De nieuwe McLaren 750S: sensationele prestaties, pure opwinding

Met de nieuwe 750S zet McLaren een nieuwe benchmark voor een supercar met sensationele prestaties en opwindende rijeigenschappen.

De nieuwe achterwielaangedreven 750S met V8-motor is de lichtste en krachtigste in serie geproduceerde McLaren. De auto is verkrijgbaar als coupé en cabrio en is een sensationele supercar voor de pure liefhebber. De nieuwe 750S, ontworpen en gebouwd na nauwkeurige analyse van de bekende McLaren 720S, biedt een combinatie van voordelen op het gebied van gewichtsbesparing, aandrijfasprestaties en dynamische uitmuntendheid. Die combinatie tilt de fenomenale rijervaring naar een nog hoger niveau. Ongeveer 30 procent van de onderdelen van de 750S is nieuw of gewijzigd om deze verbeteringen en daardoor een nog grotere emotionele connectie met de auto mogelijk te maken.

“Als je een auto hebt die door zoveel mensen wordt beschouwd als de benchmark, moet je om iets te maken wat nog beter is echt elk detail onder de loep nemen en keihard werken aan verbeteringen die de lat weer hoger leggen. Dat hebben we gedaan bij de nieuwe 750S. De prestaties en uitstekende dynamische eigenschappen van de lichtgewicht V8-motor zorgen voor een supercar-rijervaring waarmee je nieuwe hoogten bereikt – waardoor je emotioneel echt wordt geraakt.”

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

Met alle beschikbare koolstofvezelcomponenten en lichtgewicht opties geselecteerd weegt de coupé 1277 kilogram bij het lichtste drooggewicht. Dat zorgt voor een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding van 587 pk per ton. Dat is maar liefst 193 kilogram lichter dan zijn meest naaste concurrent en levert een vermogen-gewichtsvoordeel op van 22 pk.

De 750S Spider is ontworpen met dezelfde focus op het minimaliseren van gewicht. De Spider is voorzien van een intrekbare hardtop (Retractable Hard Top: RHT), een rolbeveiligingssysteem en een speciale bovenbouw achter op de monocoque van koolstofvezel. De monocoque is zelfs zo robuust dat er geen extra versterking nodig is. Dat zorgt ervoor dat de Spider even indrukwekkend en toonaangevend is als de coupé qua vermogen-gewichtsverhouding, met 566 pk per ton bij het laagste drooggewicht van 1326 kilogram.

De bestuurder ervaart meteen de grote mate van opwinding, precisie, wendbaarheid, gevoel en feedback van de 750S, zelfs bij lagere snelheden. En het lage gewicht is cruciaal voor de dynamische prestaties. Met maar 1389 kilogram (DIN) weegt de auto 30 kilogram minder dan een 720S. Dat geeft McLarens toewijding aan lichtgewicht techniek aan. De filosofie achter deze prestatiegerichte innovatie is terug te zien in kenmerken als de racestoelen met koolstofvezelkuip die samen 17,5 kilogram lichter zijn dan de basisstoelen in een 720S. De nieuwe ultralichte 10-spaaks gesmede wielen zijn de lichtste die ooit standaard onder een in serie geproduceerde McLaren zijn gemonteerd en zijn goed voor een gewichtsbesparing van 13,8 kilogram. Het nieuwe instrumentendisplay voor de bestuurder is 1,8 kilogram lichter. Zelfs het glas van de voorruit draagt bij aan gewichtsreductie; dat levert een besparing op van 1,6 kilogram.

De 4,0-liter V8-motor voorzien van dubbele turbo met een vermogen van 750 pk en een koppel van 800 Nm levert fenomenale prestaties: de 750S gaat van 0-100 km/u in 2,8 seconden en van 0-200 km/u in 7,2 seconden (de Spider in 7,3 seconden). Dat is sneller dan zijn meest naaste concurrent voor beide metingen. De acceleratie per versnelling wordt versterkt door de geoptimaliseerde tandwieloverbrenging en de herziene kickdownstrategie.

De gekoppelde hydraulische Proactive Chassis Control-ophanging van McLaren, die bekendstaat om de combinatie van precieze carrosseriecontrole en opmerkelijk toegeeflijke rijeigenschappen, is nu nog indrukwekkender in de nieuwe PCC III-versie. Het systeem van de nieuwe generatie levert nog betere ophangingsprestaties en draagt bij aan de uitstekende dynamische kwaliteiten van de 750S.

De vering is voor zachter en achter stijver dan in de 720S. Samen met de nieuwe configuratie van passieve en actieve elementen van de speciale kleppeneenheid en een nieuwe afstelling van de ophanging (via de accumulators in de veerpoten – voor het eerst toegepast in de 750S) zorgt dat voor een verbetering van het rijcomfort, de rolcontrole, de stuurfeedback en de balans in de bochten. Bovendien levert het nieuwe veerpootontwerp een gewichtsbesparing op van 2 kilogram.

Als je alle hardware- en softwareaanpassingen optelt die zijn gedaan voor PCC III, blijkt het dynamisch bereik van de 750S nog groter dan van zijn voorganger. McLarens nieuwe benchmarksupercar behoudt het comfort van de 720S terwijl de prestaties voor het circuit sterk zijn verbeterd.

De 750S is ook wendbaarder dan zijn iconische voorganger, met een betere grip aan de voorkant – geholpen door een 6 mm grotere spoorbreedte en een nieuwe ophangingsgeometrie – en McLarens elektrohydraulische besturing. Die besturing wordt alom gewaardeerd om zijn precisie en duidelijke feedback, en is voorzien van een snellere stuuroverbrengingsverhouding en een nieuwe bekrachtigingspomp.

Het interieur van de 750S is een combinatie van innovatieve technologie en verfijnde materialen, maar het belangrijkst is dat het nog meer rond de bestuurder is ontworpen. Het middelpunt van de rijervaring wordt gevormd door de nieuwe schermen, zowel voor informatie als voor instrumenten. Het instrumentendisplay is gemonteerd aan – en beweegt mee met – de stuurkolom. Het op de bestuurder gerichte display bevindt zich op een paneel samen met schakelaars voor de aandrijfas- en handlingmodi aan elke kant. Daarmee kunnen bestuurders moeiteloos schakelen tussen de Active Dynamic-instellingen Comfort, Sport en Track terwijl ze hun handen aan het stuur en hun ogen op de weg houden.

De McLaren Control Launcher (MCL) is nog een nieuwe technologie van McLaren die zijn debuut maakt in de 750S en een nieuwe dimensie toevoegt aan de interactie van de bestuurder met de auto. MCL kan worden geactiveerd via een knop met het beroemde McLaren Speedy Kiwi -logo. Met MCL kunnen bestuurders hun rijervaring personaliseren door een eigen dynamische voorkeur op te slaan – hun favoriete combinatie van aerodynamica-, handling-, aandrijfas- en transmissie-instellingen – die met een druk op de MCL-knop kan worden opgeroepen.

Bestuurders kunnen ook profiteren van nieuwe functies zoals Apple CarPlay® en het nieuwe Central Information Screen, met daarop mooiere, nog gedetailleerdere graphics om de rijervaring nog verder te verbeteren. Het Rear View- en Surround View-camerasysteem heeft ook een upgrade gekregen en heeft nu meer definitie en is helderder. Het nieuwe voertuigliftsysteem verhoogt de voorkant van de 750S in slechts vier seconden (vergeleken met tien seconden in een 720S).

De sterkere fysieke en emotionele connectie tussen bestuurder en auto wordt gestimuleerd door de speciale afstelling van de motorophanging en een nieuw ontworpen centrale uitlaat, geïnspireerd op de McLaren P1™. De uitlaat is akoestisch zo afgesteld dat deze bij hoge toeren een kenmerkend heldere toon en scherp crescendo laat horen.

Klanten van de 750S die van plan zijn veel op het circuit te gaan rijden, kunnen kiezen voor een remupgrade voor het circuit met keramische schijven en monoblocklauwen uit het McLaren Senna-systeem. Het remsysteem is ook voorzien van een nieuwe rembekrachtiger en vacuümpomp, en geïntegreerde koeltechnologie voor de remklauwen, afgeleid van het formule 1-systeem. De nieuwe Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats zijn eveneens beschikbaar als optie, net als de op het circuit gerichte Pirelli P ZERO™ Trofeo R-banden en de lichtgewicht wielbouten van titanium.

Visueel is de 750S een verfijning van het ontwerp van zijn voorganger met een nieuw onderste neusdeel met verlengde frontsplitter, smallere ‘oogkas’-luchthappers die de koplampen omsluiten, en nieuwe luchtinlaten in de dorpels en in de wielkasten achter. De aerodynamische revisies aan de achterkant omvatten een nieuw ontworpen en verlengde achterklep die de lucht laat stromen naar de kenmerkende verhoogde en verlengde actieve achtervleugel van koolstofvezel boven de centrale uitlaat.

De koplampomlijstingen zijn nu optioneel in de kleur van de carrosserie of in koolstofvezel uitgevoerd. De nieuwe luchtopeningen in de achter- en voorbumper zijn ook verkrijgbaar in het kenmerkende lichtgewicht materiaal van McLaren.

De monocoqueconstructie van koolstofvezel maakt een zichtbaarheid van vrijwel 360 graden rondom mogelijk, met een laag schutbord, ultradunne A-stijlen en, op de coupé, glazen C-stijlen. Die dragen allemaal bij aan de verspreiding van natuurlijk licht in de cabine. De nieuwe heldere, instelbare sfeerverlichting licht ‘s avonds en ‘s nachts ontwerpdetails in de cabine aan. En in de coupé is de V8-motor zichtbaar vanuit de cabine via een paneel van dubbelglas in het bagageschap achter. Daardoor is de bovenkant van de aandrijflijn te zien achter de schouders van de bestuurder.

De 750S Spider is voorzien van zwevende steunen van glas die de luchtstroom over de bagageruimte voeren en tegelijkertijd het zicht naar achteren verbeteren. Voor extra licht in de cabine is de Retractable Hard Top (RHT) optioneel verkrijgbaar met elektrochroom glas, waarmee het buitengevoel ook met gesloten dak wordt versterkt. De intrekbare hardtop kan in minder dan 11 seconden worden geopend bij snelheden tot 50 km/u.

Een volledig nappalederen interieur of een combinatie van nappaleer en alcantara zijn beschikbaar bij de nieuwe interieurthema’s TechLux en Performance. McLarens audiopartner Bowers & Wilkins heeft een nieuw systeem ontwikkeld voor de 750S, met een krachtige versterker en de gepatenteerde luidsprekers met Continuum®-conus van het bedrijf.

De nieuwe 750S wordt standaard geleverd met een uitgebreide voertuiggarantie en een driejarig onderhouds-/serviceplan, en is vanaf nu te bestellen.

DE McLAREN 750S IN DETAIL

MINIMAAL GEWICHT VOOR MAXIMALE PRESTATIES

De filosofie van superlichtgewicht techniek van McLaren is ook toegepast in de nieuwe 750S. Het gewicht is met 1389 kilogram (DIN) al 30 kilogram lichter dan de 720S Coupe en kan verder worden verlaagd via extra onderdelen van koolstofvezel en lichtgewichtopties. Met al die onderdelen en opties geselecteerd weegt de 750S Coupe bij het laagste drooggewicht maar 1277 kilogram. Dat is 193 kilogram lichter dan de meest naaste concurrent. In combinatie met de 750 pk sterke motor leidt dat tot een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding van 587 pk per ton: 22 pk meer dan de concurrentie. Die combinatie levert uitzonderlijke prestaties en uitmuntende dynamische eigenschappen.

De standaard gemonteerde racestoelen met koolstofvezelkuip wegen samen 17,5 kilogram minder dan de sportstoelen waar eerder de 720S mee werd uitgerust. Waar de lokale wetgeving het toestaat, wordt de passagiersstoel standaard vastgezet, maar indien gewenst kan de stoel ook op verstelbare rails worden gemonteerd. De nieuwe ultralichte 10-spaaks gesmede wielen zijn de lichtste waarmee een in serie geproduceerde McLaren ooit is uitgevoerd en leveren een flinke gewichtsbesparing van 13,8 kilogram op ten opzichte van de 720S.

De McLaren 750S Spider heeft een intrinsiek voordeel boven open supercars van aluminium en staal, door de inherente sterkte en stijfheid van koolstofvezel. De Spider behoeft geen extra versteviging, en de wijzigingen aan de Coupe – de intrekbare hardtop (RHT: Retractable Hard Top), het geïntegreerde rolbeveiligingssysteem en de speciale bovenbouw achterop – zijn allemaal gemaakt van koolstofvezel. De nieuwe supercabrio weegt maar 1438 kilogram (DIN) – opnieuw 30 kilogram minder dan de 720S Spider. Het gewicht in zijn droogste gedaante is 1326 kilogram.

Als optie zijn Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats beschikbaar. Voor de superlichtgewichtstoelen van koolstofvezel is gebruikgemaakt van een innovatieve technologie met dubbele schaal die voor een gewichtsbesparing van 33% zorgt in vergelijking met dezelfde stoelkuipen die zijn vervaardigd met conventionele koolstofvezeltechnieken. Elke kuip weegt maar 3,35 kilogram.

GERICHT OP OPWINDENDE RIJERVARING

Het doel van het ontwikkelingsprogramma voor de 750S was om de bestuurderbetrokkenheid en de prestaties te vergroten en tegelijkertijd de dynamische kwaliteiten van de auto te verbeteren. Dat proces was gericht op het verbeteren van de wendbaarheid, feedback en connectie met de auto om nog meer rijplezier te realiseren.

“We hebben onszelf voor een ontzettend moeilijke uitdaging gesteld met de 750S: we wilden de grote mate van wendbaarheid, het gevoel en de feedback van een McLaren- ‘longtail’ bieden, zonder dat dat ten koste ging van het comfort en het gebruiksgemak. Van onze klanten moesten we het ‘beste van beide werelden’ bieden. Het resultaat is een breed scala aan eigenschappen die de norm stellen voor dynamische prestaties van een supercar.”

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

Ontwikkelingen in het ophangingsysteem van de 750S omvatten een nieuwe geometrie – de spoorbreedte voor is 6 mm groter dan bij de 720S – en een nieuw veerpootontwerp dat voor een gewichtsbesparing van 2 kilogram zorgt. De 750S is voorzien van McLarens bekende gekoppeld hydraulische Proactive Chassis Control-ophanging van de nieuwste generatie. Om de schijnbaar onverenigbare combinatie van precieze carrosseriecontrole en toegeeflijke rijeigenschappen te bereiken – en dan op een nog hoger niveau – combineert PCC III passieve schroefveren (die de rijfrequentie bepalen), semi-actieve schokdempers (met volledig controleerbare compressie en terugslag) en een hydraulisch rolcircuit in plaats van conventionele, mechanische stabilisatorstangen.

Met de instelbare modi kan de bestuurder zowel de demperinstellingen als de rolstijfheid, en daarmee het karakter van de auto, wijzigen. Doordat het hydraulische circuit voor een grotere rolstijfheid zorgt dan een conventionele setup, is er tijdens het nemen van bochten amper rolneiging. De voorveerconstante is 3% zachter dan die van de 720S en de achterveerconstante 4% stijver. Dat zorgt voor meer rijcomfort en tegelijkertijd een hogere dynamische precisie en controle. Op de achteras zorgt de verbeterde veerstijfheid voor een betere balans van de auto op het circuit, dankzij een neutrale balans midden in de bocht en een superieure rolondersteuning. De veerbalans van voor naar achter is verder verbeterd, waardoor de 750S beter over oneffenheden in de weg ‘zweeft’. Dat zorgt voor een verfijnder gevoel bij hoge snelheden op de snelweg.

De afstelling van de compressie en terugslag van de schokdempers vergroot het dynamische bereik van de 750S, terwijl de nieuwe technologie op het gebied van constructie en materialen zorgt voor een meer herhaalbare respons, ongeacht temperatuur, omgeving of subjectieve belasting. Ook is er een nieuwe methode voor het afstellen van de schokdempers gebruikt – via de accumulators in de veerpoten – om de 750S te perfectioneren.

De passieve hydraulische en de elektronische kleppen in de semi-actieve schokdempers zijn specifiek gericht op prestaties bij lage snelheden. Daarbij wordt de stuurrespons verbeterd en reageren beide assen in harmonie, wat ervoor zorgt dat de 750S compact en wendbaar aanvoelt. De nieuwe schokdempers werken op elke as met de corresponderende wijziging in veerconstanten. De stijvere achtervering maakt bijvoorbeeld toegeeflijkere achterschokdempers mogelijk, terwijl de controle over de auto hetzelfde blijft. Bij de 750S Spider wordt er via de schokdemperkarakteristieken rekening gehouden met het minimale gewichtsverschil ten opzichte van de Coupe.

Vooral het beperken van de verandering van rolrichting (‘bump steer’) – waarbij de verticale beweging van een voorwiel invloed heeft op de positie van de veersporing – was belangrijk voor het ontwikkelingsteam. Door dit effect te neutraliseren, kunnen de verticale veerstijfheid en de stuurrespons worden losgekoppeld. Dat maakt een snellere, kortere stuurrespons en daardoor een grotere wendbaarheid mogelijk.

De elektrohydraulische stuurbekrachtiging van McLaren staat bekend om zijn superieure feedback en connectie met de bestuurder. Op de 750S is dit systeem verder verbeterd met een grotere stuurlineariteit die ervoor zorgt dat de stuurinput van de bestuurder zo puur mogelijk wordt doorgegeven. In combinatie met de nieuwe veerbalans, de nieuwe dempklepdefinities en de beperking van de rolrichtingverandering, zorgt dat voor een voertuig dat zich scherper laat insturen, wat het nog wendbaarder maakt en de bestuurder nog meer vertrouwen geeft.

De nieuwe hardware en software verbeteren de dynamische kwaliteiten van de 750S, maar behouden het comfort en het gebruiksgemak van de McLaren 720S. De bestuurder kan het karakter van het voertuig aanpassen door te kiezen tussen drie handlingmodi: Comfort, Sport of Track. Elk van de modi is gericht op een andere rijervaring op basis van persoonlijke voorkeuren en omstandigheden.

Voor bestuurders die het volledige dynamische potentieel van de 750S willen ontdekken, biedt McLaren VDC (Variable Drift Control). Daarmee kunnen ze het interventieniveau van het tractiecontrolesysteem onafhankelijk van de ESC-instelling (Electronic Stability Control) aanpassen. Die aanpasbaarheid betekent dat de bestuurder nu naadloos van het stadium waarin de elektronische systemen van de auto regelmatig ingrijpen kan overschakelen naar een stadium waarin ze helemaal niet meer ingrijpen.

De formidabele remprestaties worden versterkt door het grote oppervlak van de actieve achtervleugel die in minder dan een halve seconde volledig uitklapt. Dat vergroot de downforce aan de achterkant, wat de stabiliteit tijdens het remmen bij hoge snelheden verbetert en de remweg verkort. De koolstofkeramische remschijven zijn gekoppeld aan een nieuwe remkrachtiger die voor een beter pedaalgevoel en modulatie zorgt.

Voor klanten die van plan zijn hun 750S uitgebreid op het circuit te gaan gebruiken, is er een nieuwe remupgrade voor het circuit met 390-mm koolstofkeramische schijven en monoblocklauwen. Het duurt zeven maanden om de schijven te maken. Dat is zeven keer zo lang als conventionele koolstofkeramische onderdelen, maar ze zijn zestig procent sterker en geleiden warmte vier keer zo goed. Die sterke punten verbeteren de remprestaties zonder de grootte of het gewicht van de schijf evenredig te vergroten. Tegelijkertijd nemen remfading en -slijtage juist af.

De combinatie van schijven en monoblocklauwen aan de voorkant (afgeleid van de McLaren Senna) met de nieuwe rembekrachtiger en vacuümpomp, en de op de formule 1 geïnspireerde, geïntegreerde koeltechnologie voor de remklauwen zorgt ervoor dat de remupgrade voor het circuit een nauwkeurig pedaalgevoel en -consistentie, en ongelooflijke remprestaties biedt, zelfs onder de zwaarste circuitomstandigheden.

Het oppervlak van de verlengde actieve achtervleugel is 20% groter dan de vleugel van de 720S. Dat zorgt voor een verdere verbetering van de aerodynamische efficiency, terwijl het onderdeel 1,6 kilogram lichter is doordat het van koolstofvezel is gemaakt. Door een inkeping in het middelste deel behoudt de bestuurder het zicht naar achteren, en de inkeping zorgt er ook voor dat hoge temperaturen uit de uitlaat geen negatieve invloed hebben op de vleugel wanneer het voertuig stilstaat na een uitgebreide sessie op het circuit.

De hydraulisch bediende vleugel is gemaakt in het ultramoderne McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire in het Verenigd Koninkrijk, met behulp van nieuwe productietechnieken die uniek zijn voor de 750S. De vleugel wordt uitgeklapt met verschillende hoekconfiguraties en bij voertuigsnelheden die specifiek zijn voor de Coupe en voor de Spider. Er zijn drie belangrijke operationele posities:

• Driver Downforce (actieve vleugel deels uitgeklapt, afhankelijk van snelheid) wordt geactiveerd wanneer de Aero-knop wordt ingedrukt in de cabine; de mate van downforce in hogesnelheidsbochten neemt toe
• DRS zorgt automatisch voor minder luchtweerstand tijdens het accelereren in een rechte lijn, tot de maximale snelheid
• High Speed Braking activeert de actieve vleugel volledig in minder dan een halve seconde; dat zorgt voor aanzienlijk meer downforce achter, wat de stabiliteit tijdens remmen bij hoge snelheden verbetert en de remafstand verkleint

De 750S is standaard uitgerust met Pirelli P ZERO™-banden, met als optie de nog beter presterende Pirelli P ZERO™ Corsa en de op het circuit gerichte Pirelli P ZERO™ Trofeo R-banden. Alle drie de banden zijn speciaal voor McLaren ontwikkeld voor de 750S in samenwerking met bandenontwikkelaar Pirelli, net als de Pirelli P ZERO™ Winter-banden die verkrijgbaar zijn bij McLaren-retailers.

Er is een keuze uit ultralichtgewicht 10-spaaks ‘Turbine’-wielen, superlichtgewicht 10-spaaks gesmede lichtmetalen ‘Strike’-wielen en de ultralichtgewicht 5-dubbelspaaks gesmede lichtmetalen ‘Vortex’-wielen, met verschillende afwerkingen afhankelijk van het wielontwerp: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black en het nieuwe goudkleurige Orum. Kopers kunnen ook kiezen voor het ‘Strike’-wiel in een Dark Stealth-afwerking met McLaren Orange-velg.

MET PRECISIE GEPRODUCEERD; GEFOCUST OP DE BESTUURDER

In de cabine van de McLaren 750S staat onmiskenbaar de bestuurder centraal. Geavanceerde technologie is gecombineerd met verfijnde materialen, maar een van de meest innovatieve elementen is grotendeels verborgen voor het oog: onder het soepele leer en het verfijnde alcantara bevindt zich een sterke en stijve monocoque van koolstofvezel die onlosmakelijk is verbonden met de formule 1.

“Zoals het team voor voertuigdynamica erop was gericht 750S-rijders de verbeterde prestaties echt te laten voelen, wilden onze ontwerpers de nadruk leggen op het hightech, op de bestuurder gerichte karakter van de cabine. Kenmerken zoals het nieuwe op de stuurkolom gemonteerde instrumentendisplay met Active Dynamics-schakelaars en de hd-schermen vallen meteen op. Maar overal waar je kijkt of voelt, vallen de kwaliteit en het vakmanschap van de 750S op.”

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

Toen McLaren in 1981 de baanbrekende MP4/1-racewagen introduceerde, bleek de monocoque van koolstofcompositiet duidelijk superieur aan de alternatieven van staal en aluminium. De immense structurele stijfheid zorgde voor een ongelooflijk stabiel platform dat de dynamische prestaties verbeterde. En het lichte gewicht – dat alleen mogelijk was met een koolstofvezelconstructie – bracht meteen voordelen met zich mee voor de acceleratie, het remmen en de dynamiek.

Meer dan vier decennia later (een hightech eeuwigheid verwijderd van de MP4/1) heeft de monocoque die het hart vormt van de 750S nog alle voordelen behouden van de geavanceerde constructie van koolstofvezel. De tweevlaksdeuren van de 750S Coupe scharnieren op indrukwekkende wijze omhoog als ze worden geopend. Daarbij nemen ze een stuk van het dak mee, omdat het bovenste deel van de monocoque zo’n grote opening in zijn constructie moeiteloos kan ondersteunen. Die inherente kracht is ook de reden dat de 750S Spider – die zijn eigen specifieke deuren heeft – geen extra versterking vereist voor een intrekbaar dak.

De voordelen van koolstofvezel maken het ontwerp van de ultrasmalle A-stijlen mogelijk (die het zicht naar voren verbeteren) en de glazen C-stijlen van de Coupe en de compacte dakstijlen van de Spider (die het zicht naar achteren verbeteren). Als de klant het wenst, kunnen elementen van de koolstofvezelconstructie in de cabine zichtbaar worden gemaakt zodat te zien is hoe de constructie in elkaar zit.

Omdat de V8-motor zo’n centrale rol speelt in de aantrekkingskracht van de 750S, krijgen klanten van de Coupe via het personalisatieprogramma van McLaren de optie om een paneel van dubbelglas met een gemerkt frame van koolstofvezel te kiezen in het bagageschap achter de stoelen. Door het paneel is de bovenkant van de aandrijflijn zichtbaar. Daarmee wordt de motor visueel in het interieur gebracht achter de bestuurder. De krachtbron is ook aan de buitenkant te bewonderen, door de achterruit.

Ook voor het geïntegreerde frame en paneel van de Retractable Hard Top (RHT) uit één stuk van de Spider is koolstofvezel gebruikt. De bedieningsmechanismen, aangedreven door acht elektromotoren, doen vrijwel geruisloos hun werk, en de kracht en het lichte gewicht van de RHT staan toe dat het intrekbare dak in 11 seconden kan worden geopend of gesloten bij voertuigsnelheden tot 50 km/u.

Het nieuwe pakket met bedieningselementen voor de bestuurder waarmee de 750S is uitgerust, is technisch net zo geavanceerd en biedt grote voordelen. Het nieuwe op de bestuurder gerichte instrumentendisplay bevindt zich op een paneel dat is gemonteerd op – en meebeweegt met – de stuurkolom. Op het paneel bevinden zich aan beide kanten ook de schakelaars voor de Active Dynamics-functies. Daardoor kunnen bestuurders hun handen aan het stuur houden terwijl ze een aandrijfas- of handlingmodus kiezen.

De (nu standaard elektrisch aangedreven) stuurkolom en de armconstructie waarop het bestuurdersdisplay is gemonteerd, zijn allebei nieuw en stijver. Dat draagt bij aan een verbetering van de NVH-eigenschappen (Noise, Vibration, Harshness: geluid, trillingen en hardheid).

De plek naast het centrale touchscreen, waarop de Active Dynamics-schakelaars van de 720S zich bevinden, biedt nu ruimte aan de knoppen voor de Launch- en Aero-instellingen, op een beter toegankelijke plek. Hier bevindt zich ook het bedieningselement voor een exclusieve nieuwe technologische functie voor bestuurders die zijn debuut maakt op de 750S: de McLaren Control Launcher (MCL). De MCL stelt de bestuurder in staat zijn favoriete instellingen voor aerodynamica, handling, aandrijfas en transmissie op te slaan via een knop met daarop het beroemde McLaren Speedy Kiwi -logo. Deze aanpasbare dynamische instelling kan door de bestuurder met een druk op dezelfde knop opnieuw worden geactiveerd om meteen terug te keren naar de gepersonaliseerde rijervaring van hun McLaren.

Zoals in alle McLarens is het stuur van de 750S opzettelijk vrij van knoppen of schakelaars. Daardoor kan de bestuurder zich focussen op het gevoel en de feedback die het chassis en de weg doorgeven. Informatie en infotainment is toegankelijk via het nieuwe bestuurdersdisplay en het optisch gebonden, aanraakgevoelige Central Infotainment Screen (CIS). Dat laatste scherm heeft mooiere graphics en een verbeterde aanraakgevoeligheid gekregen. De Rear-View-camera en het Surround View-systeem hebben allebei een upgrade ondergaan waardoor de definitie en helderheid zijn verbeterd. De kwaliteit van de microfoon in de auto is ook aangepast, waardoor spraakopdrachten beter worden verwerkt en het geluid bij handsfree bellen helderder is.

Een van de gemaksfuncties voor bestuurders is Apple CarPlay®. Daarmee is smartphone-mirroring mogelijk en werken bepaalde apps via het Central Infotainment Screen. Als optie kan ook worden gekozen voor een opgewaardeerd audiosysteem ontwikkeld in samenwerking met McLarens audiopartner Bowers & Wilkins. Sinds 2015 zijn er hoogwaardige audiosystemen van Bowers & Wilkins verkrijgbaar in elke McLaren. De akoestische technologieën van dat bedrijf zorgen voor een optimaal geluid waarbij de grenzen van de mogelijkheden van de luidsprekers worden opgezocht. Om zoveel mogelijk van de oorspronkelijke muziekopname over te brengen, is het nieuwe audiosysteem in de 750S voorzien van een krachtigere versterker en de gepatenteerde luidsprekers met Continuum®-conus van het bedrijf. De radio-ontvangst is verbeterd door een nieuwe antenne.

De onderdelen van het voertuigliftsysteem zijn grotendeels opnieuw ontworpen. De voorkant van de 750S gaat nu in slechts vier seconden omhoog (dat was tien seconden in de 720S), maar bezitters van de 750S zullen het systeem misschien niet zo vaak hoeven gebruiken omdat de verlengde frontsplitter geen invloed heeft op benaderingshoeken. In de 750S Spider zitten nog twee extra schakelaars – tussen de bestuurder en de passagier – waarmee de RHT en het achterruitglas onafhankelijk van elkaar kunnen worden bediend.

DE PUURSTE EMOTIONELE CONNECTIE

De McLaren 750S doet zijn naam eer aan en haalt 750 pk uit de 4,0-liter V8-motor. En met een koppel van 800 Nm overtreft de nieuwe supercar de prestaties van de legendarische McLaren P1™ met benzinemotor (737 pk en 720 Nm). Deze getallen onderstrepen niet alleen de enorme vooruitgang, maar ook de ongelooflijke prestaties die beschikbaar zijn voor McLaren 750S-rijders.

“Alle McLarens worden nauwkeurig gebouwd en zijn ontzettend snel, maar bij de nieuwe 750S hebben we ons gefocust op verbeteringen over de hele linie van kernmerken die voor de opwinding zorgen die je ervaart tijdens het rijden van de auto – die pure emotionele connectie waar de liefhebber zo naar op zoek is.”

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

De technische ontwikkelingen zorgen ervoor dat de bekende dagelijkse bruikbaarheid van de 720S naar een hoger niveau wordt getild, terwijl de kracht en de prestaties van de 750S intenser en indrukwekkender dan ooit zijn. De acceleratie is fenomenaal: 0-100 km/u in 2,8 seconden, 0-200 km/u in 7,2 seconden (Spider: 7,3 seconden) en 0-300 km/u in minder dan 20 seconden (Spider: 20,4).

Die getallen weerspiegelen de feiten, maar het is de pure sensatie van de prestaties en de snelheid die zo verbazingwekkend en opwindend zijn. Vanaf het moment dat de V8 tot leven komt, via de immense koppelafgifte in het middenbereik van de twin-turbo motor en de opwindende klim naar een toerental van 8500 tpm, is de emotionele connectie van de bestuurder met de 750S buitengewoon sterk – een ervaring die steeds zeldzamer en gewilder wordt.

De V8-motor – in het midden geplaatst voor een ideale gewichtsverdeling, handlingbalans en pure respons – is geoptimaliseerd voor topprestaties. De krachtbron is uitgerust met een platte krukas, dry-sumpsmering, lichtgewicht zuigerstangen die de massa van de aandrijfas reduceren en elektronisch geregelde turbowastegates die zorgen voor een precieze laaddrukregeling.

In de unieke M840T-motor van McLaren die is ontwikkeld voor de 750S is de laaddruk van de twin-scroll turbochargers met ultralage inertie toegenomen, wat een hogere luchtdruk in de cilinders oplevert. Daarnaast zorgt een extra hogedoorstroombrandstofpomp ervoor dat wordt voldaan aan de hogere eisen die worden gesteld aan de brandstofdoorstroomdruk. Voor optimale efficiency vult de tweede pomp de druk alleen aan wanneer de vraag groter is.

De lichtgewicht zuigers – dezelfde als in een 765LT – reduceren massatraagheid, terwijl een speciaal motormanagementsysteem het toegenomen vermogen en koppel in goede banen leidt. Naast de focus op maximale betrokkenheid van de bestuurder optimaliseert deze elektronica ook de aandrijfas voor het gebruik van 99 RON-brandstof met een hoog octaangehalte.

Het toegenomen vermogen en koppel van de motor worden gecomplementeerd door een transmissie met een kortere eindoverbrengingsverhouding, resulterend in een snellere acceleratie: 0-200 km/u is mogelijk in 7,2 seconden (750S Spider: 7,3 seconden). De transmissie wordt verzorgd door een 7-traps sequentieel schakelende versnellingsbak die is ontwikkeld voor de hoogste prestaties. Het pignon en kroonwiel in de eindaandrijving zijn bijvoorbeeld gemaakt van 20NiCrMo, een hoogwaardige nikkelchromolylegering die je vaker tegenkomt in de formule 1.

Op het circuit betekent de nieuwe ‘beperkte-terugschakel’-functie van de transmissie dat als de bestuurder vraagt terug te schakelen op een moment dat de motor te veel toeren zou maken, de software het verzoek accepteert maar alleen terugschakelt wanneer de motorsnelheid en de wegsnelheid in overeenstemming kunnen worden gebracht. Deze functie is beschikbaar in de modi Sport en Track, en wanneer de remdruk een bepaalde drempel overschrijdt. Het geeft bestuurders meer vrijheid over wanneer ze schakelmanoeuvres kunnen kiezen en het zorgt voor een intense geluidssensatie door de motortoeren tijdelijk te laten ‘stuiteren’ op de toerenbegrenzer voordat de volgende versnelling wordt ingeschakeld.

De verbeteringen in de aandrijfas zorgen niet alleen voor betere prestaties, maar ook voor een sterkere fysieke en emotionele connectie met de auto. De belangrijkste bijdrage aan het overbrengen en uitstralen van de lage klanken van de motor wordt geleverd door de motorsteunen die zo zijn afgesteld dat de V8 optimaal kan worden gehoord en gevoeld. Vooral de dwarsgeplaatste en diagonale wieldraagarmen versterken het gevoel van connectie dat te voelen is bij bijvoorbeeld het starten van de motor en bij sportieve ritten. Tegelijkertijd beperken ze de situaties waarin geluid met lage frequentie onplezierig en storend zou zijn, bijvoorbeeld toerend op de snelweg.

Het nieuwe centrale uitlaatsysteem uitgevoerd in roestvrij staal is 2,2 kilogram lichter dan van de 720S. Het systeem draagt niet alleen bij aan een lager gewicht, maar zorgt ook voor een nieuw en helder uitlaatgeluid. Technisch gesproken wordt dat bereikt door de klanken van de 2e en 6e klasse te reduceren waardoor die van de 4e klasse kunnen domineren. Na experimenten met meerdere ontwerpen met enkele en dubbele uitlaatpijpen hebben McLaren-ingenieurs ook het geluid van de 8e klasse verbeterd, met als gevolg meer crescendo bij hoge toerentallen.

AERODYNAMISCHE INNOVATIE; NATUURLIJKE SCHOONHEID

Centraal bij elke McLaren staat de bestuurder, en die filosofie komt duidelijk naar voren in het ontwerp van het nieuwe interieur van de 750S. Daarin wordt de bestuurder midden in het voertuig geplaatst met bijna 360 graden zicht rondom in een cockpitachtige cabine. Voordat een bestuurder de 750S in volle actie ervaart, is de scène al gezet.

De diepe en brede voorruit en de smalle A-stijlen maken een ongekend zicht mogelijk over de verhoogde voorvleugels die de bestuurder helpen bij het precies plaatsen van de 750S op de weg. De Coupe is voorzien van transparante, glazen C-stijlen – mogelijk gemaakt door de Monocage II van koolstofvezel – en een ruime achterruit die voor een ongeëvenaard zicht over de schouder zorgt. De naar achteren geplaatste B-stijlen zorgen voor een ongelooflijk ruimtelijk gevoel in de cabine.

“De nieuwe 750S betekent een verdere aanscherping van McLarens ontwerpfilosofie van ‘form follows function’: de natuurlijke vorm van de auto wordt versterkt door nieuw vormgegeven ‘oogkassen’ en een grotere actieve achtervleugel. De carrosserie van aluminium, koolstofvezel en composietmaterialen is visueel elegant maar laat ook zien hoe de aerodynamica werkt: als je in de inlaatopeningen en koelkanalen kijkt, begrijp je hoe de luchtstromen lopen.”

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

De 750S Spider is voorzien van dezelfde smalle A-stijlen, en de onderbouw van koolstofvezel is ook identiek aan de Coupe. De architectuur van de 750S Spider is echter voorzien van een speciale constructie van koolstofvezel boven de motorruimte om het Rollover Protection System (ROPS) en de Retractable Hard Top (RHT) van koolstofvezel te herbergen. De dakstijlen van de bagageruimte die de compacte ROPS omhullen, zorgen samen met de glazen zwevende steunen (die voor een hogedrukzone boven de bagageruimtedeksel zorgen om opwaartse druk op de achteras te reduceren) voor een beter zicht op de weg en op het circuit, wat zo belangrijk is voor McLaren-rijders.

Van bovenaf gezien, zit de bestuurder van een 750S in een druppelvorm die taps toeloopt naar een punt boven de nieuwe centrale uitlaat. Met behulp van koelingsoplossingen die zijn ontwikkeld voor de 720S zijn zichtbare inlaten verborgen in de dubbelwandige tweevlaksdeuren. Dat is een van de vele concepten in de organische vorm van de 750S die samen zorgen voor maximale downforce, minimale luchtweerstand, een betere koeling van de aandrijflijn en een optimale aerodynamische balans.

In de neus van de auto hebben de ‘oogkassen’ een dubbele functie: het integreren van de digitale ledverlichting met een uniek inlaatkanaal voor de lagetemperatuurradiateurs, terwijl de luchtweerstand wordt beperkt. Net als de inlaatopeningen diep in de deuren van de 750S snijden deze luchtkanalen ook in de carrosserie van het voertuig. Daardoor is mooi te zien hoe de koele luchtstroom naar belangrijke onderdelen wordt gevoerd.

De oogkassen worden doorsneden door opeenvolgende indicatorlampjes over een dunne ledlichtstrip. Daaronder bevinden zich de luchtkanalen die de lagetemperatuurradiateur (LTR) aan weerszijden van de auto van lucht voorzien, waarmee de 7-traps transmissie en de intercooler worden gekoeld. Daarboven zijn de zeer smalle ledkoplampen geplaatst die nu diep gelegen zijn en de herzieningen aan de omliggende carrosserie volgen. Het nieuwe profiel heeft geen invloed op de luchtstroom naar de LTR’s, maar verkleint in plaats daarvan het gat tussen koplampen en carrosserie.

De nieuwe verlengde frontsplitter – die samen met de grotere actieve achtervleugel zorgt voor aerodynamische balans – en de nieuwe voorbumper met een scherpere vorm doorsnijden de luchtstroom aan de voorste rand van de 750S. De lucht wordt door de oogkasinlaten, over en rond de strak belijnde neus of onder de vlakke ondervloer van de 750S gevoerd.

Zodra de lucht aan de voorkant van de 750S onder controle is, wordt de luchtstroom naar achteren geleid. Daar wordt de lucht tussen de voorruitstijlen en de ruime opening door de buitenboordplaatsing van de spiegels in de diepe kanalen van de dubbelwandige deuren gevoerd. De snelle luchtstroom verbetert het koelvermogen van de hogetemperatuurradiateurs (HTR’s), en beperkt de grootte en massa van de radiateurs die nodig zijn om de aandrijflijn te koelen. En dat zorgt op zijn beurt voor een reductie van onnodig gewicht.

Het buitenoppervlak van beide deurbladen controleert turbulente lucht langs de voorwielen, terwijl een verborgen koelkanaal achteraan lucht onttrekt aan de wielkasten voor, wat de algehele aerodynamische efficiëntie ten goede komt.

Subtiele kanalen in het onderste deel van de fraai gevormde deuren voeren lucht naar de luchtinlaten van de dorpels voor de achterwielen. Die luchtinlaten, die groter zijn gemaakt in de 750S, optimaliseren de luchtstroom om de radiateur zo efficiënt mogelijk te laten werken. Samen met andere wijzigingen aan de achterkant van de auto – nieuwe klep, nieuw gaasrooster en nieuwe bumper – zorgen de herziene luchtinlaten in de dorpels voor het extra koelvermogen dat nodig is om de toename van 30 pk en 30 Nm te ondersteunen.

Door het verwijderen van het vaste dak voor de 750S Spider waren een andere gasveerpositie en deurscharniersysteem nodig, maar op deze plek zijn de enige zichtbare verschillen aan de buitenkant van de 750S coupe de langere voorvleugel, de kortere deur en de randloze ramen.

Door het ontwerp en de positie van de enkele centrale uitlaat moest de nieuwe actieve achtervleugel 60 millimeter hoger worden geplaatst, waardoor de aandrijflijn extra wordt gekoeld door hete lucht uit de motorruimte aan te zuigen.

Nog een verbetering aan de 750S is de ventilatie van de wielkasten achter: door de bumper dichter naar de versterkte punten te schuiven, komen de achterbanden bloot te liggen, wat de luchtdruk in de wielkasten verlaagt. De resulterende vorm van de achterbumper heeft minder volume en dient ervoor om de uitgestoten lucht naar boven af te voeren.

Het interieur van de 750S is standaard uitgevoerd in alcantara, maar er zijn nog twee interieurthema’s beschikbaar om het karakter van het voertuig mee te bepalen. In het Performance-interieur wordt alcantara gecombineerd met fijn nappaleer, en de TechLux-uitvoering is helemaal voorzien van nappaleer. Beide selecties zijn beschikbaar in ingetogen zwarttinten, met optioneel contraststiksel als de klant dat wenst.

Er zijn ook meer uitgesproken kleuren voor het interieur beschikbaar, bijvoorbeeld felrood en -oranje, en diepe geelbruin- en donkerblauwtinten, naast rustiger porseleinwit en groenblauw. De nieuwe donkermetaalkleurige cabine-afwerking en de heldere aanpasbare sfeerverlichting die ‘s avonds en ‘s nachts subtiele ontwerpdetails aanlicht, complementeren de nieuwe interieurthema’s.

Buiten de standaardselectie lakafwerkingen voor het exterieur zijn er verschillende Elite-kleuren beschikbaar. McLaren Special Operations (MSO), de maatwerktak van McLaren Automotive, kan samen met klanten werken aan extra mogelijkheden of samen met hen een eigen kleur lak ontwikkelen.

GEGARANDEERDE GEMOEDSRUST

De voertuiggarantie van de McLaren 750S loopt drie jaar vanaf de aanschafdatum en er zijn geen kilometerbeperkingen aan verbonden. Ook standaard is een driejarig schema voor gepland onderhoud/service, met reguliere onderhoudsintervallen voor de 750S na een jaar of 15.000 km, wat zich het eerst voordoet. De laklaag heeft een garantie van drie jaar, de garantie op zichtbare cosmetische corrosie is vijf jaar en op perforatiecorrosie van de carrosserie tien jaar.

Ook komt de 750S in aanmerking voor de McLaren Extended Warranty, beschikbaar vanaf het moment van eerste aankoop in perioden van 12 of 24 maanden tot het voertuig 15 jaar oud is.