De Ferrari Roma Spider, het nieuwste model van het merk uit Maranello, werd vandaag aan klanten gepresenteerd tijdens een exclusief evenement in het El Badi Paleis in Marrakech. Deze tijdloos elegante, krachtige auto is een eigentijdse kijk op de chique, plezierzoekende Italiaanse levensstijl van de jaren 1950 en 1960. Deze spider neemt de proporties, volumes en specificaties over van het enorm succesvolle V8 2+ concept van Ferrari Roma, maar wat hem zo opvallend maakt, is de toepassing van een softtop, een oplossing die 54 jaar na de 365 GTS4 uit 1969 een welkome terugkeer maakt in het Prancing Horse-gamma op een auto met voormotor.
Er is een nieuwe en moderne kijk op het softtopdesign dat het uitbundige karakter van de Ferrari Roma Spider onderstreept, met uitgebreide personaliseringsopties waaronder geraffineerde, op maat gemaakte stoffen en contrasterende stiksels. Op functioneel niveau klapt de softtop in slechts 13,5 seconden open en kan hij tot 60 km/u worden geopend. Het feit dat het dak zo compact is, zorgt ook voor een grotere bagageruimte en vergroot de veelzijdigheid van de auto. Een nieuwe, gepatenteerde winddeflector die in de rugleuning van de achterbank is geïntegreerd, kan met een knop op de middentunnel worden uitgevouwen en garandeert een uitzonderlijk comfort voor de inzittenden zonder dat het ruimte inneemt in de auto.
De Ferrari Roma Spider behoudt de uitstekende dynamische eigenschappen van de Ferrari Roma: hij heeft de beste verhouding tussen gewicht en vermogen in zijn klasse, niet alleen dankzij de softtop, maar ook dankzij het volledig aluminium chassis en de 620 cv V8 uit de motorfamilie die vier keer op rij werd uitgeroepen tot International Engine of the Year. De motor is gekoppeld aan Ferrari’s alom geprezen 8-traps DCT die bekend staat om zijn ongelooflijk snelle schakeltijden en uitstekende normen op het gebied van comfort en mechanische efficiëntie.
De Ferrari Roma Spider is niet alleen dankbaar gemakkelijk te besturen, hij is ook uiterst dynamisch en responsief: dit maakt hem de perfecte metgezel tijdens weekendjes weg of langere reizen. Natuurlijk altijd met de opzwepende Ferrari V8 soundtrack op de achtergrond. Een aantal functies zijn ontworpen om deze auto geweldig veelzijdig te maken, waaronder een bagageruimte van topklasse met een luik via de rugleuningen van de achterbank om grotere spullen mee te nemen, en standaard draadloze connectiviteit via Android Auto® en Apple CarPlay® Wi-Fi. En niet te vergeten de 18-voudig verstelbare, ergonomische zetels die ook verkrijgbaar zijn met een optionele nekverwarmer voor de koudere dagen.
STIJL
Ontworpen door het Ferrari Styling Centre onder leiding van Flavio Manzoni, heeft de Ferrari Roma Spider als doel om het “La Nuova Dolce Vita” concept buiten de stadsgrenzen te brengen voor elegant, zorgeloos rijden ‘en plein air’. Deze 2+ spider heeft een geraffineerde stoffen softtop, die niet alleen is ontworpen om de vlekkeloze proporties van de coupé waarop hij is gebaseerd te behouden, maar zelfs te versterken zonder het elegant vloeiende silhouet van die auto te wijzigen.
Het herontwerpen van de taps toelopende, fastback daklijn van de coupé betekende het aanpassen van het achterscherm om het op te nemen in de softtop, zodat het onder de tonneau cover kan worden gevouwen wanneer het geopend is. Bij de Ferrari Roma Spider is het oorspronkelijke stylingmotief veranderd in een band in carrosseriekleur die over de basis van het dak loopt en die de actieve spoiler in koolstofvezel scheidt van het dak en het achterscherm, waardoor een naadloos geïntegreerde tonneau cover ontstaat. Wanneer de softtop is neergelaten, sluit de actieve spoiler visueel aan op de achterbank en de hoofdsteunen.
In tegenstelling tot de gebruikelijke basisstoffen die op de meeste cabriolets worden gebruikt, is er een nieuw materiaal gebruikt voor de softtop van de Ferrari Roma Spider, waardoor deze een geraffineerde uitstraling krijgt. Er werden speciale stoffen geselecteerd en ontwikkeld in kleurencombinaties die de dubbele ziel van de auto benadrukken, de ene eleganter en de andere sportiever. De op maat gemaakte afwerking met tweekleurig weefsel is gebaseerd op een palet van vier kleuren die de verfijnde, haute couture aard van de stof benadrukken. De optionele technische stof die speciaal voor deze auto werd ontwikkeld, geeft hem een sportieve maar toch zeer geraffineerde allure met een innovatieve weving die een uiterst opvallende iriserende rode afwerking creëert die het 3D-oppervlak van het dak nog meer tot zijn recht laat komen.
EXTERIEUR
De stilistische benadering van het exterieur van de Ferrari Roma Spider is gebaseerd op een strak design en een absolute symbiose tussen de verschillende elementen. De harmonieuze proporties en pure, elegante volumes sluiten nauw aan bij Ferrari’s GT-traditie met voorin geplaatste motoren. Dat gezegd hebbende, hebben de ontwerpers een moderne kijk gecreëerd op die klassieke proporties, waardoor de auto een verfijnde, eigentijdse stijl krijgt.
De lange motorkap aan de voorkant onderstreept het sobere silhouet van de flanken en geeft de hele carrosserie een gestroomlijnd en dynamisch uiterlijk. De sobere, spaarzame voorkant van de auto ziet eruit alsof hij uit één blok metaal is gebeeldhouwd, waardoor een overhangend, haaienneuseffect ontstaat.
De motorkap en de golvende vleugels vloeien in elkaar over, maar harmoniëren ook moeiteloos met de traditionele stijlkenmerken van Ferrari. De ontwerpers hebben geprobeerd de minimalistische elegantie van de vormen van de auto te behouden door alle ventilatieopeningen of overbodige decoratieve elementen te verwijderen. Sterker nog, de Scuderia Ferrari zijschermen ontbreken zelfs bij de lanceringsconfiguratie, wat de benadering van de wegauto’s uit de jaren 1950 weerspiegelt.
De motorkoeling wordt gegarandeerd door de geperforeerde oppervlakken, alleen waar strikt noodzakelijk, waardoor een nieuwe interpretatie van het grilleconcept ontstaat: deze opvallende oplossing is afgewerkt in dezelfde kleur als de carrosserie, waardoor ze naadloos aansluit op de styling. De randen van de grille vloeien over in twee lineaire, full-LED koplampen die de voorkant van de auto een geheel eigen karakter geven. Ze worden doorkruist door een horizontale DRL-strip die de structuur onder de huid van de auto verraadt, een element dat een gevoel van spanning geeft aan de hele omtrek van de auto.
Het cabinevolume van de fastback is compact en naar achteren geplaatst, eindigend in een subtiele nok waaronder de ontwerpers een moderne versie van de kenmerkende Ferrari-staart hebben gecreëerd. De lange overhang aan de achterzijde van de Ferrari Roma Spider, een kenmerk van de Ferrari’s uit de jaren 1950 en 1960, is hier opnieuw geproportioneerd, wat resulteert in een laag, compact volume dat de achteras omarmt. De omhullende staart van de auto wordt gekenmerkt door de zuivere en moderne vormgeving van de spiegel. Dankzij technologische vooruitgang konden de afmetingen van het achterlicht worden verkleind, wat resulteerde in een minimalistisch en iconisch design. De achterzijde wordt gecompleteerd door een compacte aerodynamische diffuser waarin de hek- en uitlaatpijpen zijn geïntegreerd.
KABIN
Voor de cabine van de Ferrari Roma Spider gebruikten de ontwerpers van het Ferrari Styling Centre dezelfde benadering van volumes en vormen als bij de Ferrari Roma. Er werden twee aparte ruimtes gecreëerd, één voor de bestuurder en één voor de passagier, in een evolutie van het concept van de dubbele cockpit, dat zijn wortels heeft in de geschiedenis van het merk met auto’s uit de jaren 1970. Het innovatieve uiterlijk van deze dubbele cockpit werd bereikt door de filosofie die werd toegepast op het dashboard uit te breiden naar de hele cabine. Vandaar de visie van twee modules die de bestuurder en passagier omsluiten en die zich uitstrekken en integreren met de twee achterstoelen.
De cabine van de Ferrari Roma Spider heeft een bijna symmetrische indeling die zorgt voor een meer organische verdeling van zowel ruimtes als functionele elementen. Het resultaat is dat de passagier zich zeer betrokken voelt bij de rijervaring – in feite bijna als een bijrijder. De vormen zijn gemaakt om een sculpturaal volume te creëren waarin een gevoel van texturale continuïteit bestaat tussen alle verschillende interieurelementen.
De twee cockpits, die zijn gecreëerd door de volumes terug te brengen en die worden benadrukt door biezen langs de randen, zijn omhuld door een omhullend volume en strekken zich uit van het dashboard helemaal terug naar de achterbank, waarbij het dashboard, de deuren, de achterbank en de tunnel op organische wijze zijn geïntegreerd. De cabine is dus niet ontworpen als een verzameling losse onderdelen, maar wordt gedefinieerd door elementen die zich organisch ontwikkelen.
De toegepaste technologie is afgeleid van de Ferrari Roma: het digitale instrumentenpaneel is geïntegreerd met de volumes eromheen en wordt beschermd door een ontspiegeld scherm dat op natuurlijke wijze uit het dashboard steekt. De passagier heeft een optioneel display waarmee hij de rij-informatie kan delen. Een 8,4″ centraal display dat tussen de twee cockpits is geplaatst en gedeeltelijk zweeft tussen het dashboard en de tunnel, bevat de andere infotainment- en klimaatregelingsfuncties.
De bedieningselementen van de F1 versnellingsbak zijn verwerkt in een moderne metalen plaat die verwijst naar de iconische versnellingspook. In de Ferrari Roma Spider bevindt deze zich in het midden van de tunnel en is schuin geplaatst zodat de bestuurder er makkelijker bij kan.
De HMI van het stuurwiel is een verder verfijnde versie van die van de Ferrari Roma met aanraakbediening op de spaken. De linker spaak heeft inkepingen die overeenkomen met de aanraakbediening, zodat de bestuurder kan voelen welke hij moet gebruiken. Het trackpad op de rechter spaak is verbeterd – er is nu een inkeping waardoor het gemakkelijker is om te vegen. Deze oplossingen helpen de bestuurder te weten waar de bedieningselementen zich bevinden, in lijn met de “ogen op de weg, handen aan het stuur”-filosofie die Ferrari al geruime tijd hanteert. De startknop van de motor is nu ook rood verlicht om de spanning te benadrukken van het moment dat de iconische Ferrari twin-turbo tot leven komt.
AANDRIJFSYSTEEM
De Ferrari Roma Spider wordt aangedreven door een motor die behoort tot de V8 turbofamilie die vier jaar op rij werd uitgeroepen tot “International Engine of the Year” en in 2018 ook tot “Best Engine of the Last 20 Years”. De krachtbron van 3.855 cc kan 620 cv uitslaan bij 7.500 tpm, wat overeenkomt met 161 cv/l. Dit combineert hij met de flexibiliteit van het oppakken in het lage toerengebied, dankzij het feit dat 80% van het koppel beschikbaar is bij slechts 1900 tpm.
Bij de Ferrari Roma Spider wordt ook een belangrijke evolutie van de oliepomp geïntroduceerd, die de druktijd bij een koude start met 70% verlaagt en het debiet bij middelhoge toerentallen verhoogt. Dezelfde modificatie is ook geïntroduceerd op de Ferrari Roma, wat de toewijding van het bedrijf aan continu onderzoek en ontwikkeling aantoont.
Net als alle Ferrari’s in het gamma biedt de Ferrari Roma Spider een ogenblikkelijke respons op het gaspedaal. Dit is het directe resultaat van de toepassing van specifieke oplossingen, zoals een vlakke krukas, die compacter van formaat is met lagere roterende massa’s om de vloeistofdynamica te verbeteren; compacte turbines met een lager traagheidsmoment; twin-scroll technologie die de uitlaatgassen van elke cilinder door aparte rollen leidt en de druk van de uitlaatpulsen verhoogt voor maximaal vermogen; en een uit één stuk gegoten uitlaatspruitstuk met pijpen van gelijke lengte om de drukgolven in de turbine te optimaliseren en verliezen te beperken.
De Ferrari Roma Spider beschikt over Variable Boost Management, een door Ferrari ontwikkelde besturingssoftware die de koppelafgifte aanpast aan de geselecteerde versnelling, waardoor de motor steeds krachtiger wordt naarmate het toerental toeneemt, terwijl het brandstofverbruik wordt geoptimaliseerd. Naarmate de auto verder door de versnellingen schakelt, neemt het door de motor geleverde koppel toe tot 760 Nm in de 7e en 8e versnelling. Hierdoor konden langere overbrengingsverhoudingen worden gebruikt in de hogere versnellingen, wat helpt om het brandstofverbruik en de emissies laag te houden, terwijl in de lagere versnellingen een steilere koppelkromme door het toerentalbereik wordt gebruikt voor een gevoel van soepele, consistente pick-up.
De versnellingsbak is gebaseerd op een oliebadarchitectuur met dubbele koppeling en is afgeleid van de 8-versnellingsbak die voor het eerst werd geïntroduceerd op de SF90 Stradale. De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de laatste zijn de langere overbrengingsverhoudingen en de introductie van een achteruitversnelling. Door de nieuwe lay-out en de integratie van componenten zijn de afmetingen van de versnellingsbak en de installatie ervan in de auto geoptimaliseerd.
Met acht versnellingen en een optimale transmissie-efficiëntie is het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg verlaagd zonder afbreuk te doen aan de prestaties. Er is zelfs een merkbare verbetering bij sportief rijden. De belangrijkste technische kenmerken die voor dit resultaat hebben gezorgd, zijn het gebruik van olie met een lage viscositeit en een carterconfiguratie met droog carter om vloeistofdynamische efficiëntieverliezen (opspattende olie) te minimaliseren, naast het gebruik van een speciaal ontworpen differentieel (met de ingaande rondselas niet offset om de slipsnelheid te verminderen.
De koppelingsmodule is 20% kleiner dan bij de vorige 7-versnellingsbak, maar levert 35% meer koppel, met een maximaal dynamisch koppel van 1.200 Nm dat bij het schakelen wordt overgedragen. De softwarestrategie van de transmissie is geëvolueerd dankzij een krachtigere ECU en een betere integratie met de motormanagementsoftware. Er werd ook bijzondere aandacht besteed aan de strategieën om het brandstofverbruik en de emissies te beperken, vooral wanneer de Start&Stop-functie wordt gebruikt.
Elke Ferrari-motor heeft zijn eigen specifieke soundtrack die hem uniek maakt en natuurlijk is de Ferrari Roma Spider geen uitzondering op die regel. Naast de vlakke krukas, die het ontsteken van de motor synchroniseert, en de uitlaatbochten van gelijke lengte, die het geluid egaliseren, heeft de Spider de volledige uitlaatlijn van de Ferrari Roma overgenomen, waarbij de twee achterdempers zijn geëlimineerd ten gunste van een nieuwe geometrie voor de bypasskleppen. De continue en progressieve regeling van de bypasskleppen onderstreept het motorgeluid en de prestaties, afhankelijk van de rijsituatie.
AERODYNAMIEK
De toepassing van een stoffen softtop en de indirecte impact daarvan op de geometrie van de carrosserie vormden het uitgangspunt voor de aerodynamische ontwikkeling. Om de lage luchtweerstand van de Ferrari Roma te behouden, in combinatie met de mogelijkheid om efficiënte downforce te genereren, werden de lijn van het dak en de kromming ervan over de frontale doorsnede onderworpen aan diepgaande numerieke analyses en geleid door het werk van de aerodynamische afdeling om ervoor te zorgen dat de projectdoelstelling werd bereikt.
De wijzigingen aan de carrosserie van de Ferrari Roma Spider vereisten ook een nieuwe geometrie van de mobiele spoiler. In feite is het ontwerp van de spoiler zorgvuldig verfijnd om de styling van de auto en de nieuwe daklijn te weerspiegelen. Net als bij de Ferrari Roma is dit element ontworpen om uit te schuiven en in te trekken op een gekalibreerde manier die specifiek is voor de Spider, afhankelijk van de snelheid van de auto en de versnelling in lengte- en dwarsrichting die op de carrosserie inwerkt. Dit garandeert drie verschillende spoilerstanden, specifiek gekalibreerd voor rijden van boven naar beneden.
Het resultaat is dat de downforce van de Ferrari Roma Spider in stuursituaties en bij hoge snelheden vergelijkbaar is met die van de Ferrari Roma, waardoor de auto altijd aerodynamisch in balans is en dezelfde rijbeleving biedt. Er is veel aandacht besteed aan aerodynamisch comfort aan boord met het dak open, met speciale aandacht voor het minimaliseren van turbulentie en windgeruis in het interieur.
De gekozen oplossingen werden ingegeven door de noodzaak om de overgang van top-up naar top-down rijden te vereenvoudigen door automatische bewegingen te introduceren voor de oppervlakken die een aerodynamisch ‘bubbel’-effect boven de cockpit moeten creëren voor comfort. De eerste was de toevoeging van een 5 mm nol op de nieuwe koprail van de voorruit ter hoogte van de stroomscheiding. De tweede was de ontwikkeling van een automatische, gepatenteerde winddeflector die door de bestuurder kan worden uitgeklapt zonder dat de auto hoeft te stoppen. Als de klant de winddeflector wil inzetten, drukt hij gewoon op een knop op de tunnel en draait de rugleuning van de achterbank (bij afwezigheid van achterpassagiers) in positie achter de hoofden van de voorste inzittenden.
In deze configuratie wordt de luchtstroom die normaal vanaf de achterkant van de auto de cabine wordt ingezogen, afgebogen, waardoor er een gebied met relatief rustige lucht rond de inzittenden ontstaat en de turbulentie rond de hoofden van langere bestuurders nog verder wordt verminderd met ongeveer 30% in vergelijking met eerdere 2+ spider-toepassingen. De doorlaatbaarheid van de uitklapbare windstop werd geoptimaliseerd door een dwarsopening in het midden die, dankzij de gekalibreerde hoek, fungeert als een echt aerodynamisch kanaal, terwijl de vorm in het bovenaanzicht taps toeloopt aan de zijkanten. Deze twee geometrische kenmerken zorgen er samen voor dat de stroming met de meeste energie die de cabine binnenkomt, ver van de inzittenden wordt afgebogen.
Het kanaal in het midden van de windstop zorgt ervoor dat een deel van de stroom die de cabine binnenkomt naar beneden wordt afgebogen in de richting van de achterbank, waardoor deze wordt gemengd met een langzamere stroom. Hierdoor gaat het grootste deel van de energie verloren en wordt de turbulentie in de cabine effectief verminderd. Het resultaat is een uitbreiding van de luchtbel rond de inzittenden en in het bijzonder rond hun hoofd, wat een ongeëvenaard en plein air comfort garandeert. De vorm, hoek en doorlaatbaarheid van de uitklapbare windstop zijn allemaal cruciaal om dit doel te bereiken en werden ontwikkeld dankzij een combinatie van CFD-simulatie en vele windtunnelsessies.
De visueel meest opvallende downforce-generatie is ongetwijfeld de actieve spoiler aan de achterzijde van de bovenzijde van de auto. Een mobiele spoiler is slim weggewerkt in de achterklep, zodat hij de lijn van de auto niet verstoort. Dankzij een speciaal mechanisme kan hij echter in drie verschillende standen worden gezet (Low drag – LD, Medium Downforce – MD, High Downforce – HD).
Bij lage snelheden, wanneer downforce slechts een bescheiden invloed heeft op de prestaties van de auto, gaat de spoiler in de lageweerstandspositie. Deze configuratie blijft behouden tot de auto een snelheid van 100 km/h bereikt. Bij snelheden van meer dan 300 km/u staat de spoiler in de MD-stand. Deze keuze is gemaakt omdat in deze omstandigheden de voorkeur uitgaat naar een beter uitgebalanceerde auto, deels vanwege de minimale impact op de luchtweerstand. In snelheidsbereiken waarin downforce een cruciale rol speelt in de prestaties, staat de spoiler in de MD-stand en is de beweging naar de HD-stand afhankelijk van de longitudinale en laterale acceleratie van de auto. De drempelwaarde is variabel en gekoppeld aan de Manettino-positie.
In de medium downforce-modus (MD) staat het mobiele element onder een hoek van 150 graden ten opzichte van het achterscherm. In deze configuratie kan het ongeveer 30% van de maximale downforce genereren met een toename van de luchtweerstand van minder dan 1%. In handling- of remsituaties met hoge prestaties gaat het mobiele element automatisch naar de HD-configuratie, waardoor maximale downforce wordt gegenereerd en de auto klaar is voor de rijbeleving die alle Ferrari’s bieden. In de maximale stand (HD) maakt het mobiele element een hoek van 135 graden met het oppervlak van het achterscherm, waardoor ongeveer 95 kg downforce wordt gegenereerd bij 250 km/u, terwijl de luchtweerstand met slechts 4% toeneemt.
De toename in downforce aan de voorkant is grotendeels te danken aan een paar vortexgeneratoren, die geoptimaliseerd zijn voor dit specifieke model. Ze creëren een grondeffect door geconcentreerde en coherente wervelingen in het gebied te introduceren en tegelijkertijd het zog van de voorwielen te managen met als uiteindelijke doel zeer efficiënt downforce te genereren.
VOERTUIGDYNAMIEK
Het doel van de ontwikkeling van de voertuigdynamica van de Ferrari Roma Spider was het leveren van superieure rijbeleving en stuurprecisie op hetzelfde niveau als de Ferrari Roma, dankzij het Side Slip Control-concept dat gebruikmaakt van een door Ferrari ontwikkeld algoritme dat een onmiddellijke schatting van de zijslip geeft aan alle verschillende controlesystemen aan boord. Deze gegevens worden vervolgens gebruikt om interventies te coördineren en uit te voeren op een snelle, tijdige en nauwkeurige manier.
Het Side Slip Control System (SSC), waarvan hier versie 6.0 wordt gebruikt, integreert alle voertuigdynamische systemen van de auto, met name de Ferrari Dynamic Enhancer, die alleen actief is in de ‘Race’-stand van de Manettino. De FDE is een lateraal dynamisch regelsysteem dat de hydraulische remdruk op de remklauwen van alle vier de wielen snel aanpast aan de dynamische situatie die onder controle moet worden gehouden. Het is ontworpen om de ontwikkeling van de zijdelingse dynamiek van de auto voorspelbaarder te maken in en uit bochten, zodat de bestuurder het stuurwiel en het gaspedaal eenvoudiger en intuïtiever kan bedienen. Het systeem flankeert het traditionele elektronische stabiliteitscontrolesysteem.
Net als de Ferrari Roma heeft de Manettino van de Ferrari Roma Spider vijf standen om de rijeigenschappen en tractie nog toegankelijker te maken met de introductie van de Race-stand. Ondersteund door de introductie van de Ferrari Dynamic Enhancer is deze stand ontworpen om het plezier achter het stuur te vergroten.
CHASSIS EN CARROSSERIE
Het chassis van de Ferrari Roma Spider is afgeleid van dat van de Ferrari Roma, maar bevat nieuwe onderdelen, waarbij de achterste sectie is geïnspireerd op de oplossing die is gebruikt voor de Ferrari Portofino M. De dorpel, een fundamenteel belangrijk structureel element, is specifiek ontwikkeld voor de Ferrari Roma Spider, net als enkele elementen die nodig zijn voor de installatie van de softtop en de A-stijl/windschermomranding.
De carrosserie behoudt de fundamentele elementen van het ontwerp van de Ferrari Roma: de wijzigingen die werden aangebracht, waren voornamelijk gericht op de achterkant en op het harmoniseren van de lijnen van de Ferrari Roma Spider, zodat ze hun elegantie behouden met het dak naar beneden. Er zijn uitzonderlijke torsiestijfheids- en balkenstijfheidswaarden bereikt voor de carrosserie en het chassis, ondanks een gewichtstoename van slechts 84 kg voor een gewicht/vermogensverhouding van 2,5 kg/cv, die aan de top blijft van de high-performance 2+ spidercategorie. Dit indrukwekkende resultaat zorgt er ook voor dat de Ferrari Roma Spider dezelfde uitstekende rijeigenschappen en prestaties heeft als de Ferrari Roma.
Deze stijging was deels te danken aan twee factoren. Ten eerste de toevoeging van de unieke geïntegreerde winddeflector, die het comfort voor de inzittenden aanzienlijk verbetert. Ten tweede de toevoeging van hoofdsteunen voor de achterbank die visueel integreren in het ontwerp van de tonneau cover.
De automatische stoffen softtop garandeert een vergelijkbaar comfort voor de inzittenden als de andere spider modellen in het gamma. Het grote glazen scherm achteraan is volledig geïntegreerd in de geometrie van de softtop. De vijflaagse stof dempt wind- en weggeluiden, waardoor het zelfs bij hoge snelheden stil is. Tijdens de ontwikkeling werd ook speciale aandacht besteed aan het verminderen van het balloneffect dat typisch is voor soft tops. De technische oplossingen die door de ingenieurs van Ferrari zijn gekozen, garanderen dus toonaangevende prestaties op deze gebieden.
Het softtopmechanisme werd ontworpen om licht en toch veerkrachtig te zijn: het verlegt de technische prestatiegrenzen naar nieuwe hoogten dankzij een Z-vormige beweging die de softtop in slechts 13,5 seconden en tot een maximumsnelheid van 60 km/u wegklapt. In opgevouwen toestand heeft het dak een hoogte van slechts 220 mm, de laagste in zijn klasse, en dat zorgt weer voor een ruime bagageruimte (255 liter in zijn klasse met het dak omhoog).
De gasveren die worden gebruikt om de winddeflector uit te schuiven, zijn zorgvuldig ontworpen en ontwikkeld voor een gecontroleerde, soepele werking in alle bewegingsfasen en onder alle omstandigheden. De winddeflector kan tot 170 km/u worden geopend. De kans om het mechanisme te openen wordt automatisch begrensd door de snelheid, zodat het in alle veiligheid kan worden gebruikt. Eenmaal op zijn plaats kan de winddeflector bij elke snelheid in open configuratie worden gebruikt.
De winddeflector behoudt alle kenmerken die uniek zijn voor een echte rugleuning: het oppervlak waar de achterpassagiers op rusten is opgevuld voor comfort, terwijl het zo is gevormd dat het zelfs opengaat als de voorstoelen naar achteren zijn geschoven. Het centrale kanaal compenseert de luchtdruk aan weerszijden, waardoor het systeem efficiënter beweegt. De kinematische punten van het systeem zijn het resultaat van een grondige studie van de hele achterbank en bagageruimte, waardoor hun positie ten opzichte van beweging en gewicht wordt geoptimaliseerd.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en intense focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de Ferrari Roma Spider. Dit programma is beschikbaar voor het hele gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km, of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Trainingscentrum in Maranello met behulp van de modernste diagnostische instrumenten zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance Programme. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance-programma breidt het uitgebreide assortiment aftersalesdiensten van Ferrari verder uit om te voldoen aan de behoeften van klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening vormen van alle auto’s die in Maranello worden gebouwd.