“Met de e-tron GT-modellen stellen we een nieuwe norm op het gebied van prestaties. Het grotere laadvermogen en de elektrische vierwielaandrijving zorgen voor een verbeterde langeafstandscapaciteit en aanzienlijk meer prestaties. Het nieuw ontwikkelde chassis biedt een ongekend bereik tussen rijcomfort, rijcomfort en rijdynamiek.”
Gernot Döllner, Voorzitter van de Raad van Bestuur van AUDI AG
De nieuwe varianten van de e-tron GT-serie combineren een vooruitstrevend design met innovatieve technologie en hebben elk een eigen gezicht. De nieuwe Audi S e-tron GT staat bijvoorbeeld voor elegante sportiviteit. Zijn voorkant is homogeen en tegelijkertijd expressief. Een zwart masker omsluit het volledig gesloten, omgekeerde Singleframe, dat de specifieke designtaal van de e-tron modellen weerspiegelt. Reliëfstructuren geven de grille een precieze driedimensionaliteit. Een strook carrosserielak boven het singleframe geeft de Gran Turismo een nog sportievere en visueel diepere look. De luchtgordijnen, die zorgen voor een optimale luchtstroom rond het voorwiel in de voorspoiler, zijn sterker gevormd. Een elegant ontworpen aerodynamische diffuser met verticale vinnen domineert de achterzijde. Een inlegstuk in carrosseriekleur boven de achterdiffuser voegt nog meer visuele textuur toe en fungeert als schakel tussen de diffuser en de achterbumper.
De nieuwe Audi RS e-tron GT is nu ook sportiever. Alleen de voorkant heeft al een veel radicalere look. Het omgekeerde singleframe heeft de voor RS kenmerkende 3D-honingraatstructuur. De schort die het zwarte masker omlijst, opent de RS e-tron visueel naar beneden. De auto lijkt lager en lijkt de straat te omhelzen in combinatie met de functionele L-vormige lamellen. De achterkant van de RS e-tron GT leent elementen uit de autosport. De gestroomlijnde diffuser grijpt terug op het thema van driedimensionale efficiëntie-elementen aan de voorkant, zoals de L-vormige lamellen, aan de achterkant van de auto. De lamellen zijn standaard in carrosseriekleur voor een sportieve look. Een ander detail uit de racerij is een verticale, rode reflector tussen de aerokanalen.
De Audi RS e-tron GT performance is het eerste volledig elektrische RS performance model. Hij heeft unieke designelementen en onderscheidt zich van de RS e-tron GT met een optioneel mat, verduisterd carbon dak in combinatie met optionele carbon camouflage-elementen. Deze elementen zijn een primeur voor Audi en zijn exclusief bedoeld voor de RS performance. De carbon camouflage wordt gebruikt in de reliëfstructuren van de bumper, de portierbekleding, delen van de diffuser en de zijspiegels.
De nieuwe huisstijl (CI) draagt ook bij aan de upgrade van het exterieur van de e-tron GT familie. De vier ringen hebben nu een tweedimensionaal design van topkwaliteit, dat tussen het radiatorrooster en de voorskirt is geplaatst. Het kleurengamma omvat negen afwerkingen voor het exterieur. Naast het effen Arkona White omvat het de metallic of pareleffectkleuren Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black en Progressive Red. Nimbus Gray is beschikbaar als exclusieve afwerking voor de RS e-tron GT en RS e-tron GT performance, terwijl de nieuwe kleur Bedford Green beschikbaar is voor de RS e-tron GT performance. Er is ook een optioneel Black Optics-pakket te bestellen. Het omvat donkere Audi-ringen aan de voor- en achterzijde, luchtinlaten, buitenspiegelbehuizingen en diffuserelementen (S e-tron GT). De RS-modellen zijn standaard voorzien van donkere Audi-ringen. In het Black Optics Package zijn de L-vormige lamellen in de bumper en de aerokanalen in de diffuser hoogglanzend zwart afgewerkt. Bijpassende buitenspiegelbehuizingen zijn optioneel verkrijgbaar.
Audi heeft ook het wielengamma herwerkt. Er zijn nieuwe 20-inch meerspaaks wielen beschikbaar voor de S e-tron GT- en RS-modellen. Daarnaast heeft Audi twee nieuwe zes-dubbelspaaks wielen toegevoegd voor de RS-modellen. De gesmede en gefreesde 21-inch wielen doen denken aan het zogenaamde “AVUS-wiel”, dat Audi in 1991 onthulde op de Audi Avus quattro-studie. Met zijn heldere en compromisloze lijnen behoort dit iconische wiel tot het DNA van het merk Audi. Het volledige wieloppervlak is mat en donkerder gemaakt voor de RS e-tron GT performance, wat de sportieve ambities van de auto versterkt.
Het interieur: Sportieve elementen en duurzame materialen
Audi’s nieuwe CI geeft ook vorm aan het interieur met opnieuw ontworpen stoelen, stuurwiel, instaplijsten en digitale content. Ook de lichtprojectie van het portier is aangepast. Bij het openen van het bestuurdersportier verschijnt een rode ruit met een rode schaduw; de S-versie heeft een witte ruit met een rode schaduw. Voor de e-tron GT familie zijn nieuwe houten inlegpanelen verkrijgbaar in naturel lineair antraciet berken; voor de RS e-tron GT performance zijn ze ook verkrijgbaar in matte carbon camouflage, passend bij het exterieur. Nieuw in het interieur zijn de applicaties in Vanadium, een antracietkleurige effectafwerking die afhankelijk van de belichting anders oogt. De applicaties zijn verkrijgbaar als optie voor de S e-tron GT en standaard voor de RS-modellen.
De nieuwe e-tron GT versies hebben een stuurwiel dat aan de boven- en onderkant is afgeplat. Voor de RS-modellen heeft het stuur twee rode stuursatellieten en optioneel een 12-uur markering. De stoelen hebben ook een upgrade gekregen. Het nieuwe ontwerp van de trechteropening is dynamischer en heeft nu een geïntegreerde inleg met een verlicht logo. De S e-tron GT wordt nu standaard geleverd met de sportstoelen plus met 14-voudige verstelling. In combinatie met het ledervrije designpakket zijn de sportstoelen voorzien van contrasterende oranje stiksels. Voor de RS-modellen kunnen de stoelen op verzoek worden besteld met een optionele massagefunctie. Het performance model heeft een exclusief nieuw designpakket met Serpentine Green stiksels als aanvulling op de Bedford Green afwerking en stoelen die optioneel in 18 richtingen verstelbaar zijn.
Het duurzame microvezelmateriaal Dinamica en de stof Cascade worden gebruikt in het interieur. Dinamica, dat eruitziet en aanvoelt als suède, bestaat voor bijna de helft uit gerecycled polyester, dat Audi voor een deel uit reststoffen haalt. De stoelen, het stuurwiel, de kap boven de virtuele cockpit, de buitenspiegels, de middenconsole en de serre bestaan voor 37 tot 45 procent uit Dinamica. De RS-modellen hebben Dinamica in diepzwart. De stof Cascade doet denken aan natuurlijke vezels en is gemaakt van 15 procent zelfkant en 35 procent gerecycled polyester. Om het milieu te beschermen wordt de stof niet geverfd. Cascade wordt gebruikt in de stoelen en buitenspiegels. Het tapijt en de vloermatten zijn gemaakt van Econyl, een materiaal dat voor 100 procent bestaat uit gerecyclede nylonvezels uit productieafval, restjes stof en tapijt of oude visnetten.
Vernieuwde Audi virtual cockpit en slim panoramisch dak
De GT-familie is digitaal en verbonden dankzij talrijke Audi Connect-diensten, on-demand functies en een app store. De Audi virtual cockpit biedt nieuwe informatie over de accutemperatuur en toont het maximaal mogelijke laadvermogen in realtime. De RS e-tron GT heeft displays met RS-specifieke inhoud. Klanten die bijvoorbeeld een RS e-tron GT performance kopen, kunnen via de MMI kiezen voor een witte vermogensweergave en snelheidsmeter – een eerbetoon aan de Audi RS 2 Avant uit 1994, waar de analoge wijzerplaten aanvankelijk in het wit werden uitgevoerd.
Als optionele extra upgrade is een technisch geavanceerd glazen panoramadak leverbaar. In tegenstelling tot eerdere materialen minimaliseert het slimme glas van het panoramische dak direct zonlicht en wordt het ondoorzichtig met één druk op de knop. Dit wordt bereikt door de zogenaamde PDLC-technologie (polymer-dispersed liquid crystal), die kan veranderen van transparant naar ondoorzichtig. Elektrisch bestuurbare glazen onderdelen bevatten twee PDLC-folie-elementen die de vloeibare kristallen bevatten waaraan de technologie zijn naam ontleent. Als er geen spanning op de kristallen wordt gezet, vormen ze een ondoorzichtige laag, waardoor het glazen dak ondoorzichtig wordt. Wanneer er spanning op wordt gezet, worden de kristallen opnieuw uitgelijnd en wordt het dak transparant. Het kan individueel worden bediend als een “digitaal gordijn” via het MMI-display, waar klanten kunnen kiezen uit vier voorinstellingen. De graphics van de matte oppervlakken doen denken aan de sportieve honingraat die Audi tot icoon heeft gemaakt.
Efficiënter en krachtiger: Elektrische vierwielaandrijving
Synchrone motoren met permanente magneet (PSM) worden gebruikt als elektromotoren op de vooras van de S e-tron GT en de RS e-tron GT en hebben elk een vermogen van 176 kW (239 pk). Als extra voorziening heeft de RS e-tron GT performance gewijzigde vermogenselektronica op de vooras met een herziene pulsomvormer voor nog hogere ontlaadstromen. Alle drie de afgeleiden zijn efficiënter, maar hebben ook een aanzienlijk hoger vermogen en een verbeterde acceleratie.
De nieuw ontwikkelde elektromotor op de achteras is ook een synchrone motor met permanente magneet (PSM). Hij heeft dezelfde afmetingen als de PSM in de RS e-tron GT en RS e-tron GT performance met een axiale lengte van 192 millimeter en een diameter van 230 millimeter. Onderdelen zoals de motor zijn afkomstig van het Premium Platform Electric (PPE). De elektromotoren hebben elk een vermogen van 415 kW (564 pk). Beide elektromotoren hebben vermogensreserves voor extreme rijsituaties. Het maximale totale vermogen van de aandrijving in de S e-tron GT is 500 kW (679 pk). De RS e-tron GT bereikt een maximaal elektrisch vermogen van 630 kW (856 pk). De RS e-tron GT performance levert een vermogen van 680 kW (925 pk). Daarmee is het de krachtigste productieauto die Audi ooit heeft gebouwd.
In alle drie de modelvarianten biedt de volledig elektrische Gran Turismo van Audi indrukwekkende rijprestaties. De S e-tron GT accelereert van nul naar 100 km/u in 3,4 seconden, de RS e-tron GT in 2,8 seconden. De RS e-tron GT presteert in slechts 2,5 seconden. De S e-tron GT bereikt een topsnelheid van 245 km/u. De RS-modellen (gecombineerd elektriciteitsverbruik in kWh/100 km (62,1 mi):21,1 -18,4 (WLTP); gecombineerde CO2-uitstoot in g/km (g/mi):0; CO2-klasse: A) hebben een topsnelheid van 250 km/u.
Een nieuw ontwikkeld en vergroot remsysteem met standaard stalen schijven en zwarte remklauwen zorgt voor negatieve acceleraties in de S e-tron GT. De remklauwen zijn optioneel verkrijgbaar in rood. Beide RS-modellen hebben remschijven met een coating van wolfraamcarbide, die optioneel zijn op het S-model. De remklauwen zijn verkrijgbaar in zwart, rood of oranje naar keuze van de klant. Audi biedt keramische koolstofvezelremschijven voor de hele e-tron GT familie. Hier zijn de tienzuigerremklauwen standaard antracietkleurig en op verzoek verkrijgbaar in rood.
Ondanks de aanzienlijke toename van het vermogen slaagde Audi erin om het gewicht van de elektromotor op de achteras met ongeveer tien kilogram te verlagen door componenten zoals de lichtere rotor en stator opnieuw te ontwerpen en het koelsysteem te optimaliseren. Audi versterkte de aandrijfas in de aandrijflijn om een soepele krachtverdeling te garanderen en herwerkte de elektronica die verantwoordelijk is voor de distributie van de vierwielaandrijving en optimaliseerde deze voor alle Audi drive select-modi.
Een nieuwe standaard boostfunctie zorgt ervoor dat de RS e-tron GT en de RS e-tron GT performance een merkbare vermogenstoename van 70 kW bieden tijdens het rijden. De bestuurder kan de boostfunctie activeren met de linker bedieningssatelliet op het stuurwiel. De boost wordt gedurende tien seconden geactiveerd, zoals aangegeven door een aftelling in de cockpit.
Lichtere batterij met hogere energiedichtheid, bereik tot 609 km1
Audi heeft het gewicht van de hoogspanningsaccu (HV) verlaagd en tegelijkertijd de energiedichtheid verhoogd. Ondanks de hogere energie-inhoud is het gewicht van de HV-batterij met negen kilogram verlaagd tot een totaal van 625 kilogram. De HV-batterij heeft een bruto opslagcapaciteit van 105 kWh (netto: 97 kWh). Een van de maatregelen is het optimaliseren van de tweelaagse koelplaat, waardoor de capaciteit van de 33 celmodules, die elk twaalf zakjes met cellen met een flexibele buitenlaag bevatten, met twaalf procent toeneemt. Audi heeft ook het koelsysteem van de cellen zelf aangepast.
Deze maatregel, in combinatie met wijzigingen in materialen en separatoren en een aangepaste celchemie, resulteert in een hogere celenergiedichtheid. De energie die beschikbaar is voor de nieuwe e-tron GT familie via recuperatie (regeneratief remmen) is ook toegenomen van 290 tot 400 kW. De bestuurder kan via het MMI kiezen voor handmatige of automatische recuperatie en de recuperatie op drie niveaus regelen met de schakelpaddles.
Audi heeft de maximale laad- en ontlaadstroom verder verhoogd tot 400 ampère door een grotere stroomdoorvoer in de afzonderlijke cellen. Door de gewijzigde celchemie en het verder geoptimaliseerde, intelligente, voorspellende thermische managementsysteem met verbeterde pomp- en klepschakeling en verfijnde preconditionering kan er meer stroom stromen tijdens het opladen. Het nieuw ontworpen laadsysteem van de gecombineerde boosterconverter draagt ook bij aan de verbeterde laadprestaties door het gewicht met 2,3 kilogram te verlagen en de spanningsomzettingsfasen van de batterij naar de eindlader te verzorgen.
Hoger oplaadvermogen: 10 minuten opladen, 280 kilometer rijden
Audi heeft het maximale laadvermogen met 50 kW verhoogd tot 320 kW. Onder ideale omstandigheden kan de HV-batterij van de e-tron GT familie in slechts 18 minuten worden opgeladen van 10 tot 80 procent bij een laadstation met hoog vermogen (HPC). In slechts 10 minuten is de batterij weer opgeladen tot een actieradius van 280 kilometer. Het voertuig is uitgerust met Plug&Charge, waardoor compatibele laadstations automatisch worden geautoriseerd en geactiveerd wanneer de laadkabel wordt aangesloten. De nieuwe HV-batterij heeft ook een aanzienlijk breder snellaadvenster. Zelfs bij lage temperaturen bereikt de auto sneller zeer hoge laadprestaties. Dit maakt zeer hoge laadprestaties mogelijk bij temperaturen van slechts 15 °C, waardoor de energievereisten van het thermisch managementsysteem verder worden verlaagd en het voor klanten nog gemakkelijker wordt om te profiteren van het ideale snellaadvenster. Als optie kunnen klanten ook opladen met maximaal 22 kW wanneer ze met wisselstroom opladen.
Voor het eerst biedt de Audi virtual cockpit plus klanten nu uitgebreide informatie over de huidige bedrijfstoestand van de HV-accu, inclusief accutemperatuur, een prognose voor snelladen en de status van de conditionering. Deze nieuwe functie maakt specifiek gebruik van Audi-specifieke grafieken en pictogrammen om het momenteel bereikbare laadvermogen en de huidige temperatuur van de HV-accu duidelijk weer te geven. De Audi Virtual Cockpit Plus geeft ook de status van de preconditionering aan wanneer de navigatie naar een HPC-laadstation actief is. Zo kan de bestuurder in één oogopslag zien welke laadprestaties hij kan verwachten.
Het thermisch managementsysteem, dat bestaat uit vier geoptimaliseerde koelcircuits, houdt de batterij en de onderdelen van het aandrijfsysteem op hun ideale temperatuur. Afhankelijk van de buitentemperatuur kan de batterij worden gekoeld of opgewarmd om snel op te laden. De standaard warmtepomp vergroot de actieradius, vooral in de winter, door energiezuinige airconditioning in het interieur.
Actieve ophanging en Audi drive select met individueel instelbare RS-modi
De standaardvering is een nieuw ontwikkelde luchtvering met 2-kamer/2-kleppen-technologie, die aanzienlijke voordelen biedt op het gebied van rijdynamiek zonder afbreuk te doen aan het comfort. De nieuwe en zeer innovatieve actieve vering is ook verkrijgbaar als optie. Dit systeem biedt een ongekende spreiding tussen comfort en rijdynamiek.
Met het Audi drive select dynamic handling-systeem kan de bestuurder het karakter van de auto bepalen. Het beschikt over drie profielen: efficiëntie, comfort en dynamisch. In de S e-tron GT kan de bestuurder ook een individuele modus configureren en de RS-modellen bieden twee individueel configureerbare, RS-specifieke modi: RS1 en RS2. De RS e-tron GT performance beschikt exclusief over een prestatiemodus die ontworpen is voor een optimale afstelling op uitdagende circuits.
De ophanging houdt de carrosserie van de auto bijna horizontaal tijdens dynamisch remmen, sturen en accelereren. Dit resulteert in een zeer nauwkeurige stuurrespons, waardoor de bestuurder meer controle heeft over de auto tijdens dynamisch rijden. In deze rijsituaties zorgt de actieve ophanging voor een vrijwel perfecte wegligging dankzij de uitgebalanceerde verdeling van de wielbelastingen.
Tijdens rustig rijden neutraliseert de actieve ophanging de trillingen van de carrosserie bijna volledig, vooral bij het rijden over hobbels. Wanneer de bestuurder via Audi drive select de functies bochtneiging, starten en comfortremmen activeert, compenseert de ophanging het hellen en rollen, waardoor de inzittenden minder acceleratie ervaren. De actieve ophanging heeft ook een comfort instapfunctie wanneer de auto stilstaat. Afhankelijk van de aanvangshoogte van de auto kan deze in enkele seconden 55 tot 77 millimeter omhoog komen.
Op verzoek biedt Audi vierwielbesturing in combinatie met een directere stuurverhouding van de vooras dan de voorganger in de e-tron GT quattro. Dit vermindert de stuurinspanning bij lagere snelheden. Het systeem maakt gebruik van een spindelaandrijving om de achterwielen maximaal 2,8 graden te laten draaien – in tegenovergestelde richting van de voorwielen tot een snelheid van ongeveer 50 km/h, wat de wendbaarheid en wendbaarheid vergroot, of in dezelfde richting als de voorwielen vanaf een snelheid van ongeveer 80 km/h, wat de stabiliteit verbetert. Tussen 50 en 80 km/u wisselt het systeem tussen een tegengestelde en bijgestelde stuurhoek, afhankelijk van de rijsituatie. Vierwielbesturing verkleint de draaicirkel van de auto met ongeveer 0,6 meter bij het manoeuvreren.
- onder ideale omstandigheden ↩︎