Er zijn maar weinig associaties die zo opwindend en verrukkelijk zijn als de combinatie tussen een natuurlijk geaspireerde V12-motor van Ferrari en rijden met open dak: de Ferrari 12Cilindri Spider, die vandaag werd onthuld tijdens een exclusief evenement in Miami Beach, versmelt deze twee zeer speciale sensaties in een tweezits berlinetta spider die wordt aangedreven door Ferrari’s iconische twaalfcilindermotor. Deze versie van de V12 levert 830 cv en blijft toeren maken tot 9500 tpm, wat de bestuurder en passagier een nog exclusievere rijervaring in de open lucht biedt.
Het concept dat vorm geeft aan de Ferrari 12Cilindri Spider is geïnspireerd op Ferrari Gran Turismo-modellen met open dak uit de jaren 1950 en 1960, die de ongeëvenaarde prestaties van een raceauto voor op de weg combineerden met de unieke mogelijkheid om te genieten van het geluid van de 12-cilindermotor met open dak en buitengewoon rijcomfort over lange afstanden. Het ontwerp van de auto breekt met de recente canons van het Ferrari tweezits berlinetta spider genre, waarbij gespierdheid en sensualiteit worden vermeden ten gunste van een meer futuristische taal gebaseerd op formele zuiverheid met slechts de kleinste hint van een typisch automotive visueel lexicon.
De Ferrari 12Cilindri Spider is bedoeld voor zowel kenners van het merk met een duidelijke visie op waar Ferrari al sinds 1947 voor staat in de autowereld, als voor nieuwere Ferraristi die dromen van een auto waarmee ze ongeëvenaarde rijbeleving kunnen combineren met comfort en Italiaans design – en de mogelijkheid om te genieten van de wind in hun haren. Dit is echt een auto “voor enkelen”.
AANDRIJFSYSTEEM
De F140HD motor waarmee de Ferrari 12Cilindri Spider is uitgerust, is de nieuwe versie van de iconische Ferrari V12 met natuurlijke aanzuiging, de zuiverste uitdrukking van Ferrari’s ziel: zijn ongeëvenaarde prestaties, krachtige soundtrack en exclusiviteit maken het de waardige erfgenaam van de legendarische berlinetta sportwagens die enkele van de meest glansrijke hoofdstukken in de geschiedenis van het merk schreven. De motor kan tot 830 cv ontketenen, terwijl het maximum toerental is verhoogd tot 9500 tpm dankzij de toepassing van innovatieve oplossingen.
De motor is voorzien van aangepaste componenten en software, waarvan sommige al werden toegepast op de 812 Competizione A uit de speciale open-top serie, waardoor hij qua prestaties de beste in zijn categorie is. Om het toerental van de V12 zo hoog te krijgen, hebben de technici het gewicht en de massatraagheid van de motoronderdelen verlaagd door titanium drijfstangen te gebruiken, die een besparing van 40% aan roterende massa garanderen in vergelijking met staal met dezelfde mechanische weerstand. Voor de zuigers werd een andere aluminiumlegering gebruikt, waardoor ze lichter zijn dan bij eerdere toepassingen. Het gewicht werd nog verder teruggebracht door de toepassing van een opnieuw gebalanceerde krukas die 3% lichter is.
De klepaandrijving met glijdende vingervolgers is afgeleid van Ferrari’s ongeëvenaarde ervaring in de Formule 1 en werd speciaal ontwikkeld voor de V12 met als doel de massa te verminderen en meer krachtige klepliftprofielen mogelijk te maken. De glijdende vingervolger, van staal met een coating van Diamond-Like-Carbon (DLC), brengt de actie van de nok over op de klep met behulp van een hydraulische klepstoter als draaipunt voor de beweging. Het gebruik van DLC verlaagt de wrijvingscoëfficiënt op kritieke punten, waardoor de mechanische efficiëntie van de motor aanzienlijk verbetert.
De meeste aanpassingen waren gericht op het optimaliseren van de koppelafgifte onder alle bedrijfsomstandigheden. Het resultaat is een motor met een opwindend soepele, naadloze respons, die piekvermogen levert bij de rode lijn.
De lay-out van het spruitstuk en het plenum is nu compacter: door de lengte van de inlaattrajecten te verkorten en de nokprofielen te optimaliseren, kan het vermogen al bij hoge toerentallen worden ontplooid. De koppelcurve wordt bij alle toerentallen geoptimaliseerd door een systeem met inlaattrajecten met variabele geometrie, waardoor de lengte van het inlaattraject continu kan worden gevarieerd in relatie tot de ontstekingsintervallen van de motor om de dynamische lading in de cilinder te maximaliseren.
Voor de allereerste keer werd voor een atmosferische motor een innovatieve softwarestrategie ontwikkeld die het beschikbare maximumkoppel kan aanpassen aan de gekozen versnelling. Dit geeft de bestuurder het gevoel van een soepele, progressieve acceleratie naarmate de overbrengingsverhouding toeneemt, nog een essentiële factor die de rijbeleving van de Ferrari 12Cilindri Spider echt uniek maakt.
Een crescendo van eindeloze acceleratie en vermogensafgifte is altijd al een kenmerk geweest van alle Ferrari V12’s. Nu hebben de innovatieve Aspirated Torque Shaping (ATS) de ingenieurs uit Maranello in staat gesteld om de koppelkromme in de derde en vierde versnelling vorm te geven met behulp van een geavanceerde elektronische regeling die de perceptie van het koppel verbetert zonder de acceleratie te beïnvloeden, wat het rijplezier ten goede komt. Door de introductie van nieuwe overbrengingsverhoudingen blijft het acceleratieniveau bovendien hoog en konden de ingenieurs een nieuwe vorm van de koppelkromme definiëren voor een atmosferische motor.
Het optimaliseren van de mechanische efficiëntie van de motor en van het smeercircuit is van cruciaal belang om de uitstoot en het verbruik te verminderen. Door de kalibratie van de oliepomp met variabele cilinderinhoud kan de olie door de hele motor circuleren en vervolgens samen met de dampen uit het carter worden teruggewonnen. Een magneetventiel, geregeld door de elektronische regeleenheid van de motor, wordt gebruikt om de verplaatsing van de pomp te regelen in termen van motortoerental en druk, waardoor alleen de benodigde hoeveelheid olie wordt geleverd en tegelijkertijd een aanzienlijke hoeveelheid energie wordt bespaard. De nieuwe configuratie van de olietank en het hydraulische circuit van de pomp beperkt verliezen tot een minimum en optimaliseert de functionaliteit onder alle bedrijfsomstandigheden.
Het directe injectiesysteem voor benzine (GDI bij 350 bar) bestaat uit twee benzinepompen en vier rails met druksensoren die feedback geven aan het drukregelsysteem. De elektronische injectoren kunnen ook tot drie injecties per motorcyclus regelen. Het ontstekingssysteem wordt aangestuurd door een ION regeleenheid met een enkele en een meervoudige vonkfunctie. Deze eenheid heeft ook een klopbewakings- en -besturingsfunctie, waarbij gebruik wordt gemaakt van een geavanceerde strategie voor het herkennen van de kwaliteit (octaangetal) van de brandstof in de tank om de thermodynamische efficiëntie van de motor te maximaliseren.
Het nieuwe uitlaatsysteem, ontwikkeld om de auto te laten voldoen aan de nieuwste emissie-eisen (EU6E, China 6b en Bin 50), introduceert een keramische katalysator gekoppeld aan een roetfilter. Dit is de meest geavanceerde emissiereductietechnologie die beschikbaar is en vergde een langdurige kalibratie van de softwarestrategieën.
Geluid is essentieel om het comfort, de luxe en de opzwepende rij-emoties te combineren die typisch zijn voor een Ferrari V12: hiertoe werd elk element van de in- en uitlaatlijnen geoptimaliseerd. Uitlaatleidingen van gelijke lengte, het 6-in-1 spruitstuk voor elke cilinderbank en het innovatieve ontwerp van de centrale secties hebben geresulteerd in Ferrari’s typische V12-gehuil dat alle edele verbrandingsbevelen omvat. De perfecte integratie en kalibratie van hoge en lage frequenties afkomstig van respectievelijk het inlaat- en uitlaatsysteem hebben ook invloed op het timbre van de motor. De vorm van de kanalen en de interne vloeistofdynamica van de demperschotten zijn ontworpen om de tegendruk tot een minimum te beperken en zo de vermogensafgifte te verbeteren. De geometrie van de vormen en rondingen van het uitlaatsysteem werd ook geperfectioneerd om de zuiverste tonen van het kenmerkende Ferrari-geluid tot aan de begrenzer te garanderen.
Om ervoor te zorgen dat het geluid in de cabine ook perfect in balans is, werd het inlaattraject aangepast. Door de positie van de resonatoren te wijzigen, veranderden ook de drukgolven, wat resulteerde in een rijker bereik, vooral wat de middenfrequenties betreft. Het resultaat is een schoner, voller geluid in alle rijomstandigheden, en vooral in sportievere situaties.
De Ferrari 12Cilindri Spider is uitgerust met de 8-traps DCT (Dual Clutch Transmission) die zo’n unaniem enthousiast onthaal kreeg op andere auto’s in het gamma, te beginnen met de SF90 Stradale. Mede dankzij grotere banden op 21″ velgen levert deze oplossing 5% kortere overbrengingsverhoudingen in de lagere versnellingen en een 12% hoger koppel aan de wielen in vergelijking met de vorige V12-toepassingen, wat allemaal ten goede komt aan de prestaties in de lengterichting bij acceleratie en schakeltijden (30% sneller dan de vorige V12-toepassingen met twee zitplaatsen).
De prestaties bij accelereren door de versnellingen heen zijn aanzienlijk verbeterd en de introductie van de 8e versnelling verbetert de actieradius op de snelweg. De DCT met acht versnellingen verbetert dus zowel de efficiëntie als de betrokkenheid in alle versnellingen.
ONTWERP
EXTERIEUR
Met de Ferrari 12Cilindri Spider wilden Flavio Manzoni en het designteam van het Ferrari Styling Centre de stilistische codes van Ferrari’s vorige V12’s met middenvoormotor radicaal transformeren. De auto markeert in feite een duidelijk vertrek van de sculpturale taal die bijvoorbeeld kenmerkend was voor de 812 Competizione A. In plaats daarvan wordt de voorkeur gegeven aan een meer verfijnde taal die nog steeds de nodige formele ontwerpdiscipline behoudt om een gevoel van stilistische eenheid te bereiken.
Strakke lijnen domineren de geometrie van de auto en benadrukken de volumes die samen een naadloos verbonden geheel vormen. De ultrastrakke flanken lopen vanuit een dihedral section terug langs de hele auto. Hoewel de vleugels een kenmerkende Ferrari-sensualiteit behouden, zijn ze gebeeldhouwd met extreme geometrische precisie: alle lijnen zijn het resultaat van kruisingen tussen de volumes en er is gekozen voor een meer functionele benadering van de vorm die nostalgie vermijdt. De gespierde achtervleugel is imposant, maar geometrisch ook perfect onder controle. Op de voorvleugel strekt die gespierde spanning zich lichtjes uit, komt tot rust langs de flank en accentueert de monolithische esthetiek van de auto nog meer.
De gebeeldhouwde motorkap is extreem gestroomlijnd en omvat de voorvleugels. Het verwijderen van de snijlijnen van de vleugels geeft een glad, ononderbroken oppervlak aan de gespierdheid van het ontwerp, waardoor de hele motorkap een gevoel van ultrazuivere vloeibaarheid krijgt, slechts onderbroken door twee ventilatieopeningen om de motorruimte te koelen. Een van de doelstellingen van de Ferrari 12Cilindri Spider was het verkennen van designtalen die slechts zijdelings verband hielden met de autowereld. Aan de voorkant zijn bepaalde kenmerkende elementen verdwenen, zoals de langwerpige vorm van de koplampen en de traditionele vorm van de grille, ten gunste van geometrieën en kruispunten die eigen zijn aan het ontwerp van de auto. De koplampen zijn geïntegreerd in één omlopende band waaruit de DRL’s als sprieten tevoorschijn komen.
Deze auto onderscheidt zich van de Ferrari 12Cilindri door het gedurfde expressieve karakter dat wordt gecreëerd door de twee steunberen aan de achterzijde, waarachter een element met een zwart schermeffect is geplaatst. De vouwlijnen op de steunberen komen duidelijk overeen met het motief van de flank, waardoor de expressiviteit van het ontwerp van deze elementen wordt geaccentueerd. In de flank bevindt zich een ‘kwartlicht’ van aan de achterzijde gelakt polycarbonaat.
Een gelijkaardige aanpak werd gevolgd voor de achterarchitectuur: opnieuw is strengheid aan de orde van de dag met een vorm die wordt verkregen door volume weg te laten. In overeenstemming met de voorkant van de auto zijn de achterlichten geplaatst in een blad dat de hele, holle achterkant doorkruist en ook zorgt voor wat mogelijk het echte kenmerkende thema van de Ferrari 12Cilindri Spider is, waarmee opnieuw wordt aangetoond hoe slim de ontwerpers van het Ferrari Styling Centre in staat zijn om technische en functionele eisen te combineren met schoonheid.
In plaats van een achterspoiler hebben de ontwerpers twee actieve flappen gebruikt die geïntegreerd zijn in het achterscherm, waardoor een kenmerkend deltathema ontstaat. Het geheel oogt als een naadloos geheel, waardoor het idee ontstaat van een zeer hightech vorm. De ontwikkeling van dit concept stelde de ontwerpers in staat om de cabine van de Ferrari 12Cilindri Spider op een nieuwe manier te behandelen, waarbij de omlijsting van het oppervlak in carrosseriekleur werd uitgevoerd om het achterschermthema te weerspiegelen en organisch te integreren met de rest van de cabine, die zelf wordt gekenmerkt door een zwart schermeffect.
De staartsectie eindigt ook in een zeer strak, monolithisch volume in carrosseriekleur. Het onderste deel van de staart – in zwart of in koolstofvezel – is voorzien van de prominente diffusorkielen. De carrosserie van de auto lijkt over dit element te zweven, wat een zwevend effect creëert. In deze zone zitten ook de sensoren en twee dubbele uitlaatpijpen. De vier uitlaatpijpen zelf hebben ook een geheel nieuwe vorm, met een metalen omranding om de perceptie van hun grootte te verminderen en een compactere look te creëren.
INTERIEUR
Het ontwerp van het interieur van de Ferrari 12Cilindri Spider is opgedeeld in drie verschillende niveaus: het eerste, gedomineerd door het bovenste deel van het dashboard, loopt over in de bekleding van de deurpanelen. Daarna volgt het centrale gedeelte, terwijl het derde niveau de voetruimte en de stoelen omvat. Elk niveau is duidelijk gedefinieerd, wat het dubbele cockpit-effect versterkt door de kleur- en materiaalcombinaties. Deze worden gebruikt om een elegante of sportieve look te creëren voor de stoelen en andere voorzieningen. Ferrari’s kenmerkende luxe en prestaties worden op de Ferrari 12Cilindri Spider geflankeerd door een focus op duurzaamheid: er is uitgebreid gebruik gemaakt van duurzame materialen zoals Alcantara© dat 65% gerecycled polyester bevat.
De interieurstijl is geïnspireerd op de dubbele cockpitarchitectuur van het Prestigerende Paard. Die lay-out werd de afgelopen jaren gebruikt voor de Ferrari Roma en Roma Spider en voor de Ferrari Purosangue. De cabine van de Ferrari 12Cilindri Spider heeft een bijna symmetrische structuur met twee modules voor bestuurder en passagier en biedt een verbazingwekkend niveau van comfort en betrokkenheid bij de rijervaring.
Het dashboard loopt horizontaal uit, wat wordt benadrukt door een duidelijke scheiding tussen de beklede volumes in het bovenste gedeelte en de technische functies in het onderste gedeelte. Het bovenste gedeelte heeft twee verschillende instrumentenpanelen voor de bestuurder en passagier en voor de ventilatieopeningen van de klimaatregeling. Een behendig elegante verandering van kleur en materiaal trekt de aandacht naar de twee volumes die worden gescheiden door de body van het dashboard, die bijna lijken te zweven, wat het gevoel van lichtheid in deze ruimte nog versterkt.
De panelen van de middentunnel steken uit boven de geometrie van het dashboard alsof ze er bijna een verlengstuk van zijn. Het afgewerkte gedeelte heeft een grote sculpturale spleet die benadrukt wordt door contrasterende materialen. De armsteun bevindt zich in het afgewerkte gedeelte van de tunnel en loopt door in het medaillongedeelte, waarbij contrasterende metalen randen zichtbaar zijn die een elegante kruising tussen de volumes vormen. Het zijgedeelte van de tunnel zelf is uitgesneden, wat opnieuw dat zwevende gevoel creëert. De structuur van de tunnel is afgewerkt met exclusieve bekleding en heeft een Y-vormig metalen element waarin de iconische versnellingspook is geplaatst.
In tegenstelling tot de Ferrari 12Cilindri is er geen achterbank, omdat de achterste zone van de cabine van de Ferrari 12Cilindri Spider wordt gebruikt om de inklapbare hardtop op te bergen. De gekozen oplossing voor het daksysteem laat echter nog steeds veel ruimte over in de cabine en de Ferrari 12Cilindri Spider is een veelzijdige auto die zelfs geschikt is voor lange reizen.
De Ferrari 12Cilindri Spider introduceert een nieuwe Human Machine Interface (HMI) bestaande uit drie displays die de Ferrari V12 berlinetta ervaring aan boord naar nieuwe hoogten tillen. Alle belangrijke functies kunnen worden bediend vanaf het centrale capacitieve 10,25″ touchscreen display dat binnen handbereik van zowel de bestuurder als de passagier is. Dit wordt geflankeerd door een 15,6″ display voor de bestuurder waarop alle informatie over het rijgedrag en de voertuigdynamiek wordt weergegeven. Tot slot is de passagier altijd volledig betrokken bij de rijervaring dankzij een 8,8″ display dat ervoor zorgt dat hij zich een echte bijrijder voelt.
De auto is uitgerust met het capacitieve stuurwiel dat te zien is op alle nieuwste modellen uit de reeks, met de inspringende knoppen voor gebruiksgemak. Dit betekent dat commando’s nauwkeuriger, directer en intuïtiever worden geactiveerd, zelfs in sportieve rijomstandigheden. De Ferrari 12Cilindri Spider wordt standaard geleverd met mobiele connectiviteitssystemen op basis van Apple CarPlay® en Android Auto®, beide eenvoudig te bedienen vanaf het nieuwe centrale display. Een draadloze oplaadmat op de middentunnel (standaard) maakt het opladen van telefoons ook eenvoudig.
Als optie leverbaar op de Ferrari 12Cilindri Spider is het high-end audiosysteem ontwikkeld in samenwerking met Burmester®, bestaande uit 15 luidsprekers met een vermogen van maar liefst 1600 W voor een werkelijk ongeëvenaarde beleving in de auto bij elk volume en elke snelheid. De hoge frequenties zijn kristalhelder en sprankelend dankzij de Ring Tweeter-technologie die vervorming minimaliseert. De krachtige subwoofer met dubbele spoel staat garant voor een heerlijk vol en rijk geluid dat dankzij de Ultraflat Headliners deel uitmaakt van een 360-graden luisterervaring.
AERODYNAMIEK
Het belangrijkste doel van de aerodynamica van de Ferrari 12Cilindri Spider was om een sobere, elegante auto te maken zonder in te leveren op prestaties. De 25 mm nol op het kofferdeksel en de actieve aero zijn de twee kenmerkende elementen van de staartsectie. De eerste zorgt voor de hercompressie die nodig is om de aero-efficiëntie van de auto te behouden wanneer de luchtweerstand minimaal is, terwijl de kleppen twee verschillende configuraties mogelijk maken, respectievelijk Low Drag (LD) en High Downforce (HD).
In de LD-stand liggen de flappen gelijk met de carrosserie, zodat de lucht er ononderbroken overheen stroomt en ze onzichtbaar zijn voor de stroming. Deze configuratie blijft behouden tot een snelheid van 60 km, wanneer downforce niet erg relevant is voor de prestaties van de auto, iets wat ook het geval is boven de 300 km/u. Tussen deze twee snelheden speelt downforce echter een centrale rol en is de beweging van de spoilers afhankelijk van de longitudinale en laterale versnelling van de auto. In de configuratie met hoge downforce genereert de Ferrari 12Cilindri Spider maximale downforce en garandeert hij dat de auto aerodynamisch in balans is.
In de bekleding voor de steunberen is een interne aerodynamische doorgang gecreëerd. Het doel hiervan is om de luchtstroom naar de achterkant van de auto mogelijk te maken, zodat de lucht achter het verstelbare achterscherm gemakkelijker kan worden gerecomprimeerd en er minder lucht in de cockpit recirculeert. Het verticale profiel aan de buitenkant van de aerodynamische doorgang heeft als taak om de lucht correct naar achteren te leiden, wat de efficiëntie en de stabilisatie van de stroming ten goede komt.
De onderzijde is ontworpen om de verticale belasting zo efficiënt mogelijk op te wekken, ook door de luchtstroom uit de centrale radiatoren te beheren. De planvorm en het profiel van de lamellen in de centrale opening van de onderzijde minimaliseren de impact van de warme lucht die niet sterk wordt geactiveerd. Er zijn twee louvres gecreëerd in het lagedrukgebied achter de voorwielen die, door de overdruk in het motorcompartiment te verminderen, de efficiëntie van de uitstralende massa’s verhogen, de luchtweerstand verlagen en meer downforce genereren.
Net als bij de 812 Competizione A wordt de downforce aan de voorkant gegenereerd door drie paar vortexgeneratoren die in de windtunnel zijn geoptimaliseerd. De voorste onderkant draagt ook bij aan de koeling van de remmen door de aanvoer van lucht met een lagere temperatuur vanaf de frontsplitter.
De centrale onderzijde is ontworpen om de luchtstromen op de juiste manier te kanaliseren, zodat de beschikbare energie tot aan de achterdiffusor wordt vastgehouden. Daartoe werd de opening van de transmissietunnel verkleind om de hoeveelheid lucht die erin zou stromen in balans te brengen. Een verhoogd gedeelte voor het achterwiel schermt de banden af en leidt de luchtstroom naar achteren.
De achterste onderkant bevat een paar wervelgeneratoren die worden gebruikt om efficiënte downforce te produceren en de stromen naar de afzuiger te leiden. In lijn met Ferrari’s filosofie om innovaties uit de racewereld over te brengen naar de sportauto’s voor op de weg, ontwierpen de ingenieurs een luchtinlaat vlakbij de buitenste rand van de achterschermen om ventilatie te bieden voor de elektronica van de demper.
KOELING LAYOUT
De vereisten voor warmteafvoer van de motor en de hulpaggregaten vereisten een herontwerp van het volledige koelsysteem van de auto, wat resulteerde in een geoptimaliseerde afvoer van de voorbumper, met niet minder dan zeven openingen in de voorbumper. In de ruimte tussen de langsliggers van het chassis bevinden zich de koelradiator van de motor en de condensor van het aircocircuit, die door de centrale opening worden gevoed, terwijl de olieradiator is opgesplitst in twee afzonderlijke elementen die voor de voorwielen liggen. De luchtinlaten aan de zijkant zijn in tweeën gedeeld: het buitenste deel is bedoeld om de olieradiator van de motor te koelen, terwijl het binnenste deel de remmen koelt.
Een royaal remkoelkanaal wordt gevoed door twee openingen, één tussen de radiatorinlaten en de andere op het onderste deel van de frontsplitter. Het hele systeem is geïntegreerd in de inlaat van de olieradiator om de route van de reminlaten aan de voorkant te optimaliseren. De zijinlaten worden omlijst door een L-vormig element dat is ontworpen om de hoeveelheid lucht die de opening binnenkomt te maximaliseren en tegelijkertijd de stroming op de juiste manier langs de flanken van de auto te leiden.
De lucht in de motorruimte komt naar buiten via twee ventilatieopeningen op de motorkap die de overdruk verminderen en de koeling efficiënter maken. Dankzij deze openingen zijn er minder openingen aan de onderkant van de auto, waardoor de downforce efficiënter wordt gegenereerd. Op de vleugel achter de voorwielen bevindt zich ook een ventilatieopening voor de lucht uit de wielkast, waardoor de overdruk op de onderzijde, veroorzaakt door het koelkanaal voor de remmen en de voorste diffusors, tot een minimum wordt beperkt.
VOERTUIGDYNAMIEK
De Ferrari 12Cilindri Spider beschikt over de allernieuwste snufjes op het gebied van dynamische besturing voor berlinetta’s met voormotor. Dankzij de introductie van brake-by-wire konden de nieuwste innovaties uit de reeks worden toegepast, waaronder ABS Evo dat zijn debuut maakte op de 296 GTB en de 6D-sensor die optimale precisie garandeert voor de Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 en Side Slip Control (SSC) 8.0 systemen, samen met een kortere remweg en een nauwkeurigere herhaalbaarheid van het remmen. De Aspirated Torque Shaping, een volledig nieuwe besturingslogica, benadrukt ook nog eens de soepele lineaire vermogensafgifte van de legendarische atmosferische motor, dankzij de elektronische regeling.
De SSC 8.0, een nieuwe evolutie van de beroemde Ferrari regeleenheid, laat de systemen met elkaar praten via een gedeelde taal die de optimale werkingsmodus voor elk systeem berekent om de algehele prestaties van de auto te maximaliseren. De SSC 8.0 integreert de controllers van de Ferrari 12Cilindri Spider en creëert een natuurlijke synergie met de nieuwe ABS Evo.
De SSC 8.0 is Ferrari’s eigen systeem en werd geoptimaliseerd om de schattingsnauwkeurigheid en leersnelheid verder te verbeteren (+10% in vergelijking met vorige toepassingen), evenals de controle op oppervlakken met zeer weinig grip. De gripschatting wordt geflankeerd door de bijdrage van de logica voor gripherkenning: door gebruik te maken van de informatie van de EPS CPU en de zijsliphoek die wordt geschat door de SSC 8.0, kan de Ferrari 12Cilindri Spider het gripniveau van de band op de weg zelfs tijdens het sturen schatten. Dankzij deze aanpak kan de grip ook worden ingeschat in normale gebruiksomstandigheden en niet alleen op de limiet, waardoor het systeem sneller echte gripniveaus leert.
De Ferrari 12Cilindri Spider is uitgerust met de vierwielonafhankelijke besturing (4WS) die voor het eerst werd toegepast op de speciale 812 Competizione serie, die de beweging van elk wiel onafhankelijk regelt om de giercontrole in bochten en de reactiesnelheid tijdens snelle richtingsveranderingen te verbeteren. De achterwielbesturing heeft innovatieve mechanische eigenschappen die de nauwkeurige regeling van de positie van elke afzonderlijke actuator aanzienlijk verbeteren, waardoor de as sneller reageert en dus beter reageert in bochten. Optimaal rijgedrag is ook verzekerd dankzij een bijna ideale gewichtsverdeling – 47,8% voor en 52,2% achter – en het reactievermogen van de auto profiteert ook van de 20 mm kortere wielbasis vergeleken met de 812 GTS.
BANDEN
De Ferrari 12Cilindri Spider kan worden uitgerust met Michelin Pilot Sport S5 of Goodyear Eagle F1 Supersport banden, die beide in een nieuwe maat zijn ontwikkeld voor het bedrijf uit Maranello: 275/35ZR21 voor en 315/35ZR21 achter. De ontwikkeling profiteerde van fysieke en virtuele sessies, de laatste uitgevoerd door middel van simulatortests om het aantal fysieke prototypen te verminderen en daarmee de ontwikkelingstijden en -cycli.
De prestaties zijn geoptimaliseerd dankzij de toepassing van de nieuwste technologieën op het gebied van compounds, loopvlakontwerpconcepten en karkasteigenschappen. Uitgebreide tests hebben geleid tot betere prestaties, grip op droog wegdek en een betere balans, stabiliteit op de limiet en op nat wegdek, evenals een verbeterd comfort en betere geluidskarakteristieken, zowel intern als extern, inclusief een verlaging van de rolweerstand met 10% ten opzichte van de vorige Ferrari V12 berlinetta met voorwielaandrijving.
CHASSIS
Het volledig aluminium chassis van de Ferrari 12Cilindri Spider, met een 20 mm kortere wielbasis in vergelijking met de 812 GTS, is volledig nieuw: er is speciale aandacht besteed aan de geometrie van de gegoten onderdelen, zoals de schokdempers en A- en C-stijlen, om de torsiestijfheid te verbeteren en tegelijkertijd het gewicht te verlagen.
Het resultaat was een verhoging van de torsiestijfheid met 15% ten opzichte van het verleden, wat zorgt voor een voorspelbaarder dynamisch gedrag, met alle voordelen van dien voor de precisie van de ophanging. Dankzij een uitgebreider gebruik van gietstukken is het aantal geëxtrudeerde onderdelen dat geassembleerd moet worden aanzienlijk verminderd, waardoor het assemblageproces efficiënter verloopt. Lichtheid was een belangrijke vereiste tijdens de gehele ontwikkeling van het chassis en de body-in-white van de Ferrari 12Cilindri Spider, die slechts 60 kg meer weegt dan de Ferrari 12Cilindri – een opmerkelijk kleine gewichtstoename die mogelijk werd gemaakt door de innovatieve oplossingen die specifiek voor deze auto werden ontwikkeld.
De carrosserie bevat aluminium verstevigingsverbindingen tussen de rolbeugel achter de inzittenden en de B-stijl. Deze oplossing zorgde voor een aanzienlijke gewichtsbesparing, waardoor het zwaartepunt lager kwam te liggen. Met een dubbele kromming boven de hoofden van de bestuurder en passagier voor meer hoofdruimte, wat zowel het comfort als de veelzijdigheid verbetert, duurt het openen of sluiten van de intrekbare hardtop (RHT) slechts 14 seconden en kan hij worden bediend bij snelheden tot 45 km/u. Het kinematische systeem beweegt met elegante harmonie, terwijl de eenvoud in combinatie met het gebruik van aluminium dit een veel lichtere optie maakt dan andere oplossingen. De dakzone wordt gecompleteerd door een elektrisch in hoogte verstelbaar achterscherm. Deze functie biedt de inzittenden een buitengewoon comfort in de cabine wanneer ze met neergeslagen dak rijden en maakt het zelfs mogelijk om een normaal gesprek te voeren bij snelheden tot 200 km/u en meer.
Voor het eerst is voor een Ferrari-productieauto een secundaire legering met 100% gerecycled materiaal gebruikt om de schokdempers van het subframe van de versnellingsbak te maken: de introductie ervan zorgt voor een vermindering van de kooldioxide-uitstoot van 146 kg CO2 voor elke geproduceerde auto. Dankzij een uitgebreide ontwikkelingsfase was het mogelijk om te garanderen dat de mechanische eigenschappen gelijk zijn aan die van een niet-gerecyclede legering, door gebruik te maken van de kleine verschillen in chemische samenstelling. Voor de validatie van deze nieuwe legering werden uitgebreide tests uitgevoerd om het statische en dynamische gedrag van de onderdelen te beoordelen en uitstekende resultaten in vermoeiings- en crashtests te garanderen.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de Ferrari 12Cilindri Spider. Het programma is beschikbaar voor het hele Ferrari-gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid biedt dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnostische instrumenten zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance Programme. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance-programma breidt het brede scala aan after-sales services van Ferrari verder uit om te voldoen aan de behoeften van klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening vormen van alle auto’s die in Maranello worden gebouwd.