De eerste steen van AMG werd gelegd op 1 juni 1967. Ter gelegenheid van de 55e verjaardag van het prestatie- en sportautomerk viert de productieversie van de Mercedes-AMG ONE zijn wereldpremière. De tweezits supersportwagen brengt ‘s werelds modernste en efficiëntste Formule 1 hybride aandrijftechnologie voor het eerst van het racecircuit naar de weg. De prestatiegerichte hybride produceert een totaal vermogen van 782 kW (1063 pk) uit één verbrandingsmotor en vier elektromotoren, met een topsnelheid van maximaal 352 km/u. De uiterst complexe ontwikkeling werd uitgevoerd in nauwe samenwerking met de Formule 1-experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. De Mercedes-AMG ONE zal ook voor het eerst officieel in actie te zien zijn in het Verenigd Koninkrijk, als onderdeel van het Festival of Speed op Goodwood (23 t/m 26 juni 2022).
De unieke hypercar inspireert niet alleen met zijn E PERFORMANCE Formule 1 hybride aandrijving, maar ook met andere autosporttechnologie. Dit gaat van de koolstofvezel monocoque en de koolstofvezel carrosserie tot de dragende motor/transmissie-eenheid, actieve aerodynamica en de drijfstangophanging. Dankzij de complexe technologie biedt de tweezits Mercedes-AMG ONE in sommige gevallen zelfs meer dan een Formule 1-racewagen. Hij beschikt over de AMG Performance 4MATIC+ volledig variabele vierwielaandrijving met hybride aangedreven achteras en elektrisch aangedreven vooras met torque vectoring. Hij kan ook puur elektrisch rijden.
“Met de Mercedes-AMG ONE hebben we onze grenzen verlegd. De immense technische uitdagingen om een moderne Formule 1-aandrijflijn geschikt te maken voor alledaags weggebruik hebben ons ongetwijfeld tot het uiterste gedreven. Tijdens de ontwikkelingsperiode dachten velen misschien dat het project onmogelijk te realiseren zou zijn. Toch hebben de teams in Affalterbach en het Verenigd Koninkrijk nooit opgegeven en geloofden ze in zichzelf. Ik heb het grootste respect voor alle betrokkenen en ben trots op deze teamprestatie. Zo’n hypercar op wielen zetten is zeker uniek. Dat geldt voor ons als Mercedes-AMG niet alleen vanuit technisch oogpunt, maar ook wat betreft de nauwe uitwisseling met onze trouwe klanten. Samen met ons hebben ze ups en downs meegemaakt tijdens de ontwikkeling. Ze waren vanaf het begin een integraal onderdeel van Project One en kunnen zich nu verheugen op de zeer exclusieve en unieke Mercedes-AMG ONE, die nu ook de volgende horde heeft genomen en alle ECE-certificeringstests heeft doorstaan.”
Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH
“De prestatiegegevens van de Mercedes-AMG ONE zijn uiteindelijk slechts een klein uittreksel van de technologie die in dit voertuig zit. Naast een Formule 1-aandrijflijn die 1063 pk genereert uit een relatief kleine, zeer efficiënte verbrandingsmotor in combinatie met vier elektromotoren, was de monumentale taak vooral de uitlaatgasnabehandeling. De teams van Mercedes-AMG en Mercedes-AMG High Performance Powertrains hebben hier echt geweldig werk geleverd. Dit project was deels een vloek en een zegen tegelijk. Maar we hebben het stenen pad bewandeld en als technicus laat je je natuurlijk meeslepen door alle details. Van de gebruikte materialen en de uitzonderlijke chassiscomponenten tot de aerodynamische verfijningen – qua complexiteit is de Mercedes-AMG ONE moeilijk te overtreffen. In een Formule 1-wagen zorgt een team ingenieurs met laptops ervoor dat de aandrijflijn start. Bij onze hypercar is een druk op de knop voldoende. Dit illustreert ook de immense softwareknowhow die in deze auto zit”, zegt Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes-AMG GmbH.
Uitzonderlijke E PERFORMANCE hybride aandrijving met 1,6-liter V6-motor en vier elektromotoren
De E PERFORMANCE hybride aandrijving van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en is gerealiseerd in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Het bestaat uit een sterk geïntegreerde en intelligent genetwerkte eenheid die bestaat uit een hybride verbrandingsmotor met turbo en in totaal vier elektromotoren. Een daarvan is geïntegreerd in de turbocompressor, een andere is rechtstreeks op de verbrandingsmotor geïnstalleerd met een verbinding naar het carter en de twee resterende motoren drijven de voorwielen aan.
De 1,6-liter V6 hybride benzinemotor met elektrisch ondersteunde enkele turbo komt qua technologie overeen met de huidige Formule 1 krachtbron. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door tandwielen. Om hoge toerentallen te bereiken, zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden van de motor voor de achteras is gemonteerd, draait tot 11.000 tpm. Voor een langere levensduur en het gebruik van commerciële superplus-benzine blijft hij echter bewust onder de toerengrens van de F1.
De hoogtoerige krachtbron wordt aangedreven door een hightech turbocompressor. De uitlaatgasturbine en compressorturbine zijn op afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Hierdoor kan de turbocompressor lager worden geïnstalleerd. Op de as zit een elektromotor van ongeveer 90 kW. Deze wordt elektronisch aangestuurd en drijft de as van de turbocompressor rechtstreeks aan, waardoor het compressorwiel versnelt tot 100.000 tpm voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De Formule 1-benaming voor deze unit is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Bliksemsnelle respons, sneller dan een atmosferische V8-motor
Het grote voordeel: de respons verbetert aanzienlijk, onmiddellijk vanaf stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) over het hele toerenbereik. De 1,6-liter V6-motor reageert nog spontaner op commando’s van het gaspedaal, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. Bovendien zorgt de elektrificatie van de uitlaatgasturbo voor een hoger koppel bij lage toerentallen. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie. Zelfs wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal of van de rem haalt, kan de technologie de druk van de boost altijd handhaven. Dit zorgt voor een continu directe respons.
De elektrische uitlaatgasturbocompressor in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie van de uitlaatgasstroom om elektrische energie op te wekken als generator. Deze wordt opgeslagen in de lithium-ion-hoogspanningsbatterij of toegevoerd aan de elektrische vooras of de elektromotor (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor. De MGU-K heeft een vermogen van 120 kW, bevindt zich direct op de verbrandingsmotor en is via een tandwieloverbrenging verbonden met de krukas – nog zo’n technologie die zorgt voor maximale efficiëntie en prestaties in de Formule 1.
Turbocharging en directe inspuiting met sproeigeleide verbranding maken niet alleen een hoog vermogen mogelijk, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies dalen. De krachtige zescilindermotor heeft twee inspuitsystemen. Directe inspuiting levert de brandstof met een druk tot 270 bar in de verbrandingskamers. Dit is soms een meervoudig proces en wordt naar behoefte geregeld door het motormanagementsysteem. De extra inspuiting via de poort is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de limieten voor uitlaatemissies.
Daarbij komt het zeer complexe en effectieve uitlaatgasreinigingssysteem met vier voorverwarmde metalen katalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee roetfilters. De vier verwarmingselementen met een gezamenlijk vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) te voldoen aan de EU6 uitlaatemissiegrenswaarden. Het uitlaatgasreinigingssysteem is ook geoptimaliseerd voor tegendruk om vermogensverlies te voorkomen. Dit geldt ook voor de grote achterdemper van lichtgewicht titanium.
Nieuwe vierwielaandrijving met puur elektrisch aangedreven vooras
De twee 120 kW elektromotoren op de vooras bereiken rotorsnelheden tot 50.000 tpm. Ze zijn elk via een reductietandwiel verbonden met de voorwielen. De vooras, die dus puur elektrisch wordt aangedreven, werkt in elk geval wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling mogelijk voor een bijzonder hoge rijdynamiek (“torque vectoring”). Daarnaast zorgen de twee elektromotoren er ook voor dat de remenergie optimaal wordt gebruikt voor recuperatie – tot 80 procent in dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een langere elektrische actieradius of voor meer rijprestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica die zich dicht bij de elektromotoren in de vloer bevindt.
Hoogwaardige batterij met Formule 1-technologie
Ook het lithium-ionen-energieopslagsysteem is een speciale ontwikkeling van Mercedes-AMG. De technologie heeft zich al bewezen in de hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team in de Formule 1 onder de zwaarste omstandigheden en is ook terug te vinden in de batterij van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. De AMG High Performance Battery combineert een hoog vermogen dat vaak achter elkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verhogen. Daarbij komen de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat bestuurders bijvoorbeeld tijdens een stevige rit in heuvelachtig terrein direct het volledige vermogenspotentieel kunnen aanspreken, terwijl de recuperatie sterk is bij het bergafwaarts rijden.
De opstelling van de accucellen en de celkoeling zijn een afspiegeling van de Mercedes-AMG Formule 1-raceauto. Voor dagelijks gebruik is hun aantal echter vele malen groter in de Mercedes-AMG ONE. De capaciteit van 8,4 kWh is voldoende voor een puur elektrische actieradius van 18,1 kilometer. Opladen gebeurt via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW on-board lader. Daarnaast kan de accu worden voorzien van verse energie via recuperatie of door de verbrandingsmotor. De lithium-ionbatterij met hoog voltage en de DC/DC-omvormer die het 12 V boordnet ondersteunt en oplaadt, zijn ruimtebesparend ondergebracht in de voertuigbodem achter de vooras.
Innovatieve directe koeling van de hoogspanningsbatterij
De basis voor de hoge prestaties van de batterij is de innovatieve directe koeling: Een hightech koelvloeistof stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. Achtergrond: Elke batterij heeft een bepaalde temperatuur nodig voor optimale vermogensafgifte. Als de batterij te koud of te warm wordt, verliest deze merkbaar vermogen of moet deze worden geregeld om schade te voorkomen als de hitte te hoog wordt. De gelijkmatige temperatuur van de batterij heeft daarom een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan.
De koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele batterij langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die direct aan de batterij is bevestigd. Het systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling in de batterij te garanderen. Het resultaat is dat de batterij zich altijd in een consistent, optimaal bedrijfstemperatuurvenster van gemiddeld 45 graden Celsius bevindt, ongeacht hoe vaak de batterij wordt opgeladen of ontladen. Het is heel goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden wanneer er met hoge snelheden wordt gereden. De beschermingsmechanismen zijn daarom zo geconfigureerd dat de batterij maximaal kan presteren, waarbij het temperatuurniveau vervolgens wordt verlaagd door directe koeling.
Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het batterijsysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende railconcept en de lichte maar sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Dit zorgt voor het hoogste veiligheidsniveau. Een ander kenmerk is de hoge spanning van het aandrijfsysteem, dat werkt op 800 volt in plaats van de gebruikelijke 400 volt. Dankzij de hogere spanningsniveaus is het mogelijk om bijvoorbeeld de kabeldiameters aanzienlijk te verkleinen, waardoor ontwerpruimte en gewicht worden bespaard.
Intelligente bedieningsstrategieën voor optimale uitvoer en efficiëntie
Alles bij elkaar biedt het High Performance Plug-in Hybrid aandrijfsysteem talloze intelligente werkingsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op verschillende toepassingsscenario’s. De aandrijfprogramma’s variëren van puur elektrische werking tot een zeer dynamische modus (Strat 2), die overeenkomt met een instelling die in de Formule 1-kwalificatie wordt gebruikt voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge complexiteit van het systeem krijgt de bestuurder altijd de optimale combinatie van prestaties en efficiëntie, afhankelijk van de actuele behoefte.
Zes rijprogramma’s – van puur elektrisch rijden tot circuitmodus
De Mercedes-AMG ONE start eerst geruisloos door de elektromotoren op de vooras in te schakelen. Tegelijkertijd worden de katalysatoren voorverwarmd. De verbrandingsmotor start pas als de juiste katalysatortemperatuur is bereikt.
- Race Safe: standaardprogramma met on-demand hybride rijmodus en volledig elektrisch starten. Alleen als er meer vermogen nodig is, wordt de verbrandingsmotor ingeschakeld.
- Race: hybride rijmodus met speciale laadstrategie. De verbrandingsmotor draait continu en kan de hoogspanningsaccu meer opladen, zodat er altijd volledig elektrisch vermogen beschikbaar is.
- EV: volledig elektrisch rijden.
- Race Plus (alleen voor racecircuits): actieve aerodynamica, verlaging van het chassis met 37 mm (voor)/30 mm (achter), stevigere chassistuning, speciaal prestatiemanagement.
- Strat 2 (alleen racecircuits) actieve aerodynamica, nog steviger afgestelde ophanging en verlaging van de auto met 37 mm (voor)/30 mm (achter). Volledig vermogen van alle motoren zoals in de Formule 1-kwalificatie.
- Individueel: instellingen volgens persoonlijke voorkeuren voor de wegmodi.
Indrukwekkende acceleratiewaarden zijn mogelijk met de RACE START-functie in de rijprogramma’s Race, Race Plus en Strat 2: de sprint vanuit stilstand naar 200 km/u wordt voltooid in slechts 7,0 seconden.
Volledig nieuwe, geautomatiseerde handgeschakelde 7-versnellingsbak
Het vermogen wordt naar de achterwielen overgebracht via een handgeschakelde 7-versnellingsbak die volledig nieuw is ontwikkeld voor de Mercedes-AMG ONE. Het lichtgewicht transmissieontwerp bespaart gewicht, terwijl de integratie in de body-in-white de stijfheid verbetert en weinig ruimte inneemt. De transmissie is specifiek ontworpen voor het hoge koppel en de hoge snelheidscapaciteit van de krachtige hybride Formule 1 aandrijflijn. Schakelstangen en de koppeling met 4 koolstofvezel schijven worden hydraulisch bediend. De overbrengingsverhoudingen zijn ontworpen om het vermogensverschil na het opschakelen te minimaliseren en de verbrandingsmotor op een hoog toerental te houden. Het sperdifferentieel is geïntegreerd in de transmissie.
Multi-link ophanging met innovatieve drijfstangophanging
De basis voor de uitstekende rijeigenschappen van de Mercedes-AMG ONE is de lichtgewicht en uiterst sterke koolstofvezelmonocoque, waarvan de technologie ook afkomstig is uit de Formule 1. Hetzelfde geldt voor de integratie van de motor en de transmissie: beide vervullen dragende functies en ondersteunen de achterwielophanging volledig.
Het chassis is een aluminium constructie aan de voor- en achterkant, elk met vijf schakels en twee verstelbare veerpoten. De coil-over-ophanging heeft een aantal bijzondere kenmerken: beide veerpoten zijn dwars op de rijrichting gemonteerd. De innovatieve plaatsing van de veer- en demperunit vervangt de functie en het gebruik van een conventionele dwarsstabilisator in buisvorm. Deze oplossing voorkomt op betrouwbare wijze rolbewegingen, zelfs tijdens zeer snelle richtingsveranderingen, zonder oncomfortabel te zijn. De rolstijfheid en roldemping zijn volledig onafhankelijk van de hefstijfheid en -demping. Wiellagers met keramische kogellagers voor minder wrijving weerspiegelen de aandacht voor technische details.
De adaptieve demping kan worden aangepast via het rijprogramma: de C (Comfort) en S (Sport) veerinstellingen zijn beschikbaar in de EV, Race Safe, Race en Individual rijprogramma’s; de S (Sport) en S+ (Sport+) veerinstellingen zijn beschikbaar in de Race Plus en Strat 2 rijprogramma’s. Als onderdeel van de actieve aerodynamica kan het chassis hydraulisch worden verlaagd: met 37 millimeter op de vooras en met 30 millimeter op de achteras. Daarnaast voorkomt een lifter voor de vooras (alleen te activeren in de wegrijprogramma’s) dat de Mercedes-AMG ONE bijvoorbeeld op ondergrondse parkeerhellingen neerkomt.
De algehele afstemming van veren en dempers is ontworpen voor perfect uitgebalanceerde, gemakkelijk controleerbare en zeer dynamische rijeigenschappen. Dit wordt ook ondersteund door de vierwielaandrijving en torque vectoring. Anders dan in de Formule 1 is ABS standaard aan boord, terwijl ESP® in drie fasen kan worden geregeld, zoals gebruikelijk bij Mercedes-AMG. ESP® ON staat voor hoge veiligheid en is altijd geactiveerd in de modus “Highway”. De ESP® SPORT HANDLING MODE maakt grotere gierhoeken mogelijk voordat het systeem ingrijpt voor sportief rijden. ESP® OFF schakelt het systeem uit voor extreem dynamisch rijden op afgesloten circuits. Alle drie de instellingen zijn mogelijk in de modus “Track”.
Exclusief gesmeed wiel met gedeeltelijke afdekking in koolstofvezel
Een nieuwe ontwikkeling is het 10-spaaks gesmede aluminium wiel met middenvergrendeling, dat exclusief is voor de Mercedes-AMG ONE. Het heeft een radiale koolstofvezel gedeeltelijke afdekking met een aerodynamisch verfijnde vorm: het verbetert de aerodynamische efficiëntie van de auto door de stroming rond het wiel te verbeteren. Dit is opnieuw een voorbeeld van hoe het AMG-ontwikkelingsteam zelfs aan de kleinste aspecten de grootste aandacht heeft besteed om de efficiëntie van de hypercar te verbeteren.
Nieuw ontwikkelde magnesium gesmede 9-spaakswielen, exclusief ontworpen voor de Mercedes-AMG ONE, zijn ook verkrijgbaar als optie. Naast de centre-lock technologie zijn ze voorzien van een gepatenteerd bionisch ontwerp om de lichtgewicht constructie en stijfheid te maximaliseren. De aerodynamisch ontworpen koolstofvezel gedeeltelijke afdekking is een goed voorbeeld van de combinatie van een laag gewicht, geoptimaliseerde remkoeling en aerodynamische efficiëntie. Tegelijkertijd zorgen negen luchtschoepen per wiel voor actieve ventilatie van de wielkast en dus voor een betere warmteafvoer van de remmen.
Aan de voorkant rijdt de Mercedes-AMG ONE op 10,0 J x 19 wielen met 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 banden, die exclusief voor de hypercar werden ontwikkeld, en aan de achterkant op 12,0 J x 20 wielen, met Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 banden in de maat 335/30 ZR 20. De exclusiviteit van de banden komt tot uiting in het ontwerp van de zijwand, waarin het silhouet van de auto en het nummer 1 zijn verwerkt.
Voor de vertraging wordt een speciaal, gewichtsgeoptimaliseerd AMG koolstofvezel keramisch high-performance composiet remsysteem gebruikt. De vooras is voorzien van vaste remklauwen met 6 zuigers en inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven van 398 x 38 mm. De achteras is voorzien van vaste remklauwen met 4 zuigers. Daarnaast heeft hij inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven van 380 x 34 millimeter. Het lage gewicht van het systeem vermindert de onafgeveerde massa’s en verhoogt zo de rijdynamiek en wendbaarheid. Bovendien heeft de keramische rem een langere levensduur, een hogere corrosiebestendigheid en een hogere thermische stabiliteit. Het opschrift “AMG Carbon Ceramic” en de speciaal gelakte remklauwen onderscheiden dit unieke remsysteem optisch.
Exterieurdesign: fascinatie en functie
Het design van de koolstofvezel carrosserie is geïnspireerd op de topklasse van de autosport. Maar bovenal belichaamt het het Mercedes-AMG-principe dat fascinatie altijd gekoppeld is aan functie. Elk onderdeel vervult een taak. Het middenmotorconcept op basis van een koolstofvezel monocoque plus een dragende motor/transmissie-eenheid zorgt voor de extreem gespierde proporties: de cockpit is ver naar voren geplaatst, zoals typerend is voor de racerij, in combinatie met volumineuze wielkasten, een wespentaille en een brede staart.
Ontwerpers en aerodynamica-experts hebben nauw samengewerkt aan het ontwerp. Zelfs de basiscarrosserie is aerodynamisch ontworpen voor maximale downforce en balans. En dat is gelukt: de Mercedes-AMG ONE genereert al vanaf 50 km/u downforce, die steeds sterker wordt naarmate de snelheid toeneemt.
Vooraanzicht: krachtig en functioneel
Het vooraanzicht wordt gekenmerkt door de grote voorskirt, waarvan de verschillende luchtinlaten zich over de hele breedte van de auto uitstrekken. Het trapeziumvormige middengedeelte is voorzien van een groot, wit AMG-logo. Daarboven, op de carrosserie, prijkt de ster van Mercedes. Deze is ontworpen in de vorm van een artistiek en technisch perfect airbrush-motief – door een specialist in het Verenigd Koninkrijk. De voor AMG typische A-vleugel onder de middensectie voegt nog een karakteristiek accent toe en gaat naadloos over in de vleugels.
Grote luchtinlaten domineren links en rechts, omlijst door U-vormige luchtdeflectoren en elk gescheiden door twee zwarte dwarsvinnen. De platte LED-koplampen sluiten naadloos aan op de contouren van de carrosserie. De zwarte luchtuitlaten in de motorkap leiden de warme luchtstroom rond de zijkanten van het bestuurderscompartiment. Zo kan de stroom frisse lucht ongehinderd over het bestuurderscompartiment naar het inlaatkanaal op het dak stromen. De actieve flappen op de voordiffusor beïnvloeden de aerodynamische prestaties bij de vooras en zorgen voor een uitstekende aerodynamische balans. De actieve luchtopeningen (zogenaamde louvres) in de voorste wielkasten verhogen ook de downforce op de vooras.
Strakke flanken, volumineuze wielkasten
De lage, dynamische serre heeft een onmiskenbare, bolvormige architectuur met een kenmerkend raampatroon. Het grote, donkere gebied staat voor belangrijke technische functies. Deze technische componenten vormen een visueel contrast met de strakke lijnen van het voertuig.
Het dak wordt gedomineerd door de aan de Formule 1 ontleende luchtinlaat, waardoor de motor naar behoefte verse lucht aanzuigt. De zwarte luchtinlaat gaat elegant over in de zwarte, verticale haaienvin: hij voorkomt een kruisstroom en/of een onderbreking van de luchtstroom aan de achterkant en verbetert zo de stabiliteit in de bochten. Over het geheel genomen betekent dit ook meer prestaties en veiligheid bij hoge snelheden. De voedingseenheid zit verborgen onder twee verwijderbare koolstofvezel kappen. In elk daarvan zijn grote NACA-luchtinlaten geïntegreerd, die een optimale geleiding van de luchtstroom voor de daaronder geplaatste radiateurs garanderen.
Het zijaanzicht toont een sensueel en helder oppervlaktedesign, gelijkmatig gecombineerd met functionele kenmerken. De flanken van de auto zijn strak naar achteren geplaatst, met zwarte koolstofvezel oppervlakken die de luchtstroom rond de carrosserie van de auto leiden, net als in de autosport. Het airbrush-ontwerp op de flanken is gemaakt door dezelfde kunstenaar die het lakwerk voor de Formule 1-raceauto’s ontwierp. Nauwsluitende wielkasten strekken zich uit over alle vier de wielen als spieren, klaar om in actie te komen.
De deuren openen schuin naar voren en naar boven. De tankvulklep bevindt zich rechtsachter en de oplaadaansluiting voor de plug-in hybride accu bevindt zich linksachter.
Achterkant: fascinatie en functie
De scherpe spoilerlip en de tweedelige achterdiffusor zorgen voor aerodynamische efficiëntie en prestatievoordelen bij hoge snelheden. Dit geldt ook voor de speciaal gevormde onderzijde met vinnen in de lengterichting en openingen voor koelkanalen. De achtervleugel is een tweedelige intrekbare vleugel met geïntegreerde verstelbare flap. Het ontwerp van de uitlaatpijp met zijn grote, ronde uitlaat en twee andere kleine, ronde openingen is rechtstreeks overgenomen van de Formule 1-auto’s. De gespierde uitstraling wordt verder versterkt door de achterskirt met zijn grote, zwarte gaas en koolstofvezel onderdelen. De achterlichten zijn elk voorzien van drie diamantvormige verlichtingselementen die het grafische design van het AMG-merklogo weerspiegelen, en daarmee ook het design van de koplampen.
De hightech materialen en kleurencombinaties van de buitenkant komen rechtstreeks uit de racerij. Functionele exterieurcomponenten worden gepresenteerd in zichtbaar koolstofvezel en contrasteren met sculpturaal sensuele lakoppervlakken.
Actieve aerodynamica: keuze uit drie interpretaties
De actieve, hydraulisch geregelde aerodynamica vergroot de downforce op de voor- en achteras en verbetert ook de aerodynamische efficiëntie. Afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder en het geselecteerde rijprogramma zijn er drie verschillende aerodynamische setups beschikbaar:
- “Snelweg” in de rijprogramma’s “Race Safe”, “Race”, “EV” en “Individueel”:
de lamellen zijn gesloten, de actieve flappen op de voorste diffuser zijn uitgeschoven en de achtervleugel inclusief flap is ingetrokken. - “Track” in de rijprogramma’s “Race Plus” en “Strat 2” (beide alleen toegestaan op de racebaan):
de voorste diffusorkleppen klappen omhoog om de contour van de voorste diffusor zo efficiënt mogelijk vorm te geven. De achtervleugel is volledig uitgevouwen, net als de achtervleugelklep. De louvres worden geopend om de downforce op de vooras te vergroten en de onderdruk in de wielkasten te verhogen. Het voertuig is 37 millimeter verlaagd bij de vooras en 30 millimeter bij de achteras. Het gevolg van al deze maatregelen: de totale downforce neemt tot vijf keer toe in vergelijking met de rijprogramma’s op de weg, afhankelijk van de snelheid. - “Race DRS (Drag Reduction System) kan net als in de Formule 1 met één druk op de knop worden geactiveerd in de rijprogramma’s op het circuit:
de achtervleugelklep volledig ingetrokken en de lamellen gesloten. Hoewel dit de downforce met ongeveer 20 procent vermindert, bereikt de Mercedes-AMG ONE nog sneller hoge snelheden. DRS kan handmatig worden gedeactiveerd of wordt automatisch gedeactiveerd zodra de bestuurder remt of zijdelingse versnelling wordt gemeten.
Interieur: Formule 1 voor twee
Het interieurconcept volgt de functie op het circuit en komt tot uiting in het radicale designidioom. Op deze manier kan Formule 1-technologie authentiek worden ervaren op het circuit en op de weg. Ook hier heeft elk detail een functie. “Geen styling” is het ontwerp dat voortvloeit uit de eisen die aan deze racemachine worden gesteld. Het ontwerp is een synthese van sculpturale vormtaal en compromisloos racedesign. In het gedurfde minimalisme van het monocoque interieur worden de gereduceerde componenten benadrukt en getoond in termen van design en functie.
Het ergonomisch gevormde interieur biedt plaats aan twee inzittenden. De stevig vastgezette sculptuur van de racekuip vormt een esthetisch geheel met de voetruimte. Bovendien loopt het vloeiend over in de zijdelingse dorpel en wordt het een integraal onderdeel van het zeer sculpturale monocoquelandschap. De rugleuningen van de AMG Motorsport-stoelkuipen kunnen in twee standen worden versteld: 25o en 30o. Het stuurwiel is elektrisch verstelbaar en de pedalenkast is mechanisch verstelbaar (in elf stappen), zodat de bestuurder een optimale rijpositie kan innemen. De voetsteun voor de passagier is ook individueel verstelbaar.
De middentunnel is ook een functioneel onderdeel van de koolstofvezel draagstructuur. Hij gaat volledig op in de sculptuur van de stoel en volgt het principe van minimalisme met zijn licht oplopende contour. Een hoogwaardig opbergvak, een gereduceerd schakelpaneel en de knop voor het starten van de motor vormen één geheel. Het compartiment is ontworpen met een transparant deksel. Twee mini-USB-poorten voor externe audioapparaten verbeteren de dagelijkse bruikbaarheid. De Start/Stop-knop is prominent in de tunnel geplaatst en vormt het uiteinde van de bedieningselementen aan de voorkant. De cilindervormige behuizing van echt metaal wordt zijdelings vastgehouden door twee nokjes die organisch uit het basisvolume van de tunnel steken.
Interieur met functionele structurele onderdelen
Het slanke vleugelprofiel van het instrumentenpaneel ziet er licht uit alsof het zweeft. Als functioneel structureel onderdeel verstijft het ook de monocoque van de hypercar. De twee vrijstaande 10-inch displays met hoge resolutie en individuele Mercedes-AMG ONE graphics zijn afgewerkt met hoogwaardige onderdelen van echt metaal en aangepast aan het instrumentenpaneel. Het display van het instrumentenpaneel bevindt zich in een licht verhoogde positie voor de bestuurder. De multimediamonitor rechts op de middenconsole is naar de bestuurder gekanteld.
De ventilatie-eenheid met dubbele nozzles hangt als een gondel onder het centrale scherm. Scherm en nozzles versmelten tot één geheel en onderstrepen het puristische designconcept. De ventilatieopeningen herhalen de rechthoekige basisvorm van de schermen.
De deurpanelen zijn gemaakt van functioneel, hoogwaardig koolstofvezel en passen perfect in het sportieve interieur. Een cassette van massief metaal verenigt de ventilatieroosters en de schakelaars van de elektrische ramen, die zijn geïntegreerd als diep verzonken rechthoeken. Als een spier loopt een ver naar voren getrokken contour in de deur door naar achteren en creëert zo ruimte voor het karakteristieke verloop van de buitenste raamlijn.
Stuur in Formule 1-stijl
In het radicaal ontworpen en hoogwaardige racestuurwiel zijn bedieningselementen en functionele elementen gecombineerd met originele raceautocomponenten om een veilige bediening in extreme rijsituaties te garanderen. Het “schakellicht” wordt weergegeven aan de bovenkant van de stuurwielrand, zoals gebruikelijk is in raceauto’s. Het stuurwiel, dat aan de boven- en onderkant is afgevlakt en een geïntegreerde airbag heeft, biedt nog meer autosportelementen: met de twee geïntegreerde AMG-stuurwielknoppen kunnen diverse functies worden geactiveerd zonder dat je je handen van het stuur hoeft te halen. Bijvoorbeeld de rijprogramma’s, de AMG tractiecontrole in negen standen, de activering van DRS of de afstelling van het onderstel.
Scherm in plaats van binnenspiegel, kleuren en materialen van de raceauto
De ontwikkelaars van Mercedes-AMG hebben ook gedacht aan geschiktheid voor dagelijks gebruik en verder bedieningsgemak: airconditioning en elektrisch bedienbare ramen zijn standaard aan boord en het infotainmentsysteem zorgt voor naadloze connectiviteit. De gebruikersinterface is geïntegreerd als autonoom concept. De belangrijkste informatie wordt op de weg weergegeven in de zichtlijn boven het stuurwiel, zodat de bestuurder niet wordt afgeleid. Om optimaal zicht naar achteren te garanderen ondanks de verticale vleugel aan de achterzijde, is de binnenspiegel vervangen door een scherm. Het toont real-time beelden van een MirrorCam die in de achterkant is geïntegreerd. De behuizing van het scherm is volledig in het dak geïntegreerd en biedt plaats aan nog meer bedieningselementen.
Geïnspireerd door de Formule 1-racewagen worden de materiaalcontrasten ook consequent en authentiek voortgezet in het interieur. Ook hier vormt het zichtbare koolstofvezel van de monocoque een prachtig contrast met de materiaal-/kleurcombinatie van de stoelpanelen in magmagrijs nappaleder en zwarte DINAMICA microvezel. Met hun speciale ontwerp ondersteunen de stoelinlays de luchtcirculatie in de rug van de bestuurder. Gele contrasterende doorstiksels zorgen standaard voor extra accenten, maar er zijn ook andere kleuren leverbaar.
Bij het materiaal passende en hoogwaardige details, zoals de ventilatieopeningen in zilverschaduw en donker chroom, zorgen voor nog meer individuele accenten. De gordelriemen en de contrasterende siernaden in typisch AMG-geel onderstrepen de prestatieclaim. Klanten beschikken bovendien over uitgebreide mogelijkheden voor een zeer persoonlijke individualisering, die in nauw overleg met de experts van Mercedes-AMG kan worden vastgelegd.