Wereldwijd bekend om de exclusieve, luxe, high-performance supercars waarop McLaren Automotive de afgelopen tien jaar zijn reputatie heeft opgebouwd, onthult het merk vandaag een andere mijlpaal: de 765LT Spider.
Als aanvulling op de 765LT ‘Longtail’ coupé die vorig jaar werd onthuld – en allemaal al verkocht – is de nieuwe Spider McLaren’s krachtigste open supercar ooit en voegt deze het hoogste niveau van rijbeleving ooit aan de McLaren LT-ervaring toe. Ontwikkeld op basis van kernkenmerken die inherent zijn aan elke McLaren Longtail – minimaal gewicht, op het circuit gerichte dynamiek en geoptimaliseerde aerodynamica – heeft de 765LT Spider alle toonaangevende capaciteiten van de coupé en voldoet deze ook aan de LT-vraag naar exclusiviteit: slechts 765 auto’s zullen wereldwijd door klanten kunnen worden besteld.
De 765LT Spider draagt het dynamische en aerodynamische DNA van de coupé zonder structurele compromissen. Slechts een minimale gewichtstoename van 49 kg – voornamelijk door de inklapbare hardtop en het bijbehorende bedieningsmechanisme – brengt het totaalgewicht op slechts 1.388 kg (DIN-gewicht), wat 80 kg lichter is dan een 720S Spider en circa 100 kg lichter dan zijn naaste en vergelijkbare concurrent.
De elektrisch bediende, eendelige koolstofvezel Retractable Hard Top (RHT) maakt rijden met open dak mogelijk in slechts 11 seconden en werkt bij snelheden tot 50 km/u, waardoor de spectaculaire soundtrack van het titanium uitlaatsysteem met vier uitlaatmonden het interieur binnendringt om de rijbeleving van de bestuurder naar een andere dimensie te brengen.
“Terwijl we doorgaan met het bouwen van het LT-submerk met de introductie van de nieuwe 765LT Spider, is het duidelijk dat onze klanten zich steeds meer aangetrokken voelen tot de Longtail-supercar-propositie van indrukwekkende, extreme prestaties en beperkte beschikbaarheid. Met het uitverkopen van alle 765 exemplaren van de 765LT-coupé is het geen verrassing dat de productiecapaciteit voor 2021 al is gevuld op het moment dat we onze nieuwe LT Spider aankondigen.”
Mike Flewitt, Chief Executive Officer, McLaren Automotive
De indrukwekkende prestaties en dynamische kracht van de nieuwe Spider – al bewezen in de 765LT coupé – worden versterkt door drie overtuigende factoren: de stabiliteit van de MonoCage II-S-structuur, het baanbrekende ontwerp van de eendelige inklapbare hardtop, en de voortdurende vastberadenheid van McLaren-ingenieurs om de bedrijfsfilosofie van superlichtgewicht engineering na te streven.
De Spider-versie van de koolstofvezel MonoCage II – aangeduid als MonoCage II-S – werd naast de coupé-monocoque ontwikkeld en deelt het grootste deel van zijn structuurelementen, waaronder de omlijsting van de voorruit. De constructie is zo sterk en stijf dat er geen extra versteviging nodig is ten opzichte van de coupé – nog een gewichtsoptimaliserende factor. Aan de achterkant van de auto zijn koolstofvezel steunen volledig in het chassis verwerkt om bescherming bij over de kop slaan te bieden.
Het ontwerp van het cabriodak speelt een essentiële rol in de opbouw van de auto. Het koolstofvezel frame in het Retractable Hard Top-paneel vormt een volledig koolstofvezel schaal wanneer het dak gesloten is. Ook zijn er extra comfortvoordelen voor de inzittenden: omdat het een eendelig paneel is zonder centrale afdichting, neemt de hoofdruimte toe. Daarnaast zorgt het verlengde dakpaneel ervoor dat de bovenkant van de A-stijlen verder naar voren liggen, hetgeen een ruimtelijk gevoel geeft en het in- en uitstappen vergemakkelijkt.
Zoals elke LT is de nieuwe Spider ontworpen om uit te blinken op het circuit, maar de extra dimensie van emotie die het cabriodak biedt, maakt het een nog meer meeslepende en fascinerende auto om mee op pad te zijn. Met hetzelfde sterke aerodynamicapakket als de coupé – hoewel met aangepaste actieve achtervleugelkalibratie om rekening te houden met het open of dicht zijn van het dak en een herkalibratie van de dempers om rekening te houden met de kleine gewichtstoename – evenaart de Spider de buitengewone aerodynamische prestaties van de coupé. Teven beschikt hij over een toonaangevende downforce die 25% groter is dan die van de 720S Spider.
De prestaties zijn indrukwekkend. De 4,0-liter V8-motor met dubbele turbocompressor levert 765 pk en 800 Nm – waardoor de 765LT Spider de beste pk/kg-verhouding in zijn klasse heeft van 598 pk per ton bij het laagste drooggewicht. De overbrengingsverhoudingen van de transmissie zijn geupdate voor nog meer beleving en prestaties; acceleratie is 15% sneller dan van een 720S Spider, wat het voor de nieuwe Longtail mogelijk maakt om de snelste rondetijden te behalen die ooit door een open LT-model zijn neergezet.
De 0-100 km/h-tijd, vaak als referentie gezien, bedraagt 2,8 seconden, waarbij sprint van 0 naar 200 km/h slechts 7,2 seconden kost. De nieuwe LT Spider heeft 10,0 seconden nodig om vanuit stilstand 400 meter (¼ mijl) af te leggen. De maximumsnelheid bedraagt 330 km/h.
“Een McLaren ‘Longtail’ is ontworpen om niet alleen ongelooflijke prestaties te leveren, maar ook om het hoogste niveau van rijbeleving te leveren. De 765LT-coupé zette nieuwe maatstaven in het maximaliseren van de band tussen bestuurder en auto. De Spider bouwt hierop voort en voegt de extra factor van rijden in de open lucht toe om directe toegang te geven tot het sprankelende geluid van de titanium uitlaat – waarvan ook met een gesloten dak kan worden genoten dankzij de elektrisch bedienbare achterruit.”
Jamie Corstorphine, Directeur Productstrategie, McLaren Automotive
De krachtigste McLaren-cabriolet ooit en de nieuwste en meest aansprekende toevoeging aan de Longtail-lijn van het merk, kan nu worden besteld. De prijs begint bij € 441.000,-. Wereldwijd komen slechts 765 auto’s beschikbaar, de productiecapaciteit voor 2021 is al vol.
McLaren 765LT Spider in Detail
Maximaliseer de McLaren LT-ervaring
De naam Longtail werd bijna een kwart eeuw geleden legendarisch, toen een extreem lichte versie van de Le Mans-overwinnende McLaren F1 GTR raceauto, met een uitgerekte carrosserie, in 1997 in het FIA GT-kampioenschap alles opzij zette. De principes achter die auto – ultralaag gewicht, verbeterde aerodynamica, extreme prestaties en absolute betrokkenheid van de bestuurder – werden in 2015 opnieuw bekeken toen McLaren de 675LT introduceerde.
De nieuwe 765LT Spider blijft, net als zijn voorgangers, trouw aan die Longtail-principes en plaatst de bestuurder in het middelpunt van de zintuiglijke, dynamische en – in dit geval vooral – auditieve ervaring, waarbij het drievoudig gepatenteerde intrekbare Hard Top-dak de betrokkenheid van de bestuurder naar een nog hoger niveau tilt.
“Als je het cabriodak van de 765LT Spider laat zakken, creëer je een ander niveau van betrokkenheid bij de bestuurder. De coupé is op zichzelf al indrukwekkend, maar wanneer je het dak van de Spider laat zakken, is er een grote verandering in karakter – bijna een theatraal element, alsof je een live orkest van recht voor het podium meemaakt.”
Ian Howshall, Global Product Manager, McLaren Automotive
De inklapbare hardtop is opgebouwd uit één frame van koolstofvezel met een geluidsreducerende schuimkern met hoge dichtheid tussen het paneel en de binnenbekleding. Dit verwijdert massa uit het bovenste deel van de auto en vermindert het volume van ongewenst geluid in het interieur. Het creëert ook meer hoofdruimte voor de inzittenden door de centrale afdichting te verwijderen die voorheen van links naar rechts over het dakpaneel liep.
Het dakmechanisme van de 765LT Spider behoort tot de snelste en stilste ter wereld De inzittenden ervaren een geluid dat niet luider is dan 50 dBA tijdens de bediening, met een piek van 60 dBA tijdens het vergrendelen – twee keer zo stil als het dak van de 675LT Spider, de eerste cabriolet LT supercar. Het dak wordt volledig elektrisch bediend en kan in slechts 11 seconden worden geopend of gesloten, bij snelheden tot 50 km/u. Het systeem wordt aangedreven door acht elektromotoren – twee om het dakpaneel op te vouwen, twee om de tonneaukap omhoog en omlaag te doen en twee om de dynamische flappen te bedienen die op de tonneausteunen worden uitgeklapt wanneer het dak open is.
De achterruit, die zelfs met geopend dak omlaag kan om het quadrofonische uitlaatgeluid te versterken, heeft zijn eigen motor, net als het RHT-vergrendelingsmechanisme. Al deze motoren zijn geoptimaliseerd om parallel te werken, waardoor het dak begint te bewegen voordat de tonneau volledig is geopend, wat tijd bespaart. Het dak van de 675LT Spider – dat 17 seconden duurde en werkte bij snelheden tot 30 km/u – werd bediend door een hydraulische pomp, wat betekende dat elke stap van het proces opeenvolgend moest gebeuren.
Het dakpaneel is ook aanzienlijk langer dan dat van zijn voorganger, de 675LT, waardoor de bovenkanten van de A-stijlen 80 mm naar voren konden worden verplaatst, waardoor de deuropening groter is en de instap gemakkelijker is. Dit werd mogelijk gemaakt door het ongelooflijk sterke, stijve en stabiele MonoCage II-S chassis. Omdat zowel de boven- als de onderstructuur uit koolstofvezel bestaat, biedt de structuur van de Spider een volledige veiligheidskooi zonder dat de voorruit hoeft te worden verstevigd. Dit, plus het feit dat er geen extra versteviging van de kuip nodig is, helpt het gewichtsverschil tussen de coupé en de Spider te beperken tot een minimale 49 kg.
De MonoCage II-S verschilt alleen aan de achterkant van de MonoCage II van de coupé, waar een bovenstructuur van koolstofvezel rond de motorruimte is gemaakt en twee vaste structuursteunen van koolstofvezel in het chassis zijn gelijmd om koprolbescherming te bieden. De bovenstructuur zit dicht bij de luchtkoelers en het inlaatplenum, waardoor de bagageruimte wordt gemaximaliseerd en de hoogte van de tonneau cover wordt verlaagd – factoren die op hun beurt zowel de aerodynamische prestaties als het zicht over de schouder verbeteren.
Gewicht besparen, de McLaren-manier
Elke McLaren is ontworpen volgens een filosofie van superlichte techniek, tot het punt waarop verder gewicht besparen een enorme uitdaging is. De 720S Spider, waaruit de 765LT Spider is ontwikkeld, weegt slechts 1.468 kg en heeft een betere vermogen-gewichtsverhouding dan al zijn concurrenten. Maar het Longtail-ethos heeft altijd een meedogenloos streven naar gewichtsvermindering vereist: de originele F1 GTR was ondenkbaar licht voor die tijd, maar de F1 GTR Longtail was nog eens meer dan 100 kg lichter. Trouw aan de LT-lijn scheelt de nieuwe Spider met 1.388 kg (DIN) 80 kg van het DIN-gewicht van de 720S Spider.
Of het nu om een coupé of Spider gaat, gewicht is belangrijk omdat het de traagheid vermindert, wat op zijn beurt de respons op elke input van de bestuurder op het gaspedaal, de remmen of de besturing scherper maakt. McLaren’s expertise op het gebied van koolstofvezel komt naar voren, niet alleen in het MonoCage-chassis maar ook in veel op maat gemaakte carrosseriepanelen en -onderdelen, terwijl ook andere superlichte materialen zoals titanium zijn geïntroduceerd. Daarnaast zijn onderdelen van de aandrijflijn en het chassis herwerkt en geoptimaliseerd, zijn comfort- en gemaksvoorzieningen geschrapt en zijn ultralichte stoelen gemonteerd.
“We hebben het gewichtsverschil tussen de 765LT coupé en de Spider tot een absoluut minimum beperkt. De nauwkeurige ontwikkeling van de RHT en het feit dat het chassis niet verstijfd hoeft te worden, zorgen ervoor dat de Spider in alle opzichten een echte rijdersauto is – extreem circuitgericht en dynamisch gelijk aan de coupé.”
James Warner, hoofdingenieur McLaren Automotive
De frontsplitter, nieuwe voorbumper, onderste deurbladen en zijskirts, omlopende achterbumper en actieve achtervleugel zijn allemaal gemaakt van koolstofvezel en op maat gemaakt voor de 765LT. De motorkap, voorspatborden, buitenste deurpanelen en achterspatborden – die standaard van lichtgewicht aluminium zijn – zijn ook verkrijgbaar in carrosseriekleur koolstofvezel als MSO Defined optie. De voorspatborden verlagen het gewicht met in totaal 1,2 kg, de achterspatborden en deurpanelen samen met 4,9 kg.
De koolstofvezel voorvloer uit één stuk, gemaakt in McLaren’s Composites Technology Centre (MCTC) bij Sheffield in het Verenigd Koninkrijk, is bijzonder uniek; hij is extreem licht en stijf en optimaliseert niet alleen de aerodynamische prestaties van de herziene onderzijde – waardoor de massatraagheid verder afneemt – maar zorgt er ook voor dat de voorkant van de Spider gelijk is aan die van de coupé.
Elk onderdeel is beoordeeld met het oog op gewichtsbesparing. De voorruit en zijruiten zijn dunner en daardoor lichter dan bij de 720S; een lithium-ionaccu van de volgende generatie bespaart 3,0 kg en het volledige titanium uitlaatsysteem weegt slechts 10,9 kg (40% minder dan een roestvrijstalen systeem zou wegen). Formule 1-specifiek 20NiCh nikkelchroom is gebruikt om het rondsel en kroonwiel in de eindaandrijving van de transmissie te vormen, terwijl de ophanging is voorzien van lichtgewicht veren die worden ondersteund door ‘hulpveren’ – het gebruik van twee veren bespaart gewicht in vergelijking met een grotere dual-rate veer.
Er is maar liefst 22 kg bespaard bij de ontwikkeling van de LT’s op maat gemaakte Ultra-Lightweight gesmede lichtmetalen velgen, elk voorzien van Pirelli P Zero™ Trofeo R banden die speciaal zijn ontwikkeld voor de 765LT. Titanium wielbouten zijn ook standaard.
Naast dit alles wordt een aanzienlijk deel van de gewichtsbesparing van 80 kg ten opzichte van de 720S gerealiseerd in de cockpit. De standaard gemonteerde racestoelen met koolstofvezel omhulsel zijn samen 18 kg lichter dan de 720S sportstoelen. De stoelen, die voor het eerst te zien waren op de McLaren P1™, zijn voorzien van een lichtgewicht Alcantara®-bekleding, die ook is terug te vinden op het stuurwiel, het dashboard en de deuren.
De centrale tunnel van de cockpit is gemaakt van koolstofvezel met een dikte van slechts 0,8 mm, de portiervakken zijn vervangen door netten en er is koolstofvezel gebruikt voor microdetails zoals de randen van de raamschakelaars, de stuurkolom en de rand van het Active Dynamics Panel. Er wordt nog meer gewicht bespaard door het weglaten van het vloertapijt (besparing van 2,4 kg), het airconditioningsysteem (10 kg) en het audiosysteem (1,5 kg) – hoewel de laatste twee kunnen worden gespecificeerd voor montage zonder extra kosten.
De standaard ingebouwde gewichtsbesparende maatregelen zorgen voor een delta van 80 kg ten opzichte van de 720S, maar voor eigenaren die nog verder willen gaan is een lichtste drooggewicht van slechts 1.278 kg mogelijk door optionele onderdelen te monteren, zoals Super-Lightweight koolstofvezel racestoelen. Deze stoelen, die voor het eerst werden ontwikkeld voor de McLaren Senna, zijn een derde lichter dan de standaardstoelen. Een innovatieve dubbelhuidtechnologie betekent dat elke zitschaal slechts 3,35 kg weegt.
Vermogen, prestaties en absolute betrokkenheid van de bestuurder
Die intuïtieve band tussen bestuurder en auto is een van de sterke punten van alle McLarens, maar in een LT-model wordt die naar nieuwe hoogten getild. Elk element van de rijervaring van de 765LT is verbeterd in zowel de Spider als de Coupé. De twee modellen zijn naast elkaar ontwikkeld met de duidelijke strategie om een even visceraal niveau van betrokkenheid te bieden.
“We hebben de 765LT Spider ontwikkeld als een auto zonder compromissen, die net zo opwindend en belonend is om in te rijden als de coupé, met alle verbinding, nabijheid en betrokkenheid – maar met het extra voordeel van nog veel meer van dat geweldige LT-geluid, nog dichter bij de bestuurder.”
James Warner, hoofdingenieur McLaren Automotive
De 765LT Spider heeft dezelfde M840T-motor met dubbele turbo als de coupé, een 4,0-liter V8 met een vlakke krukas, dry sump-smering, ultra-low-inertia twin-scroll-turboladers en elektronisch geregelde wastegates. De motor heeft LT-specifieke zuigers van gesmeed aluminium, de drielaagse koppakking van de McLaren Senna en ultra-efficiënte kleppentreinvolgers met koolstofcoating.
Het vermogen en koppel – 765 pk (755 bhp) bij 7.500 t/min en 800 Nm (590 lb ft) bij 5.500 t/min – worden geregeld door een motormanagementsysteem met kalibratie op maat. De acceleratiecijfers vertellen hun eigen verhaal: 0-100 km/u in 2,8 seconden (0-60 km/u in 2,7 seconden) en 0-200 km/u in 7,2 seconden. Deze buitengewone prestaties – vergelijkbaar met die van de coupé – worden nog toegankelijker gemaakt door versnellingsbakverhoudingen die zijn geoptimaliseerd voor acceleratietijden die 15% sneller zijn dan die van de 720S, met een vrijwel directe gasrespons.
De stuurfeedback wordt verbeterd door een snellere verhouding van de stuurheugel en een stijvere torsiestang toe te voegen aan McLaren’s geprezen elektrohydraulische stuursysteem. De gekoppelde-hydraulische Proactive Control II ophanging die werd geïntroduceerd op de 720S profiteert van 765LT-specifieke software-updates – met herziene algoritmes die zijn afgeleid van de algoritmes die zijn ontwikkeld voor de McLaren Senna en Speedtail programma’s – en hardwarewijzigingen, waaronder de nieuwe lichtgewicht dubbele veren. Aan de voorkant is de rijhoogte 5 mm lager en de spoorbreedte 6 mm breder dan bij een 720S. Al deze maatregelen optimaliseren de precisie, controle, stabiliteit en rolstijfheid voor een nog circuitgerichtere rijervaring.
Het pakket aerodynamische maatregelen dat werd ontwikkeld voor de 765LT coupé blijft nagenoeg ongewijzigd in de Spider, die profiteert van dezelfde toename van 25% in downforce ten opzichte van de 720S als de coupé. Het belangrijkste aerodynamische verschil is de kalibratie van de langwerpige Longtail actieve achtervleugel, waarvan de openingshoek niet alleen wordt beïnvloed door de behoefte aan een andere instelling voor het rijden met een verlaagd dak, maar ook door het feit dat het achterprofiel van de Spider verschilt van dat van de coupé.
Als je op de Aero-knop in de cabine drukt, wordt ‘Driver Downforce’ ingeschakeld, waarmee de vleugelhoek afhankelijk van de snelheid wordt ingesteld. De hoek neemt toe als het dak naar beneden is om de achterwaartse downforce te compenseren die verloren gaat door de extra verstoring van de luchtstroom. Voor de Spider-bestuurder gebeurt dit allemaal op de achtergrond en de resulterende variaties zijn naadloos.
Om het enorme potentieel van de 765LT Spider beter te benutten, kan de bestuurder de transmissie- en ophangingskarakteristieken aanpassen met behulp van de Comfort-, Sport- en Track-modusinstellingen op McLaren’s handelsmerk Active Dynamics Panel. De transmissie van de 765LT vergroot de controle van de bestuurder door middel van een nieuwe functie genaamd ‘limit downshift’; voorheen werd een versnelling geweigerd door de sequentiële 7-versnellingsbak als de versnelling de motor te veel toeren zou laten maken, terwijl op de nieuwe LT de transmissiesoftware het verzoek om te schakelen erkent en schakelt zodra het motortoerental en de rijsnelheid dit toelaten. Het proces zorgt ook voor hoorbaar drama doordat de motor kortstondig van de toerenbegrenzer ‘stuitert’.
De op maat gemaakte remmen, wielen en banden van de 765LT zijn ook belangrijk voor de verbeterde dynamische feedback en betrokkenheid van de bestuurder. De remprestaties zijn gewoonweg fenomenaal, met koolstofkeramische schijven van de laatste generatie in combinatie met remklauwen van de McLaren Senna voor een nauwkeurig pedaalgevoel en verbluffende remkracht. De 765LT Spider beschikt ook over de op de Formule 1 geïnspireerde geïntegreerde remklauwkoeling die voor het eerst werd toegepast op de coupé, waardoor de temperatuur van de remblokken tot 50 graden daalt tijdens het rijden op het circuit en een consistent gevoel en prestaties worden gegarandeerd.
Meer serieuze circuitrijders kunnen een remupgrade specificeren die bestaat uit de 60% sterkere koolstofkeramische remschijven van de McLaren Senna, die vier keer de thermische geleiding – en warmtehuishouding – van conventionele koolstofkeramische onderdelen bieden.
De 765LT Spider staat op 10-spaaks Ultra-Lightweight gesmede lichtmetalen velgen, met een unieke band die speciaal voor deze auto is ontwikkeld door McLaren en zijn technische bandenpartner Pirelli. De Pirelli Trofeo R-band is op maat gemaakt om de herziene chassisdynamiek van de 765LT te optimaliseren en de bochtsnelheden te verhogen, zodat de bestuurder maximale feedback krijgt van de weg of het circuit.
Muziek in de oren van de bestuurder…
De unieke LT-soundtrack speelt een veel complexere rol in de betrokkenheid van de bestuurder dan alleen het vullen van de cabine met geluid. De stijfheid van de motorsteunen is verhoogd om de dynamische prestaties te bevorderen, maar ook om meer laagfrequente geluiden van de motor door te geven en uit te stralen in de cabine, waardoor elke verandering in toerental wordt versterkt en de bestuurder de motor fysiek kan ervaren.
Het titanium uitlaatsysteem domineert het geluidsbeeld evenzeer als de achterkant van de auto. De vier centraal gemonteerde, ronde uitlaatpijpen zijn zorgvuldig ontworpen, gedimensioneerd, gekanteld en geplaatst, waarbij de pijpdiameter het uitlaatvolume vergroot en de relatieve positie van elke pijp ten opzichte van de andere zorgt voor de exacte harmonische inhoud die nodig is. Het resulterende hoogfrequente geluid dat toeneemt met het toerentalbereik – een geluid dat zo belangrijk is voor het hart van de rijervaring dat het als eerste werd vastgesteld tijdens een vroege test met een mule, zelfs voordat het ontwerp en het thermisch beheer werden aangepakt – is een van de LT ‘handtekeningen’.
De soundtrack kan een ander karakter krijgen, afhankelijk van waar de 765LT wordt verkocht – in EU-markten zijn twee titanium kleppen in de pijpen gemonteerd, die een stillere uitlaatklank produceren bij lagere toerentallen en een meer meeslepende toon bij hogere toerentallen.
Ontworpen om de hoogste prestatieniveaus te leveren
Het langwerpige silhouet waar de originele Longtail in 1997 zijn naam aan ontleende, werd gecreëerd met een heel specifiek doel en alles wat McLaren sindsdien heeft ontworpen, volgt die filosofie van ‘alles heeft een reden’ en ‘vorm volgt functie’. De 765LT Spider is hier het absolute voorbeeld van, waarbij elk detail van zijn uiterst complexe, gebeeldhouwde vorm in dienst staat van betere prestaties.
“Een McLaren LT wordt gedefinieerd door zijn rebelse geest, en een onderscheidend, opvallend uiterlijk is een belangrijk onderdeel van die aantrekkingskracht. De dynamische eigenschappen van een Longtail vragen ook om fysieke veranderingen; het uitgerekte silhouet dat de aerodynamische prestaties verbetert en de verfijnde lichaamsbouw die de downforce en koeling verbetert – vooral op het circuit – geven meteen aan dat de 765LT Spider een auto is die de belofte van de puurste rij-ervaring waarmaakt.”
Rob Melville, Directeur Ontwerp, McLaren Automotive
Het organisch verfijnde koetswerk van de 765LT Spider is voorzien van technische details die zijn afgestemd op het circuit. Met visuele koolstofvezel of Dark Palladium afgewerkte onderdelen geven aan waar de luchtstroom de auto binnenkomt en verlaat. Dit is een hardere look dan die van de 720S, die benadrukt hoe de luchtstroom wordt beheerd om te voldoen aan de veeleisende prestatiedoelen van de auto.
De neus van de 765LT Spider is 48 mm langer dan die van de 720S en de actieve achtervleugel voegt 9 mm toe, waardoor de auto in totaal 57 mm langer is. De voorbumper en de splitter – die laatste zit nu dichter bij de grond omdat de rijhoogte aan de voorkant 5 mm lager is dan die van een 720S – zijn naar voren verplaatst. De rijhoogte aan de achterkant blijft gelijk, waardoor de helling van de auto toeneemt en er meer downforce wordt gecreëerd.
De 765LT mag dan langer zijn dan een 720S, maar de carrosserie heeft over het geheel genomen minder fysiek volume, waardoor de warmteafvoer van de motorruimte is verbeterd en de luchtdruk in de wielkasten is verlaagd. Aan de achterkant is de bumper dichter naar de harde punten van de techniek geduwd, waardoor de achterbanden blootliggen, terwijl daarboven de actieve achtervleugel overhangt en naar het midden toe omhoog buigt. De actieve achtervleugel is even imposant als effectief: hij is langer dan een 720S-vleugel, 60 mm hoger en heeft een 20% groter oppervlak. Omdat de vleugel een minimaal effect heeft op de luchtweerstand, is de verhouding tussen downforce en luchtweerstand (aero-efficiëntie) van de 765LT ook verhoogd ten opzichte van de 720S, opnieuw met 20%.
Het belang van de vleugel voor de prestaties van de 765LT kan niet genoeg benadrukt worden: zijn rol in het beheer van de downforce, de balans en de stabiliteit, het remmen en de acceleratie is absoluut cruciaal voor de dynamische stroom van de auto. De Spider mist niets van de moeizaam behaalde voordelen voor de coupé – ondanks het feit dat het achterprofiel iets meer naar achteren is gebogen, kan hij de uitgebalanceerde aerodynamische prestaties van de coupé evenaren dankzij de herkalibratie van de achtervleugelhoeken. Dankzij de aerodynamische prestaties kunnen de voorveren zachter worden afgesteld dan het geval zou zijn als ze alleen verantwoordelijk zouden zijn voor het handhaven van de rijhoogte aan de voorkant.
De vleugel helpt de aandrijflijn te koelen door warme lucht uit de motorruimte af te voeren en verhoogt de downforce. De vleugel heeft een uitsparing in het midden die zowel het zicht verbetert als de koolstofvezel beschermt tegen de hitte van de uitlaatgassen bij stilstand na langdurig circuitrijden. De vleugel werkt ook als een luchtrem bij het remmen vanaf hoge snelheid, staat bijna verticaal – alleen dan krijg je echt een idee van zijn enorme omvang – en vergroot de downforce achter met 60%.
Het zeer complexe en volledig op maat gemaakte ontwerp van de frontsplitter speelt ook een grote rol in de prestaties van de 765LT. Hij scheidt, leidt en bewerkt de luchtstroom rond, over en onder de auto en koelt de Low Temperature Radiators (LTR’s) achter de koplampen. De buitenste randen van de splitter zijn voorzien van opvallende verticale lamellen die de luchtstroom rond de voorwielen geleiden en het aero-wak kalmeren, in samenwerking met de luchtstroom die uit de LTR-uitlaatopeningen erboven komt. Tussen het binnenoppervlak van de verticale lamellen en de voorbumper zitten omgekeerde aerodynamische lamellen die fungeren als duikvlakken, vergelijkbaar met die op de 720S GT3 raceauto en de McLaren Senna GTR, waarbij de lucht omhoog en eroverheen wordt geleid om meer downforce te creëren.
De deuren van de Spider verschillen van die van de coupé omdat ze geen bovenframe van koolstofvezel hebben, fysiek kleiner en lichter zijn en slechts één scharnier nodig hebben (vergeleken met de dubbele scharnierbevestiging van de coupé). Als ze geopend zijn, steken de deuren van de Spider aan weerszijden 120 mm verder uit dan die van de coupé – het enige verschil in afmetingen tussen de twee modellen.
De deuren maken gebruik van de dubbelwandige techniek die werd gebruikt in de legendarische McLaren P1™ en die verder werd ontwikkeld voor de 720S. De deurbladen zijn aangepast om een extra verticale lamel te integreren die uitsteekt vanaf de voorste wielkast en turbulente lucht regelt wanneer die de voorste wielkast verlaat, zodat die naar de uitgebreide inlaten voor de achterste wielkast wordt geleid. Deze inlaten voeden het onderste deel van de hogetemperatuurradiatoren (HTR’s), waardoor de efficiëntie van het koelsysteem toeneemt.
Stap in de cockpit van de 765LT Spider en je ziet meteen het 765LT logo in reliëf op het dashboard en de unieke genummerde gedenkplaat, visuele aanwijzingen dat je in een exclusieve ruimte bent binnengestapt. Zoals het een LT betaamt, is de cockpit forensisch gefocust rond de bestuurder, met een meeslepend menu van lichtgewicht voorzieningen en op de racerij geïnspireerde componenten die zich vermengen met royale ruimte, uitstekende ergonomie en exquise materialen om een werkelijk unieke supercarervaring te creëren.
De verschillen tussen het interieur van de coupé en de Spider zijn minimaal, waarbij het interieur van de Spider een extra element van koolstofvezel bovenbekleding heeft dat van het interieur naar het exterieur ‘vloeit’. Het motorraam van de coupé maakt ook plaats voor het vouwdakmechanisme van de Spider. Er is extra bagageruimte onder de tonneau-cover achter en 150 liter opbergruimte voorin.
Het zicht naar voren is uitstekend, dankzij de ongelooflijk slanke A-stijlen die mogelijk worden gemaakt door de MonoCage II-S uit koolstofvezel, terwijl het gevoel van ruimte in het interieur wordt versterkt door het grotere, dunnere dakpaneel van de Spider in vergelijking met de coupé. Dit gevoel kan nog worden versterkt door het dak uit te voeren in Electrochromic glas, met instelbare tinten.
De met koolstofvezel beklede racestoelen, voor het eerst op de McLaren P1™ en vervolgens op elk LT-model, zijn bekleed met lichtgewicht Alcantara® en bieden superieure ondersteuning vanuit een uitstekende rijpositie. De Super-Lightweight dubbelwandige koolstofvezel racestoelen van de McLaren Senna kunnen als optie worden geleverd.
Belangrijke connectiviteitsfuncties, waaronder McLaren Track Telemetry (MTT), worden weergegeven op het 8-inch centrale infotainmentscherm met hoge resolutie, dat samenwerkt met het innovatieve, inklapbare Driver Display dat zich direct voor de bestuurder bevindt om een geïntegreerd informatieplatform te bieden. Primaire functies, zoals het Active Dynamics-paneel, bevinden zich in het gezichtsveld van de bestuurder.
Klanten die gemak boven gewichtsbesparing stellen, kunnen kiezen uit een reeks opties. In de standaarduitrusting ontbreekt een audiosysteem, wat een gewichtsbesparing oplevert van 1,5 kg, maar een lichtgewicht McLaren-systeem met 4 luidsprekers kan gratis als optie worden geleverd, net als Bluetooth-telefonie, iPod/iPhone-integratie en gesproken aanwijzingen. Een opgewaardeerd audiosysteem van wereldklasse, speciaal voor McLaren ontwikkeld door Bowers & Wilkins, is ook verkrijgbaar.
Opbergvakken in de portieren en een centrale tunnel met afsluitbare opbergvakken kunnen als optie worden geleverd in plaats van de lichtgewicht netten en de centrale tunnel van koolstofvezel die standaard worden geleverd. Een door de bestuurder bediend hefsysteem dat de neus van de auto omhoog brengt wanneer dat nodig is om verkeersdrempels of parkeerhellingen te nemen, is een gratis optie, net als een keuze uit een achteruitrijcamera met hoge definitie of een verbeterd 360-graden parkeersysteem met 4 camera’s en vogelvluchtperspectief. In bepaalde markten maakt Homelink® het mogelijk om tot drie elektrische garagedeuren of huispoorten op afstand te openen.
Er is een rijk aanbod aan gepersonaliseerde afwerkingsopties beschikbaar, waaronder unieke exterieurkleuren en een reeks materiaalkeuzes voor het interieur. Om de dynamische persoonlijkheid van de 765LT Spider te benadrukken, zijn er acht ‘By McLaren’ interieurthema’s ontworpen. Het eerste van deze thema’s introduceert een subtiel vleugje kleur in het Alcantara® interieur, waarbij de Carbon Black stiksels worden vervangen door McLaren Orange. Drie thema’s gaan verder en introduceren een extra Alcantara®-kleur met een complementaire stiknaad op specifieke plaatsen – waaronder de stoelen en portieren – op een Carbon Black Alcantara basis®: Dove Grey Alcantara® met stiksels in Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® met stiksels in Carmine en Midnight Blue Alcantara® met stiksels in Kingfisher Blue. Bij deze thema’s is een met laser uitgesneden grafiek in de stoelen aangebracht, waardoor respectievelijk een McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Azura Blue secundaire kleur zichtbaar wordt, die overeenkomt met de gekleurde stiksels in het interieur.
De overige vier ‘By McLaren’-thema’s bieden een luxueus alternatief voor Alcantara®, met Carbon Black zacht generfd leder met contrasterende stiksels in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Kingfisher Blue. Alle ‘By McLaren’-interieurs kunnen zonder extra kosten worden voorzien van een 12-uur streep op het Alcantara®-stuurwiel, in McLaren Orange, Burnt Orange, Blue of Dove Grey.
De randen van het inklapbare display voor de bestuurder en het centrale infotainmentscherm zijn beide verkrijgbaar in koolstofvezel, als aanvulling op de afwerking van de randen van de raamschakelaars, de stuurkolom en de rand van het Active Dynamics-paneel. Er is nog meer koolstofvezel beschikbaar uit het MSO Defined-gamma, waaronder visueel koolstofvezel met satijnen afwerking voor de luchtroosters en de verlengde dorpelranden met het unieke 765LT-logo.
McLaren Special Operations – voor wie meer wil…
Klanten die nog een ander niveau van individualiteit willen, kunnen terecht bij McLaren Special Operations (MSO) voor een vrijwel onbeperkte keuze aan personaliseringen. Dit is de ‘droomfabriek’ van McLaren, die in staat is om bijna elke visie van de klant om te zetten in realiteit op hun afgewerkte auto.
“Onze missie is om auto’s die al exclusief zijn om te vormen tot iets unieks. McLaren Special Operations plaatst klanten in het middelpunt van het creatieve proces, met toegang tot een volledige reeks personaliseringskeuzes – van de individuele onderdelen, prestatieverbeteringen en afwerkingen die het rijke menu van MSO Defined-opties vormen tot op maat gemaakte opties en projecten die een unieke auto opleveren. Meer dan 85% van de klanten van de 765LT coupé hebben MSO gekozen en we verwachten dat de interesse van Spider-kopers nog groter zal zijn.”
Ansar Ali, Managing Director, McLaren Speciale Operaties
Er zijn twee MSO Defined packs beschikbaar voor de 765LT Spider: het Clubsport Pack en het LT Black Pack. Het MSO Clubsport Pack vermindert het totale gewicht en verhoogt de circuitprestaties met een portfolio van lichtgewicht opties en prestatie-upgrades. Deze omvatten McLaren Track Telemetry met drie camera’s, Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats en een upgrade van de circuitremmen met koolstofkeramische remschijven en op maat gemaakte remblokken van de McLaren Senna. Het MSO LT Black Pack geeft de 765LT Spider nog meer een ‘stealth’ look, met externe technische componenten – tonneau, frontsplitter, achterbumper en diffuser, luchtinlaten en buitenspiegelbehuizingen – allemaal afgewerkt in Gloss Black.
Klanten kunnen MSO ook vragen de aluminium motorkap te vervangen door een motorkap in koolstofvezel – afgewerkt in carrosseriekleur of in Gloss Finish Visual Carbon Fibre – of kiezen uit een uitgebreid menu van individuele upgrades, variërend van een Gloss Finish Visual Carbon Fibre tonneau cover tot een Satin Finish koolstofvezel stuurwiel, een lichtgewicht frontbadge of een Gloss Finish koolstofvezel contactsleutel.
De McLaren-autogarantie
De normale onderhoudsintervallen voor de nieuwe 765LT Spider zijn één jaar of 15.000 km (12.400 mijl), afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. McLaren’s Voertuiggarantie dekt de auto tot drie jaar na aankoop zonder kilometerbeperking, terwijl het lakoppervlak drie jaar wordt gegarandeerd en perforatiecorrosie van de carrosserie 10 jaar. De nieuwe LT Spider komt ook in aanmerking voor de McLaren Extended Warranty, die beschikbaar is vanaf het moment van de eerste aankoop in periodes van 12 of 24 maanden totdat de auto 10 jaar oud is, waardoor het mogelijk is om de auto tot 12 jaar te dekken.