De Ferrari Monza SP1 en SP2 zijn de voorlopers in een nieuw concept, bekend als ‘Icona’ (Icoon), dat gebruik maakt van een leitmotiv van de meest tot de verbeelding sprekende auto’s in de geschiedenis van het bedrijf om een nieuw segment van speciale auto’s in beperkte series te creëren voor klanten en verzamelaars. De bedoeling is om een moderne esthetiek te gebruiken om een tijdloze stijl te herinterpreteren, met technologisch geavanceerde componenten en de hoogst mogelijke prestaties door voortdurende innovatie.
De Ferrari Monza SP1 en SP2 zijn geïnspireerd op barchettas uit de jaren 1950 die naar de overwinning werden gereden in de internationale autosport, niet alleen door officiële fabrieksteamcoureurs van de Scuderia, maar ook door een legioen herencoureurs die in die jaren vaak aan het stuur zaten van legendarische professionele coureurs uit die tijd.
De allereerste Ferrari die een barchetta werd genoemd, was de open-top versie van de 166 MM uit 1948. De naam werd bedacht door Giovanni Agnelli die, toen hij de auto voor het eerst zag op de Turin Motor Show dat jaar, opmerkte dat het minder op een auto leek en meer op een barchetta, verwijzend naar het Italiaans voor een kleine speedboot. De 166 MM barchetta met Touring-body schreef Ferrari’s naam stevig in de geschiedenisboeken door eerst de Mille Miglia te winnen en vervolgens de slopende 24 uur van Le Mans in 1949. Dit model werd gevolgd door andere buitengewoon succesvolle Ferrari Sportwagens, zoals de 750 Monza en 860 Monza die de inspiratie vormden voor de naam van de nieuwe modellen.
Barchettas waren qua vorm vergelijkbaar met spiders (tweezitters), maar hadden geen dak of weeruitrusting. In plaats van een volledige voorruit, waren ze uitgerust met slechts een klein scherm (enkel of wrap-around) en een verwijderbare tonneau cover over de passagierskant. De Monza SP1 en SP2 zijn vergelijkbaar in concept, maar het grootste verschil is dat ze als eenzitter of als tweezitter kunnen worden besteld.
Het resultaat is een auto die gebeeldhouwd lijkt door de wind. Het is de puurheid van de stylingelementen die indruk maakt – een esthetiek die futuristisch is, maar tegelijkertijd een respectvol maar niet nostalgisch eerbetoon aan het verleden.
Enzo Ferrari zei altijd: “Als er zoiets bestaat als een ziel, dan hebben motoren er een”. De ziel van dit model zit, net als bij alle Ferrari’s, in de motor. De Ferrari Monza SP1 en SP2 zijn uitgerust met de krachtigste atmosferische V12 die Ferrari ooit heeft geproduceerd. Dankzij specifieke ontwikkelingsgebieden is het vermogen van de 6,5 liter van de 812 Superfast met 10 cv toegenomen tot 810 cv bij 8500 tpm, met een lichte stijging van het koppel tot 719 Nm bij 7000 tpm.
Net als bij raceauto’s is bij de bouw van de Monza SP1 en SP2 veel gebruik gemaakt van koolstofvezel om ze licht en responsief te maken en hun sportieve, agressieve uiterlijk te versterken.
Aangezien dit volledig “en plein air” sportwagens zijn zonder voorruit, was een van de grootste uitdagingen het creëren van een aerodynamische oplossing die ervoor zou zorgen dat de bestuurder zou genieten van de prestaties van de auto’s zonder te worden beïnvloed door problemen veroorzaakt door de barchetta-configuratie. Het resultaat was het gepatenteerde “Virtual Wind Shield” dat in de kuip is geïntegreerd vóór het instrumentenpaneel en het stuurwiel en uitzonderlijk rijcomfort biedt.
ONTWERP
Exterieur
Racen heeft de designtaal van Ferrari altijd sterk beïnvloed en de Monza SP1 en SP2 zijn door een onzichtbare band verbonden met het roemrijke verleden van het merk. Hun ontwerp belichaamt in feite de elegantie, prestaties en innovatie die zo’n intrinsiek deel uitmaken van Ferrari’s verleden en heden.
Vanuit het oogpunt van pure creativiteit waren de verleidelijke beelden van Ferrari barchettas uit de jaren 1950, die op zoveel manieren de sfeer van de races van die tijd oproepen, een onschatbare inspiratiebron.
De ontwerpers van het Ferrari Styling Centre gaven het barchetta-concept een absoluut moderne connotatie dankzij een nieuwe en zeer persoonlijke kijk op het thema. Maar er zijn geen nostalgische verwijzingen, geen elementen die rechtstreeks uit het verleden zijn geleend. De Monza SP1 en SP2 werden ontworpen als een moderne eenzitter voor een nieuwe generatie van gentlemen drivers.
De designtaal van de Monza SP1 en SP2 is duidelijk zichtbaar in de elegante vormen en het vleugelvormige volume van de carrosserie van koolstofvezel, in de proporties, verfijnde details en spaarzame lijnen. De extreme vormen van de meer extreme high-performance Ferrari’s zijn vermeden. In dit geval hebben de ontwerpers van het Ferrari Styling Centre gestreefd naar een vorm die zo puur is dat hij in één potloodstreep kan worden beschreven.
Het gestroomlijnde, minimalistische silhouet van de auto lijkt bijna te zweven op de delicate maar robuuste, sculpturale achterdiffuser die zich als een omhelzing om de staart wikkelt en visueel leidt naar de slanke maar precieze lijn van de flanken en vervolgens naar de basis van de voorbumper. Dat effect wordt nog versterkt door het kleurcontrast tussen de zwarte koolstofvezel van de dorpels en de rest van het koetswerk, waarvan de extreme lichtheid wordt onderstreept door de twee elegante schalen waaruit het bestaat.
De postmoderne esthetiek van de Monza SP1 en SP2 is ook duidelijk aan de achterkant, die de zachte, golvende look heeft die typisch is voor de Ferrari’s uit de jaren 1950, een compacte staart en volle, gespierde vormen.
Het centrale idee was om het volume op te delen in twee schalen: een bovenschaal en een onderschaal. Deze twee elementen creëren een dialoog, maar de bovenste schaal lijkt bijna te zweven, een effect dat wordt verkregen door een ononderbroken strook in een groef die rond de cockpit loopt en eindigt boven de staart. Deze oplossing wekt de indruk dat de twee volumes los van elkaar staan.
Dit thema kwam voor op Ferrari’s uit verschillende decennia, waaronder die uit de jaren 80, maar werd in dit geval ook een leidmotief dat structuur brengt in de vorm. Het zorgt ervoor dat de achterkant van de auto tegelijkertijd solide en licht is.
Het interessante in dit geval is dat hierdoor een nieuw achterlichtconcept kon worden geïntroduceerd: de zijlichten en remlichten zijn opnieuw ontworpen als één enkele ononderbroken lichtlijn, naadloos geïntegreerd in de slanke opening tussen de twee schalen. Dit maakt van het achterlicht een theoretische lijn die de vleugels doorkruist en rond de motorkap cirkelt, waardoor het lijkt alsof de bovenschaal letterlijk boven de rest van het volume hangt. Dit is een zeer eigentijdse kijk op de achterkant van de 750 Monza en 375 MM, die de inspiratiebron vormden.
Dit iconische thema van de “lijn van licht” komt ook terug in de koplampen en langs de luchtroosters aan de zijkant en creëert een kenmerkend “naakt” effect.
De flanken van de auto zijn absoluut schoon, strak en puur, alleen onderbroken door de visueel opvallende, gewelfde luchtopening aan de zijkant, als eerbetoon aan de barchettas van weleer.
De voorkant van de auto is sober en spaarzaam: één glad, teruggebracht oppervlak dat naadloos aansluit op de motorkap en de golvende vleugels. De vormen zijn een knipoog naar de kenmerkende stijlelementen uit de Ferrari-traditie. Het is een romp die zich uitstrekt vanaf het fijnmazige radiatorrooster dat zelf wordt benadrukt door de driedimensionale structuur eronder met zijn twee prominente luchtinlaten. De hele voorkant van de auto lijkt te zijn gedrapeerd, gehuld en omhuld door de oppervlaktebehandeling.
Er is bijzondere aandacht besteed aan het ontwerp van de compacte deuren die naar boven opengaan. Hiervoor moest de gehele deurconstructie van de 812 Superfast opnieuw worden ontworpen, maar het resultaat is spectaculair. Net zo belangrijk is de volledig uit koolstofvezel vervaardigde motorkapvleugel uit één stuk die aan de voorkant scharniert om de imposante V12-motor te laten zien zodra deze is geopend.
Het exterieur wordt gecompleteerd door prachtige sculpturale 21″ vijfspaakswielen die speciaal zijn ontworpen om de minimalistische lijnen van de twee auto’s te complimenteren.
Een ander iconisch thema is natuurlijk de kleurstelling die is ontworpen voor de Monza SP1 die te zien was op de Autosalon van Parijs. Deze is geïnspireerd op de geometrie en graphics van de liveries van Ferrari’s historische raceauto’s – de 250 GTO, 250 Testa Rossa, om maar een paar iconen te noemen. Het resultaat is een streep over de motorkap die de proporties van de motorkap en de vleugels benadrukt, waarbij hetzelfde thema terugkomt op de rolbeugel van de bestuurder aan de achterzijde.
Interieur
De ontwikkeling van het ontwerp van het interieur richtte zich specifiek op de cockpit van de bestuurder. De ergonomie werd ontwikkeld door zich te concentreren op alle onderdelen van het interieur die opnieuw werden ontworpen om te voldoen aan het unieke doel van de auto. De instrumenten, het instrumentenpaneel en de stoelstructuur moesten functioneel worden heroverwogen om aan de nieuwe eisen van de bestuurder te voldoen, waarbij de stijltaal consistent moest blijven met het exterieur en de onderliggende ontwerpfilosofie.
Beginnend met een druppelthema in de vorm van een duidelijke ring op de tonneau cover, splitst de architectuur van het interieur zich op in drie niveaus. Het eerste wordt afgebakend door de visuele horizon van de bestuurder. Vanuit dat perspectief is de grens tussen het interieur en het exterieur van de auto heel subtiel. Het lichaam van de bestuurder wordt volledig ingekapseld door de auto, afgezien van het hoofd dat boven de horizon uitsteekt, zoals bij raceauto’s, waardoor allerlei visuele afleidingen worden beperkt.
Het tweede niveau omvat het instrumentenpaneel, het stuurwiel en de ventilatieopeningen. De reservecockpit, ten slotte, omvat ter hoogte van de armsteun de rest van de bedieningselementen die zijn gegroepeerd op één enkel zeer eenvoudig oppervlak dat volledig gespeend is van stilistische virtuositeit.
De koolstofvezel stoel uit één stuk is bekleed met leder en geeft het interieur van de auto een prachtig getailleerde look, net als de weinige andere delen van de lederen bekleding die zorgvuldig zijn geplaatst om maximaal comfort tijdens het rijden te garanderen.
Motor en versnellingsbak
De motor in de Monza SP1 en SP2 is rechtstreeks afgeleid van die van de 812 Superfast, met geoptimaliseerde vloeistofdynamica in de inlaatkanalen om nog hogere prestaties te leveren. De V12, die tijdens de 2018 International Engine of the Year Awards werd erkend als de beste motor met een cilinderinhoud van meer dan 4 liter en de beste nieuwe motor, heeft een aantal innovatieve oplossingen ingebouwd. Een daarvan is een 350 bar direct injectiesysteem, voor de allereerste keer op een high-performance benzinemotor, in combinatie met inlaatkanalen met variabele geometrie, conceptueel afgeleid van die van F1-motoren met natuurlijke aanzuiging.
Het hogedrukinspuitsysteem resulteert in een betere verneveling van de ingespoten brandstof, wat de hoeveelheid uitgestoten deeltjes tijdens de opwarmfase van de katalysator drastisch vermindert en ervoor zorgt dat hij voldoet aan de specifieke emissiewetgeving. Er is ook bijzondere aandacht besteed aan het kalibreren van de prestatiestrategieën om het potentieel van de motor en de sensatie van extreem vermogen die de auto levert, te versterken en er tegelijkertijd voor te zorgen dat de bestuurder het enorme beschikbare koppel gemakkelijk kan doseren, dankzij de soepele, progressieve vermogensafgifte bij alle toerentallen.
De schakelstrategieën van de transmissie met dubbele koppeling versterken ook de sportiviteit van de auto. In de sportievere Manettino-standen zijn zowel de op- als de terugschakeltijden overgenomen van de 812 Superfast, die een snellere, meer uitgesproken schakeling heeft voor een meer opwindende rijervaring.
Dankzij de compromisloze open configuratie is het V12-geluid nog meer allesomvattend. Het meer waarneembare inlaatgeluid is meeslepend en absoluut onmiskenbaar. De bestuurder voelt zich volledig ondergedompeld in een onvergelijkbare ervaring die alleen een auto vol Ferrari-DNA kan bieden.
Voertuigdynamica
In termen van longitudinale en laterale prestaties is de architectuur van de auto uniek vanwege de volledige afwezigheid van zowel de voorruit als het dak, wat een andere aerodynamica oplevert. Het doel voor de prestaties in langs- en dwarsrichting was dan ook om de prestaties van de 812 Superfast te evenaren en zo mogelijk te verbeteren.
Het resultaat is dat de Monza SP1 en SP2 de uitstekende acceleratiekarakteristieken (0-100 km/u in 2,9 sec en 0-200 in 7,9 sec) en remprestaties (100-0 km/u in 32 m) van de 812 Superfast delen en slechts een klein beetje inboeten aan topsnelheid (meer dan 300 km/u).
Om de gestelde doelen te bereiken, werd het Virtual Short Wheelbase-concept gehandhaafd dat voor het eerst werd toegepast op de F12tdf en later ook op de 812 Superfast, net als de Electric Power Steering (EPS).
De grotere 21″ gesmede velgen vereisten grotere banden – 275/30 voor en 315/30 achter – en de ophanging is iets stijver om het gevoel van wendbaarheid en de reactietijd op commando’s te verbeteren.
Het resultaat is dat het model perfect in balans is zonder enige rolbeweging voor een bijna onvoorstelbaar zuivere, compromisloze sportwagenligging. Omdat er geen voorruitstijlen zijn, wordt het zicht van de bestuurder totaal niet belemmerd, waardoor hij bochten kan nemen met een vrijheid die alleen een Formule 1-wagen ervaart. De bestuurder kan dus genieten van betrokken en lonende sportwagenreacties op bochtige trajecten: de auto is altijd bevredigend, maar nooit moeilijk onder controle te houden.
Aerodynamica
Zoals bij alle Ferrari’s is het ontwerp van de Monza SP1 en SP2 opgebouwd rond de aerodynamica die nodig is om de bestuurder volledig onder te dompelen in de indrukwekkende prestaties van de auto.
Het Virtual Wind Shield werd gepatenteerd voor deze auto als antwoord op de noodzaak om de bestuurder te laten genieten bij hoge snelheden. Hoewel het onder de gezichtskegel van de bestuurder blijft, levert het maximaal rijcomfort voor een barchetta, zowel in termen van historische auto-benchmarks als modellen met een vergelijkbare architectuur.
Het concept werd eerst virtueel ontwikkeld met behulp van diepgaande CFD-modellering en vervolgens fysiek in de windtunnel. Speciaal voor de windtunnel werd een mock-up op ware grootte gebouwd waarin onze testrijders werden afgewisseld met dummy’s die waren uitgerust met druksensoren (rake en kielsondes). Vanwege het extreme karakter van de auto was de steun van de testrijders en hun ervaring van vitaal belang, zowel in de beginfase van het definiëren van het doel als in de laatste validatiefase van het totale pakket. Met instrumenten uitgeruste dummy’s en berekeningen gaven onze ingenieurs een diepgaand inzicht in de aerodynamische fenomenen die beheerst moesten worden en stelden ons ook in staat om de kritische massa van de geteste oplossingen te vergroten.
Zonder enige voorruit zou de lucht die over de motorkap stroomt het gezicht van de bestuurder raken. Het doel van het Virtual Wind Shield was om het negatieve effect van de luchtstroom te minimaliseren zonder afbreuk te doen aan het opwindende gevoel van snelheid en contact met de weg dat alleen een auto als deze kan bieden.
Het Virtual Wind Shield is in wezen een aerodynamische doorgang onder het aeroscherm aan de bestuurderszijde, waarvan het bovenste deel de vorm van een aerofoil heeft. Een deel van de lucht die over de motorkap stroomt, komt in de luchtinlaat onder het windscherm terecht, waar het wordt versneld en verticaal wordt afgebogen vóór het instrumentenpaneel. De lucht wordt daarbij geholpen door de nok op het aeroscherm zelf, die een sterke zuigkracht creëert waardoor de lucht die uit het kanaal onder het windscherm komt, wordt versneld. Dit genereert een zogenaamde opwaartse kracht die de luchtstroom over het hoofd van de bestuurder afbuigt en zo bij lage snelheid een luchtbel rond de cockpit creëert.
Binnenin het Virtual Wind Shield kanaal bevinden zich twee divergerende hekken. Deze twee schermen creëren een drukvariatie tussen het centrale kanaal en de buitenste kanalen van het kanaal die de fluctuaties in het stromingsveld aan de buitenrand van de lage snelheidsbel rond de bestuurder minimaliseert. Dit vermindert op zijn beurt het aerodynamische geluid en verhoogt het algehele comfort door het risico van gevaarlijke schommelingen in de transversale aerodynamische krachten rond het hoofd van de bestuurder te elimineren.
Kleding voor bestuurder en bijrijder
Om het gevoel over te brengen direct verbonden te zijn met de geschiedenis, werkte Ferrari samen met twee luxebedrijven van topkwaliteit, Loro Piana en Berluti, aan het creëren van een selectie kleding en accessoires speciaal voor Monza SP1- en SP2-klanten.
Ferrari werkte samen met Loro Piana om kledingstukken te produceren die het unieke rijplezier van deze twee auto’s zouden versterken. De kleding is geïnspireerd op de elegante jaren 1950, een tijd waarin Mike Hawthorn er altijd op stond om met een vlinderdas te rijden en Marzotto de Mille Miglia won in een pak met dubbele rijen knopen. Inspiratie uit het verleden die heeft geleid tot een comfortabele, maar toch gevarieerde kledinglijn.
Geïnspireerd door het ontwerp van de Ferrari Monza SP1 en SP2, is er een set coureursoveralls bestaande uit een broek en bomberjack gemaakt van “regenstorm technowol stretch” stof die de coureur beschermt tegen de elementen, maar volledige bewegingsvrijheid biedt. Het pak sluit goed om volledige bescherming tegen de wind te bieden, maar kan ook worden gedragen met de revers open op de borst van de drager, waardoor het meteen doet denken aan een geraffineerd sportjack. Exclusieve extra fijne merinowol wordt gebruikt voor de overall van de bestuurder, maar deze is behandeld met Storm System® om hem waterafstotend en winddicht te maken – perfect voor het rijden op hoge snelheid.
Ferrari werkte nauw samen met Loro Piana en creëerde een naadloze maar compromisloze interpretatie in textiel van zowel stylingelementen als kleuren. Rosso Corsa zorgt voor een levendig contrast met het op koolstofvezel geïnspireerde donkergrijs, terwijl de kronkelige lijnen van de auto ook worden weerspiegeld in de snit van de kledingstukken, die elkaar overlappen en moeiteloos doorlopen in het bomberjack, de trui en de broek. De overwegend diagonale motieven zijn sportief en sterk ontleend aan koolstofvezel.
Binnenin de jas is er ook een zeer onderscheidende Ferrari styling referentie: de motor en het identificatieplaatje voor elke auto gepersonaliseerd met het nummer van de auto. Een patch op de riem kan ook worden gepersonaliseerd met de naam of het monogram van de eigenaar als een verdere personalisatie.
De trui is gemaakt van zeer selecte ultrafijne 15,5 micron Wish® merinowol. De trui is zacht, licht en warm en is ontworpen om extreem comfortabel te zijn zonder onnodige bulk onder het chauffeurspak te creëren. De hoge kraag heeft een rits voor warmte, maar de rits is zorgvuldig verborgen om de lijnen zo strak en netjes mogelijk te houden.
Bij regen is er een pet: traditionele elegantie in een modern jasje van water- en windbestendige technische wol met een voering van wollen piqué. De pet is elastisch aan de achterkant voor een perfecte en zeer comfortabele pasvorm die nooit strak aanvoelt.
Het kledingassortiment wordt gecompleteerd door de sjaal van Wish®-wol met diagonale structuur en contrasterende zelfkant en handschoenen van ongelooflijk zacht en ongevoerd plongéleer voor een optimaal gevoel aan het stuur.
Ferrari werkte ook samen met Berluti, een toonaangevend merk voor luxe schoeisel en lederwaren, om andere unieke en innovatieve producten te produceren voor Ferrari Monza SP1- en SP2-eigenaars. Een helm werd speciaal ontwikkeld om eigenaren het comfort en de veiligheid te bieden die nodig zijn in een auto in barchetta-stijl. De helm is gemaakt van koolstofvezel en is onmiddellijk herkenbaar dankzij de inzetstukken in leder die de onmiskenbare behandeling van Berluti hebben ondergaan, waardoor dit een echt exclusief item is.
Om de helm en kleding te dragen ontvangen eigenaren ook twee Berluti tassen, beide exclusief ontworpen voor deze iconische auto met duidelijke verwijzingen naar Ferrari’s Rosso Corsa kleur en de vormen van de auto.
Tot slot is er een speciale Oxford rijschoen met vetersluiting ontwikkeld. Hij is verkrijgbaar in Graphite black of Brun, is gemaakt van Venezia leer en heeft verborgen veters en rode biezen op de hiel. De speciale zool is ontworpen met dezelfde koolstofvezelstof die Ferrari voor zijn auto’s gebruikt.
7 jaar onderhoud
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en groeiende focus op klantenservice ondersteunen het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat ook wordt aangeboden bij de Monza SP1 en SP2. Het is beschikbaar voor het hele gamma en dekt al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto.
Het onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid biedt dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnostische instrumenten zijn slechts enkele van de voordelen van het Genuine Maintenance Programme. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.