Sinds de beginjaren van het merk hebben 2+2 auto’s (d.w.z. met twee voorstoelen en twee kleinere achterstoelen) een belangrijke rol gespeeld in zijn strategie. Veel Ferrari’s hebben van het combineren van toonaangevende prestaties met eersteklas comfort een van de pijlers van hun succes gemaakt. Nu, in de culminatie van 75 jaar toonaangevend onderzoek, heeft Ferrari een auto gecreëerd die uniek is op het wereldtoneel: niet alleen bestaan prestaties, rijplezier en comfort samen in perfecte harmonie, maar het is ook een weergaloze inkapseling van het iconische DNA van het Presterende Paard. Daarom is gekozen voor de naam Purosangue, Italiaans voor ‘volbloed’.
Om het bedrijf in staat te stellen de ambitieuze doelstellingen voor dit project te bereiken en een auto te creëren die een plaats in zijn gamma waardig is, werd gekozen voor een volledig andere lay-out en innovatieve proporties in vergelijking met moderne GT-archetypes (zogenaamde crossovers en SUV’s). De motor van de gemiddelde moderne GT is naar voren in de auto gemonteerd, bijna schrijlings tegenover de vooras met de versnellingsbak er rechtstreeks aan gekoppeld; dit resulteert in een minder dan optimale gewichtsverdeling die rijdynamiek en rijplezier oplevert die ver achterblijven bij de uitmuntende normen waaraan klanten en liefhebbers van Prancing Horse gewend zijn geraakt.
De Purosangue heeft daarentegen een middenvoor gemonteerde motor met de versnellingsbak achterin, waardoor een sportieve transaxielay-out ontstaat. De Power Transfer Unit (PTU) is vóór de motor gekoppeld voor een unieke 4×4 transmissie. Dit levert precies de 49:51% gewichtsverdeling op die de ingenieurs van Maranello optimaal achten voor een sportwagen met middenvoormotor.
De Purosangue steekt met kop en schouders boven de rest van de markt uit dankzij zijn prestaties en comfort. Het is de enige auto met deze proporties met een middenvoor gemonteerde, natuurlijk geaspireerde V12. Maranello’s meest iconische motor debuteert in deze gloednieuwe configuratie om ervoor te zorgen dat de auto meer vermogen levert dan elke andere in het segment (725 cv) en tegelijkertijd de meest meeslepende Ferrari-motorsoundtrack garandeert. Bovendien levert hij 80% koppel, zelfs bij lage toerentallen, voor uniek rijplezier op elk moment.
Bij de aerodynamische ontwikkeling van de Purosangue lag de nadruk op het zo efficiënt mogelijk maken van de carrosserie, de onderkant en de diffuser achter. Nieuwe oplossingen zijn onder andere de synergie tussen de voorbumper en de wielkastbekleding, die een luchtgordijn genereert dat de voorwielen aerodynamisch afsluit en turbulente dwarsstromingen voorkomt.
Ferrari heeft de Purosangue ook voorzien van de allernieuwste versies van de voertuigdynamische regelsystemen die worden geïntroduceerd op haar krachtigste en meest exclusieve sportauto’s, waaronder onafhankelijke vierwielbesturing en ABS ‘evo’ met de 6-weg Chassis Dynamic Sensor (6w-CDS). Het nieuwe actieve veersysteem van Ferrari maakt zijn werelddebuut. Dit systeem regelt op zeer effectieve wijze de rol van de carrosserie in bochten en het contactvlak van de banden over hoogfrequente hobbels om dezelfde prestaties en handling-respons te leveren als in een van de sportauto’s van het merk.
Het volledig nieuwe chassis heeft standaard een dak van koolstofvezel om het gewicht laag te houden en het zwaartepunt te verlagen. Door de carrosserie helemaal opnieuw te ontwerpen, konden de ontwerpers ook achterdeuren met scharnieren (welkomstdeuren) plaatsen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken en tegelijkertijd de auto zo compact mogelijk te houden. Het interieur heeft vier royale, verwarmde elektrische stoelen die comfortabel plaats bieden aan vier volwassenen. De bagageruimte is de grootste die ooit op een Ferrari is gezien en de achterbank kan worden ingeklapt om de bagageruimte te vergroten. Natuurlijk heeft de Purosangue een hogere rijpositie dan andere Ferrari’s, maar de configuratie is hetzelfde als bij elke andere Ferrari. Het resultaat is dat de rijpositie nog steeds intiem is en dicht bij de vloer ligt voor een betere verbinding met de dynamische capaciteiten van de auto.
De Purosangue biedt toonaangevende prestatiecijfers (van 0 naar 100 km/u in 3,3 s en van 0 naar 200 in 10,6 s); de rijpositie en de onstuimige, natuurlijk aangezogen V12-soundtrack zorgen voor een geheel nieuwe, maar ook geheel Ferrari-rijervaring. Het feit dat een breed scala aan comfortgerichte content standaard aanwezig is, zoals het Burmester© audiosysteem, en de vele optionele extra’s waaronder de gloednieuwe Alcantara® bekleding, afgeleid van gecertificeerd gerecycled polyester, maken de Purosangue tot de meest complete vierdeurs, vierzitter in het segment.
Aandrijflijn
De motor van de Purosangue (codenaam F140IA) behoudt de architectuur die de meest recente 12-cilinders van het Steigerende Paard zo succesvol maakte, d.w.z. een hoek van 65° tussen de cilinderbanken, een inhoud van 6,5 liter, droog carter en directe injectie onder hoge druk. Hij is echter ontworpen om een zo hoog mogelijk koppel bij lage toerentallen te produceren, zonder het gevoel van lineair, nooit eindigend vermogen te verliezen dat zo typerend is voor Ferrari’s natuurlijk geaspireerde V12’s. 80% van het maximumkoppel is al beschikbaar bij 2100 t/min en het piekt bij 716 Nm bij 6250 t/min. Het maximumvermogen van 725 cv wordt bereikt bij 7750 t/min en de gasrespons is kenmerkend voor een echte sportwagen.
Inlaat-, timing- en uitlaatsystemen zijn volledig opnieuw ontworpen, terwijl de cilinderkoppen zijn afgeleid van de 812 Competizione. Er is enorm veel aandacht besteed aan het verbeteren van de mechanische efficiëntie en verbrandingsefficiëntie, waarbij gebruik is gemaakt van op de Formule 1 geïnspireerde kalibratieconcepten. Het resultaat is dat de krachtigste motor ooit ontwikkeld door Ferrari voor een auto met vier zitplaatsen ook de krachtigste in zijn segment is, evenals de enige die in staat is om die onmiddellijk herkenbare Ferrari V12-soundtrack te leveren.
Om maximale mechanische efficiëntie te garanderen, zijn de roterende massa’s opnieuw ontworpen. De krukas van genitreerd staal werd aangepast om de slag te verlengen en de interne oliedoorgangen werden opnieuw ontworpen om de oliedoorstroming naar de big-end lagers te verbeteren. Lagere toleranties voor de lagerspeling verbeteren het verbruik. De koelvloeistof- en oliepompcombinatie werd ook opnieuw ontworpen, met de nadruk op het spoelgedeelte om wrijving en massa te verminderen dankzij het gebruik van rotors met een kleinere diameter en het optimaliseren van de in- en uitlaatopeningen en de rotorafdichtingen.
De kleptiming is volledig nieuw, terwijl het nieuwe afwerkingsproces voor de nokkenassen de oppervlakteruwheid en de wrijvingscoëfficiënt tussen de lobben, de assen zelf en de hydraulische klepstoters aanzienlijk heeft verminderd.
Om de koppelkromme te optimaliseren en een continue toename over het hele toerenbereik te garanderen, werd de geometrie van de inlaatkanalen en plenums herzien. De geometrie van het uitlaatsysteem werd ook geoptimaliseerd om de permeabiliteit te verhogen en de tegendruk te verlagen. Er zijn specifieke zuigers met een nieuw ontworpen kroon om de verbrandingsefficiëntie te verhogen.
Het directe injectiesysteem van de motor bestaat uit twee hogedrukbrandstofpompen (350 bar) die benzine leveren aan de injectoren in de verbrandingskamers. Het ontstekingssysteem, bestaande uit 12 bobines en bougies, wordt constant bewaakt door de ECU, die is uitgerust met een ion-detectiesysteem dat ioniserende stromen meet om het ontstekingstijdstip te regelen. Het heeft een enkelvonk- en een meervonkfunctie om de verbranding bij alle toerentallen zo efficiënt mogelijk te maken. De ECU regelt ook de verbranding in de kamer om ervoor te zorgen dat de motor altijd met de hoogste thermodynamische efficiëntie werkt, dankzij een geavanceerde strategie die het octaangetal (RON) van de brandstof in de tank herkent en de vervroeging hierop aanpast. De motorstrategie omvat een nieuwe gepatenteerde functie die is afgeleid van Ferrari’s Formule-expertise en die het koppel optimaliseert tijdens voorbijgaande acceleratiemanoeuvres in het lage en middelhoge toerengebied.
De soundtrack van de F140IA is een prachtig voorbeeld van integratie tussen de glorieuze symfonie die wordt gecreëerd door de verbrandingscyclus van de motor en Ferrari’s vermogen om de akoestiek in het interieur te beheersen. De uitlaatspruitstukken met gelijke lengte zijn afgestemd om te garanderen dat de 12 cilinders in perfecte harmonie zijn. Het nieuwe plenum met geoptimaliseerd inlaatkanaal begeleidt de hoge tonen van de V12 met de body van de middenfrequenties. De twee progressieve dempers, waarvan de respons nu is opgenomen in de Manettino-instellingen, zijn geschikt voor zowel stads- als prestatieritten. De resulterende soundtrack is typisch Ferrari, met die onmiskenbare V12-harmonischen die aanwezig zijn, maar subtiel, totdat de bestuurder hard accelereert: wanneer de motor de rode lijn van 8250 t/min nadert, is er een meeslepend crescendo dat zijn hoogtepunt bereikt bij het soort hoge toerentallen dat alleen Ferrari-motoren kunnen leveren.
De lay-out van de oliebadtransmissie met 8 versnellingen en dubbele koppeling werd geoptimaliseerd door het gebruik van een droog carter en een aanzienlijk compactere koppeling, waardoor 15 mm bespaard werd op de inbouwhoogte van de auto en het zwaartepunt evenveel lager kwam te liggen. De prestaties van de nieuwe koppeling zijn 35% hoger, met een dynamisch koppel tot 1200 Nm tijdens het schakelen. Dankzij de nieuwe generatie activeringshydrauliek zijn de vultijden van de koppeling nu sneller, zodat de totale schakeltijden zijn verkort ten opzichte van de vorige DCT met 7 versnellingen. Nieuwe overbrengingsverhoudingen betekenen dat de tussenruimtes korter en zeer progressief zijn, en een langere topratio is afgestemd op meer zuinigheid bij het rijden op snelwegen. De terugschakelingen zijn gekalibreerd om soepel schakelen te optimaliseren met een specifieke focus op rijplezier en het benadrukken van het geluid van de nieuwe V12-motor.
Chassis en Carrosserie
Het chassis van de Purosangue is volledig nieuw en werd helemaal opnieuw ontworpen met als doel een structuur te produceren met een compromisloze stijfheid. De onderste chassisstructuur is volledig gemaakt van aluminiumlegering met een hoge sterkte en is gebaseerd op Ferrari’s enorme ervaring in het optimale gebruik van deze lichte legeringen. Samen met de structurele elementen van het bovenlichaam vormt het een spaceframechassis dat bestaat uit extrusies met een gesloten doorsnede die zijn verbonden door gietstukken waarin dragende aluminium plaatwerkelementen zijn geïntegreerd.
Het chassis is dus lichter dan dat van Ferrari’s vorige vierzitters, ondanks het feit dat het groter is. De verbeterde torsiestijfheid (+30%) en balkenstijfheid (+25%) zijn beide fundamenteel voor het verbeteren van de NVH-karakteristieken en dus voor het comfort, doordat ze soepel en geruisloos oneffenheden in het wegdek absorberen en een uitzonderlijk gevoel van structurele integriteit geven.
Het uitgebreide gebruik van holle gietstukken met dunne wanden – gemaakt met behulp van interne kernen – hielp de structuur te optimaliseren, de prestaties te maximaliseren en een verbeterde continuïteit in de spanningslijnen te garanderen, wat op zijn beurt de uiterst belangrijke veiligheidseisen voor de inzittenden waarborgt. Bovendien verbetert deze specifieke technologie de montagekwaliteit dankzij een nauwkeurigere integratie, minder onderdelen en de daaruit voortvloeiende vermindering van het aantal lasnaden.
De carrosserie is gemaakt van materialen variërend van aluminium tot koolstofvezel, met de introductie van hoogsterkte staal in belangrijke gebieden en de flank van de mechanische verbindingen met structurele lijm. De combinatie van deze verschillende materialen garandeert maximale sterkte waar dat nodig is en ook een licht gewicht in gebieden die niet onderhevig zijn aan stress.
Voor de anti-inbraakstangen, de verstevigingen op de hoofdknopen en de B-stijl is hoogsterkte staal gebruikt. Onze nauwgezette aandacht voor details in de ontwerpfase resulteerde ook in het gebruik van verschillende materialen binnen afzonderlijke componenten. Een voorbeeld hiervan is het enkele achterklepscharnier: het vaste deel is een aluminium gietstuk, terwijl het beweegbare deel is gemaakt van warmgestampt staal.
Het enkelschalige koolstofvezel dak met geïntegreerde geluidsisolatie is volledig nieuw en biedt een stijfheidsniveau dat vergelijkbaar is met een glazen dak, terwijl het 20% minder weegt dan een aluminium dak met geluidsisolatie. Vanuit ergonomisch oogpunt hebben we ons gericht op het bieden van zoveel mogelijk instapruimte terwijl de wielbasis compact blijft. Daarom kozen we voor een traditionele opening van de voordeuren met een opening van 63 graden (vijf graden breder dan bij onze andere modellen), gecombineerd met een gloednieuwe elektrische achterklep met een opening van 79 graden. Naast een verwijzing naar de motorkapopening van de Ferrari Monza SP1/SP2 en andere legendarische Ferrari’s uit het verleden, stelde de voorwaarts scharnierende motorkap van de Purosangue ons ook in staat om extreme vormen te creëren in de A-stijl. Het zwanenhalsscharnier voor de motorkap is gemaakt van aluminium voor stevigheid en stabiliteit bij het openen.
De aluminium achterklep is elektrisch geactiveerd: met twee elektrische Stabilus achterklepliften kan hij tot 73 graden worden geopend voor gemakkelijke toegang tot de bagageruimte en om zelfs de grootste bagage eenvoudig in- en uit te laden. Dankzij de zwanenhalsscharnieren konden we onconventionele esthetische vormen creëren in de bovenste spoilerzone.
Aerodynamica
De zeer verschillende volumes en beperkingen van de werkelijk unieke Purosangue vormden een compleet nieuwe uitdaging voor Ferrari’s aerodynamische afdeling, zodat een radicale heroverweging van zowel methoden als oplossingen nodig was. De extreem ambitieuze doelstelling om de luchtweerstand te verminderen, de specifieke gebruiks- en toegankelijkheidseisen van dit specifieke model en de noodzaak om de imposante V12 en de toebehoren te koelen, vereisten honderden uren in de windtunnel en duizenden CFD-simulaties (Computational Fluid Dynamics). Het soort ontwikkelingswerk dat wordt besteed aan de snelste en krachtigste sportauto’s in het gamma.
Het belangrijkste aandachtspunt bij het aerodynamische ontwerp van de Purosangue was de middellijnsectie van de auto, die essentieel is voor zowel het ontwerp van de luchtstroom als voor het verlagen van de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) en het minimaliseren van het frontaal oppervlak. Het silhouet van de voorkant van de auto werd ontworpen om een zo naadloos mogelijke profielcontinuïteit te creëren tussen het gebied met de maximale kromming van de motorkap en de kopbalk van de voorruit. Het achterste gedeelte van het dak, de achterschermen en de spoiler vergden daarentegen het meeste werk omdat dit van fundamenteel belang is voor het beheer van stromingsscheidingen en drukvelden.
Het best mogelijke compromis tussen de behoefte aan een zo vloeiend mogelijk design voor de dak-achterschermlijn en de noodzaak om de hoogte van de staart zelf te beperken, werd bereikt door twee elementen te gebruiken die het aeropakket voor de achterkant van de auto vervolledigen: de hangende spoiler en de nolder op de lip van de kofferruimte. Terwijl de hangende spoiler helpt om de kromming van het dak te neutraliseren stroomafwaarts van het gebied boven de hoofden van de achterpassagiers, kanaliseert de nolder, die nauwelijks 7 mm hoog is, de zogwervelingen om een lichte hercompressie aan de staart van de auto te creëren.
Als we van het middengedeelte naar het achterste volume gaan, zien we een scoop die begint aan de achterkant van het dak en zich uitstrekt naar het achterscherm dat twee kammen creëert, één aan elke kant ervan. Deze oplossing helpt om de hoofdruimte te behouden die nodig is voor de passagiers achterin, terwijl de stromen van het bovenste deel van het dak en die langs de serre toch correct worden gescheiden.
Ook belangrijk bij de aerodynamische ontwikkeling van de Purosangue was het zog van de wielen: er werden verschillende aerodynamische oplossingen geïmplementeerd om dit probleem aan te pakken, waaronder de integratie van louvres in de zwevende wielkastbekleding voor en achter. Het meest complexe systeem bevindt zich echter aan de voorkant, waar zowel de bumper als de louvre in synergie werken om een krachtig luchtgordijn te creëren dat de voorwielen aerodynamisch afsluit en het ontstaan van turbulentie in dwarsrichting voorkomt. Er is een kanaal gecreëerd tussen de voorbumper aan de buitenkant van de luchtinlaten aan de zijkant en de verticale vin. Dit kanaal is gekalibreerd om de stroming te versnellen in de richting van het geblazen gebied in de louvre en een bekrachtigde luchtstroom te creëren onder een hoek met de buitenschouder van de band. Het buitenoppervlak van de louvre buigt de luchtstroom dan af langs de flank.
Aan de achterkant van de voorste wielkastbekleding bevindt zich nog een kanaal dat geprofileerd is om de luchtafvoer vanuit de wielkast te maximaliseren. Dezelfde oplossing is toegepast op de achterste wielkasten met een ventilatieopening in de achterste wielkastbekleding. Het buitenoppervlak is ook geprofileerd voor een optimaal beheer van het achterste loslaatpunt van de luchtstroom, die langs de flanken en wielen loopt.
De hangende vleugel op de motorkap, net voor de A-stijl, die aerobridge wordt genoemd als verwijzing naar een soortgelijk element op de F12berlinetta, speelt een heel andere rol dan zijn naamgenoot. Terwijl de aerobridge van laatstgenoemde de luchtstroom van de motorkap naar beneden afbuigt om de downforce te verhogen, is die van de Purosangue ontworpen om de luchtweerstand te verminderen.
De lucht die onder de vleugel op de motorkap passeert, wordt plaatselijk van energie voorzien om de negatieve impact van de werveling aan de onderkant van de voorruit te verminderen en de stroming te versnellen om de hoeveelheid lucht te vergroten die wordt afgevoerd uit een ventilatieopening die verborgen wordt gehouden door de aerobridge, die deel uitmaakt van een complex systeem van luchtkanalen die worden gevoed door de inlaat boven de koplampen. Deze luchtmassa wordt naar de voorste wielkast geleid. Deze stromen die van de voorkant van de auto komen, worden op natuurlijke wijze geventileerd via de louvres aan de bovenkant van de voorwielkasten en gaan dan verder de motorruimte in tot aan de ontluchting onder de aerobridge. Op dezelfde manier is er om de overdruk in de achterwielkasten te verminderen een ontluchtingsopening toegevoegd net onder de achterlichten (in een gebied met natuurlijke aanzuiging) die uitmondt in een kanaal in de achterwielkast.
Een geblazen kanaal van het onderste deel van de voorbumper naar de onderzijde verkleint de gebieden die van nature onder druk staan op de voorbumper en maximaliseert de hoeveelheid lucht die naar de onderzijde wordt geleid, een element dat al op andere Ferrari’s wordt gebruikt. In dit geval wordt het echter op een andere manier gebruikt: de bekrachtigde stroming die door het geblazen gedeelte langs de onderkant van de auto wordt geleid, komt samen met de oppervlakken van de onderkant van de auto die speciaal zijn ontworpen om zuigkracht te genereren in de buurt van het evacuatiepunt van de centrale radiatoren aan de voorkant van de auto. Hierdoor worden de centrale stralingsmassa’s zo efficiënt mogelijk gekoeld en kon ook een veel kleinere radiatorinlaat worden ontworpen. De grotere bodemvrijheid van de Purosangue betekent dat het blootgestelde oppervlak van de wielen een aanzienlijke bijdrage levert aan de luchtweerstand: daarom werden negatieve oprijplaten vóór de voorwielen geïntegreerd om de downforce van de auto te maximaliseren.
De rondingen van de carrosserie werden ontworpen om de voorwielen en de draagarmen in te sluiten, waardoor de hoeveelheid lucht die de wielkast binnendringt zo veel mogelijk wordt beperkt. De spil van dit effect is een kleine klep op de onderste draagarm van de ophanging. De lagedrukgebieden die van nature achter de voorwielen voorkomen, werden gebruikt om twee afvoergedeelten te creëren die de efficiëntie van de uitstralende massa’s verhogen door de overdruk in het motorcompartiment te verlagen en de luchtweerstand te verminderen.
Het ontwerp van de achterdiffuser is opnieuw het resultaat van een grondige optimalisatie die zich voornamelijk concentreerde op de synergie tussen de diffuser zelf, de carrosserie en de achterbumper. De luchtstroom die de diffuser raakt, wordt geleidelijk uitgebreid en gecontroleerd. Aan het einde van deze expansie ontkoppelt een subtiele nol de luchtstroom na deze lichtjes te hebben gecomprimeerd. Dit verhoogt de efficiëntie van het systeem en maximaliseert tegelijkertijd de afvoer van warme lucht uit het gebied rond de versnellingsbak en de compartimenten van het uitlaatsysteem.
De Purosangue heeft geen ruitenwisser achter, dus wordt de achterruit gereinigd door de luchtstroom langs de glasoppervlakken aan de achterkant. Het onderste oppervlak van de hangende spoiler is gebogen om ervoor te zorgen dat de luchtstroom de juiste snelheid heeft en naar de achterruit wordt geleid. Er zijn twee paar wervelgeneratoren aan elk uiteinde van het onderste oppervlak van de spoiler, die de uniformiteit van het schrobben optimaliseren. Ze gaan de wervelingen tegen die van nature door de C-stijl worden veroorzaakt en werken ook in synergie met de specifieke vorm van het achterscherm zelf.
De onconventionele locatie van de koplampen maakte het mogelijk om twee luchtinlaten te creëren boven en onder de DRL. De bovenste wordt gebruikt om lucht naar het complexe blaassysteem te leiden dat onder de voorste aerobrug uitmondt. De onderste daarentegen wordt gebruikt om lucht naar het remkoelsysteem te leiden. Het ontwerp van de verticale buitenvlakken van beide luchtinlaten omvat een luchtvanger die de hoeveelheid lucht die er doorheen wordt geleid maximaliseert.
Lager bevinden zich de inlaten voor de uitstralende massa’s. Van voren gezien is de rechtse de radiateur voor de actieve dempers, die zelfs op zeer ruwe oppervlakken een uitstekend comfort voor de inzittenden garanderen, terwijl de linkse de lucht naar de radiateur voor het Power Transfer Unit (PTU)-circuit voert, een elektronisch differentieel met torque vectoring. Tot slot koelt de centrale inlaat zowel de condensor voor het aircocircuit, om een optimaal comfortabele temperatuur in de cabine te garanderen, als de olie- en koelvloeistofradiatoren van de iconische V12 met natuurlijke aanzuiging.
Voertuigdynamica
De ontwikkeling van de dynamische prestaties van de Purosangue richtte zich op het creëren van een auto die volledig ongekend was op het wereldtoneel: een model dat gebruiksvriendelijkheid en comfortstandaarden bood die hem aan de top van de markt zouden positioneren, evenals het leveren van kenmerkende Ferrari voertuigdynamiek en prestaties op gelijke voet met de rest van het gamma.
De Purosangue heeft een uniek, innovatief systeem dat een wereldprimeur is: Ferrari actieve veringstechnologie mogelijk gemaakt door Multimatic’s True Active Spool Valve (TASV) systeem. Vergeleken met andere oplossingen op de markt, biedt deze nieuwe ophangingsarchitectuur talloze voordelen door het combineren van een elektromotor met een uiterst nauwkeurige hydraulische demper met spool valve in één volledig geïntegreerd systeem. De elektromotor zorgt ervoor dat de carrosserie en de wielen actief kunnen worden aangestuurd met meer krachtsbevoegdheid en bij hogere frequenties dan bij traditionele adaptieve of semi-actieve systemen.
Een voordeel van Ferrari’s actieve veersysteem is de snelheid waarmee de TASV 48-volt motor actuators kracht uitoefenen in de richting van de slag van de demper. De driefasige borstelloze elektromotor met hoge vermogensdichtheid is mede ontwikkeld voor deze toepassing door Ferrari. De motor maakt gebruik van “slotless” statorwikkelingstechnologie om de radiale afmetingen te minimaliseren en de vermogensdichtheid te maximaliseren. Vanuit mechanisch oogpunt wordt de motorkracht op een nieuwe manier overgebracht via een tweeledige kogelomloopspil die rechtstreeks is verbonden met de zuigerstang van de hydraulische demper, wat een respons met hoge frequentie mogelijk maakt en wrijving, inertie en verpakkingsruimte vermindert.
Het actieve veersysteem maakt gebruik van versnellingsmeters en positiesensoren op elke hoek van de ophanging en is gekoppeld aan de SSC 8.0 (Side Slip Control) en de 6w-CDS-sensor. Ferrari’s eigen besturingslogica beheert samen met de TASV-dempers van Multimatic elektronisch elk prestatie-element van het volledig actieve veersysteem.
Deze technologie optimaliseert maximale prestaties in bochten dankzij de variabele en continue verdeling van de rolstijfheid en het actief verlaagde rolcentrum (tot 10 mm verlaagd), ten gunste van de zijwaartse kracht die op de banden werkt en de balans tussen over- en onderstuur. De hoogfrequente regeling regelt zowel de carrosseriebeweging als de wielbeweging, waardoor rollen en hellen worden verminderd en onregelmatigheden in het wegdek worden geabsorbeerd.
Naast de actieve ophangingstechnologie is de Purosangue uitgerust met een nieuwe generatie semi-virtuele high wishbone voorwielophanging waarbij de onderste wishbone twee bevestigingspunten heeft op de naafdrager. Deze oplossing betekent dat het virtuele bevestigingspunt van de onderste fuseepen, dat door de twee armen wordt gecreëerd, zeer dicht bij het middelpunt van het wiel ligt, waardoor de scrubradius drastisch wordt verminderd, d.w.z. de afstand tussen het snijpunt van het verlengde van de fuseepenas en het middelpunt van het contactvlak van de band op grondniveau. Dit maakt het stuurwiel minder gevoelig voor onregelmatigheden op de weg en remmen.
De Purosangue is uitgerust met de nieuwe ABS ‘evo’ controller die samen met Bosch® is ontworpen en geïntegreerd met het brake-by-wire systeem dat zijn debuut maakte op de 296 GTB. Voor de Purosangue is de functie ervan verder ontwikkeld om ook op oppervlakken met weinig grip en in alle Manettino-instellingen te functioneren, waardoor de prestaties en herhaalbaarheid in alle wegomstandigheden worden geoptimaliseerd. Deze nieuwe regelaar gebruikt informatie van de Electronic Stability Control (ESC) om de snelheid van de auto veel nauwkeuriger in te schatten om de slipdoelstelling voor de vier wielen tijdens het remmen te bepalen. Deze verbeterde nauwkeurigheid betekent dat de langskracht van de vier banden beter kan worden benut, terwijl een nauwkeurigere schatting ook betekent dat de herhaalbaarheid van het manoeuvre rond de doelwaarde kan worden gemaximaliseerd, waardoor de spreiding als gevolg van natuurlijke variaties, bijvoorbeeld veroorzaakt door de staat van het asfalt, wordt verminderd.
Het EPS-systeem voor gripschatting, dat oorspronkelijk werd ontwikkeld voor de 296 GTB, is ook verfijnd voor rijden in de sneeuw of op andere oppervlakken met weinig grip. Aan de hand van de gegevens in de ECU en de sliphoek die door de SSC 8.0 wordt berekend, kan de logica het gripniveau tussen het contactvlak van de band en de weg berekenen tijdens het sturen. Dit levert een nauwkeurige schatting op, zelfs wanneer de auto niet op de limiet wordt gereden, waardoor de zelflerende functie van grip sneller werkt en de schatting van de grip in alle gripomstandigheden nauwkeuriger is.
Op de Purosangue is het 4RM-S systeem dat werd ontwikkeld voor de GTC4Lusso verder geëvolueerd en erft nu de vernieuwingen in de besturingslogica die werden ontwikkeld voor het 4WD-systeem van de SF90 Stradale, gekoppeld aan de nieuwe onafhankelijke 4WS van de 812 Competizione. Het gierbeheer in bochten bij accelereren wordt daarom geoptimaliseerd door een combinatie van Torque Vectoring op de vooras, koppelverdeling naar de achterbanden door de E-Diff en het genereren van zijdelingse kracht door de 4WS. Het nieuwe elektronische management levert een aanzienlijke prestatieverbetering op met betrekking tot de nauwkeurige regeling van de positie van elke afzonderlijke actuator, een snellere reactietijd van de as en dientengevolge een verbeterde precisie van de gegenereerde zijdelingse kracht.
Alle bovengenoemde technologieën zijn opgenomen in de 8.0-versie van de Side Slip Angle Control die een gedeelde taal naar alle regelaars stuurt om de beste manier te vinden om de prestaties te maximaliseren. De SSC 8.0 integreert in feite alle bedieningselementen van de auto (besturing, tractie en verticale controle) die actief zijn op alle vier de hoeken van de auto en creëert een natuurlijke synergie met het nieuwe ABS evo.
Er is bijzondere nadruk gelegd op nieuwe objectieve longitudinale indicatoren van rijplezier die specifiek zijn voor de prestatiedoelen van de Purosangue. Naast de traditionele, steeds hogere acceleratiecijfers en kortere reactietijden, is de versnelling in handgeschakelde versnelling verfijnd om de nadruk te leggen op de superieure elasticiteit en pick-up die absoluut uniek zijn voor de Purosangue.
De Purosangue benut het potentieel van de nieuwe 8-traps DCT vanuit alle hoeken: mechanisch, kracht en controle. De overbrengingsverhoudingen zijn dezelfde als op de SF90 Stradale en 296 GTB. Met grotere banden zorgt deze oplossing voor kortere overbrengingsverhoudingen dan bij de vorige vierzitters van Ferrari, wat leidt tot progressievere prestaties bij het accelereren. De achtste versnelling is ontworpen voor een meer ontspannen ervaring tijdens langeafstandsritten.
De softwareregeling van de transmissie profiteert zowel van de inhoudelijke prestaties (vermindering van de op- en terugschakeltijden met ongeveer 18%) als van de “Sailing”-functie waarmee de motor en de versnellingsbak automatisch worden ontkoppeld om een grotere soepelheid te garanderen in rijsituaties waarin tractie niet vereist is (en dus ook tijdens het remmen). De Manettino-strategieën van de Purosangue werden ook opnieuw ontworpen om aan de specificaties van het project te voldoen.
De Purosangue biedt standaard een indrukwekkende reeks ADAS-functies (bestuurdersassistentie), waarvan vele zijn ontwikkeld in samenwerking met Bosch®, zoals Adaptive Cruise Control (ACC), Automatisch Emergency Brake System (AEB), Auto High Beam (HBA/HBAM), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKA), Blind Spot Detection (BSD), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Traffic Sign Recognition (TSR), Driver Drowsiness and Attention (DDA) en achteruitrijcamera (NSW).
Een functie die voor het eerst beschikbaar is voor een Ferrari is HDC (Hill Descent Control), dat de bestuurder helpt om de snelheid van de auto, die op het dashboard wordt weergegeven, te handhaven en te controleren tijdens steile afdalingen. Wanneer HDC is geactiveerd, wordt het remsysteem aangestuurd om ervoor te zorgen dat de snelheid van de auto de snelheid die op het display wordt weergegeven niet overschrijdt. Deze functie kan echter handmatig worden uitgeschakeld met het gaspedaal.
Styling
De Purosangue heeft een nieuw marktsegment gecreëerd waarin het Paard van Prancing volledig nieuwe grenzen opent. Dankzij de unieke moderne architectuur is de Purosangue een veelzijdige auto die ongeëvenaard comfort combineert met Ferrari’s kenmerkende prestaties en rijplezier. Het vertalen van het Prancing Horse DNA in een auto die niet alleen innovatief is voor Maranello, maar voor de hele autowereld, was een enorme maar stimulerende uitdaging voor het Ferrari Styling Centre onder leiding van Flavio Manzoni.
De naam Purosangue beschrijft prachtig de architectuur van de auto. Het gestroomlijnde, atletische exterieur onderscheidt hem van andere vierdeurs auto’s met vier zitplaatsen op de markt, en de middenvoor gemonteerde, natuurlijk geaspireerde V12 gaat samen met een subliem comfortabel, luxueus ruim en onberispelijk ingericht interieur. Dit is niet alleen een ongelooflijk snelle, wendbare auto, maar hij biedt ook de ruimte aan boord om uitzonderlijk comfort voor alle vier inzittenden te garanderen.
Exterieur
De carrosserie van de Purosangue is behendig gebeeldhouwd en gebeiteld om zijn unieke vorm te creëren. Het ontwerp bestaat uit twee afzonderlijke en verschillende niveaus: de lagere, meer technische onderkant en de glorieus golvende, imposante bovenkant. Deze scheiding wordt benadrukt door het feit dat het bovenste volume lijkt te zweven op de wielkasten.
Ondanks het feit dat de volumes van de Purosangue imposanter zijn dan die van Ferrari’s krachtigste sportauto’s, wekt de manier waarop de hoogte stilistisch is behandeld een indruk van algehele lichtheid. Tegelijkertijd, om de Purosangue een krachtige eigen houding te geven, koos het Ferrari Styling Centre voor gedurfde originele vormen.
De vorm van de Purosangue is ontworpen als een sculptuur die de verbluffende aerodynamische ontwikkeling benadrukt. Het fysieke bewijs hiervan zit in verschillende details, zoals het pontoneffect van de aerobrug tussen de voor- en flanken. Elk aerodynamisch element werd gezien als een kans om die oorspronkelijke sculpturale look verder aan te scherpen en de stilistische boodschap van de auto te onderstrepen. Het concept van lichtheid en compactheid werd ook toegepast op het dak, waarvan de kenmerken worden benadrukt door de imposante achtervleugels die het silhouet van de auto zijn unieke proporties geven.
De voorkant van de auto loopt naadloos over in de flanken en ontwikkelt zich op verschillende niveaus tot een dynamische, horizontale taal. De Purosangue heeft geen grille – deze is vervangen door een dihedraal die aan de onderkant hangt en voor een meer technische esthetiek zorgt. Twee schelpen creëren een zwevende schijfvorm met een gleuf waarin de camera en parkeersensoren zijn geplaatst, zodat ze naadloos in de vorm van de auto zijn geïntegreerd. Aan weerszijden van de motorkap zitten de DLR’s tussen twee paar luchtinlaten die overgaan in het bovenste deel van de flanken, wat het stylingthema onderstreept. Het resultaat is dat de styling van de voorkant van de Purosangue wordt gedomineerd door geblazen luchtkanalen in plaats van koplampen.
Het bovenste deel van de schijf wordt ondersteund door een element dat bestaat uit een centraal gedeelte dat de motorradiateur koelt en twee zijgedeelten die de centrale splitter omsluiten. Boven het technische radiatorrooster strekt de lange, gebeeldhouwde motorkap zich uit, met zacht afgeronde spieren die overgaan in oppervlakken met vleugelprofielen. Deze aerobridges creëren een gevoel van continuïteit tussen motorkap en flanken.
Het aerobridge-thema kenmerkt de flanken terwijl de vorm langs de zijkant loopt, wat het hoofdthema van de styling wordt en een tweevlaksvorm creëert die eindigt in de imposante achterste spierbundel. De wielkastbekleding onthult de tweede huid van de Purosangue onder de carrosserie. De functionele en technische elementen worden een tweede visuele laag en dit wekt bijna de indruk van een zwevende coupé.
Wanneer de voor- en achterdeuren samen worden geopend, lijkt het interieur groter dan gedacht wanneer ze gesloten zijn, dankzij het nauwgezette werk dat is verricht om de proporties van het dak compact te houden.
De achterste spieren duiken in de staart waar een horizontale snijlijn de achterlichten aan de uiteinden omvat. Daaronder komen twee scoops samen in twee ventilatieopeningen. Een imposante diffuser en de grote achtervleugels zorgen er samen voor dat de achterkant indrukwekkend breed lijkt, terwijl de sportieve cabine laag over dit volume zit. De compacte afmetingen waren cruciaal om de auto een sportieve uitstraling te geven zonder dat dit ten koste ging van de ruimte en het comfort voor de inzittenden. Het profiel van de cabine wordt gekenmerkt door de schuine voorruit en de bogen van de A-stijlen die overgaan in de achterspoiler met daaronder twee zeer kenmerkende kuiven, een thema dat wordt voortgezet op de achterschermen.
Voor de Purosangue werden specifieke gesmede velgen ontworpen op basis van hetzelfde aeroconcept als dat van de SF90 Stradale, waarbij radiale elementen op het buitenste kanaal de afvoer van warme lucht uit de wielkast vergemakkelijken. Deze aerodynamische aanhangsels komen voort uit driedimensionale oppervlakken en worden geaccentueerd met een elegante diamantafwerking.
Cabine
De cabine van de Purosangue vereiste een absoluut minutieus ontwerp van zowel de ruimte als het meubilair en een zorgvuldige selectie van de gebruikte materialen om een ongekende passagiersruimte en comfort te bieden voor een Ferrari vierzitter. De cabine ziet eruit en voelt aan als een uiterst elegante, sportieve lounge. Wanneer de deuren worden geopend, wordt een verrassend royale hoeveelheid ruimte onthuld. Even verrassend is de geraffineerde luxe van het interieur, dat een gevoel van zowel elegantie als moderniteit uitstraalt. Moderne designtalen worden harmonieus gecombineerd met Ferrari’s kenmerkende GT-sportwagenesthetiek. Alle vormen zijn bewust compact gehouden om zowel de beschikbare ruimte als de ergonomie te optimaliseren.
De cockpit voor de bestuurder is geïnspireerd op de SF90 Stradale en is bijna exact gespiegeld aan de passagierskant. Dit creëert een ongeëvenaard gevoel van emotionele betrokkenheid voor de voorpassagier, geholpen en ondersteund door een 10,2″ display dat alle informatie geeft die nodig is om hem te helpen deel te nemen aan de rijervaring. De Purosangue is voorzien van de volledig digitale interface die al voor de rest van het gamma wordt gebruikt.
De architectuur van het interieur van de Purosangue is gebaseerd op het concept van een dashboard met twee cockpits, dat is uitgebreid en overgenomen in de achterkant van de auto, waardoor vier zones zijn ontstaan die zich duidelijk onderscheiden op het gebied van functionaliteit, volumes, materialen en kleuren. Dit principe ligt aan de basis van de compositie van het interieur, dat zich horizontaal en naadloos tussen de meubels ontwikkelt, waardoor de ruimte groter lijkt en de volumes licht en dynamisch blijven.
De omhullende vormen komen samen in het midden en omarmen de inzittenden. Door de dialoog tussen de gestoffeerde volumes en de functionele technische zones wordt het concept van de dubbele cockpit voor en achter benadrukt. Comfortgerelateerde bedieningselementen bevinden zich op een verborgen draai-interface in het centrale gedeelte van het dashboard en de achterpassagiers hebben toegang tot dezelfde functies via een tweede draai-interface.
De tunnel, die een luxe afwerking heeft gekregen, wordt gecombineerd met een Y-vormig structuurelement dat wordt gedomineerd door de metalen versnellingspook. Minder opvallende maar even goed ontworpen elementen zijn de knoppen om de ruiten te openen, de vrij elegante dubbele bekerhouder van glas en het sleutelvak in combinatie met de oplaadzone voor draadloze apparaten. Het onderste gedeelte heeft kleine opbergvakken en creëert dankzij de kleuren en materialen een gevoel van naadloze continuïteit met de vloer. De uitbreidingselementen van de cockpit, van de iconische schelpvorm, integreren en benadrukken het krachtigste audiosysteem dat Ferrari ooit heeft aangeboden. De op comfort gerichte beklede zones integreren armsteunen en deurgrepen.
Voor het eerst in de geschiedenis van Ferrari heeft de cabine vier afzonderlijke en onafhankelijk van elkaar verstelbare stoelen. De integratie van op comfort gerichte componenten, het gebruik van schuim met variabele dichtheid en het nieuwe veersysteem zorgen ervoor dat de Purosangue een ongekend comfort voor de inzittenden biedt en een lay-out die de sportiviteit en elegantie uitstraalt die typerend is voor Ferrari’s designtaal. De verwarmde achterbank kan onafhankelijk van elkaar worden versteld en achterover leunen. Wanneer ze volledig naar voren zijn gekanteld, vergroten ze de bagageruimte van de Purosangue aanzienlijk.
Ferrari’s streven naar luxe heeft Ferrari geen seconde afgeleid van haar verantwoordelijkheden op het gebied van milieu en duurzaamheid. Duurzame materialen zijn op grote schaal gebruikt in de hele Purosangue, wat de mogelijkheid biedt voor nieuwe combinaties. In feite is 85% van de bekleding voor de introductie van de auto duurzaam geproduceerd: de stoffen dakbekleding is gemaakt van gerecycled polyester, het tapijt is gemaakt van polyamide dat gerecycled is uit visnetten die uit de oceanen zijn gehaald en nieuw geformuleerd Alcantara®, ook afkomstig van gerecycled polyester. De Purosangue is zelfs de allereerste auto ter wereld die deze speciale versie van Alcantara® gebruikt, die voor 68% bestaat uit gerecycled polyester na consumptie. Voor deze versie van het materiaal kreeg Alcantara de Recycled Claim Standard (RCS)-certificering van ICEA, een toonaangevende internationale standaard die gerecycled materiaal verifieert en volgt van de bron tot het eindproduct.
In plaats van het traditionele tapijt of leder dat wordt gebruikt om de vloer te bekleden, kunnen eigenaars kiezen voor een zeer sterke stof die wordt gebruikt in militaire uniformen, vanwege de uitzonderlijke stevigheid en duurzaamheid. Er is ook een nieuw, zeer elegant en eigentijds donkerbruin semi-anilineleder geïntroduceerd. Tot slot biedt de bekleding met het optionele nieuwe koolstofvezelweefsel waarin zeer fijn koperdraad is geïntegreerd, een zeer geraffineerde kijk op traditioneel koolstofvezel.
Het Burmester® 3D High-End Surround Sound System maakt ook zijn debuut in een Ferrari als standaarduitrusting. Dit audiosysteem levert ultieme prestaties van lage tot hoge frequenties dankzij innovatieve technologieën. De ribbon tweeter maakt voor het eerst zijn opwachting in een productieauto en de subwoofer is ondergebracht in zijn eigen gesloten kast voor ultieme helderheid, kracht en snelheid van de lage tonen in combinatie met adembenemende lage frequenties. 3D-geluid, plus extra voorinstellingen, biedt een meeslepende, opwindende en hoogwaardige geluidservaring die het unieke karakter van de auto weerspiegelt en daarmee de essentie van de meesterwerken uit de auto-industrie die in Maranello worden geproduceerd.
Een van de lanceringskleuren, Nero Purosangue, werd speciaal voor deze auto ontwikkeld met pigmenten die in bepaalde lichtomstandigheden zeer intense rode reflecties creëren die de volumes van de auto prachtig doen uitkomen.
Optionele uitrusting en Personalisatie
De Purosangue biedt een enorm scala aan optionele inhoud en personalisatiekeuzes waarmee elke eigenaar de perfecte balans kan vinden tussen comfort en prestaties. Naast een enorme reeks exterieur- en interieurkleuren, waaronder een aantal die specifiek zijn voor het model, zijn er nog meer innovatieve oplossingen geïntroduceerd die nieuw zijn voor het Ferrari-gamma of voor de markt als geheel.
Een primeur voor Ferrari-eigenaars is de mogelijkheid om het dak van hun auto te personaliseren: ze kunnen kiezen voor een glazen dak over de volledige lengte in plaats van de standaardversie in koolstofvezel. Het glas is aan de onderkant gecoat met een elektrogevoelige film. Wanneer er een kleine elektrische stroom door de film wordt gestuurd, verandert de tint om de cabine met zonlicht te overspoelen of indien nodig voor schaduw te zorgen.
De masserende voorstoelen hebben 10 airbags die een ontspannende, gerichte massage geven met keuze uit vijf verschillende massagetypen en drie intensiteitsniveaus.
Als absolute primeur voor het Ferrari-gamma heeft de Purosangue ook een luchtkwaliteitssensor die de lucht buiten de auto kan controleren en de kwaliteit in het interieur kan verbeteren door een slimme regeling van de luchtrecirculatie en het gebruik van filters die kunnen voorkomen dat deeltjes tot PM2,5 de auto binnendringen.
Voor het eerst biedt de auto ook standaard compatibiliteit met de Android Auto en Apple CarPlay systemen. Deze vervangen het traditionele ingebouwde navigatiesysteem.
7-Jarig Onderhoud
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden met de Purosangue. Dit programma is beschikbaar voor het hele gamma en dekt al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid biedt dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnostische instrumenten zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance Programme. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance-programma breidt het brede scala aan after-sales services van Ferrari verder uit om te voldoen aan de behoeften van klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening vormen van alle auto’s die in Maranello worden gebouwd.