Precies 50 jaar na het debuut van de laatste spider in het Ferrari-gamma met een voorin gemonteerde V12, is de 812 GTS de triomfantelijke terugkeer van een modeltype dat sinds de oprichting een centrale rol heeft gespeeld in de geschiedenis van het merk.
Het verhaal van de Ferrari V12 spider kent vele iconische modellen en begon in 1948 met de 166 MM, een authentieke volbloed competitie-GT die in 1949 de twee meest prestigieuze enduranceraces ter wereld won: de Mille Miglia en de 24 uur van Le Mans.
De laatste in die lange reeks was de 365 GTS4 uit 1969, ook wel bekend als de Daytona Spider vanwege Ferrari’s legendarische overwinning in de 24 uur van Daytona in 1967, toen twee 330 P4’s en de door NART ingeschreven 412 P zij aan zij de finishvlag haalden en de top drie bezetten.
De voorin gemonteerde V12-architectuur is sinds de 365 GTS4 niet meer gebruikt in een in serie geproduceerde Ferrari spider. Toch zijn er vier speciale gelimiteerde edities gelanceerd: de 550 Barchetta Pininfarina in 2000, de Superamerica in 2005, de SA Aperta in 2010 en recentelijk de F60 America, waarvan er slechts 10 werden gebouwd om Ferrari’s 60e jaar op de Amerikaanse markt in 2014 te vieren.
Net als zijn historische voorgangers zet de 812 GTS een nieuwe maatstaf op het gebied van prestaties en exclusiviteit. Met Ferrari’s majestueuze 800 cv V12 is hij niet alleen de krachtigste productiespin op de markt, maar ook de meest veelzijdige, dankzij zijn inklapbare hardtop, een uniek kenmerk in dit segment dat ook een grotere bagageruimte garandeert.
De intrekbare hardtop (RHT), die in slechts 14 seconden opengaat bij snelheden tot 45 km/u, heeft geen invloed op de binnenafmetingen, waardoor de ruime cockpit van de donorauto behouden blijft. Het elektrische achterscherm, dat fungeert als windstop, maakt de auto echt bruikbaar met het dak open, terwijl het dak open kan blijven zodat de inzittenden kunnen blijven genieten van de unieke soundtrack van de atmosferische V12.
Motor
De 812 GTS is de spinversie van de 812 Superfast, waaraan hij zowel zijn specificaties als zijn prestaties ontleent, met name de krachtbron die dankzij zijn vermogen om een enorme 800 cv bij 8500 t/min los te laten, de krachtigste motor in zijn klasse is. Een koppel van 718 Nm garandeert een indrukwekkende acceleratie die vrijwel gelijk is aan die van de 812 Superfast, terwijl de onstuimige toerentalgrens van 8900 t/min betekent dat sportief rijden onverminderd mogelijk is.
Net als bij de 812 Superfast werden deze prestatieniveaus deels bereikt door optimalisatie van het motorontwerp en deels door innovaties, zoals het gebruik van een 350 bar direct injectiesysteem en het regelsysteem voor de inlaatkanalen met variabele geometrie, dat is ontwikkeld voor F1-motoren met natuurlijke aanzuiging. Dankzij deze systemen kon de grotere cilinderinhoud van 6,2 naar 6,5 liter worden benut voor een maximale vermogensafgifte met behoud van een uitstekende pick-up, zelfs bij lage toerentallen.
Het hogedrukinspuitsysteem verbetert ook de verstuiving van de ingespoten brandstof, waardoor de hoeveelheid uitgestoten deeltjes tijdens het opwarmen van de katalysator drastisch wordt verminderd, en de montage van een GPF (Gasoline Particulate Filter) in combinatie met de Stop&Start On the Move-strategie, die de motor afslaat en opnieuw start terwijl de auto in beweging is, zorgt ervoor dat de motor aan alle emissieregelgeving voldoet.
Er is ook bijzondere aandacht besteed aan het kalibreren van de Manettino-instellingen om het potentieel van de motor en de sensatie van extreem vermogen die de auto levert, te versterken. Dat gezegd hebbende, zal de bestuurder het enorme koppel dat beschikbaar is altijd gemakkelijk en vol vertrouwen kunnen doseren met het gaspedaal, dankzij de soepele, progressieve vermogensafgifte bij alle toerentallen.
De vorm van de koppelcurve laat zien dat de koppelverdeling niet is opgeofferd om het vermogen te verhogen. Een aanzienlijke 80% van het maximumkoppel is beschikbaar bij slechts 3500 tpm, wat zowel de souplesse als de oppakkracht bij lagere toerentallen verbetert.
De vorm van de vermogenscurve, die constant stijgt tot het maximum toerental van 8500 t/min, en de snelheid waarmee het motortoerental toeneemt dankzij de lage massatraagheid, geven de inzittenden het gevoel van grenzeloos vermogen en acceleratie. Dit laatste gevoel is te danken aan de algehele toename van het maximumvermogen en de optimalisatie van de eerder genoemde vermogenscurve tussen 6500 en 8900 t/min, waardoor het gemiddelde vermogen dat kan worden benut voor het rijden op een druk circuit wordt gemaximaliseerd wanneer het motortoerental constant hoog wordt gehouden.
De schakelstrategieën van de transmissie met dubbele koppeling versterken de sportiviteit van de auto. In de sportievere stand van de Manettino zijn de op- en terugschakeltijden aanzienlijk verkort en is de overgangstijd geoptimaliseerd om de rijervaring te verbeteren. In combinatie met de kortere overbrengingsverhoudingen betekenen deze aanpassingen dat de inzittenden direct voelen dat de auto reageert op het gaspedaal.
De geometrie van het uitlaatsysteem werd ontwikkeld om het geluid van de motor en de uitlaatpijpen te versterken en in balans te brengen, met als doel het extreem sportieve karakter van de auto met het dak open te accentueren.
Wat de uitlaat betreft, werd voorrang gegeven aan de harmonischen van de verbrandingsvolgorde door de geometrie van de centrale verlengpijpen te wijzigen. Alle pijpen in het 6-in-1 uitlaatspruitstuk naar de monolithische katalysator zijn even lang en dit optimaliseert het geluid door de eerste-orde verbrandingsharmonischen te laten overheersen. Het resultaat is een vol V12-geluid in de cabine bij alle rijomstandigheden, maar dat vooral hoorbaar is als het dak open is.
Ontwerp
De 812 GTS, ontworpen door het Ferrari Styling Centre en gebaseerd op de 812 Superfast, volgt de vormentaal en proporties van Ferrari’s V12 met voorin geplaatste motor zonder de buitenafmetingen of de binnenruimte en het comfort te wijzigen, zodat hij het perfecte huwelijk vormt tussen sportiviteit en elegantie. Van de zijkant gezien heeft de 812 GTS een fastback slankheid: een twee-doos ontwerp met een hoge staart die doet denken aan de glorieuze 365 GTB4 (Daytona) uit 1968.
Het gedrapeerde ontwerp van de flanken maakt de staart optisch korter en wordt gekenmerkt door scherp aflopende vouwlijnen en indrukwekkend gespierde wielkasten die hem de kracht en agressie geven die zijn imposante V12 rechtvaardigt.
Bij de spiderversie van de 812 Superfast is de hele achterkant van de auto – dak, tonneau cover en bagageruimte – opnieuw ontworpen. Het idee was om de auto een nieuwe mix van gestroomlijndheid en balans te geven, dankzij twee steunberen waaronder het bewegingsmechanisme van het dak is opgeborgen. De steunberen werden ontworpen om visueel een gevoel van voorwaartse stuwkracht te belichamen en de zijruiten een kenmerkend uiterlijk te geven dat de spider zou onderscheiden van de berlinetta. Wanneer het dak is neergelaten, verdwijnen de dakpanelen onder de eerder genoemde tonneau-cover.
Stilistisch gezien is de karakteristieke aerodynamische by-pass van de 812 Superfast verdwenen uit de achterste wielkast. Het ontbreken van deze doorvoer is echter gecompenseerd door de achterdiffusor aan te passen, die nu een extra flap heeft.
De nieuwe 812 GTS heeft ook een nieuw, zeer sculpturaal en modelspecifiek, veelspaaks gesmeed stuur. Er is keuze uit drie versies: diamond-finish, liquid silver en Grigio Scuro.
Aerodynamica
Aerodynamisch gezien stelde de 812 GTS de Ferrari-ontwerpers voor twee grote uitdagingen: hoe konden ze dezelfde prestaties garanderen als de coupéversie met het dak omhoog en tegelijkertijd zorgen voor maximaal passagierscomfort met het dak naar beneden?
Op het gebied van pure aerodynamische prestaties vereiste de intrekbare hardtop en het opbergvak dat de achterkant van de auto werd aangepast. Dankzij een nauwgezette vormgeving van de oppervlakken van de tonneau-cover en vooral de integratie van een triplane vleugel in de achterdiffusor om efficiënte aanzuiging (en dus downforce) van de onderkant te creëren, konden de aerodynamici het verlies aan downforce compenseren dat werd veroorzaakt door de verwijdering van de by-pass van de achterwielkast van de 812 Superfast, waarvan de luchtinlaat zich achter de achterlichten bevond.
De luchtweerstand werd daarentegen verminderd door de luchtopeningen bovenop de achterflank te gebruiken om overtollige druk efficiënt uit de wielkast te leiden.
Nauwgezet en gedetailleerd werk werd verricht om een uitstekende comfortstandaard aan boord te garanderen met het dak open. Er is veel aandacht besteed aan het minimaliseren van zowel turbulentie in de cabine als aerodynamisch geluid, zodat de inzittenden zelfs bij hoge snelheden ongestoord met elkaar konden praten.
Net als bij de LaFerrari Aperta genereren twee kleine L-vormige flappen op de bovenhoeken van de voorruit een samenhangende geconcentreerde werveling die outwash creëert in het snelheidsveld direct boven de achterruit, waardoor overdruk achter de hoofden van de inzittenden wordt voorkomen.
In dit gebied creëerden de aerodynamici een aerodynamische doorgang in de voorste bekleding van de twee steunberen die in de stoelen passen, en vulden deze aan met een aerofoil die de luchtstroom die tegen de bekleding aanslaat naar de achterste tonneauzone leidt, waardoor de druk in de cabine gemakkelijker wordt afgevoerd en de luchtbel stroomafwaarts van de windstop opnieuw wordt samengeperst, wat op zijn beurt de aerodynamische efficiëntie ten goede komt en de stroming stabiliseert.
Voertuigdynamica
Bij de ontwikkeling van de 812 GTS was het de bedoeling om het opwindende gevoel van snelheid en kracht van de berlinetta-versie te behouden op het gebied van acceleratie, reactietijden en wendbaarheid.
De 812 GTS is uitgerust met alle componenten en regelsystemen van de nieuwe generatie van de 812 Superfast en levert net als deze een indrukwekkend weggedrag. Hij is uitgerust met Electric Power Steering (EPS) dat, in lijn met de Ferrari-traditie, wordt gebruikt om het prestatiepotentieel van de auto volledig te benutten door het te integreren met alle elektronische sturingen van de voertuigdynamica, waaronder versie 5.0 van Ferrari’s gepatenteerde SSC. Een ander van de geïntegreerde systemen is het Virtual Short Wheelbase 2.0-systeem (PCV), dat verder is ontwikkeld op basis van de ervaring die is opgedaan sinds het debuut op de F12tdf.
De volgende hoogwaardige rijhulpsystemen zijn ook aanwezig:
Ferrari Peak Performance (FPP): tijdens het nemen van bochten geeft het koppel van het stuurwiel de bestuurder een indicatie dat de auto dichter bij de limiet van de grip komt, wat helpt bij het beheersen van die dynamische toestand:
- Ferrari Power Oversteer (FPO) – in het geval van overstuur, meestal veroorzaakt bij het uitaccelereren van bochten, geeft het stuurkoppel de bestuurder feedback om stuurwielinputs te geven die coherent zijn met het correct uitlijnen van de auto.
- Dankzij een geoptimaliseerde kalibratie van de magnetorheologische dempers van de auto is de elastische set-up hetzelfde als die van de berlinetta-versie, ondanks de gewichtstoename van 120 kg als gevolg van versterkingen aan het chassis.
Het algemene prestatieniveau ligt dan ook dicht bij dat van de berlinetta, met een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan 3 seconden en 0-200 km/u in slechts 8,3 seconden. De topsnelheid van de Ferrari 812 GTS is dezelfde als die van de berlinetta: 340 km/u.
7 Jaar Onderhoud
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de 812 GTS. Het programma is beschikbaar voor het gehele Ferrari-gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit geplande onderhoud is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren die een tweedehands Ferrari kopen.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnostische instrumenten zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance Programme. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance programma breidt het aanbod van aftersales services van Ferrari verder uit om tegemoet te komen aan klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die kenmerkend zijn voor alle auto’s die worden gebouwd in de fabriek in Maranello, die altijd synoniem is geweest voor toonaangevende technologie en sportiviteit.