Gordon Murray Automotive onthult de gloednieuwe T.33 Een tijdloze supercar

De T.33 wordt aangedreven door een speciaal aangepaste versie van de T.50 3,9 liter V12, die samen met Cosworth is ontworpen en nu al wordt beschouwd als de beste twaalfcilindermotor voor wegvoertuigen ooit. Het prachtig geproportioneerde, aerodynamisch efficiënte, tijdloze ontwerp van de T.33 wordt gebouwd rond een nieuw ontwikkelde superlichte architectuur van carbon en aluminium. Het beoogde totaalgewicht is minder dan 1100 kg.

Professor Gordon Murray CBE zei: “Met de T.33, onze tweede volledig nieuwe auto, gaven we onszelf een heel duidelijke opdracht: opnieuw een tijdloos ontwerp creëren. Hij is ontworpen en gebouwd volgens dezelfde veeleisende normen als onze T.50, met dezelfde nadruk op aandacht voor de bestuurder, prestaties, lichtgewicht en superieur, puur design, maar het resultaat is een heel andere auto. Dit is een auto waarin comfort, moeiteloze prestaties en dagelijkse bruikbaarheid nog meer centraal staan.”

Net als alle huidige en toekomstige GMA-auto’s voldoet de T.33 aan de zeven basisprincipes van het merk.

• Perfectie rijden
  • De ambitie en intentie om de allerbeste rijervaring te leveren.
• Exclusiviteit
  • GMA zal nooit meer dan 100 exemplaren van een model of variant produceren.
• Lichtgewicht
  • Bij GMA is lichtgewicht ontwerp veel meer dan een technisch doel, het is een manier van denken. Deze benadering levert superauto’s op met een ongeëvenaarde efficiëntie en voertuigdynamiek.
• Premium
  • GMA is een autobedrijf als geen ander. Wij produceren met de hand gebouwde Britse auto’s volgens de hoogst mogelijke normen. Het is waar technische innovatie samenkomt met premium kwaliteit.
• Technische kunst
  • Elk onderdeel is een op maat gemaakt ontwerp en een staaltje ingenieurskunst, allemaal in overeenstemming met de schoonheid van eenvoud.
• Een terugkeer naar schoonheid
  • Onze auto’s zullen altijd tijdloos, evenwichtig en perfect geproportioneerd zijn – elk onderdeel van onze auto heeft een doel.
• Een gepersonaliseerd klanttraject
  • Met slechts 100 exemplaren van elk model van elke variant sluit je je bij de GMA-familie aan voor een ongeëvenaarde en unieke ervaring. Terwijl andere fabrikanten je een paddock club ticket kunnen aanbieden, bieden wij je een toegangspas voor alle gebieden.

Professor Gordon Murray CBE zei: “Gordon Murray Automotive is een merk dat de grenzen van auto-innovatie verlegt. We hebben al een wereldwijde reputatie opgebouwd dat we anders zijn dan alle andere autofabrikanten. We jagen geen trends na. We jagen niet achter de belangrijkste prestatiecijfers aan. We jagen niet op verkoop. Dat zullen we ook nooit worden. Daarom zullen GMA voertuigen nu en in de toekomst altijd voldoen aan onze zeven basisprincipes. Principes die de hoeksteen vormen van ons merk, onze toonaangevende voertuigen en de erfenis die we creëren.”

Ontwerp

De T.33 is ontworpen door Gordon Murray en zijn team met strikte inachtneming van de zeven basisprincipes van het bedrijf. De koolstofvezel carrosserie van de T.33 is gebaseerd op een geheel nieuwe carbon/aluminium superlichte architectuur en vertegenwoordigt een triomfantelijke terugkeer naar schoonheid.

GMA heeft tijd noch middelen gespaard om een perfect geproportioneerde, uitgebalanceerde vorm na te streven. De T.33 is gemaakt met obsessieve aandacht voor detail en straalt een geest van puurheid en een aura van volstrekt tijdloze schoonheid uit.

De T.33 vertegenwoordigt de hoogste uitdrukking van autokunst die eenvoudigweg door geen enkel ander bedrijf of geen enkele andere autodesigner gecreëerd had kunnen worden.

Elke eigenaar kan samenwerken met het GMA designteam om zijn T.33 een persoonlijk tintje te geven door zelf kleuren en liveries te kiezen, zodat geen twee auto’s op elkaar lijken.

Professor Gordon Murray CBE zei: “De schoonheid van eenvoud is de sleutel tot het ontwerp van elk GMA-model en de nieuwe T.33 is daarop geen uitzondering. Net als bij de T.50 en T.50 is bij de T.33 elk onderdeel en elke bocht en radius een ontwerp op maat en is het er omdat het een functie moet vervullen. Onze slaafse toewijding aan het concept van ingenieurskunst strekt zich uit tot ver onder het oppervlak van de carrosserie van de T.33. Elk onderdeel, hoe klein ook en het maakt niet uit dat de eigenaar het misschien nooit zal zien, is ontworpen volgens dezelfde veeleisende normen als de carrosserie.”

Motor en transmissie

De nieuwe GMA.2 V12-motor van de T.33 is gebaseerd op de uitzonderlijke bouwstenen van de beste wegversie van de V12 die de wereld ooit heeft gezien. De 3,9 liter V12 die de GMA T.50 aandrijft, is aanzienlijk aangepast om prestaties te leveren die nog toegankelijker zijn dan die van de extreme T.50 V12.

Opnieuw heeft GMA zich gewend tot zijn technische partner Cosworth, gebruikmakend van een relatie die al tientallen jaren standhoudt en dateert van voor de eerste Grand Prix-overwinning van Gordon Murray met Cosworth in 1974 in Kyalami met Carlos Reutemann in een Brabham BT44. De meer dan 60 jaar ervaring van het wereldleidende motorbedrijf is ingezet om aan de opdracht van GMA te voldoen.

De prachtig vormgegeven GMA.2, die is afgeleid van de volledig aluminium Cosworth GMA V12 en wordt aangeduid met op maat gemaakte T.33 gele nokkendeksels, belichaamt verder de basisprincipes van GMA, waaronder exclusiviteit, lichtgewicht, ingenieurskunst en natuurlijk rijperfectie. Elk element van de motor is opnieuw beoordeeld, met talloze componenten en systemen die opnieuw zijn ontworpen en ontworpen voor optimale compatibiliteit met de rijeigenschappen van de nieuwe T.33.

De 3,9 liter V12 weegt slechts 178 kg, draait tot 11.100 tpm en produceert 617 pk bij 10.250 tpm en 451 Nm bij 6.750 tpm. De ongelofelijke ultrasnelle respons van de motor in combinatie met een koppelafgifte van 75% bij slechts 2.500 t/min en een ongelofelijke 90% van het maximumkoppel dat beschikbaar is van 4.500 t/min tot 10.500 t/min en een vermogen/gewichtsverhouding van 566 pk per ton resulteert in superlatieve prestaties.

Terwijl GMA en Cosworth ervoor kozen om de V12 cilinderkoppen te behouden, zij het in gewijzigde vorm, zijn er compleet nieuwe nokkenassen, variabele kleptiming en motormapping geïntroduceerd om perfectie in respons en vermogensafgifte te garanderen. Naast een nieuw inlaatsysteem met ram-inductie is er ook een nieuw uitlaatsysteem ontwikkeld, dat een adembenemend GMA-geluid produceert dat door geen enkele andere auto op de weg wordt geëvenaard. De motorsteunen, waterkoeling en oliekoeling zijn ook volledig nieuw en werden speciaal ontwikkeld voor de GMA.2 V12.

De wereldberoemde Britse transmissie-experts Xtrac hebben een volledig op maat gemaakte zesversnellingsbak van uitzonderlijke kwaliteit voor de T.33 gemaakt, met een handgeschakelde versnellingsbak. De transmissie is gecombineerd met een lage traagheidskoppeling en een Limited-Slip Differential (LSD).

De GMA T.33 heeft standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak en is afgeleid van de handgeschakelde T.50 Xtrac-versnellingsbak, die slechts 82 kg weegt en ’s werelds lichtste supercarunit is.

In overeenstemming met GMA’s vastberadenheid om voortdurend de grenzen van auto-innovatie te verleggen, is de aandrijflijn van de T.33 semi-structureel, waarbij de motor en transmissie alle tractie-, rem- en bochtenkrachten dragen. GMA’s innovatieve Inclined Axis Shear Mounting System (IASM) bevat antivibratiebevestigingen om ervoor te zorgen dat de cabine uitstekend wordt geïsoleerd tegen lawaai, trillingen en hardheid (NVH), naast een nauwkeurig weggedrag.

Professor Gordon Murray CBE zei: “De motor is het hart en de ziel van elke supercar. En om perfect te kunnen rijden, moet hij op maat gemaakt zijn en een normale aanzuiging hebben. We hadden het geluk dat we ’s werelds beste V12 uit de T.50 als uitgangspunt hadden. Maar niets was vanzelfsprekend en geen enkel onderdeel werd automatisch overgenomen zonder de nodige zorg en aandacht. Toen we opnieuw onze krachten bundelden met onze technische partner Cosworth om een motor op maat te maken voor de T.33, werd elk detail nauwgezet bestudeerd. Talloze systemen en componenten werden opnieuw ontworpen om uitmuntendheid na te streven en we zijn er 100 procent van overtuigd dat de GMA.2 V12 perfect past bij de rijeigenschappen van de T.33.”

Chassis, carrosserie en ophanging

De T.33 is gebouwd rond een unieke, superlichte monocoque van koolstofvezel en een iFrame® met panelen van koolstofvezel. Deze oplossing biedt de perfecte balans tussen torsiestijfheid en lichtheid, wat resulteert in een auto die 300 kg lichter is dan de gemiddelde supercar.

De extreem lichte constructie van de T.33 zorgt voor een indrukwekkende wendbaarheid op de weg. De sterkte en stijfheid zorgen voor uitzonderlijke veiligheid voor de inzittenden, met nauwkeurig ontworpen vervormbare zones. De veiligheid van de inzittenden wordt verder versterkt door een op de Formule 1 geïnspireerde ‘veiligheidscel’.”

Voor een voorbeeldig rijgedrag en rijcomfort hebben de chassisingenieurs van GMA een volledig nieuw ophangingspakket voor de T.33 ontwikkeld. Voor en achter zijn lichtgewicht double wishbones toegepast in combinatie met schroefveren over dempers van aluminiumlegering. De voorwielophanging is voorzien van een stabilisatorstang en staanders van aluminiumlegering. Aan de achterkant van het chassis worden aluminium staanders en toespoorstangen gebruikt, samen met een IASM-systeem (Inclined Axis Shear Mounting). Bij het IASM-systeem is de achterwielophanging direct aan de transmissiebehuizing gemonteerd, waarbij de torsiebelasting wordt ondersteund door het chassis en de hele aandrijflijn op antivibratiebussen is gemonteerd.

Besturing en remmen

De T.33 heeft een nieuw ontwikkeld, op maat gemaakt, hydraulisch bekrachtigd stuursysteem met tandheugel en rondsel dat is gekalibreerd om een toonaangevend niveau van gevoel en feedback te geven.

De Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) remschijven van de T.33 (370 mm x 34 mm voor/340 mm x 34 mm achter) zijn voorzien van aluminium monobloc remklauwen met zes zuigers voor en aluminium monobloc remklauwen met vier zuigers achter. Het remsysteem en de aerodynamica zorgen samen voor een ongelooflijke vertraging.

Wielen en banden

De T.33 rijdt op unieke en uitzonderlijk lichte 19″ voorwielen en 20″ achterwielen van gesmeed aluminium, die elk minder dan 7 kg wegen. De wielen zijn omwikkeld met Michelin Pilot Sport 4 S-banden (235/35 R19 voor, 295/30 R20 achter). De Michelin 4 S-banden leveren superieure allroundprestaties, met aanzienlijk lagere vervangingskosten dan op maat gemaakte banden. Ze bieden ook een verdere gewichtsbesparing doordat ze veel kleiner en smaller zijn dan de banden die nodig zijn voor een conventionele supercar, vanwege het lage gewicht van de T.33.

Professor Gordon Murray CBE zei: “Net als zijn voorgangers, de T.50 en T.50, draait alles bij de T.33 om de rijervaring. We hebben de T.33 ontworpen om uitzonderlijke niveaus van zeer tastbare en diep meeslepende betrokkenheid te bieden, zodat de bestuurder op een hoger niveau achter het stuur komt te zitten. Natuurlijk is veiligheid net zo belangrijk als de dagelijkse bruikbaarheid in alle weersomstandigheden. Onze oordeelkundig gekalibreerde, niet-invasieve tractie- en stabiliteitssystemen zijn niet ontworpen om afbreuk te doen aan de rijervaring, maar zijn er om een extra niveau van vertrouwen te bieden wanneer dat nodig is.”

Aerodynamica

Toen hij in 2020 op de markt kwam, herschreef de GMA T.50 de regels voor superauto’s met de meest geavanceerde en effectieve aerodynamica ooit gezien op een wegauto, mogelijk gemaakt door zijn unieke ventilator aan de achterkant. Nu is het de beurt aan de al even innovatieve T.33 om een nieuw tijdperk van aërodynamica met grondeffect voor wegauto’s in te luiden. Deze keer is er geen ventilator achteraan, maar toch hebben Gordon Murray en zijn team, gebruik makend van de vele lessen die werden getrokken uit het T.50-project, de lat opnieuw hoger gelegd met het Passive Boundary Layer Control (PBLC) systeem van de T.33. Aan de voorkant van de auto kanaliseert een grondeffectinlaat lucht onder de vloer. Een diffuser met een kanaal voor het verwijderen van de grenslaag, geactiveerd door de aanzuiging van de bodem achter de auto, zorgt voor een niveau van aerodynamische efficiëntie dat 30 procent effectiever is dan dat van de conventionele supercar met grondeffect.

Dankzij de grondeffectdynamiek van het PBLC-systeem hoefden Gordon Murray en zijn ontwerpteam de T.33 niet uit te rusten met de vleugels, skirts en ventilatieroosters die de meeste moderne supercars sieren. De enige concessie is de actieve achterspoiler, die automatisch uitklapt maar ook door de bestuurder kan worden geactiveerd. De achterspoiler biedt ook een high downforce-modus, waardoor de downforce toeneemt, en een verbeterde aerodynamische remfunctie. De grenslaagcontrole zorgt voor de meest effectieve interactie tussen de luchtstroom boven en onder de auto, waardoor de luchtweerstand, de neerwaartse kracht en de stabiliteit bij alle snelheden worden geharmoniseerd en er geen agressieve aerodynamische voorzieningen aan de voorkant nodig zijn.

Uniek is dat de RAM inductie-airbox direct aan de motor is bevestigd en los staat van het chassis.

Interieur

Als je het interieur van veel moderne supercars binnenstapt, kom je terecht in een wereld van grote touchscreens en eindeloze submenu’s die verwarring en afleiding veroorzaken. Er zijn geen touchscreens te vinden in het prachtig, maar eenvoudig ontworpen interieur van de T.33. Net als bij het exterieur is er niets tenzij het een doel dient. Net als bij het exterieur wordt er niets toegevoegd tenzij het een doel dient en als het gevaar bestond dat het de rijervaring zou afzwakken, dan werd het gewoon uit het ontwikkelingsprogramma geschrapt. De auto heeft zelfs geen stuurkolom en in plaats daarvan worden de richtingaanwijzers bediend met duimknoppen op de horizontale spaken van het koolstofvezel stuurwiel.

Het interieur van de T.33 is net als dat van de T.50 volledig op de bestuurder gericht en staat voor een terugkeer naar schoonheid. En hoewel alle belangrijke bedieningselementen draaibaar en analoog zijn, worden Apple CarPlay en Android Auto standaard meegeleverd.

De prachtig vormgegeven, verlichte toerenteller met een diameter van 120 mm is heerlijk analoog, net als de overige bedieningselementen waarin de bestuurder centraal staat, zoals de aero, verlichting, airco en HMI. Alle primaire en secundaire bedieningselementen zijn vervaardigd uit aluminiumlegering van de hoogste kwaliteit voor een heerlijk tactiel gevoel. De pedalen zijn gemaakt van aluminiumlegering, een perfecte combinatie van kracht en lichtheid die de bestuurder uitzonderlijke controle en gevoeligheid biedt.

Een uniek carbon stuurwiel en verstelbare carbon stoelen bevestigen, indien nodig, dat de T.33 puur op de bestuurder is gericht. Het opbergvak aan de voorzijde en de twee bagagekleppen aan de zijkant bieden samen 295 liter ruimte, groot genoeg voor zes koffers, waardoor de T.33 praktisch genoeg is om avonturen te beleven die het hele continent doorkruisen.

Professor Gordon Murray CBE zei: “Vanaf de eerste dag van dit project hebben we ons gericht op het leveren van absolute rijperfectie. De motor mag dan het hart en de ziel van een superauto zijn, de cabine en de bedieningselementen vormen het kanaal waardoor de bestuurder in contact komt met de motor en de andere kenmerken van de auto. Het bestuurdersgerichte interieur van de T.33 zorgt ervoor dat elke reis, hoe kort ook, zonder afleiding kan worden beleefd en biedt ook de praktische mogelijkheid om langere ritten te maken.”

Klantervaring

De T.33 is echt een auto die wereldwijd gehomologeerd zal worden, inclusief volledige federale homologatie. Er worden slechts 100 exemplaren met de hand gebouwd door Gordon Murray Automotive in het nieuwe hoofdkantoor van het bedrijf in Windlesham, Surrey. De meeste onderdelen worden op maat gemaakt en elke auto kan worden gepersonaliseerd om te voldoen aan de specifieke eisen van de eigenaar.

Het specificatieproces omvat GMA’s unieke ergonomische zitbok waarbij elke auto op maat wordt gemaakt voor de eigenaar. Daarnaast kan GMA’s afdeling Special Vehicle (SV) een unieke T.33 supercar leveren met een specificatie die alleen wordt beperkt door de fantasie van de eigenaar.

Klanten kunnen kiezen tussen rechts- of linksgestuurd. Ze kunnen samenwerken met het GMA designteam om hun eigen ergonomische en interieurspecificaties en carrosseriekleur te configureren. Een brede waaier aan opties, waaronder een SVS sportpakket, breidt de personalisatiemogelijkheden nog verder uit.

De aandacht voor detail in GMA’s unieke klantreis gaat verder dan het personalisatie- en leveringsproces. GMA supercarbezit is een uitnodiging om deel uit te maken van de Gordon Murray Automotive-familie. Het zeer ervaren aftersalesteam van het bedrijf staat klaar om eigenaren wereldwijd te ondersteunen, waar ze ook met hun auto’s rijden. GMA auto’s zijn ontworpen met het oog op redelijke onderhoudskosten, via een wereldwijd netwerk van servicecentra en erkende werkplaatsen.

Professor Gordon Murray CBE zei: “Ik ben ontzettend trots op ons team dat onze kernprincipes onophoudelijk heeft toegepast om deze geweldige auto af te leveren.”