de coupé, een model dat het hoogtepunt vertegenwoordigt van de synergieën tussen de engineering- en ontwikkelingsafdelingen en Ferrari’s Styling Centre. De vorm van de carrosserie is zeer sculpturaal en aerodynamisch functioneel, met een innovatieve vormentaal. De vloeiende vormen geven een gevoel van enorme kracht, terwijl de op de F1 geïnspireerde neus en de gespierde kracht van de achterzijde het extreme, sportieve karakter van de auto onthullen.
Van opzij gezien heeft de LaFerrari Aperta een scherpe, naar beneden hellende neus en een zeer lage motorkap die de gespierde wielkasten benadrukt. Het resultaat doet sterk denken aan de glorieuze, uitbundige vormen van de Ferrari sportprototypes van eind jaren 60, zoals de 330 P4, een model dat ook in open en gesloten coupéversies werd gebouwd. Ook de verhouding tussen de afmetingen van de voor- en wielkasten past helemaal in de traditie van Ferrari.
De styling wordt onderstreept door een discrete modelspecifieke livery met slechts een paar grafische accenten in een contrasterende kleur die de belangrijkste stylingcontouren definiëren. Ook het interieur is voorzien van details die passen bij de kleurstelling, evenals nieuwe stoelbekleding waarin leder is gecombineerd met Starlite Alcantara.