Het Walhalla: De Ultieme Supercar voor Coureurs

Zoals het de ultieme supercar voor bestuurders betaamt, is de Valhalla een auto van ‘primeurs’: Aston Martin’s eerste in serie geproduceerde supercar met middenmotor en eerste plug-in hybride, de eerste productieauto van het merk met een specifiek EV-bereik. Het is ook het eerste model dat gebruikmaakt van de op maat gemaakte 4,0-liter twin-turbo V8-motor met vlakke krukasconstructie – de best presterende V8-motor ooit in een Aston Martin – en de eerste die gebruikmaakt van de volledig nieuwe 8-traps Dual Clutch Transmission (DCT) van het merk, waarin een e-motor en elektronisch achterdifferentieel (E-diff) zijn geïntegreerd.

Valhalla introduceert ook een nieuwe designtaal. Extreme supercarprestaties, uitgedrukt in frisse vormen en proporties, dragen de onmiskenbare Aston Martin-kenmerken van loepzuivere, ononderbroken lijnen en combineren die met innovatieve actieve aerodynamica met hoge neerwaartse kracht. De nauwe samenwerking met Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – de consultingtak van het Aston Martin Aramco Formula 1^® Team – op het gebied van dynamica, aerodynamica en materialen heeft een extra dimensie aan kennis en vaardigheden toegevoegd aan het ontwerp en de ontwikkeling van de Valhalla. Deze essentiële bijdrage heeft Aston Martin geholpen om de grenzen van supercar-engineering en -prestaties te verleggen en een auto af te leveren die schittert op de weg en floreert op het circuit.

Voor Adrian Hallmark, CEO van Aston Martin, geeft Valhalla de toekomstvisie voor het ultra-luxe performance merk weer: “Vier jaar geleden zijn we begonnen aan een reis om het merk Aston Martin te transformeren door de historische en ongeëvenaarde luxe van het merk te combineren met geavanceerde, op F1^® geïnspireerde technologie en toonaangevende prestaties, met als doel het op te nemen tegen de meest succesvolle merken ter wereld.

“Nu de volgende generatie sportauto’s lovend is ontvangen, voegen we de allereerste Aston Martin met middenmotor aan ons portfolio toe, de ultieme supercar voor de bestuurder. Op papier en op het circuit is de Valhalla de meest bestuurdergerichte, technologisch geavanceerde supercar, met echte hypercarprestaties en toch is hij op de weg net zo bruikbaar en plezierig als elke andere Aston Martin. Een unieke propositie, ontworpen om het meest elegante en opwindende product op de markt te zijn.

“We hebben anders leren denken door de ontwikkeling van de ultieme hypercar, de Aston Martin Valkyrie, en door de samenwerking met Adrian Newey. Deze kennis en nieuwe methodologie hebben ons in staat gesteld voort te bouwen op de sterke punten van onze successen uit het verleden en Aston Martin te positioneren als een toonaangevend bedrijf in zijn klasse op het gebied van technologie, prestaties en ervaring voor onze klanten, die de bewaarders zullen zijn van dit nieuwe stukje Aston Martin-geschiedenis, Valhalla.”

Technisch Overzicht

Dit niet aflatende streven naar uitmuntendheid heeft ertoe geleid dat de specificaties van de Valhalla aanzienlijk zijn geëvolueerd ten opzichte van het oorspronkelijke concept, met aanzienlijke verbeteringen op het gebied van vermogen, downforce en dynamische mogelijkheden. Centraal hierin staat Valhalla’s best-in-class hybride aandrijflijn met 1079 pk en 1100 Nm koppel, bestaande uit een 4,0-liter twin-turbo V8-motor met 828 pk en drie elektromotoren (waarvan er twee de vooras aandrijven) die nog eens 251 pk leveren. De verbrandingsmotor produceert 207 pk per liter, het hoogste specifieke vermogen van alle Aston Martin’s. Een volledig nieuwe 8-traps DCT-transmissie stuurt de aandrijving naar de achteras, voor schakeltijden in fracties van seconden en een opwindend schakelkarakter. De prestatiedoelen zijn een acceleratie van 0-100 km/u (62 mph) in 2,5 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 350 km/u (217 mph).

De actieve aerodynamica van de revolutionaire Aston Martin Valkyrie genereert meer dan 600 kg downforce. Dit cijfer wordt bereikt bij 240 km/u (149 mijl/u) en vervolgens gehandhaafd tot de maximumsnelheid van 350 km/u (217 mijl/u) van de Valkyrie door gebruik te maken van actieve aerodynamica om de invalshoek van de voor- en achtervleugels geleidelijk te verkleinen om overtollige downforce af te voeren naarmate de snelheid toeneemt, waardoor de aerodynamische balans consistent blijft over een breed prestatiebereik voor maximaal vertrouwen van de bestuurder.

De geavanceerde IVC-elektronica (Integrated Vehicle Dynamics Control) controleert de ophanging, het remmen, de besturing, de actieve aerodynamica en de aandrijflijnsystemen om in elke situatie optimale prestaties en een optimale band met de bestuurder te bereiken. In harmonie met de vier door de bestuurder selecteerbare rijmodi van de Valhalla, vormt IVC voortdurend het dynamische karakter van de Valhalla door het gedrag van het voertuig en de eisen van de bestuurder te controleren. Door nauwkeurige kalibratie levert dit immens complexe en geavanceerde systeem een organische, natuurlijk aanvoelende rijervaring. Een die moeiteloos en naadloos zijn spel verhoogt om nieuwe hoogten van prestaties en betrokkenheid van de bestuurder te bereiken.

Bij het opstarten selecteert de Valhalla standaard de Sport-modus, waarbij de bestuurder handmatig Pure EV, Sport+ en Race als alternatieve rijmodi kan kiezen. Elke modus heeft zijn eigen combinatie van instellingen voor de aandrijflijn (inclusief Torque Vectoring en integratie van het hybridesysteem), plus stijfheid van de ophanging, actieve aero en stuurkalibratie voor verschillende rijkarakters. In de pure EV-modus wordt de aandrijving alleen verzorgd door de motoren van de vooras, met een actieradius van 14 km en een topsnelheid van maximaal 140 km/u.

Met de vier gedefinieerde rijmodi kunnen bestuurders de door hen gekozen modus selecteren via de draaiknop op de middenconsole. Een tactiele bediening, voor maximale interactie tussen bestuurder en machine. Elke rijmodus is doelgericht gekalibreerd om de bestuurder een aparte en gedifferentieerde ervaring te geven. In pure EV, geruisloos bij het opstarten, en de modus die we ons voorstellen waarin klanten hun reis beginnen en eindigen. Als de accu leeg raakt, schakelt de Valhalla automatisch over van EV naar Sport. Sport schakelt de 4,0-liter Twin-Turbo V8-motor in en rijdt de Valhalla als een hybride supercar, waarbij het onmiddellijke koppel van de geëlektrificeerde vooras wordt gecombineerd met het opwindende vermogen van de V8. Door Sport + in te schakelen, is de Valhalla maximaal geschikt voor dynamische sensatie op de open weg. In de Race-modus draait alles om ultieme prestaties, gericht op het racecircuit en het inschakelen van de actieve aerodynamica.

In de modi Pure EV, Sport en Sport+ blijft de actieve achtervleugel opgeborgen om het elegante silhouet van de Valhalla te behouden. In de Race-modus gaat de T-Wing achter met 255 mm omhoog via krachtige hydraulische rammen voor maximale downforce. In combinatie met de opvallende en actieve achtervleugel heeft de Valhalla een verborgen actieve voorvleugel, net voor de vooras, een component dat essentieel is voor de manier waarop de Valhalla de lucht controleert in de Race-modus. De actieve voorvleugel is een technische triomf, ontwikkeld met één enkel mechanisme om de luchtstroom over meerdere oppervlakken te controleren en te beheren, en is in de standaardpositie ingesteld om de luchtweerstand te minimaliseren. Wanneer de Race-modus wordt geselecteerd, schakelt de voorvleugel over naar de maximale downforce-modus met volledig bewegingsbereik, inclusief een automatische DRS-functie wanneer de auto bepaalt dat er downforce moet worden afgevoerd. Tijdens het remmen, in de Race-modus, zal de achtervleugel overheersen als een luchtrem, samenwerkend met de actieve voorvleugel om de drukbalans te verschuiven en optimale stabiliteit te garanderen bij het leveren van ongelooflijke remprestaties.

Voor Aston Martin’s Director of Vehicle Performance, Simon Newton, is de ontwikkeling van Valhalla een unieke en lonende reis geweest: “De uitdaging voor de engineering- en voertuigdynamicateams was om voor het eerst de immense kracht van de hybride aandrijflijn van de Valhalla te benutten via een combinatie van actieve aerodynamica en geïntegreerde dynamische regelsystemen. Met 1079 pk en 1100 Nm zijn buitengewone prestaties vanzelfsprekend. De uitdaging is om snelheid, precisie en opwinding op het circuit van ongekend niveau te bereiken en tegelijkertijd de kenmerken van een plezierige en zeer emotionele supercar op de weg te behouden. Het is deze ongekende dynamische bandbreedte die de Valhalla onderscheidt van zijn rivalen in zijn klasse”.

Aandrijflijn

De hybride aandrijflijn van de Valhalla combineert een nieuwe 4,0-liter twin-turbo V8-motor met 828 pk en drie elektromotoren voor nog eens 251 pk; twee E-motoren zijn op de vooras gemonteerd en een derde E-motor is ingebouwd in de nieuwe 8-traps DCT-transmissie, die de aandrijving specifiek naar de achteras stuurt.

Het trio E-motoren wordt aangedreven door een geavanceerd HPB-systeem (High-Performance Battery) dat speciaal is ontworpen voor gebruik in een prestatiegerichte PHEV-aandrijflijn. Met een ultra-effectief diëlektrisch koelsysteem combineert de batterij het vermogen om zijn laadstatus in te zetten om te voldoen aan frequente en opeenvolgende energiebehoeften met snelle energieabsorptie en hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat tijdens een pittige rit het volledige energiepotentieel onmiddellijk kan worden aangesproken, terwijl het herstel tijdens het vertragen sterk is.

Het koelsysteem van de HPB circuleert een high-tech elektrisch niet-geleidende koelvloeistof door het hele accupakket, zodat elk van de 560 afzonderlijke cellen op zijn optimale temperatuur wordt gehouden om een consistente levering van maximale prestaties te garanderen.

De vooras wordt uitsluitend aangedreven door een paar innovatieve Radial Flux Interior Permanent E-motoren die speciaal voor Valhalla zijn ontworpen. Elke motor genereert 18,1 pk/kg. Wanneer de EV-modus is geselecteerd, wordt de Valhalla uitsluitend aangedreven door de vooras. Uniek is dat deze E-motoren aan de voorkant geïntegreerd zijn in een op maat gemaakte P4 Front Electric Drive Unit om koppelvectoring van het voorwiel mogelijk te maken. Om al het mogelijke koppel en vermogen te onttrekken en een uitzonderlijk compacte ruimte te verkrijgen, maakt de P4-eenheid gebruik van krachtige Neodymium Iron Boron-magneten in een asymmetrische rotor. Geholpen door een nieuw ontwikkelde koelstrategie, beschikt de E-motor over actieve stator- en rotoroliekoeling om de temperaturen te verlagen en constant maximale prestaties te behouden in de meest veeleisende rijsituaties.

De achteras wordt aangedreven door de V8-motor, met een extra bijdrage van de derde elektromotor die in de DCT-transmissie is ingebouwd. In tegenstelling tot de V8 in Aston Martin’s Vantage-, DB12- en DBX707-modellen, maakt de nieuwe motor van Valhalla gebruik van een dry sump-smeringssysteem om zelfs bij grote zijdelingse krachten op het circuit voldoende olietoevoer te garanderen. Een ander belangrijk verschil is de vlakke krukas, waarbij de krukpennen 180 graden uitgelijnd zijn.

De ontsteking van de flat-plane V8 wisselt van de ene cilinderbank naar de andere, waardoor de restgasproblemen van de cross-plane V8 worden geëlimineerd. Door de gelijkmatigere verbranding in alle cilinders wordt het vermogenspotentieel van de motor optimaal benut en is de respons scherper.

Nieuwe nokkenassen en nieuwe uitlaatspruitstukken verbeteren de gasuitwisseling nog verder. De zuigers zijn ontworpen voor een hogere piekdruk, terwijl ook het gewicht is geoptimaliseerd. De twee twin-scroll turboladers zijn rolgelagerd, wat hun respons verder verbetert. Hier wordt een groter compressorwiel gebruikt, waardoor de turbo’s bijna 20% meer lucht per uur kunnen leveren dan de krachtigste cross-plane crank V8-motor van Aston Martin, die in de DBX707 te vinden is.

Er is geen fysieke verbinding tussen de voor- en achteras. In plaats daarvan worden de twee assen voortdurend bewaakt en beheerd door Valhalla’s geavanceerde IVC- en Integrated Power Brake-systemen. Torque Vectoring op de vooras en het Electronic Limited-Slip Differential (E-diff) op de achteras regelen de aandrijving naar alle vier de wielen, afhankelijk van de dynamische eisen voor een perfecte mix van tractie, stabiliteit en wendbaarheid, met verbeterde stuurprecisie en een neutrale balans.

De aandrijflijn wordt gecompleteerd door een volledig nieuwe 8-traps DCT-transmissie. Deze nieuwe, voor Aston Martin ontworpen en gebouwde schakelbak is speciaal ontwikkeld voor het hybride tijdperk en beschikt over een ingebouwde elektromotor. Deze E-motor wordt gebruikt om de 4,0-liter twin-turbo V8-motor te starten, de hoogspanningsaccu’s op te laden en het koppel te vullen om de motor te ondersteunen. De E-motor ondersteunt ook de synchronisatie van de versnellingen, waardoor de ingenieurs van Aston Martin het schakelkarakter kunnen afstemmen en de beste schakelsnelheden in zijn klasse kunnen bereiken. Wanneer de EV-modus is geselecteerd, neemt de Valhalla de aandrijving uitsluitend over van de vooras. Er is geen achteruitversnelling, de achterwaartse aandrijving wordt in alle rijmodi verzorgd door de E-motoren op de vooras.

Valhalla maakt ook gebruik van een combinatie van intelligente Torque-Fill-, E-Boost- en Loadshift-functies om maximale prestaties en efficiëntie uit de hybride aandrijflijn te halen en tegelijkertijd de best mogelijke rijervaring te bieden in de Valhalla’s volledige reeks hybride rijmodi.

Torque-Fill en E-boost verbeteren de prestaties en respons door de aandrijving van de elektromotoren te gebruiken om het toch al enorme vermogen van de twin-turbo V8-motor te ondersteunen. De voordelen van deze ultramoderne hybride aandrijflijn worden overduidelijk zodra de bestuurder het gaspedaal intrapt. Torque Fill vermindert zelfs het meest vluchtige moment van turbogat met onmiddellijk koppel dat door de elektromotoren wordt geleverd totdat de turboladers het vereiste boostniveau leveren.

E-boost breidt de werking van Torque-Fill uit om de totale trekkracht groter te maken dan het maximum dat alleen door de verbrandingsmotor kan worden geleverd. Het gebruik van E-boost wordt beheerd om ervoor te zorgen dat het effect consistent blijft, waarbij Loadshift en remregeneratie worden gebruikt om de verbruikte elektrische energie weer aan te vullen.

Loadshift maakt gebruik van de P2.5 elektromotor die in de DCT is ingebouwd en controleert het energieverbruik om ervoor te zorgen dat de energie zo effectief mogelijk wordt opgeslagen of ingezet. In de meeste normale rijsituaties kan de belasting van de V8-motor worden geminimaliseerd voor een beter brandstofverbruik. Wanneer de belasting toeneemt, wordt de overtollige energie opgeslagen in de HV-batterij. Wanneer de efficiëntie van de motor laag is, zoals bij stationair draaien of in langzaam rijdend stop-start verkeer, wordt de motor automatisch uitgeschakeld en wordt de elektrische aandrijving ingeschakeld in de Sport-modus. Remregeneratie verhoogt de efficiëntie nog verder door kinetische energie op te vangen tijdens het remmen of vertragen en deze op te slaan in de HV-batterij voor later gebruik.

Om het thermisch management van de Valhalla te optimaliseren, is er een uitgebreid koelingnetwerk in de hele auto dat de Plug-In Hybrid aandrijflijn regelt om ervoor te zorgen dat de bestuurder de ultieme prestaties kan leveren. Aan de voorkant van de auto bevinden zich drie hogetemperatuurradiatoren voor de 4,0-liter Twin-Turbo V8-motor, verspreid over de neus van de auto, met een kleinere radiator voor het HV-systeem en een condensor voor het koelsysteem, die de cabine en de accu koelen. Verborgen in de schelp, omdat er geen luchtstroom nodig is, wordt nog een koeler voor de accu gevoed door het koelsysteem, waarbij het AC-systeem het koelmiddel koelt. Het op de F1^® geïnspireerde dakluik voedt twee luchtkoelers die direct boven de motor zijn gemonteerd. Bij het ontwerp van dit onderdeel is een nieuwe montagestrategie gebruikt om meer dan 5 kg te besparen. Het uitgebreide netwerk wordt gecompleteerd door de twee zijradiatoren, die worden gevoed door lucht die langs de zijkant van de auto wordt geleid door de draaischoepen van de portieren, de linkerkoeler voor de motorolie en de rechterkoeler voor de transmissieolie.

Chassis & Remmen

De kern van de Valhalla is een op maat gemaakte koolstofvezel kuip voor maximale stijfheid met een minimaal gewicht, waarbij het onderste deel slechts 74,2 kg weegt. De structuur van Valhalla is ontworpen en ontwikkeld door AMPT, dat zijn zeer gespecialiseerde F1^®-expertise en technische capaciteiten tot ver buiten de top van de autosport toepast. De koolstof monocoque in het hart van de Valhalla draagt bij aan een lichtgewicht drooggewicht van 1655 kg, wat een vermogen/gewichtsverhouding geeft van 652 pk per 1000 kg.

De koolstofstructuur van de Valhalla is gemaakt met behulp van een eigen technologie die voor Aston Martin is ontwikkeld. De bovenste en onderste delen van de structuur zijn gevormd uit koolstofvezel met behulp van een combinatie van het Resin-Transfer-Moulding-proces (RTM) en de F1^®-afgeleide autoclaaftechnologie. Het resultaat is een unieke, immens stijve, sterke en lichte passagierscel die de beste dynamische structurele eigenschappen en uitmuntende veiligheid biedt, zonder afbreuk te doen aan de ergonomie voor bestuurder en passagier.

Aan de voor- en achterkant van de kuip zijn aluminium subframes bevestigd. De voorkant is voorzien van een stangophanging in Formula One^®-stijl, compleet met binnenboord gemonteerde veren en dempers. Door de dempers binnenboord te plaatsen, profiteert de Valhalla van een verbeterde luchtstroom in de wielkast, in combinatie met de doelgerichte uitsparingen in het voorspatbord boven het wiel, waardoor de luchtdruk in de wielkast wordt verlaagd en de luchtweerstand wordt verminderd. De verbeterde luchtstroom uit de wielkast wordt door de draaischoepen van de deur gericht om de oliekoelers achter te voeden met lucht van betere kwaliteit. Vanuit het oogpunt van ontwerp en verpakking heeft het binnenste dempersysteem een lager carrosserieoppervlak vóór de A-stijl mogelijk gemaakt, de efficiënte verpakking biedt meer ruimte voor de elektromotoren van de vooras en het radiatorsysteem vooraan.

De achterkant is opgebouwd rond een zeer effectief 5-links veersysteem. Voor en achter is een op maat gemaakte evolutie van Bilstein’s nauwkeurige en ultra-reactieve adaptieve DTX-dempers gemonteerd. Sport en Sport+ bieden het raffinement en de optimale balans tussen carrosseriebeheersing, dynamische wendbaarheid en conformiteit voor het rijden op de weg, terwijl de Race-modus veel meer ondersteuning en controle biedt om te profiteren van Valhalla’s actieve aerodynamische downforce voor maximale prestaties op het circuit.

Het remsysteem van de Valhalla is ook verfijnd om aan deze twee uitersten te voldoen. Progressieve remkracht tijdens gebruik op de weg met ruime reserves aan remvertraging voor rijden op het circuit. Deze eigenschappen zijn bereikt door het zorgvuldig afstellen van een nieuw Integrated Power Brake-systeem, waarmee het pedaalgevoel over het hele vertragingsbereik nauwkeurig kan worden afgesteld. Dit zorgt voor een nauwkeurige, instinctieve modulatie dankzij een stevig, vertrouwenwekkend pedaalgevoel, of er nu bescheiden wordt geremd of maximale remkracht wordt gevraagd bij hogere snelheden.

Met 410 mm Carbon Ceramic Brake (CCB) schijven op de vooras en 390 mm op de achteras wordt het remsysteem van de Valhalla aangestuurd door geavanceerde brake-by-wire technologie. Ontworpen voor de ontberingen van het circuit en verfijnd voor de genuanceerde eisen van het rijden op de weg, zijn de remmen van de Valhalla een spectaculaire mix van kracht en precisie.

Met een kern van keramisch materiaal versterkt met koolstofvezel en bedekt met een extra keramische frictielaag, leveren deze CCB-remmen een aanzienlijke massareductie ten opzichte van traditionele gietijzeren schijven, samen met superieure thermische en duurzame eigenschappen. De geventileerde monobloc-remklauwen met 6 zuigers voor en 4 zuigers achter worden gevoed door een directe massaluchtstroom uit speciale kanalen voor ononderbroken koeling, waardoor de Valhalla over immense remkrachtreserves beschikt. Het remsysteem is speciaal ontwikkeld voor de Valhalla, met Brembo’s Carbon Ceramic Brakes (CCB)-technologie. Dit systeem beschikt over de grootste gecombineerde voor- en achterremmen die ooit in een Aston Martin sportwagen zijn toegepast. Er zijn uitgebreide simulatie- en fysieke ontwikkelingen uitgevoerd om de koeling van de remmen te optimaliseren, waaronder CFD-analyses (Computational Fluid Dynamics), FEA-analyses (Finite Element Analysis) en rigoureuze fysieke tests op verschillende wereldwijde circuits en in windtunnels. De remklauwen zijn speciaal ontworpen om naadloos aan te sluiten op het koelsysteem, met geventileerde zuigers voor een betere luchtstroom en koeling van zowel de remblokken als de interne onderdelen van de remklauw.

Deze aanpak garandeert dat de temperaturen effectief worden gereguleerd tijdens high-performance rijomstandigheden. Ondanks deze focus op prestaties is de verfijning van het remsysteem nog steeds een prioriteit en geen compromis. We zijn blijven voortbouwen op het DNA van het Aston Martin rempedaal, dat als beste in zijn klasse te boek staat. Het biedt een goede ondersteuning over het hele pedaalbereik, gekoppeld aan een passend responsniveau om vertrouwen in te boezemen, en het gemak van modulatie door middel van een lineair, sportief aanvoelend pedaal. Dit alles met de introductie van Integrated Power Brake (IPB), leidt uiteindelijk tot een kortere reactietijd en een geweldige mate van controle.

In de Race-modus wordt het wrijvingsremsysteem van de Valhalla aangevuld met de Active Aerodynamics, die de actieve aerodynamische oppervlakken voor en achter aanpassen om een Airbrake te creëren. De Airbrake werkt als een parachute om de luchtweerstand aanzienlijk te verhogen bij hard remmen en zorgt ook voor meer downforce aan de achterkant van de auto. Het gebruik van aerodynamische neerwaartse kracht om de krachten van gewichtsverplaatsing tegen te gaan, verbetert de stabiliteit bij hard remmen. De grotere luchtweerstand helpt ook om de remafstand te verkorten en de remtijd te verbeteren.

Regeneratief remmen is een belangrijk kenmerk van de Aston Martin Valhalla, dat de bruikbare actieradius van de elektrische aandrijflijn vergroot en anders verspilde energie weer bruikbaar maakt door de E-machine op de vooras te gebruiken om remenergie om te zetten en op te slaan in de HV-accu. De Valhalla maakt gebruik van twee vormen van regeneratie: CAT B, via de voorste E-motor wanneer de bestuurder op de rem trapt, en CAT A, waarbij regeneratie plaatsvindt via de achterste E-motor wanneer de bestuurder het gas loslaat.

Het grootste deel van de regeneratieve energieomzetting wordt gerealiseerd wanneer de bestuurder de remmen bedient, waarbij de gevraagde vertraging actief wordt verdeeld tussen de elektromotoren vooraan en de conventionele frictieremmen. Dit is mogelijk omdat de auto is uitgerust met een geïntegreerde rembekrachtiging, een brake-by-wire systeem dat de bestuurder loskoppelt van de eigenlijke remmen en dat is geïntegreerd in het IVC-systeem, waardoor het actief kan worden gebruikt tijdens het remmen met volledig ABS, een nieuwe toepassing met merkbare voordelen wanneer er op het circuit wordt gereden. Nog een technische triomf: het regeneratieve remsysteem is gekoppeld aan het Torque Vectoring-systeem, waardoor het individuele regeneratieve koppel van de wielen over de vooras wordt verdeeld.

Voertuigdynamica

De Valhalla blinkt zowel op de weg als op het circuit uit en focust op betrokkenheid van de bestuurder, wendbaarheid en dynamische uitmuntendheid met een unieke combinatie van actieve aerodynamica en torque vectoring.

Centraal in de opmerkelijke rijeigenschappen en het dynamische gedrag van de Valhalla staat een geavanceerd Torque Vectoring-systeem. Torque Vectoring gebruikt de twee elektromotoren op de vooras om onafhankelijk van elkaar verschillende hoeveelheden koppel naar elk wiel te sturen om de wendbaarheid en stabiliteit van de auto te verbeteren.

Torque Vectoring (E-TV) is een uitbreiding van Aston Martin’s geavanceerde en geïntegreerde Vehicle Dynamics Control (IVC) systeem. Het IVC-systeem, dat voor het eerst werd geïntroduceerd in de DB12, is nog verder ontwikkeld voor de Valhalla, waarbij Torque Vectoring, Electric All-Wheel-Drive Distribution (E-AWDD) en regeneratief remmen naadloos samenwerken met het E-diff, de aandrijflijn en het IPB-remsysteem.

Valhalla gebruikt E-TV om de manier waarop de auto rijdt en aanvoelt aan te passen door de basisparameters van de auto virtueel te veranderen. Dit betekent dat het besturingssysteem permanent een gewenst gedrag berekent met een modelgebaseerde benadering. Door die parameters in het gewenste voertuigmodel te wijzigen, berekent IVC automatisch de hoeveelheid Torque Vectoring die nodig is. De kalibratie van torque vectoring is voornamelijk afhankelijk van het geselecteerde niveau van ESP, aangezien E-TV geïntegreerd is in de regelstrategie van de ESP. Het ESP op de Valhalla maakt op zijn beurt weer deel uit van de Integrated Power Brake (IPB), een brake-by-wire systeem dat een naadloze integratie van regeneratief remmen mogelijk maakt. Er zijn drie modi beschikbaar:

ESP-On

Het hoofddoel van ESP-On is om de auto zo toegankelijk mogelijk te maken voor de bestuurder, waarbij E-TV wordt gebruikt om de limiet van de auto beter benaderbaar te maken. Dit wordt bereikt doordat ESP in een vroeg stadium ingrijpt om over- en onderstuur te verminderen voordat het zich ontwikkelt tot een niveau waarop corrigerende stuuringrepen nodig zijn. Door de stabiliteit te handhaven zonder dat er scherp hoeft te worden ingegrepen met ESP, kunnen bestuurders van alle niveaus geleidelijk naar de limiet van de auto toewerken zonder deze ooit te overschrijden.

ESP-Race

ESP-Race verhoogt het gevoel van wendbaarheid en stuurrespons door Torque Vectoring te gebruiken om bochten aan te vallen op de grens van maximale laterale prestaties. De interventiedrempel van ESP is ook verhoogd, waardoor ervaren bestuurders op de limiet van de tractie en zijdelingse grip kunnen rijden en zelfs iets kunnen afdrijven. Hoewel ESP-Race is afgestemd op extremer rijden, biedt het minder ervaren bestuurders nog steeds de achtergrondondersteuning om vol vertrouwen de verhoogde capaciteiten van de Valhalla te verkennen, met de geruststelling dat ESP zal ingrijpen voorbij een bepaalde sliphoek.

ESP-Off

In ESP-Off komen de dynamische mogelijkheden van de Valhalla volledig tot hun recht. ESP-Off is ontwikkeld voor het plezier van ervaren bestuurders op het circuit en maakt het mogelijk om de grenzen van de tractie en de zijdelingse acceleratie te overschrijden, zodat de bestuurder de volledige controle heeft. Om hun plezier te vergroten, wordt E-TV afgesteld om de hoogste niveaus van laterale acceleratie te bereiken en wordt het gebruikt om de balans van de auto aan te passen, waardoor de stuurrespons wordt aangescherpt en het gevoel van wendbaarheid in bochten met lage snelheden wordt versterkt en de nadruk ligt op stabiliteit en kalmere reacties bij hogere snelheden.

Naast E-TV, dat het koppel verdeelt tussen beide motoren op de vooras, verdeelt het geavanceerde IVDC-systeem ook het koppel van voor naar achter over de hele auto via elektrische All-Wheel-Drive-Distribution (E-AWDD). E-AWDD is een modelgebaseerde en volledig geïntegreerde benadering en maakt gebruik van de kracht van geavanceerde voorspellende software. Op basis van informatie van een reeks inertiemeetsensoren met zes assen, vormt deze software een realtime beeld van de wegomstandigheden door modelgebaseerde berekeningen te vergelijken van hoe dicht elke band bij zijn limiet van zijdelingse en longitudinale grip is.

Op basis van dit begrip van elk individueel wiel, regelt de software vervolgens naadloos de koppelstroom. E-AWDD is geïntegreerd in het IVC-systeem en werkt hand in hand met Torque Vectoring op de vooras en E-diff op de achteras om de hoeveelheid koppel die elk wiel bereikt nauwkeurig te meten en continu te optimaliseren.

Actieve Aërodynamica

De aerodynamische benadering van de Valhalla begint op dezelfde manier als bij een F1^®-auto, door alle elementen van de carrosserievorm te gebruiken om downforce te genereren en de luchtweerstand te minimaliseren. De Valhalla is echter niet beperkt door F1^®-reglementen en kan dus profiteren van volledig actieve aerodynamische systemen aan zowel de voor- als achterzijde die meer dan 600 kg downforce genereren bij 240 km/u (149 mijl/u). Valhalla maakt gebruik van een geïntegreerd systeem van Active Aerodynamics dat beweegbare aerodynamische oppervlakken combineert met nauwkeurig beheer van de luchtstroom onder de carrosserie. Hierdoor kan de Valhalla de downforce voor en achter aanpassen om de grip, balans en consistentie te maximaliseren of de luchtweerstand te verminderen, afhankelijk van de situatie en de geselecteerde rijmodus. Hierdoor kunnen bestuurders het beste uit het chassis en de banden van Valhalla halen, over het volledige prestatiebereik van de auto.

Dit krachtige systeem is de sleutel tot het genereren van veel downforce voor maximale bochtenkracht en remstabiliteit, met als extra voordeel DRS om een topsnelheid van 350 km/u (217 mijl/u) te bereiken. Om dit te bereiken gebruikt Valhalla krachtige en bijna ogenblikkelijke hydraulische bediening om de actieve aerodynamica te regelen, waarbij de achtervleugel samenwerkt met de verborgen actieve voorvleugel om een optimale aerodynamische balans te behouden. Achter de frontsplitter is het oppervlak onder de vloer hol, waardoor een lagedrukgebied ontstaat dat downforce genereert. De voorvleugel van Valhalla is een uniek stukje techniek dat op maat gemaakt is voor Aston Martin en Valhalla. De beweging op de voorvleugel regelt de downforce van de vleugel zelf en de luchtstroom naar de schoepen onder de bodem. De voorvleugel heeft ook een geïntegreerde bypass voor koeling om extra weerstand te besparen bij hoge snelheden, wanneer de Valhalla minder koeling nodig heeft.

Op basis van informatie van het Integrated Vehicle Control (IVC) elektronicasysteem van de Valhalla past de actieve ‘T’-vleugel met dubbele elementen zich voortdurend aan om de downforce te optimaliseren, de luchtweerstand te verminderen of de remafstand in de Race-modus te minimaliseren. In de modi Sport en Sport+ blijft de achtervleugel opgeborgen om het gestroomlijnde en elegante profiel van de Valhalla te behouden.

Dankzij de actieve aerodynamische mechanismen voor en achter heeft Valhalla een uitstekende controle over de verdeling van de downforce tussen de voor- en achteras, wat cruciaal is voor de stabiliteit en de prestaties van het voertuig.

De uit meerdere elementen bestaande achtervleugel ligt plat om de mooie, strakke lijnen van de auto te creëren, terwijl hij een basisniveau aan downforce genereert met minimale luchtweerstand. In de Race-modus schuift de achtervleugel 255 mm omhoog, waarbij de elektronische systemen van Valhalla de hoek van de vleugel aanpassen voor een optimale balans bij elk dynamisch scenario. Wanneer de Valhalla zwaar moet remmen, gebruikt de actieve aerodynamica de achtervleugel als luchtrem, waarbij de invalshoek in minder dan 0,5 seconde wordt gewijzigd om de luchtweerstand te verhogen. In combinatie met de verborgen voorvleugel verschuift dit de aerodynamische balans en het drukpunt om de remstabiliteit te maximaliseren.

De zorgvuldig gevormde aerodynamische oppervlakken van de Valhalla leveren topprestaties en genereren meer dan 600 kg downforce, genoeg voor bochtenwerk op hoge snelheid en stabiliteit bij accelereren en remmen. Vanaf 240 km/u (149 mijl/u) wordt de downforce op een consistent niveau gehouden en actief beheerd om op dat niveau te blijven tot aan de elektronisch begrensde maximumsnelheid van 350 km/u (217 mijl/u) van de Valhalla, waarbij de invalshoek van de achtervleugel geleidelijk wordt bijgesteld naarmate de snelheid toeneemt om de luchtweerstand te verminderen en tegelijkertijd een verhoogd en consistent dynamisch gedrag te behouden over het breedst mogelijke werkingsgebied. Het handhaven van een consistente downforce boven 240 km/u (149 mijl/u) geeft de bestuurder een zeker gevoel van stabiliteit en voorspelbaarheid terwijl hij het uitmuntende dynamische potentieel van de auto verkent.

Ontwerp: Exterieur

De overwegend uit koolstofvezel vervaardigde carrosserie van de Valhalla is bevrijd van de noodzaak van een vaste vleugel en ontwikkelt het ethos van vorm volgt functie om een nieuw tijdperk van efficiënte prestaties en ware schoonheid te belichamen.

De dramatische voorwaarts scharnierende dihedral deuren geven het supercargevoel, maar het doordachte ontwerp van de monocoque en de deuren – met name de verlaagde dorpels, uitsparingen in het dak en een voorwaartse positie van de A-stijl – vergemakkelijkt het in- en uitstappen aanzienlijk. Het dihedraal scharnier creëert een opening die toonaangevend is in zijn klasse en brengt de deur omhoog en weg van de bestuurder en passagier, zodat de gebruiker gemakkelijk in de op maat gemaakte koolstofvezel stoelen kan zakken en moeiteloos zijn benen in de cabine kan zwaaien. De deuren bevatten ook een van Valhalla’s meest innovatieve aerodynamische kenmerken. De luchtstroom die uit de voorste wielkast komt, wordt langs de flanken van de Valhalla geleid naar kanalen die de prestaties van de V8 motor- en transmissieoliekoelers met 50% verbeteren. De binnenzijde van de deurbuitenzijde is vormgegeven als kanaal, zodat de lucht naar binnen kan stromen en langs de zijkanten van de auto naar de koelkanalen voor de motor en transmissie kan stromen. Hierdoor blijft de buitenkant schoon en vrij van zichtbare scoops en inlaten.

Uit het gestroomlijnde dak rijst een op de F1^® geïnspireerde dakknorkel die lucht naar meerdere plaatsen leidt, waaronder twee motorinlaatpaden, lucht-lucht intercoolers en een koelingkanaal in de motorruimte. De dakklep wordt geflankeerd door vleugelachtige openingspanelen die toegang geven tot brandstof-, olie- en koelvloeistofvullingen voor de motor en oplaadpoorten voor de plug-in hybride accu. Deze functionele voorzieningen doen geen afbreuk aan het smetteloze uiterlijk en behoren tot de vele intelligente details van de Valhalla.

Het viervoudige uitlaatsysteem bestaat uit een paar uitlaatpijpen aan de bovenzijde voor maximaal visueel en auditief drama, met een extra paar laag gemonteerde uitlaatpijpen die de venturitunnels onder de carrosserie flankeren. Het lichtgewicht uitlaatsysteem optimaliseert de stroom van uitlaatgassen en geeft vorm aan het geluidskarakter van de Valhalla; de laag gemonteerde uitlaatpijpen worden aangestuurd door actieve kleppen.

De achterkant van de auto wordt gedomineerd door twee grote venturitunnels, die de luchtstroom onder de auto versnellen en downforce genereren, wat zorgt voor een perfecte balans tussen dramatische vorm en aerodynamische functie. De 3D-dimensionale lichtschoepen, een ontwerphandtekening van Aston Martin hypercars en speciale projecten, steken door een gaaspaneel achteraan, waarvan het patroon zo is ontworpen dat de warme luchtstroom aan de achterkant van de auto kan worden afgezogen.

Voor Marek Reichman, Executive Vice President en Chief Creative Officer van Aston Martin, betekent Valhalla een gedurfde stap voorwaarts in de alom bewonderde designtaal van Aston Martin: “Als Aston Martin’s eerste supercar met middenmotor bood Valhalla een zeldzame kans om iets nieuws te creëren. De kennis die we hebben opgedaan tijdens het Valkyrie hypercarprogramma was van onschatbare waarde, want die nauwgezette mentaliteit dreef ons ertoe om het ontwerp van Valhalla voortdurend te ontwikkelen en te verfijnen tot we de perfecte balans tussen schoonheid en doel vonden. Deze opvallende nieuwe esthetiek weerspiegelt de unieke synergie tussen Aston Martin’s voorbeeldige benadering van design en Aston Martin Performance Technologies’ meesterschap in materialen en aerodynamica. Het resultaat is een supercar van ongeëvenaarde puurheid; een ontwerp dat de inspirerende uitdaging viert om vorm en functie naadloos te verenigen in dit nieuwe tijdperk van efficiënte ultraperformance.”

De schoonheid van Valhalla gaat verder dan de huid. De efficiëntie is bijvoorbeeld vertienvoudigd door een vereenvoudigd ontwerp van de voorschaal. Oorspronkelijk bestond de assemblage uit 20 afzonderlijke onderdelen van een mix van aluminium en koolstofvezel, maar de productieassemblage bestaat uit slechts twee afzonderlijke stukken koolstofvezel en is 7 kg lichter dan het oorspronkelijke ontwerp, terwijl de structuur en de luchtkanalen geïntegreerd zijn.

De koolstofvezel carrosserie is verkrijgbaar in gelakt of zichtbaar koolstofvezel. Klanten hebben de optie om het exterieur van de Valhalla aan te passen met een boven- of onderpakket om visueel koolstofvezel toe te voegen. Bovendien kunnen alle carbon panelen aan de buitenkant worden uitgevoerd in een glanzende of satijnen lak naar keuze. Voor een maximale impact kan deze lak ook worden voorzien van een rode, blauwe of groene tint. De Valhalla kan ook worden voorzien van zes op maat gemaakte kleurenthema’s, geïnspireerd op Aston Martin’s erfgoed in diverse autosportformules.

De keuze uit twee velgdesigns biedt ruimte voor verdere personalisering. Een gesmeed aluminium wiel is verkrijgbaar in drie afwerkingen: vloeibaar titanium, matzwart, satijnzwart/diamantgedraaid en is uitgerust met op maat gemaakte AML-gecodeerde 285/30 ZR20-banden voor en 335/35 ZR21-banden achter van Michelin Pilot Sport S 5. Voor degenen die de extreme prestaties van de Valhalla tot uitdrukking willen brengen, is er een ultralicht magnesium wiel (dat in totaal 12 kg onafgeveerde massa bespaart) verkrijgbaar in getextureerd titanium en satijnzwart en voorzien van circuitgerichte Michelin Pilot Sport CUP 2-banden voor maximale prestaties in bochten.

Ontwerp: Interieur

De invloeden van Formula One^® die we terugvinden in de extreme Valkyrie hypercar vormen ook de cockpit van de Valhalla, met een strak, reductief design dat een omgeving creëert die zowel de bestuurder als de passagier onderdompelt in een intense en onvergetelijke supercarervaring. De belangrijkste daarvan zijn de verhoogde voetruimtes voor een lage zitpositie van heup tot wiel en lichtgewicht stoelen van koolstofvezel uit één stuk voor maximale ondersteuning. De zitpositie versterkt het gevoel van verbondenheid voor de bestuurder zonder afbreuk te doen aan het comfort. Ook de vorm van het stuurwiel is geïnspireerd op F1^® en heeft een armatuur van koolstofvezel uit één stuk.

De Amphitheater-lijn is een belangrijk kenmerk van Aston Martin’s nieuwe designtaal voor het interieur. De lijn omsluit het interieur en geeft de bestuurder en passagier het gevoel dat ze in een cockpit zitten. Een carbon beugel loopt over de breedte van de cabine, waarop het instrumentenpaneel zweeft. Elk onderdeel is ontworpen om de rijervaring van de Valhalla te verbeteren, met behoud van het hoge niveau van vakmanschap en uitmuntendheid dat klanten kennen van Aston Martin’s GT-producten.

Het innovatieve Aston Martin HMI-systeem biedt een ultrahelder, op de stuurkolom gemonteerd display met informatie die essentieel is voor gebruik op de weg en op het circuit. De functies omvatten een lay-out voor de Race-modus met een grote lineaire toerenteller en schakellampjes, die door de coureurs van het Aston Martin Aramco Formula One^® Team in hun hoofdkwartier in Silverstone worden weergegeven. Tijdens het rijden op de weg heeft het display ook een uitgebreide weergavefunctie, zoals een schermvullende navigatiekaart, voor extra gebruiksgemak.

Het HMI-systeem heeft ook een centraal touchscreen met de introductie van nieuwe EV-functies, waaronder een uniek ontworpen aandrijflijnvisualiser die de PHEV Powerflow in realtime laat zien. Deze Powerflow-grafiek is speciaal ontworpen voor Valhalla met ingangen die aangeven wanneer Valhalla energie regenereert tijdens het remmen, load shift uitvoert om de accu op te laden en wanneer hij energie inzet om de prestaties en dynamiek te verbeteren. Als eerste Aston Martin met een specifiek EV-gamma toont de EV-rijmodus een duidelijke grafiek op het display van de bestuurder die de energie-inzet, het elektrisch vermogen en de daaropvolgende energieterugwinning van Valhalla weergeeft. Om zijn positie als ultieme supercar voor de bestuurder te weerspiegelen, introduceert de Valhalla ook selecteerbare ADAS-modi om snel en eenvoudig het gewenste interventieniveau voor verschillende rijscenario’s te configureren.

Gedreven door prestaties en geïnspireerd door de indrukwekkende referenties van de auto, is de nadruk op en het uitgebreide gebruik van composietmaterialen een integraal onderdeel geweest van de ontwikkeling van dit op races geïnspireerde, ultraluxe interieur. Gerecyclede, gesmede koolstofvezel zorgt bijvoorbeeld voor een uitgesproken, uniek visueel karakter. Ondersteund door high-performance coatings aan de buitenkant, ook afkomstig uit de autosport, kan de Valhalla zijn grenzen verleggen.

Net als alle Aston Martin modellen kunnen klanten van de Valhalla eindeloze maatwerkmogelijkheden verkennen via de personaliseringsservice van het luxemerk, Q by Aston Martin. Door gebruik te maken van de vaardigheden van Q’s ontwerpers en ambachtslieden, kunnen klanten beginnen aan een onvergetelijke designreis die alles kan omvatten van een enkel klein onderscheidend detail tot volledige engineering en productie van volledig op maat gemaakte componenten om een echte one-off te creëren.

Met de referenties en exclusiviteit van Valhalla verwacht Aston Martin een enorm aantal bestellingen via Q by Aston Martin om elke auto echt op maat te maken voor hun veeleisende klanten.

Aston Martin is begonnen met de industrialisatiefase van de Valhalla. De eerste leveringen van de gelimiteerde 999 exemplaren beginnen in het tweede halfjaar van 2025. Om Aston Martin’s baanbrekende hybride supercar met middenmotor te ervaren, is de nieuwe Valhalla configurator te vinden op configurator.astonmartin.com.