De nieuwste coupé uit Maranello heeft harmonieuze proporties en elegant uitgebalanceerde volumes die volledig in lijn zijn met Ferrari’s grand touring-traditie met voorin geplaatste motoren. Tijdloos en subliem verfijnd, technisch gezien introduceert de Ferrari Roma een reeks ongeëvenaarde kenmerken die hem op het gebied van prestaties en rijplezier aan de top van zijn segment plaatsen.
Deze omvatten met name een nieuwe aandrijflijn met 8-versnellingsbak, de introductie van de manettino met vijf standen voor het eerst op een Ferrari grand tourer en een beste vermogen/gewichtsverhouding in zijn klasse. Dit alles maakt van de Ferrari Roma de krachtigste en leukste V8 2+ met middenvoormotor in de geschiedenis van Ferrari. En niet te vergeten het feit dat het concept wordt ondersteund door alledaagse rijeigenschappen en superieur comfort aan boord.
AANDRIJFSYSTEEM
De 620 cv-motor van de Ferrari Roma behoort tot de V8-turbofamilie die vier jaar op rij is uitgeroepen tot International Engine of the Year. De belangrijkste innovaties op deze versie van de Ferrari V8 zijn nieuwe nokprofielen, een toerentalsensor die het toerental van de turbine meet en waarmee het maximale toerental per minuut met 5.000 tpm kan worden verhoogd, en de introductie van het roetfilter om te voldoen aan de strengste Euro 6D-normen tegen luchtvervuiling. De ingenieurs van Ferrari hebben hard gewerkt om het GPF te optimaliseren, een gesloten matrixfilter dat deeltjes opvangt die vrijkomen tijdens de thermische verbranding van de motor, zodat het rijplezier niet in het gedrang komt.
De nieuwe 8-versnellingsbak met dubbele koppeling is compacter en 6 kg lichter dan zijn voorganger met 7 versnellingen. De versnellingsbak verlaagt niet alleen het brandstofverbruik en de emissies, maar schakelt ook sneller en soepeler dankzij het gebruik van olie met een lage viscositeit en een droog carter om vloeistofdynamische efficiëntieverliezen te minimaliseren, waardoor de auto nog beter reageert op de openbare weg, maar ook bijzonder comfortabel is in de stad en tijdens stop & start-ritten.
De versnellingsbak is gebaseerd op een oliebadarchitectuur met dubbele koppeling en is afgeleid van de nieuwe 8-versnellingsbak die werd geïntroduceerd op de SF90 Stradale. De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van deze laatste zijn de langere overbrengingsverhoudingen en de introductie van een achteruitversnelling (die niet wordt gebruikt in de SF90 Stradale-versnellingsbak omdat hiervoor de elektromotor wordt gebruikt). De nieuwe koppelingsmodule is 20% kleiner maar levert 35% meer koppel dan die van de vorige 7-versnellingsbak. De softwarestrategie van de transmissie is geëvolueerd dankzij een krachtigere ECU en een betere integratie met de motormanagementsoftware. Hierdoor schakelen de versnellingsbakken sneller, soepeler en consistenter.
Net als alle andere Ferrari’s met turbo levert de Ferrari Roma een bijna ogenblikkelijke gasrespons (in lijn met het Zero Turbo Lag-concept van het bedrijf) dankzij zijn vlakke krukas, compacter van formaat met lagere roterende massa’s om de vloeistofdynamica te verbeteren; compacte turbines met een lager traagheidsmoment; de twin-scroll technologie die de druk van de uitlaatpulsen verhoogt voor maximaal vermogen; en het uit één stuk gegoten uitlaatspruitstuk met buizen van gelijke lengte om de drukgolven in de turbine te optimaliseren en de verliezen te beperken.
De Ferrari Roma beschikt over Variable Boost Management, een door Ferrari ontwikkelde besturingssoftware die de koppelafgifte aanpast aan de geselecteerde versnelling, waardoor de motor steeds krachtiger wordt naarmate het toerental toeneemt, terwijl het brandstofverbruik wordt geoptimaliseerd. Naarmate de auto verder door de versnellingen schakelt, neemt het door de motor geleverde koppel toe tot 760 Nm in de 7e en 8e versnelling. Hierdoor kon Ferrari langere overbrengingsverhoudingen gebruiken in de hogere versnellingen, wat helpt om het brandstofverbruik en de emissies laag te houden, terwijl in de lagere versnellingen een steilere koppelkromme door het toerentalbereik wordt gebruikt voor een gevoel van soepele, consistente pick-up.
Traditiegetrouw heeft elke Ferrari-motor zijn eigen specifieke soundtrack die hem uniek maakt. De Ferrari Roma is geen uitzondering op die regel. Om dit doel te bereiken, is de geometrie van de hele uitlaat opnieuw ontworpen dankzij de eliminatie van de twee achterdempers, waardoor de tegendruk in de uitlaatpijpen aanzienlijk wordt verminderd; een nieuwe geometrie voor de bypasskleppen, bewerkt tot een ovale vorm die de tegendruk van de uitlaat vermindert en de geluidskwaliteit verbetert; en de proportionele continue en progressieve bypassklepregeling, afhankelijk van de rijsituatie.
VOERTUIGDYNAMIEK
De dynamische ontwikkeling van de Ferrari Roma was gericht op het leveren van superieur rijplezier en comfort dankzij het lage voertuiggewicht en de introductie van de nieuwste evolutie van de Side Slip Control. Het chassis van de Ferrari Roma profiteert van de technologie die Ferrari heeft ontwikkeld voor haar nieuwe generatie modellen; carrosserie en chassis zijn opnieuw ontworpen om de nieuwste gewichtsreductie en geavanceerde productietechnologieën te integreren. In feite is 70% van de componenten volledig nieuw. De 2+ Ferrari Roma met middenvoormotor heeft de beste verhouding tussen gewicht en vermogen in zijn segment (2,37 kg/cv), wat de rijdynamiek en het reactievermogen ten goede komt.
De Ferrari Roma omarmt het Side Slip Control 6.0-concept, dat een algoritme bevat dat een nauwkeurige schatting van de zijslip geeft aan de controlesystemen aan boord. De SSC 6.0 integreert systemen als E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs en Ferrari Dynamic Enhancer, waarvan de laatste zijn debuut maakt in de Race-stand op de Ferrari Roma. Het doel van de manettino met 5 standen – Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off – is om het weggedrag en de grip van de Ferrari Roma toegankelijker te maken, wat er samen met de mechanische basisafstelling van de auto voor zorgt dat de Roma uiterst vermakelijk is om mee te rijden.
Ferrari Dynamic Enhancer is een lateraal dynamisch regelsysteem dat de remdruk op een of meer wielen voorzichtig aanpast, afhankelijk van de situatie. Op de Ferrari Roma is het alleen beschikbaar in de Race-stand van de manettino. FDE is geen stabiliteitscontrolesysteem, maar flankeert de traditionele ESC om de zijslipdynamiek soepeler, voorspelbaarder en beheersbaarder te maken. Dit ondersteunt het hele doel van de Race-stand zelf, namelijk rijplezier en plezier achter het stuur.
Ferrari heeft ook de optionele ADAS-systemen (SAE Level 1) geïntroduceerd: Adaptive Cruise Control – dat direct vanaf het stuurwiel kan worden bediend voor een snellere en veiligere interactie – Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Warning met Traffic Sign Recognition, Blind Spot Detection met Rear Cross Traffic Alert en Surround View Camera.
Het optionele Matrix LED-koplampsysteem is ontworpen om het zicht op de weg te verbeteren door grootlicht te gebruiken zonder de bestuurders van voorliggers of tegemoetkomende auto’s te verblinden. Wanneer het systeem een ander voertuig binnen zijn lichtbereik detecteert, schakelt het selectief en automatisch het deel van de lichtbundel uit dat de andere bestuurder zou verblinden, waardoor een schaduwkegel wordt gecreëerd. Als het systeem een groot aantal andere voertuigen detecteert, kan het de verlichting volledig dimmen en het grootlicht pas weer gedeeltelijk of volledig inschakelen als de weg vrij is. Als de auto zich op een snelweg of ringweg bevindt, kan het systeem voorkomen dat auto’s uit de tegenovergestelde richting worden verblind. Wanneer het reflecterende verkeersborden tegenkomt, kan het systeem ook de intensiteit van de afzonderlijke LED’s verminderen die het gebied creëren dat door de koplampen wordt verlicht, om het rijden comfortabeler te maken. Een andere interessante eigenschap van de Matrix LED-koplampen is dat ze het gebied dat door de dimlichten wordt verlicht, kunnen aanpassen aan de rijomstandigheden.
AERODYNAMIEK
Om de beste aerodynamische prestaties in zijn klasse te garanderen en toch de stilistische zuiverheid van de Ferrari Roma te behouden, ontwikkelden de ingenieurs in Maranello verschillende toonaangevende technologieën, met name een mobiele achterspoiler die geïntegreerd is in het achterscherm en ontworpen is om de formele elegantie van de auto te behouden wanneer deze ingetrokken is en om de downforce te garanderen die essentieel is voor de buitengewone prestaties van de auto door deze automatisch te openen bij hoge snelheden.
De integratie van zeer technische kenmerken, gericht op het verkrijgen van downforce van het sportwagen-type, met het designconcept van de auto werd mogelijk gemaakt door het feit dat de Ferrari Aerodynamics-afdeling en het Styling Centre dagelijks hand in hand werken. De Ferrari Roma genereert 95 kg meer downforce bij 250 km/u dan het andere 2+ model van Ferrari, de Portofino, dankzij vortexgeneratoren aan de voorkant en actieve aerodynamica aan de achterkant. De eerste kregen de taak om zeer efficiënt downforce te genereren op de vooras met een verwaarloosbare toename van de luchtweerstand, terwijl de elektrisch geactiveerde mobiele spoiler downforce produceert aan de achterkant om de auto optimaal uit te balanceren.
Dankzij een speciaal mechanisme kan de achterspoiler in drie verschillende standen worden gezet: Low Drag, Medium Downforce en High Downforce. In de LD-stand ligt het mobiele element gelijk met het achterscherm, waardoor er lucht overheen stroomt en het onzichtbaar is voor de luchtstroom. Wanneer het mobiele element op zijn maximale hoogte is geplaatst (HD), maakt het een hoek van 135 graden met het oppervlak van het achterscherm, waardoor ongeveer 95 kg downforce wordt gegenereerd bij 250 km/u en de luchtweerstand met slechts 4% toeneemt. In de medium downforce-modus (MD) genereert het mobiele element ongeveer 30% van de maximale downforce met een toename van de luchtweerstand van minder dan 1%.
Het mechanisme wordt geactiveerd door een elektromotor afhankelijk van de snelheid en de versnelling in de lengte- en dwarsrichting. Bij lage snelheden, wanneer de downforce slechts een bescheiden invloed heeft op de prestaties van de auto, gaat de spoiler automatisch in de LD-stand. Deze configuratie blijft behouden tot de auto een snelheid van 100 km/u bereikt.
Boven 300 km/u staat de spoiler altijd in de MD-stand omdat het in dergelijke omstandigheden de voorkeur verdient om een meer gebalanceerde auto te hebben, deels vanwege de minimale impact op de luchtweerstand. In snelheidsbereiken waarin downforce een cruciale rol speelt in de prestaties, staat de spoiler in MD-stand en is de beweging ervan afhankelijk van de longitudinale en laterale versnelling van de auto. De positie van de mobiele spoiler wordt niet handmatig geselecteerd. De activeringsdrempelwaarde is variabel en gekoppeld aan de manettino-positie. Deze keuze is gemaakt vanwege de wens om de integratie van het genereren van downforce met de sturing van de voertuigdynamica te harmoniseren.
In handling- of remsituaties met hoge prestaties beweegt het mobiele element naar de HD-configuratie, waardoor maximale downforce wordt gegenereerd en de auto aerodynamisch in balans is.
ONTWERP
EXTERIEUR
Het ontwerp van de Ferrari Roma is geïnspireerd op het concept van sportieve elegantie dat werd gevierd in de meest legendarische grand touring Ferrari’s van de jaren 1960, auto’s met voorin geplaatste motoren met eenvoudige maar elegante vormen en een 2+ fastback coupé design. De Ferrari Roma deelt veel van deze kenmerken en belichaamt een uiterst moderne designtaal; zijn pure, verfijnde styling en perfecte proporties verbergen op slimme wijze het vermogen en de sportiviteit van de auto.
De sobere, spaarzame voorkant van de auto creëert een overhangende haaienneus. De brede motorkap en de golvende vleugels vloeien in elkaar over, in lijn met de traditionele stylingkenmerken van Ferrari. De ontwerpers hebben geprobeerd de minimalistische elegantie van de vormen van de auto te behouden door alle ventilatieopeningen of overbodige versieringen te verwijderen; zo wordt de koeling van de motor gegarandeerd door oppervlakken die alleen plaatselijk zijn geperforeerd waar dat strikt noodzakelijk is, waardoor een nieuwe interpretatie van het grilleconcept is ontstaan. Bovendien werd de auto ontworpen zonder de zijschermen van de Scuderia Ferrari, wat de benadering van de wegauto’s uit de jaren 1950 weerspiegelt. De twee lineaire full-LED koplampen, die de voorkant van de auto een onderscheidend karakter geven, worden doorkruist door een horizontale lichtstrip die de auto een gevoel van spanning geeft, als knipoog naar de iconische Ferrari Monza SP’s.
Het leitmotiv van het hele Ferrari Roma-design is zijn puurheid, zoals blijkt uit de actieve achterspoiler die in het achterscherm is geïntegreerd. De achterkant van de auto is zeer modern; technologische ontwikkelingen hebben het mogelijk gemaakt om de afmetingen van de achterlichten te verkleinen, wat resulteerde in een minimalistische vorm. De dubbele achterlichten zien eruit als edelstenen in het volume, terwijl lineaire lichtstrips een dialoog aangaan met de nolder, waardoor een soort doorlopende virtuele lijn ontstaat. Een compacte diffuser waarin de hekken en de uitlaten zijn geïntegreerd, maakt de achterkant van de auto compleet.
INTERIEUR
Er werd een nieuw architecturaal concept voor volumes en vormen ontwikkeld voor de cabine van de Ferrari Roma. Het idee was om twee aparte ruimtes of cellen te creëren, één voor de bestuurder en één voor de passagier, in een evolutie van het Dual Cockpit-concept dat werd geïntroduceerd op andere auto’s in het gamma. De opvallend innovatieve look van deze dubbele cockpit werd bereikt door de filosofie die werd toegepast op het dashboard uit te breiden naar het hele interieur. Een slim uitgebalanceerde combinatie van elegantie en sportiviteit geeft het interieur een gevoel van uitzonderlijke verfijning en een uniek karakter, dankzij een sobere, moderne designtaal die de formele puurheid van zowel lijnen als volumes benadrukt. Zo wordt het interieur gedefinieerd door elementen die zich organisch en als één geheel ontwikkelen rond het hele concept van ruimte en de beleving ervan.
In tegenstelling tot de sportwagens van Prancing Horse, die meestal meer op de bestuurder zijn gericht, heeft de cabine van de Ferrari Roma een bijna symmetrische structuur die zorgt voor een meer organische verdeling van zowel ruimtes als functionele elementen. In feite voelt de passagier zich zeer betrokken bij de rijervaring, bijna als een copiloot. In lijn met deze geïntegreerde architectuurbenadering zijn de vormen zo gemaakt dat er een sculpturaal volume ontstaat waarin er een gevoel van texturale continuïteit is tussen alle verschillende cabine-elementen. De twee cockpits, die zijn gecreëerd door de volumes terug te brengen en die worden benadrukt door biezen langs de randen, zijn omhuld door een omhullend volume en strekken zich uit van het dashboard helemaal terug naar de achterbank, waarbij het dashboard, de deuren, de achterbank en de tunnel op organische wijze zijn geïntegreerd.
De F1-bedieningselementen van de Ferrari Roma zijn in de middenconsole verwerkt in een moderne metalen plaat die verwijst naar een even iconisch kenmerk uit het verleden: de klassieke versnellingspook. Dit element is schuin geplaatst zodat de bestuurder het makkelijker kan bereiken en zien.
Zodra een bestuurder of passagier in de Ferrari Roma zit, wordt hij of zij zich onmiddellijk bewust van een gevoel van moderne en iconische luxe, gecombineerd met het gebruik van de meest exclusieve materialen, niet in de laatste plaats volnerf Frau® leder, Alcantara®, verchroomd aluminium en koolstofvezel. Het resultaat is een onderscheidende auto met een design waarmee de Ferrari Roma moeiteloos voldoet aan de smaak van de meest verfijnde klanten. Dit alles maakt de Ferrari Roma perfect voor wie op zoek is naar een auto met een iconisch en tijdloos design, die in staat is om unieke rijervaringen te bieden. De nieuwe V8 2+ coupé van The Prancing Horse belichaamt zonder enige twijfel het concept van “La Nuova Dolce Vita”.
HMI
De look en feel van het interieur werd aangestuurd door het volledige herontwerp van de HMI, die een grote sprong voorwaarts betekent vanaf het nieuwe stuurwiel uit de Ferrari-reeks, ontworpen volgens de “Ogen op de weg, handen aan het stuur”-filosofie. Het digitale instrumentenpaneel wordt beschermd door een elegant dashboard dat op natuurlijke wijze uit het dashboard steekt. Het instrumentenpaneel is nu volledig digitaal en alle schermen worden volledig zwart als de auto niet rijdt, wat het interieur een zeer minimalistische uitstraling geeft. Maar zodra de startknop op het stuur wordt ingedrukt, begint een soort “ceremonie” waarbij alle digitale onderdelen geleidelijk tot leven komen en de hele cockpit oplicht.
Het instrumentenpaneel bestaat uit één 16″ HD-scherm dat gebogen is om het aflezen te vergemakkelijken. In het standaardscherm omringen de navigatie- en audioschermen de grote ronde toerenteller. Door de afmetingen van het scherm is er een enorme flexibiliteit in het personaliseren van de schermen, die heel eenvoudig te bedienen zijn met de stuurwielbediening. Het is bijvoorbeeld mogelijk om een schermvullende versie van de navigatiekaart te selecteren voor meer gebruiksgemak.
Het nieuwe stuurwiel introduceert een reeks multi-touch bedieningselementen waarmee de bestuurder elk aspect van de auto kan bedienen zonder ooit zijn handen van het stuur te halen. De traditionele bedieningselementen zijn de 5-standen manettino, koplampen, ruitenwissers en richtingaanwijzers. De nieuwe haptische bedieningselementen omvatten een zeer praktisch touchpad op de rechterspaak van het stuurwiel waarmee de bestuurder door de schermen van de centrale cluster kan navigeren, terwijl de spraakbediening en Adaptive Cruise Control zich aan de linkerkant bevinden.
Het uiterst intuïtieve en gebruiksvriendelijke nieuwe 8,4″ HD centrale display, dat tussen de twee cockpits is geplaatst, omvat de overige infotainment-, navigatie- en klimaatbedieningsfuncties. De ervaring van de passagier bereikt een nieuw niveau met het optionele 8,8″ Full HD-kleurentouchscreen dat niet alleen de prestatiecijfers en status van de auto weergeeft, maar ook kan worden gebruikt voor interactie met het boordsysteem door muziek te selecteren, navigatie-informatie te bekijken en airconditioningsfuncties te beheren. In wezen wordt de passagier dus een bijrijder.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de Ferrari Roma. Het programma is beschikbaar voor het gehele Ferrari-gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit geplande onderhoud is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren die een tweedehands Ferrari kopen.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Trainingscentrum in Maranello met behulp van de modernste diagnosetools zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance-programma. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance-programma breidt het aanbod van aftersalesdiensten van Ferrari verder uit om klanten tevreden te stellen die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening vormen van alle auto’s die in de fabriek in Maranello worden gebouwd.