In 2004 transformeerde het herboren merk Bugatti de wereld van autoprestaties en luxe met een supersportwagen met 1.001 pk: de Veyron. De eerste auto met meer dan 1.000 pk werd in 2016 opgevolgd door een ander technisch hoogstandje dat zo ambitieus was dat het alle verwachtingen op het gebied van prestaties op nul zette: ‘s werelds eerste auto met 1.500 pk: de Chiron. Het hart van deze auto’s was de meest geavanceerde automotor ter wereld: een 8,0-liter quad-turbo W16. Nu, 20 jaar nadat Bugatti de hyper sportwagen uitvond, herdefinieert het het concept volledig met een volledig nieuwe aandrijflijn en platform. Dit is de Bugatti Tourbillon.
Naam en Filosofie
Mate Rimac, CEO van Bugatti, zei: “De ontwikkeling van de Bugatti Tourbillon werd bij elke stap geleid door de 115-jarige geschiedenis van Bugatti en de woorden van Ettore Bugatti zelf. Zijn mantra’s ‘als het vergelijkbaar is, is het geen Bugatti meer’ en ‘niets is te mooi’ waren een leidraad voor mij persoonlijk, evenals voor de ontwerp- en engineeringteams die het volgende spannende tijdperk in het verhaal van de Bugatti hyper sportwagen wilden creëren.”
“Iconen als de Type 57SC Atlantic, bekend als de mooiste auto ter wereld, het Type 35, de meest succesvolle raceauto ooit, en het Type 41 Royale, een van de meest ambitieuze luxeauto’s aller tijden, vormen onze drie inspiratiepijlers. Schoonheid, prestaties en luxe vormden de blauwdruk voor de Tourbillon; een auto die eleganter, emotioneler en luxueuzer was dan alles wat eraan voorafging. Gewoonweg onvergelijkbaar. En net als die iconen uit het verleden zou het niet alleen voor het heden zijn, of zelfs voor de toekomst, maar Pour l’éternité – voor de eeuwigheid.”
Als eerste Bugatti in meer dan 20 jaar die niet wordt aangedreven door de iconische W16-motor, is de traditie om kernmodellen te vernoemen naar legendarische Bugatti-racers uit het verleden niet langer van toepassing. In plaats daarvan werd de naam Tourbillon gekozen als de perfecte inkapseling van het karakter van deze auto. De Tourbillon, een Frans woord en een subtiele verwijzing naar Bugatti’s Franse afkomst en thuisbasis in Molsheim, is een horloge-uitvinding van een in 1801 in Frankrijk geboren Zwitsers genie. Het is een originele creatie zonder weerga, zowel complex als mooi, die helpt om de effecten van de zwaartekracht op een horloge tegen te gaan om een consistentere tijdmeting te garanderen. En meer dan 200 jaar later wordt het nog steeds vereerd als het hoogtepunt van horlogemaken.
Dit gevoel van mechanische tijdloosheid was een kernonderdeel van de reis van de Bugatti Tourbillon. Voor een auto die zal worden tentoongesteld op de concoursweides van deze en de volgende eeuwen, kan technologie gemakkelijk verouderen – vooral grote digitale schermen – dus is het belangrijk dat er zoveel mogelijk tijdloze componenten worden gebruikt. De Tourbillon maakt daarom gebruik van een aantal ontwerp- en engineeringtechnieken die nooit zullen verouderen, waaronder een volledig analoog instrumentenpaneel dat is vervaardigd door Zwitserse horlogemakers en is afgewerkt met dezelfde zorg en aandacht die je aantreft in ‘s werelds beste uurwerken. Net zoals deze generaties lang erfstukken worden, is de Tourbillon ontworpen als een auto voor de eeuwigheid.
Ontwerp en Aerodynamica
Zoals bij elke Bugatti van het moderne tijdperk is de Tourbillon ‘gevormd door snelheid’. Om met een snelheid van meer dan 400 km/u te kunnen rijden, moet elk oppervlak, elke inlaat en elke nok nauwkeurig worden geslepen om ervoor te zorgen dat het niet alleen aerodynamisch is, maar ook gunstig voor de thermodynamica van de auto. Dit is het leidende principe van de Tourbillon, die vervolgens is geëvolueerd rond vier op de geschiedenis geïnspireerde Bugatti designelementen: het hoefijzergrille, de Bugatti Line, de centrale nok en de tweekleurige split.
“De creaties van Ettore en Jean Bugatti zijn ingenieus in hun aerodynamica, innovatie en blijvende schoonheid. We putten uit de Bugatti Type 35, waar de hele vorm van de auto werd geleid door de vorm van de hoefijzergrille, die taps toeloopt in deze gestroomlijnde rompvorm. We hebben ons laten inspireren door het Type 57SC Atlantic – de S stond voor Surbaissé, wat in wezen betekende verlaagd – waarbij het frontale oppervlak werd verkleind, de daklijn werd verlaagd, de bestuurder werd verlaagd en deze prachtige houding en proportie werd gecreëerd. Dat is iets wat erg belangrijk voor ons was, het zorgvuldig plaatsen van volumes die zowel functioneel zijn als de extreme proporties van de auto ondersteunen. Als de auto lager staat, lijkt hij breder en wordt de grootte van de wielen benadrukt; het lijkt alsof er spanning in de spieren zit, een houding die klaar is om toe te slaan. Elke ontwerpbeslissing is erop gericht om zelfs bij stilstand een gevoel van snelheid te creëren.
Sinds Jean Bugatti zijn auto’s begon te voorzien van gedurfd tweekleurig lakwerk, is het een belangrijk onderdeel geworden van het design-DNA van Bugatti, en in de Tourbillon evolueren we het opnieuw op een authentieke maar moderne manier. Die splitsing gebeurt rond ons vierde belangrijke designelement: de Bugatti-lijn, geïnspireerd op de kleurensplitsing van de Type 41 Royale en herboren als een kerndesignelement van zowel de Veyron als de Chiron. In overeenstemming met onze nieuwe proporties en verlaagde daklijn, maakt de Bugatti lijn nu een scherpere ronding, leunt lichtjes naar voren als het zich een weg baant rond het dak, waardoor het zijprofiel een springende beweging krijgt.”
Frank Heyl, Directeur Design Bugatti
Hoewel het ontwerp en de proporties prachtig zijn, is elk oppervlak, elke inlaat en elk ventilatiegat zorgvuldig verfijnd om de enorme aerodynamische krachten van een auto die meer dan 400 km/u rijdt in balans te houden, evenals de thermodynamische vereisten van een V16-motor, elektromotoren en batterij op volle kracht.
De Tourbillon maakt gebruik van meer dan 20 jaar expertise van de Veyron en Chiron en beschikt over een aantal gepatenteerde technologieën. Hierdoor blijft de achtervleugel zelfs ondergedompeld tijdens het rijden op topsnelheid, met een perfect evenwicht van de krachten die door deze nieuwe innovaties worden gegenereerd. De vleugel wordt gebruikt om meer downforce te creëren bij lagere snelheden en als luchtrem voor meer stabiliteit bij het vertragen.
Een groot deel van dit aerodynamische evenwicht is te danken aan het nieuwe diffusorconcept, dat net achter de passagierscabine begint en onder een ideale hoek omhoog komt om de Tourbillon perfect in balans te houden. De diffuser is opgebouwd rond een volledig nieuw crashconcept, dat volledig geïntegreerd is in de structuur van de diffuser zelf, waardoor het zowel enorm effectief is als aan het zicht onttrokken, wat het open ontwerp van de achterzijde mogelijk maakt.
De kern van de ontwerpfilosofie van de Tourbillon is het iconische hoefijzer, waaruit alle lijnen van de auto voortkomen en dat vorm geeft aan het centrale rompvolume. Links en rechts daarvan bevinden zich de vliegende spatborden die ervoor zorgen dat de lucht onder de koplampen doorstroomt om de luchtmassastroom naar de zijinlaten te vergroten. Dit ingewikkelde samenspel van luchtstromen wordt verder geïllustreerd door het ontwerp aan de voorkant, dat weliswaar de afmetingen van een gebeeldhouwde overhang behoudt, maar op ingenieuze wijze een ultra-efficiënt koelsysteem herbergt dat de lucht door en uit de motorkap aan de voorkant leidt, waardoor de neerwaartse kracht toeneemt terwijl op ingenieuze wijze een aanzienlijke kofferruimte tussen de twee radiatoren wordt ingepakt.
Een set geavanceerde, elektrisch bediende vleugeldeuren zorgt niet alleen voor een gemakkelijke instap in de auto, maar geeft ook een dramatisch gevoel van aankomst. De deuren kunnen worden geopend en gesloten met de sleutelhanger, de knop voor het openen van de deuren bevindt zich net onder de Bugatti Line en op de middenconsole.
Interieur
Sinds autofabrikanten digitale schermen en touchscreens in auto’s begonnen te gebruiken, is de vooruitgang zo snel gegaan dat de technologie binnen minder dan tien jaar verouderd lijkt. Omdat we ons de Tourbillon op de gazons van concours d’elegance niet pas over 10 jaar, maar misschien over 100 jaar voorstelden, was de ontwerpfilosofie van het interieur gericht op tijdloosheid. Geïnspireerd door de wereld van de horologie, waarin polshorloges van meer dan 100 jaar oud vandaag de dag nog steeds gedragen en gebruikt kunnen worden, naadloos geïntegreerd in moderne mode en levensstijlen, hebben de ontwerp- en engineeringteams baanbrekend werk verricht voor een authentieke analoge ervaring in het interieur.
Het middelpunt hiervan brengt de horologie-filosofie tot zijn meest letterlijke conclusie; een instrumentencluster ontworpen en gebouwd met de expertise van Zwitserse horlogemakers. Het cluster met skelet bestaat uit meer dan 600 onderdelen en is gemaakt van titanium en edelstenen zoals saffier en robijn. Het is gebouwd met de grootste tolerantie van 50 micron, de kleinste met 5 micron, en weegt slechts 700 gram. Dit ingewikkeld ontworpen meesterwerk blijft een centraal punt van de rijervaring, vast op zijn plaats terwijl de rand van het stuurwiel eromheen draait – een set-up die bekend staat als een vast naafstuurwiel. Door dit ingenieuze concept hebben Tourbillon-bestuurders een onbelemmerd zicht op hun instrumenten, onafhankelijk van de stuurhoek, omdat de spaken tot achter in het instrumentenpaneel reiken.
De middenconsole is een mix van kristalglas en aluminium, waardoor de ingewikkelde werking van de schakelaars en de ‘trekhendel’ voor het starten van de motor zichtbaar wordt. Dit glas werd in 13 afzonderlijke fasen ontwikkeld om ervoor te zorgen dat het zowel perfect helder als extreem sterk en veilig was in het geval van een ongeluk. De aluminium onderdelen van de console zijn geanodiseerd en gefreesd uit één enkel blok metaal, terwijl de gekartelde aluminium schakelaars aan het hoofd zitten van een complex mechanisme dat volledig zichtbaar is onder het kristallen glas – volledig intern ontwikkeld. Het ontsteken van de volledig nieuwe atmosferische V16-motor en elektrische aandrijflijn is een fysieke ervaring, een knipoog naar de rituelen van historische auto’s – een ruk om te starten en een duw om te stoppen.
Maar verborgen uit het zicht tot het gewenst is, is een high-definition digitaal scherm dat voertuiggegevens weergeeft en een naadloze mobiele verbinding biedt. Een ingenieus mechanisme klapt het touchscreen uit de bovenkant van de middenconsole; portretmodus voor de achteruitrijcamera in slechts twee seconden en volledig liggende modus in vijf seconden.
Elke beslissing in het interieur is – net als bij het exterieur – gemaakt met het oog op ultieme prestaties, zonder ook maar iets af te doen aan praktische bruikbaarheid of comfort. De stoelen zijn bijvoorbeeld aan de vloer bevestigd om zo licht en laag mogelijk te zijn, de pedalenkast kan elektrisch naar voren en naar achteren worden versteld voor een comfortabele rijpositie voor iedereen. Dankzij deze nieuwe oplossing is het interieur ruim, waardoor het ideaal is voor langere ritten en dagelijks gebruik. Zelfs het audiosysteem is ontworpen zonder traditionele luidsprekers en woofers. Er is gekozen voor een geavanceerd systeem met exciters op de deurpanelen en in de hele auto om bestaande interieurpanelen als luidsprekers te gebruiken. Het is een lichter en efficiënter systeem dan traditionele audiosystemen.
“Naast de spectaculaire analoge innovaties die zijn toegepast om een tijdloos interieur als dit te creëren, hebben we ons gericht op authenticiteit van materialen en perfectie in elk onderdeel. Informeel zeggen we dat ‘wat je ziet, is wat je krijgt’, waarmee we het feit beschrijven dat als je een stuk ziet waarvan je denkt dat het titanium is, dat ook zo is. Of als je koolstofvezel ziet, of leer, dan zal het precies dat zijn – en altijd het best mogelijke. Met de Tourbillon tillen we deze onberispelijke authenticiteit en vakmanschap naar een hoger niveau. Ons volledig nieuwe Bugatti platform is tot in het kleinste detail ontworpen om uitdrukking te geven aan het streven naar uitmuntende techniek. Als je naar een van Ettore Bugatti’s creaties kijkt, is het duidelijk dat elk onderdeel – zelfs als je het nooit ziet – een kunstwerk is, en dat was ook onze bedoeling met de Tourbillon. Het is verbluffend in elk detail, herkenbaar Bugatti en ook een meesterwerk van verpakking en techniek.”
Christophe Piochon, voorzitter van Bugatti
Aandrijflijn en Prestaties
De Bugatti W16 motor was anders dan alle andere automotoren ter wereld toen hij werd onthuld. Met zijn vier turbo’s en wonderbaarlijke vermogens zette hij een nieuwe standaard voor de grenzen van de verbrandingsmotortechnologie, en twee decennia na zijn creatie is hij nog steeds ongeëvenaard of gerepliceerd. Twee decennia na zijn creatie is hij nog steeds ongeëvenaard of gerepliceerd. In zijn voetsporen volgt een ander onvergelijkbaar meesterwerk van interne verbrandingstechniek, gecombineerd met het directe koppel en de flexibiliteit van elektromotoren.
Deze hyper sportwagen van de volgende generatie Bugatti wordt aangedreven door een volledig nieuwe 8,3-liter V16-motor met natuurlijke aanzuiging – ontwikkeld met de hulp van Cosworth – gekoppeld aan een e-Axle vooraan met twee elektromotoren en één elektromotor op de achteras. In totaal produceert de Tourbillon 1.800 pk, waarvan 1.000 afkomstig is van de verbrandingsmotor zelf en 800 pk van de elektromotoren. Het is een buitengewone prestatie – geleverd dankzij een groot aantal geavanceerde materialen en technologieën – aangezien de Veyron 1.001 pk haalde uit zijn 8,0-liter motor met vier turbo’s en de nieuwe V16 volledig natuurlijk is aangezogen. De motor is gemaakt van lichtgewicht materialen en weegt slechts 252 kg.
De elektromotoren worden aangedreven door een oliegekoelde 800V-batterij van 25 kWh die in de middentunnel en achter de passagiers is geplaatst. Met vierwielaandrijving en volledige koppelvectoring biedt het de ultieme tractie en wendbaarheid. De voorste e-as herbergt twee elektromotoren, met nog een motor op de achteras, voor een totaal van 800 pk van het elektrische aandrijflijnsysteem. De elektrische aandrijflijn, met elektromotoren die tot 24.000 tpm draaien en een volledig geïntegreerde dubbele silicium-carbide omvormer, behoort tot de meest krachtige ter wereld. De e-assen leveren meer dan 6 kW per kg e-asmassa, inclusief omvormers, motoren en versnellingsbakken. Terwijl vermogen, gasrespons en koppelvulling prioriteiten zijn voor de elektrische aandrijflijn, zorgt de relatief grote energie-inhoud van 25 kWh voor een zeer bruikbare all-electric actieradius van meer dan 60 km.
In de auto-industrie wordt verwacht dat elk nieuw model zwaarder is dan zijn voorganger. Vooral als het nieuwe model een hybride aandrijflijn of meer prestaties toevoegt. Maar bij een nieuwe Bugatti zou het onverwachte de norm moeten zijn. De Tourbillon heeft aanzienlijk verbeterde prestaties, een zeer krachtig elektrisch aandrijfsysteem, een groot accupakket en toch weegt hij minder dan de Chiron, wat een bewijs is van de ongelooflijke techniek achter de Tourbillon. Met zijn lichtgewicht constructie en onmiddellijke koppel van de elektromotoren levert de Bugatti Tourbillon buitengewone prestaties.
Dankzij de combinatie van een extreem geavanceerde hybride aandrijflijn en lichtgewicht techniek, efficiënte verpakking en geavanceerde aerodynamica, zal de Tourbillon de uitstoot aanzienlijk verminderen in vergelijking met zijn voorganger, maar toch de rijervaring verbeteren en het toppunt van de auto-industrie naar een nieuw niveau tillen.
“De Tourbillon moest in elk opzicht onvergelijkbaar zijn. Onze filosofie was om elk afzonderlijk aspect van de Chiron op te waarderen, op zoek naar elegante en verfijnde technische oplossingen en nieuwe technologieën om een tijdloos meesterwerk af te leveren. We wilden dat iemand elk stukje van deze auto, van binnen, van buiten of onder de huid, in een kunstgalerie zou kunnen plaatsen. Het resultaat is een auto die zowel van binnen als van buiten prachtig is, de krachtigste Bugatti tot nu toe die tegelijkertijd mechanische fascinatie en technische schoonheid naar een geheel nieuw niveau tilt.
De aandrijflijn was misschien wel de belangrijkste beslissing die we moesten nemen, waarbij we elke beschikbare optie hebben overwogen: de W16 opnieuw ontwikkelen, volledig elektrisch gaan of iets compleet nieuws creëren. Uiteindelijk kozen we voor de moeilijkst denkbare optie: we creëerden een aandrijflijn van de grond af aan en koppelden die naadloos aan een complex systeem van e-motoren, een nieuwe generatie achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling en nog veel meer, allemaal vanaf de basis ontwikkeld, specifiek voor de Tourbillon. Maar het was belangrijk voor ons dat deze auto het pure en rauwe analoge gevoel van een verbrandingsmotor met natuurlijke aanzuiging behield, terwijl hij werd gekoppeld aan de wendbaarheid en het vermogen van elektromotoren.
We hebben al gehoord hoe het klinkt als deze auto vol gas de 9.000 tpm bereikt, en het is een viscerale, ontzagwekkende ervaring die tot in de eeuwigheid zal nazinderen. Met de Tourbillon hebben we een auto ontworpen die het beste van verbrandingstechnologie en elektrificatie biedt; vrij van compromissen en gebouwd met een tijdloze toewijding aan het creëren van een gedenkwaardige rijervaring.”
Emilio Scervo, Bugatti CTO
Engineering
De Tourbillon is ontworpen rond een volledig nieuw chassis en een nieuwe carrosseriestructuur. De structuur is gemaakt van een nieuwe generatie T800 koolstofcomposiet, dat een aantal gewichtsbesparende innovaties bevat, zoals de integratie van de accu als structureel onderdeel van de monocoque en een ongekende diffuser van crashcomposiet achter, geïnspireerd op motorsport op topniveau. De composiet luchtgeleiders die door de voorkant van de auto stromen, maken ook integraal deel uit van de structuur en zorgen ervoor dat elk onderdeel van de stijve, lichtgewicht structuur is geoptimaliseerd. Het voor- en achterframe bestaan bijvoorbeeld uit dunwandig gegoten aluminium met lage druk en 3D-geprinte structurele verstevigingen, wat bijdraagt aan een structuur die aanzienlijk lichter en stijver is dan zijn voorganger!
Het volledig nieuwe chassis is voorzien van een multi-link ophanging voor en achter, gesmeed uit aluminium, in plaats van de stalen constructie met dubbele wishbone die in de Chiron werd gebruikt. Door te kiezen voor een nieuw organisch ontworpen ophangingsarm en staander, 3D-geprint in aluminium, hebben de ingenieurs 45% gewicht bespaard op de ophanging in vergelijking met de Chiron. De achterkant is ook voorzien van een door AI ontwikkelde 3D-geprinte holle airfoil-arm om de voertuigdynamiek en aerodynamische prestaties te verbeteren.
De remmen zijn al even geavanceerd, met de ultieme carbokeramische technologie. Er wordt een op maat gemaakt brake-by-wire systeem geïntroduceerd, volledig geïntegreerd met de beweegbare pedalenkast en naadloos geïntegreerd in de hybride aandrijflijn via een door Bugatti ontwikkelde niet-lineaire controller. Michelin Pilot Cup Sport 2 banden – 285/35 R20 voor en 345/30 R21 achter – zijn speciaal ontwikkeld voor de Tourbillon.
Binnen het nieuwe chassis past de nieuwe ultracompacte en lichtgewicht voorste e-as met dubbele onafhankelijke motoren, inclusief de dubbele omvormer, binnen dezelfde pakketruimte die beschikbaar was in de Chiron, waardoor meer complexiteit wordt toegevoegd zonder dat er meer ruimte nodig is. Ontwerpers en ingenieurs hebben ook meer opbergruimte en een grotere bagagecomponent vrijgemaakt als onderdeel van het clean-sheet chassis- en carrosserieontwerp, waardoor eigenaars een set op maat gemaakte Bugatti Tourbillon-bagage kunnen monteren.
Komt in 2026
“Als we terugkijken in de geschiedenis van Bugatti naar de creaties van Ettore en Jean, dan zie je meteen dat ze weigerden om compromissen te sluiten. Het aantal patenten dat Ettore op zijn naam had staan was ongelooflijk, omdat hij nooit de eenvoudigste oplossing wilde, maar altijd de beste oplossing, zelfs als die nog niet bestond. Hij ging weg en bouwde het, testte het en verfijnde het tot het perfect was. En dan maakte hij er iets moois van. Daarom worden de auto’s vandaag de dag zo gerespecteerd, en het is de drijvende kracht achter alles wat we met Tourbillon hebben gedaan.
Dus ja, het is gekkenwerk om een nieuwe V16-motor te bouwen, te integreren met een nieuw accupakket en elektromotoren en om een echt instrumentenpaneel van Zwitserse makelij en 3D-geprinte ophangingsonderdelen en een Crystal Glass middenconsole te hebben. Maar het is wat Ettore zou hebben gedaan en het is wat een Bugatti onvergelijkbaar en tijdloos maakt. Zonder dat soort ambitie zou je misschien een geweldige hyper sportwagen maken, maar geen icoon Pour l’éternité’.”
Mate Rimac, CEO Bugatti
De Bugatti Tourbillon gaat nu zijn testfase in, met prototypes die al op de weg zijn in afwachting van leveringen aan klanten in 2026. Er zullen in totaal 250 exemplaren worden gebouwd, met een vanafprijs van 3,8 miljoen euro netto. De handmontage zal plaatsvinden in het Bugatti Atelier in Molsheim, na de laatste W16-aangedreven Bugatti-modellen, de Bolide en de W16 Mistral.