Durf te dromen: de nieuwe Alfa Romeo 33 Stradale

Alfa Romeo kondigt met trots de wedergeboorte van de 33 Stradale aan. Het sensationele nieuwe model is een manifest van de vele mogelijkheden van het Italiaanse merk op het gebied van design en rijbeleving, nu én in de toekomst. De nieuwe Alfa Romeo 33 Stradale wordt volgens een ambachtelijk proces met de hand gebouwd in een gelimiteerde oplage van slechts 33 exemplaren. De tweezits coupé combineert het erfgoed en de toekomst van het merk als het symbool van meeslepende Italiaanse sportiviteit.

Om een droom te kunnen waarmaken, zoals het reïncarneren van de legendarische 33 Stradale, is niet alleen een flinke dosis moed vereist, maar ook een snufje gezonde waanzin. Met dezelfde durf en visie als waarmee de originele 33 Stradale uit 1967 werd ontwikkeld, heeft het team van Alfa Romeo opnieuw een authentiek kunstwerk gecreëerd, met een perfecte combinatie van pure schoonheid en hoogwaardige technologie. Het doel was om de uitzonderlijke rijbeleving en de onsterfelijke charme van een icoon te herinterpreteren voor een selecte groep klanten, die vanaf het begin in het project hebben geloofd. De nieuwe 33 Stradale werd gecreëerd door de nieuw opgerichte Alfa Romeo ‘Bottega’ – een team van ontwerpers, ingenieurs en historici van het merk dat eerst naar potentiële kopers luisterde, waarna de auto samen werd gecreëerd – op dezelfde manier als in ambachtelijke boetieks uit de Renaissance en in de werkplaatsen van gerenommeerde Italiaanse carrosseriebouwers in de jaren zestig.

“Met de nieuwe Alfa Romeo 33 Stradale wilden we iets creëren dat het merk en diens historie kenmerkt en Alfisti trots maakt. Een dergelijk resultaat kon alleen worden bereikt dankzij de expertise, het harde werk en de passie van ons team. Met de steun van het management dat de duidelijke ambitie heeft om bij te dragen aan het schrijven van nieuwe hoofdstukken voor de toekomst van het merk, met respect voor zijn unieke geschiedenis. Dit is het eerste ‘fuoriserie’-model van het merk sinds 1969 en zal niet de laatste zijn.”

Jean-Philippe Imparato, CEO van Alfa Romeo

De belichaming van noodzakelijke schoonheid

De nieuwe 33 Stradale, geproduceerd door het Alfa Romeo Centro Stile, is geïnspireerd op het historische model uit 1967 en verrijkt zijn sculpturale schoonheid met elementen uit de nieuwe designtaal van Alfa Romeo. Het exterieur wordt gekenmerkt door een perfecte balans tussen proporties, volumes en bewerking van de oppervlakken en belichaamt de noodzakelijke schoonheid van Alfa Romeo, het creatieve principe dat inherent is aan het DNA van het merk en waarin esthetiek en techniek nauw met elkaar verweven zijn. De voorkant heeft een krachtig en gespierd volume, met als opvallende kenmerken het iconische Scudetto schild en de lichten met hun complexe vorm en elliptische basis. Het profiel is dynamisch en slank, met vleugeldeuren en twee grote luchtinlaten aan de zijkant. De carrosserie is naar voren geprojecteerd, met oppervlakken die gemodelleerd zijn volgens de typische formele Alfa Romeo-uitdrukking. De in de hoeken openende deuren en het grote, omsluitende zonnedak bieden de bestuurder een uniek uitzicht, dat doet denken aan de cockpit van een vliegtuig. De brutale achterkant wordt in evenwicht gehouden door de golvende voorkant en de maximale hoogte bevindt zich niet ter hoogte van de voorruit, zoals bij elke andere sportwagen, maar in het midden van het dak. De achterzijde drukt de kracht van de auto uit dankzij de afgeknotte staart, de V-vormige graphic en de ronde achterlichtclusters. De aerodynamische efficiëntie wordt bevestigd door een Cx (aerodynamische weerstandscoëfficiënt) van 0,375 bij nul Cz (downforce) – voor een nauwkeurig weggedrag zonder de hulp van actieve systemen.

Het interieur onderscheidt zich ook door deze minimalistische benadering van design en materialen, ontworpen om de meest aantrekkelijke rijervaring te bieden. De cockpit is ontworpen om onderdelen die de bestuurder zouden kunnen afleiden tot een minimum te beperken, zoals te zien is aan het beperkte aantal bedieningselementen op de middenconsole die allemaal een praktisch nut hebben tijdens het rijden. Recht voor de bestuurder bevindt zich een display, het 3D telescopische ontwerp betrekt de bestuurder bij een unieke interactie. Het stuurwiel, zonder de gebruikelijke knoppen, verbetert de ervaring en legt de nadruk op het pure rijplezier. Net als in een cockpit van een vliegtuig bevinden de bedieningselementen zich op verschillende niveaus, in de lage middenconsole en op een hoger niveau, geïnstalleerd in de centrale bekleding aan de binnenkant van het dak. Het interieur is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: Tributo en Alfa Corse. Het op de luchtvaart geïnspireerde dashboard en de middentunnel maken gebruik van materialen als aluminium, koolstofvezel, leder en Alcantara. De omsluitende stoelen interpreteren die van zijn voorganger en zorgen voor comfort en ergonomie. Elk detail is ontworpen om een exclusieve en boeiende omgeving te creëren, met behoud van het esthetische en technische erfgoed van de 33 Stradale uit 1967.

Een unieke rijervaring

Het Alfa Romeo-team heeft zichzelf het ambitieuze doel gesteld om de rijervaring van een circuitauto te bieden, maar dan in een model dat geschikt is voor dagelijks gebruik op de weg, zonder afbreuk te doen aan het alledaagse comfort en de veiligheid. De nieuwe 33 Stradale kan daarom bogen op het beste van de techniek van Alfa Romeo, zoals te zien is in de dubbele-armophanging met actieve schokdempers en in de evolutie van de 2.9 V6-motor.

De nieuwe speciale Alfa Romeo editie kan worden uitgerust met een V6 twin-turbo motor die meer dan 620 pk levert of kan worden geleverd in een BEV configuratie met meer dan 750 pk. De prestaties zijn in beide versies uitstekend. De topsnelheid is 333 km/u en hij accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan drie seconden. De dubbelarmige ophanging met actieve schokdempers en de lift op de vooras zorgen voor uitzonderlijke rijeigenschappen en comfort. Het Alfa Romeo Brake-By-Wire remsysteem en de Brembo carbon-keramische remmen bieden prestaties van hoog niveau.

Het aluminium H-frame en de koolstofvezel monocoque garanderen stijfheid en lichtheid. Om een hoge mate van stijfheid en veiligheid te garanderen, is de dakstructuur gemaakt van koolstofvezel en aluminium, met scharnierende vleugeldeuren. De raamomlijstingen zijn ook van koolstofvezel en de achterruit is van polycarbonaat.

De afstelling van de auto zal worden ondersteund door F1-coureur Valtteri Bottas, op het legendarische Balocco-circuit, waardoor de F1-ervaring in het dagelijks rijden wordt gebracht en het onmiskenbare rijgedrag van een Alfa Romeo wordt gegarandeerd.

De Bottega

Het 33 project heeft de Alfa Romeo Bottega voortgebracht, een team van professionals dat nauw heeft samengewerkt met klanten om 33 unieke en exclusieve exemplaren te ontwerpen. De Bottega is geïnspireerd op de werkplaatsen uit de Renaissance en op de carrosseriebouwers uit de jaren 1960, die allemaal kunstwerken van pure schoonheid creëerden op basis van de wensen van hun klanten. Ook de klanten zijn vanaf het begin van het project betrokken geweest bij het creatieve proces. De eerste ontmoetingen met een aantal van hen vonden plaats tijdens de Grand Prix van Monza in 2022, waar ze de gelegenheid hadden om hun wensen voor de auto kenbaar te maken. Binnen een paar weken waren alle 33 exemplaren verkocht. De Bottega is gevestigd in de Sala del Consiglio van het museum in Arese, waar het ontwerp van de 33 Stradale in 1967 werd goedgekeurd. Het 33 comité keurt echter verzoeken van klanten goed en zorgt ervoor dat de geschiedenis en iconiciteit van de auto worden gerespecteerd. Dit comité wordt voorgezeten door de CEO van Alfa Romeo en bestaat uit de hoofden van de verschillende afdelingen van het merk.

Vakmanschap en innovatie voor een ongekend niveau van maatwerk

De nieuwe custom-built auto zal worden geproduceerd in slechts 33 eenheden, via een speciaal programma dat klanten in staat heeft gesteld om samen met het ontwikkelingsteam van Alfa Romeo functionele stijlelementen te ontwikkelen: luchtinlaten, wielen en zelfs het kenmerkende voorscherm. Daarom zullen geen twee auto’s identiek zijn, waardoor het meesterwerken op vier wielen worden met de ambitie om deel uit te maken van de geschiedenis van Alfa Romeo. Dezelfde uniciteit komt ook tot uiting in een exclusieve registratieprocedure waarmee klanten het chassisnummer persoonlijk kunnen “ondertekenen”. Het specifieke VIN bestaat uit acht door de klant gekozen cijfers en wordt ook op de middentunnel aangebracht. Met een geconsolideerde ervaring op het gebied van de meest exclusieve op maat gemaakte auto’s, zal Alfa Romeo het vakmanschap van de Carrozzeria Touring Superleggera inzetten om de auto’s te bouwen met hun uitzonderlijke kwaliteitsnormen en obsessieve aandacht voor detail.

De wortels van de legende

De 1967 33 Stradale was rechtstreeks afgeleid van de Tipo 33, de monarch van de wereld autosport in die tijd. Project 33 markeerde de terugkeer van Alfa Romeo in de racerij, onder leiding van de toenmalige president van het merk Giuseppe Eugenio Luraghi en Carlo Chiti van Autodelta, de nieuw opgerichte raceafdeling. De tijdrit van Fléron, vlakbij Luik, werd gekozen voor het debuut. De coureur was de hoofdtester van Autodelta, Teodoro Zeccoli. Op 12 maart 1967 deed de 33 zijn intrede in de wedstrijdwereld. Hij behaalde meteen een overwinning, de eerste in een lange reeks successen op de meest prestigieuze circuits die hem naar de top van de wereld zouden brengen, met overwinningen in het kampioenschap voor Meren in 1975 en ’77. Op de golf van sportief enthousiasme besloot Alfa Romeo de 33 in een zeer beperkte oplage te produceren voor particulieren, als een “fuoriserie” (op maat gemaakte) auto die de prestaties van de Tipo 33 raceauto combineerde met comfort en rijeigenschappen die geschikt waren voor dagelijks gebruik.

Het ontwerp werd toevertrouwd aan Franco Scaglione, die al zijn technische expertise en creatieve durf in het ontwerp van de 33 Stradale stak, met als resultaat een meesterwerk waarin innovatie in stijl samenging met de zoektocht naar aerodynamica en functionaliteit. Het ontwerp van de 1967 33 Stradale, de kwintessens van schoonheid in een auto, is bijna onmogelijk te beschrijven: de expressies waren de balans van de vormen, de zuiverheid van de lijnen, de elegantie van elk detail. Tussen 1967 en 1969 werden er slechts 18 exemplaren geproduceerd, waarvan er één vandaag de dag wordt bewaard in het museum in Arese, waardoor het een uiterst zeldzaam exemplaar is dat erg in trek is bij verzamelaars. Zes van deze chassis werden gebruikt om prototypes te maken die vooruitliepen op twee decennia autodesign: de Carabo (1968), de P33 Roadster GS (1968), de 33/2 Coupé Speciale (1969), de Cuneo (1971), de Iguana (1969) en de Navajo (1976). Kortom, de 33 Stradale is een legendarisch model dat niet alleen de geschiedenis van Alfa Romeo heeft getekend, maar ook die van het Italiaanse design.

DESIGN – HET MANIFEST VAN NOODZAKELIJKE SCHOONHEID

• De sensuele en aantrekkelijke lijn maakt deze op maat gemaakte auto uniek en combineert schoonheid en prestaties.
• Het exterieur wordt gekenmerkt door een perfecte balans tussen proporties, volumes en bewerking van de oppervlakken, en wordt het toppunt van noodzakelijke schoonheid.
• De voorkant heeft de golvende ronding die typisch is voor Alfa Romeo, met verwijzingen naar de onmiskenbare V op de motorkap en het iconische Scudetto-schild.
• Het profiel is gestroomlijnd en dynamisch, met luchtinlaten aan de zijkant en vleugeldeuren die de toegankelijkheid en ergonomie verbeteren en de bestuurder een uniek panoramisch uitzicht bieden.
• De achterkant drukt de brute essentie van de 33 Stradale uit, met een V-vormige graphic en ronde achterlichtclusters.
• De aerodynamische efficiëntie wordt bevestigd door een uitstekende Cx van 0,375, bereikt zonder hulp van actieve aerodynamische apparaten.
• De interieurs worden aangeboden in twee uitvoeringen, Tributo en Alfa Corse, en worden gekenmerkt door hoogwaardige materialen en een design dat is geïnspireerd op zijn voorloper uit 1967.
• Het sportstuur en het telescopische instrumentenpaneel benadrukken het concept van bestuurdersoriëntatie, met een nauwkeurig en direct rijgevoel.
• Het dashboard en de centrale tunnel zijn voorzien van mechanische details geïnspireerd op de luchtvaart, terwijl de omhullende stoelen en deurpanelen bijdragen aan het creëren van een exclusieve en comfortabele omgeving.

Alejandro Mesonero-Romanos, Hoofd Alfa Romeo Design: “Het 33 Stradale project is tot stand gekomen dankzij de passie en toewijding van een klein team van ontwerpers en ingenieurs bij het Alfa Romeo Centro Stile. Het ontwerp is geïnspireerd op Franco Scaglione’s meesterwerk uit 1967, met een gedurfde blik op de lijnen van toekomstige Alfa Romeo modellen. Het resultaat is mogelijk gemaakt door de expertise en de beste traditie van Italiaans design. Een waar manifest van essentiële schoonheid: een beperkt aantal lijnen, sensueel en tegelijkertijd krachtig, in staat om verlangen en sterke emoties op te wekken.”

De sensuele en aantrekkelijke lijn – het werk van de Alfa Romeo Centro Stile – geeft deze unieke auto een combinatie van schoonheid en prestaties. Met het respect dat een authentiek icoon afdwingt, maar met evenveel persoonlijkheid en durf, begon de Alfa Romeo Centro Stile zijn proporties en de harmonie van zijn lijnen te bestuderen en zijn sculpturale schoonheid te versterken met designelementen uit de nieuwe designtaal van Alfa Romeo. De proporties van de auto zijn volledig in lijn met het origineel: de wielbasis staat in verhouding tot de lengte; de diameter van de wielen staat in verhouding tot de hoogte. Daarnaast zijn bepaalde ontwerpdetails veranderd, maar de inspiratie blijft dezelfde: de brutale achterkant wordt in evenwicht gehouden door de golvende voorkant en de maximale hoogte bevindt zich niet ter hoogte van de voorruit, zoals bij elke andere sportauto, maar in het midden van het dak.

EXTERIEUR

Op het eerste gezicht betovert het de kijker met de perfecte balans tussen proporties, volumes en bewerking van de oppervlakken van de nieuwe 33 Stradale. Een opwindende combinatie die staat als de belichaming van noodzakelijke schoonheid, het creatieve principe dat inherent is aan het DNA van het merk dat esthetiek en techniek diep met elkaar verweven ziet.

Voor

De 33 Stradale heeft een krachtig en gespierd volume, met de golvende ronding die typisch is voor Alfa Romeo, belichaamd door de 33 Stradale uit 1967. Bepaalde stijlkenmerken verwijzen ook naar de onmiskenbare V op de cofango – deze term verwijst naar het enkele onderdeel dat de motorkap en de vleugel integreert en herinnert aan de luchtuitlaat van de 33/2. De voorkant van de auto is ook voorzien van het karakteristieke Alfa Romeo Scudetto schild in koolstofvezel – waarbij de klant kan kiezen voor het klassieke logo of een 3D-versie – als een natuurlijk punt waar de twee ribben die langs de voorkant lopen samenkomen. De kenmerken en het DNA van de historische 33 zijn bewaard gebleven in het uiterlijk van de uiterst suggestieve en duidelijk herkenbare auto. Dit is het resultaat van de lampen met hun complexe vorm op een elliptische basis, waarbinnen geraffineerde objecten van design en technologie huizen, om functies en prestaties met een moderne flair leven in te blazen. Het ontwerp van de voorkant wordt gecompleteerd door de aerodynamische koolstofvezel aanhangsels in het onderste gedeelte.

Zijkanten

Sterk slank en dynamisch, brengen de flanken op ideale wijze alle kracht en energie die de krachtige spieren van de auto uitdrukken over naar de achteras. Twee grote luchtinlaten aan de zijkant, nodig voor de intercooler, definiëren grafisch en volumetrisch de oorsprong en ontwikkeling van de spieren aan de achterkant. De carrosserie is naar voren geprojecteerd, met oppervlakken die gemodelleerd zijn volgens de criteria die typisch zijn voor de formele Alfa Romeo expressie. De cilindrische secties en de typische processen van het merk brengen die karakteristieke sensualiteit over die de historische en huidige modellen met elkaar verbindt.

Een kenmerk dat bewust is nagebootst is de opening van de voor- en achtercofango, die zowel een theatrale opening bieden als snelle toegang tot de mechanische onderdelen in volledige racestijl. De vleugeldeuren verdienen een aparte sectie. Ze zijn niet alleen een eerbetoon aan de historische 33 Stradale, waar ze voor het eerst te zien waren, maar hun kinetica garandeert ook een uitstekende toegankelijkheid en ergonomie. Bovendien kan de bestuurder dankzij de hoekopening van de deuren en het grote, omsluitende zonnedak genieten van een uniek uitzicht op de weg, het landschap en de lucht, zodat zijn ervaring veel weg heeft van die in de cockpit van een vliegtuig. Het totaalbeeld dat wordt geboden door het openen van de cofango en de deuren versterkt het theatrale karakter van de auto.

Achter

Dit deel van de auto belichaamt de “brute” essentie van de Stradale. De centrale V-vorm van de afgeknotte staart versterkt de perceptie van de carrosseriekleur en houdt het technische deel in koolstofvezel aan de onderkant in het zicht. De grondig geëvolueerde achterlichten vormen een krachtige referentie naar hun ronde tegenhangers in de voorganger van de auto. De zijdelingse richtingaanwijzers zijn verdeeld in twee delen, één geïntegreerd in het midden van het achterlichtcluster en een ander dat uit de zijkant van de vleugel komt, waardoor de zijdelingse luchtuitlaten achter het achterwiel opnieuw worden geïnterpreteerd.

Aerodynamica

Vanaf het begin werd de ontwikkeling van het exterieur van de 33 Stradale gekenmerkt door de noodzaak om de stijl en de technische specificaties van de auto te verbeteren, zowel vanuit dynamisch als aerodynamisch oogpunt. Daarom zijn alle stijloplossingen geoptimaliseerd op basis van het uiteindelijke doel: prestaties. De koplampen in het onderste gedeelte integreren een luchtinlaat om de luchtstroom te leiden en de radiator te voeden; aan de zijkanten geven ze aanleiding tot een aerodynamische gleuf die de Cx van de auto verbetert. Op dezelfde manier heeft de draagarm van de achteruitkijkspiegels de secundaire rol van een spoiler om de luchtstroom naar de zijinlaten te leiden, om hun prestaties te maximaliseren. Deze oplossingen, gecombineerd met sculpturale vormen, zorgen ervoor dat de 33 Stradale de hoogste niveaus van aerodynamische efficiëntie bereikt. De lucht omhult de auto en volgt zijn natuurlijke weg, ongehinderd door randen en onregelmatigheden. Dit resulteert in een grondeffect dat bijdraagt aan een grotere stabiliteit bij hoge snelheden. Een eerste nauwgezette CFD-analyse, gevolgd door tests in een windtunnel, maakte het mogelijk om een uitstekende Cx (luchtweerstandscoëfficiënt) van 0,375 te bereiken, zonder hulp van actieve aerodynamische systemen.

INTERIEUR

Het interieur – verkrijgbaar in de Tributo configuratie, een eerbetoon aan de historische auto, en in Alfa Corse, de sportiefste uitvoering – wordt ook gekenmerkt door een minimalistische benadering van design en materialen om de meest boeiende rijervaring te bieden. In de 33 ervaren de bestuurder en de passagiers, net als in de historische auto, de precieze intentie om een benadering van autorijden te bieden die volledig gezuiverd is van alle interacties die in een conventionele auto vereist zijn. Op de middenconsole bevindt zich een beperkt aantal praktische bedieningselementen. Recht voor de bestuurder bevindt zich een display, waarvan het 3D-telescopische ontwerp de bestuurder betrekt in een unieke interactie. Net als in elke Alfa Romeo is het stuurwiel het primaire communicatiemiddel met de auto; zonder alle knoppen die er normaal op zitten, geeft het je een ervaring van puur rijplezier, met dank aan de prestigieuze aluminium schakelpaddles. Net als in een cockpit van een vliegtuig bevinden de bedieningselementen zich op verschillende niveaus, in de lage middenconsole en op een hoger niveau in de centrale bekleding aan de binnenkant van het dak.

Sportstuur en telescopisch cluster

De 33 Stradale versterkt het concept van de oriëntatie van de bestuurder, mogelijk gemaakt door twee essentiële onderdelen voor elke Alfa Romeo: het stuurwiel en het instrumentenpaneel voor de bestuurder. Het eerste is compact en sportief van vorm en zorgt voor een nauwkeurig en direct stuurgevoel; het wordt ook verfraaid door de strakke lijnen gezien het ontbreken van bedieningselementen op het stuur en door de drie spaken in aluminium op de Tributo en koolstofvezel op de Alfa Corse.

Het tweede kenmerk is het telescopische instrumentenpaneel, met een duidelijke stijlmatrix van Alfa Romeo, waarin alle informatie is samengebracht die tijdens het rijden nodig is. Afhankelijk van welke van de rijmodi Road en Track is geselecteerd, heeft het instrumentenpaneel goed afleesbare grafieken, wat betekent dat de bestuurder alles onder controle kan houden zonder te worden afgeleid door commando’s die in dit type auto overbodig zouden zijn.

Dashboard en centrale tunnel

Geïnspireerd door de wereld van de luchtvaart, een gebied dat onlosmakelijk verbonden is met de geschiedenis van het merk, is de centrale tunnel voorzien van “mechanische” schakelaars voor de weinige functies waarbij er absoluut geen ruimte is voor twijfels of fouten. Daarom is zelfs het starten van de nieuwe 33 Stradale een meeslepende ervaring waarvan je met volle teugen moet genieten. Het eenvoudige en op functies gebaseerde dashboard wordt gekenmerkt door de combinatie van de koude soliditeit van aluminium en/of koolstofvezel en de warmte en zachtheid van leder en/of Alcantara. De traditionele ventilatieopeningen zijn weggewerkt in het volume van het dashboard, waardoor het een strak en sportief onderdeel is. Bovendien bevindt zich tussen het dashboard en de middentunnel een groot uitschuifbaar display om alle instellingen van de Alfa Romeo special edition te beheren. Elk model is uitgerust met een verfijnd en krachtig Premium audiosysteem met zeven luidsprekers, voor een totale onderdompeling in geluid.

Stoelen en deurpanelen

De stoelen zijn comfortabel en omhullend en zijn een eigentijdse herinterpretatie van de originelen, zoals te zien is aan de kleuren en de beroemde ribbels aan de zijkanten; ze hebben ook een elektrische bediening met zes standen en vier lendensteunen. Tot slot worden dezelfde materialen en kleuren als de zetels gebruikt voor de bekleding van de deurpanelen, het dashboard, de cockpit en de centrale tunnel, wat een exclusieve omgeving creëert.

TECHNISCH – EEN ONVERGETELIJKE RIJERVARING

• De nieuwe 33 Stradale kan bogen op het beste van de Made at Alfa Romeo-techniek, waaronder dubbele-armophanging met actieve schokdempers en de evolutie van zowel de V6-motor die al aanwezig is in de best presterende auto’s van het Italiaanse merk.
• Verkrijgbaar met een 3,0-liter V6 twin-turbo motor met meer dan 620 pk en een achttraps DCT versnellingsbak, achterwielaandrijving en elektronisch sperdifferentieel, of in BEV-configuratie met meer dan 750 pk, met een geschatte actieradius van 450 km (WLTP).
• Een aangegeven topsnelheid van 333 km/u en acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan drie seconden, met remmen van 100 naar 100 in minder dan 33 meter.
• H-frame aluminium chassis en koolstofvezel monocoque: de lichte en stijve structuur optimaliseert de wendbaarheid en bestuurbaarheid van de auto
• Dubbelarmige ophanging met actieve schokdempers, voor een uitzonderlijke wegligging en ongeëvenaard comfort, en een lift voor de vooras om obstakels op de weg te kunnen nemen
• De tuning zal profiteren van de samenwerking met F1-coureur Valtteri Bottas, om een rijervaring als circuitauto te bieden en tegelijkertijd geschikt te blijven voor dagelijks gebruik op de weg.

Het Alfa Romeo-team dat zich bezighield met de nieuwe 33 Stradale kreeg een ambitieus doel voor ogen: een rijervaring bieden die vergelijkbaar is met die van een circuitauto, maar dan in het dagelijks gebruik op de weg, waarbij de bestuurder zelfs als niet-professional spanning kan ervaren. De nieuwe 33 Stradale is goedgekeurd om op de weg te rijden, maar biedt superieure prestaties, rijeigenschappen en comfort. Om dit te garanderen worden alle 33-modellen ontwikkeld, getest en gecertificeerd door een team toegewijde ingenieurs die samenwerken met F1-coureur Valtteri Bottas. De Finse kampioen zal de tuning van de auto’s ondersteunen op de Balocco Proving Ground in de provincie Vercelli, zodat de F1-ervaring kan worden toegepast in het dagelijks gebruik en het onmiskenbare rijgedrag van een Alfa Romeo kan worden gegarandeerd.

ICE- en BEV-configuraties

De 33 Stradale kan worden uitgerust met een 3,0-liter V6 twin-turbo motor met meer dan 620 pk en een achttraps DCT-versnellingsbak, achterwielaandrijving en elektronisch sperdifferentieel, of in BEV-configuratie die meer dan 750 pk levert, met een geschatte actieradius van 280 mijl (450 km) WLTP. In detail: de verbrandingsmotor is de evolutie van de V6 die al in de auto’s met de hoogste prestaties van het Italiaanse merk zit. Hij is in de lengterichting in het midden gemonteerd en stelt de auto in staat om een topsnelheid van 333 km/u te bereiken en in minder dan drie seconden van nul naar 100 km/u te accelereren. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat de bestuurder de rijmodus kan selecteren met de schakelaars op de middentunnel: Road en Track. De eerste is de Strada (‘Weg’)-modus, die wordt ingeschakeld wanneer de auto wordt gestart en die zorgt voor comfort en rijplezier: soepele vermogensafgifte, zachte vering, vloeiende transmissie en actieve uitlaatkleppen die pas boven de 5.000 tpm worden geopend. In de ‘Pista’-modus (‘Track’-modus) kiest de klant voor een adrenalinestoot: het vermogen is maximaal, de pedalen reageren nog beter en de ophanging is stug. Wanneer Pista wordt aangedreven door de V6-turbo-motor met dubbele turbo, biedt het snelle schakelmanoeuvres en actieve uitlaatkleppen die altijd open staan en in deze rijmodus kan de bestuurder ervoor kiezen om alle tractiecontrole uit te schakelen (ESC OFF).

H-frame aluminium chassis en koolstofvezel monocoque

Dynamische ontwikkeling en tuning worden uitgevoerd door gebruik te maken van de flexibiliteit die wordt geboden door de stijve en lichte structuur van de 33 Stradale, waarvoor uitgebreid gebruik is gemaakt van lichtgewicht materialen, het resultaat van een productie die hightech processen combineert met het meest rigoureuze vakmanschap. Het H-frame is gemaakt van aluminium voor maximale torsiestijfheid en om een nauwkeurig en veilig rijgedrag te garanderen, terwijl de monocoque is gemaakt van koolstofvezel. De keuze werd ingegeven door de noodzaak om het gewicht zo laag mogelijk te houden, maar ook om het zwaartepunt van de auto te optimaliseren, wat de wendbaarheid en bestuurbaarheid op de meest veeleisende trajecten ten goede komt. Om een hoge stijfheid en veiligheid te garanderen, is er een dakstructuur gemaakt van koolstofvezel en aluminium, met speciaal ontwikkelde scharnieren voor de vleugeldeuren. De raamomlijstingen zijn ook gemaakt van koolstofvezel, met de achterruit van polycarbonaat.

Ophanging

De nieuwe 33 Stradale heeft een dubbelarmige ophanging met actieve schokdempers en semi-virtuele besturing op zowel de voor- als achteras. Deze 100% Alfa Romeo-technologie biedt optimale controle over het stuurwiel en de hoogste stuurprecisie. Het zorgt ook voor een geweldige zijdelingse acceleratie, waardoor de beste wegligging onder alle rijomstandigheden wordt gegarandeerd. Bovendien kan het systeem de ruwheid van het wegdek filteren, voor meer comfort voor de bestuurder.

Lift vooras

Het systeem maakt het mogelijk om de voorkant op te tillen bij het passeren van obstakels, zoals hobbels, rails of bij het oprijden van parkeerplaatsen of garages, om schade aan de carrosserie te voorkomen. De bestuurder kan deze functie activeren via de Assetto (‘instellen’) knop op de middenconsole, wanneer er met minder dan 40 km/u wordt gereden. Het hydraulische systeem brengt de vooras ongeveer 50 mm omhoog om het obstakel te overwinnen en brengt deze vervolgens terug naar de standaardhoogte door het systeem handmatig uit te schakelen of door de ingestelde snelheidslimiet te overschrijden.

Prestatiecontroles

Om optimaal te kunnen genieten van de opwindende rijervaring aan boord van de 33 Stradale, kunnen bepaalde parameters worden ingesteld. Wanneer de auto bijvoorbeeld in de Pista-modus staat, kan de bestuurder de Fast Start-procedure starten via de Quadrifoglio knop op de middentunnel. Het systeem werkt in op de versnellingsbak, tractiecontrole en het vermogen om de acceleratie te maximaliseren door wielslip te voorkomen. Als alternatief kan de bestuurder met de ophangingskeuzeschakelaar de ophangingsinstellingen in beide rijmodi wijzigen, van zacht naar medium in de Strada-modus, of van stug naar medium als de Pista-functie is geactiveerd.

Remsysteem

De nieuwe 33 Stradale is uitgerust met het geïntegreerde Alfa Romeo Brake-By-Wire remsysteem, dat zowel controle over de remdruk biedt als zorgt voor stabiliteit in het pedaalgevoel, dat ook afhangt van welke rijmodus is geselecteerd. De door Brembo voor Alfa Romeo geproduceerde koolstofkeramische remmen staan garant voor hoge prestaties en garanderen een reactieve remwerking met een verminderd fadingeffect bij hoge temperaturen. Voor en achter zijn de schijven geventileerd en geperforeerd met een aluminium monoblokremklauw met zes zuigers voor en een remklauw met vier zuigers achter. Naast de klassieke kleuren Rosso, Nero en Giallo kunnen de remklauwen op verzoek in andere kleuren worden geleverd.

DE “BOTTEGA” – AMBACHTSLIEDEN TOT DIENST VAN DE KLANT

• Geïnspireerd door renaissanceboetieks en carrosseriebouwers uit de jaren 1960 heeft een team van Alfa Romeo-professionals samen met klanten 33 unieke en exclusieve exemplaren ontworpen.
• Alle 33 modellen van de nieuwe speciale Alfa Romeo editie waren binnen een paar weken uitverkocht
• Het 33 Committee, dat wordt voorgezeten door de CEO van Alfa Romeo, bestaat uit de hoofden van verschillende afdelingen en keurt verzoeken van klanten goed, zodat de geschiedenis en het iconische karakter van de auto worden gerespecteerd.

Het creëren van een uniek en onherhaalbaar kunstwerk, het vormgeven van materie en kleuren in een vorm van pure schoonheid. Dit principe vindt zijn oorsprong in de Italiaanse Renaissance, waar meester-ambachtslieden objecten van grote aantrekkingskracht en kwaliteit tot leven brachten, volgens de specificaties van hun klanten. Dezelfde filosofie werd toegepast in de ateliers van de beroemdste Italiaanse carrosseriebouwers van de jaren 1960: op verzoek van autofabrikanten of individuele kopers produceerden ze met de hand enkele van de mooiste iconen in de auto-industrie. Hetzelfde principe leeft vandaag nog voort in de Bottega, een team van Alfa Romeo professionals dat een jaar lang in nauw contact met klanten heeft gewerkt om eerst het concept van de nieuwe 33 Stradale te definiëren en vervolgens 33 unieke en exclusieve exemplaren te ontwerpen.

De eerste ontmoetingen met potentiële kopers vonden plaats tijdens de Grand Prix van Monza in 2022, waar verzamelaars en fans van het merk de eerste schetsen van de auto konden waarderen, die met de passie en trots van het Alfa Romeo Centro Stile tot stand was gekomen. Het idee om het icoon nieuw leven in te blazen raakte deze fans zo diep dat binnen enkele weken alle 33 exemplaren al waren verkocht.

Alfa Romeo besloot toen om de Sala del Consiglio van het Museum in Arese, waar het ontwerp van de 33 Stradale in 1967 werd goedgekeurd, te heropenen als hoofdkwartier van de Bottega. Klanten werden daar verwelkomd om hun wensen voor hun auto vast te leggen, met volledig respect voor de geschiedenis en iconiciteit van de oprichter.

Een grote verantwoordelijkheid lag bij het 33 Committee, voorgezeten door de CEO van Alfa Romeo en bestaande uit de hoofden van acht afdelingen van het merk: Design, Heritage, het Museum in Arese, Product, Strategische Projecten, Marketing, Communicatie en Motorsport. Na goedkeuring werden de verzoeken van elke klant vervolgens onderzocht door Engineering om na te gaan of ze haalbaar waren in de productie.

VAKMANSCHAP EN INNOVATIE VOOR EEN ONGEKEND NIVEAU VAN MAATWERK

• Geproduceerd in slechts 33 exemplaren, elk op maat gemaakt en uniek op basis van talloze variaties van exclusieve carrosseriekleuren, prestigieuze coatings en innovatieve materialen.
• Alfa Romeo zal de Carrozzeria Touring Superleggera inzetten om deze gelimiteerde editie te bouwen, waarbij ambachtelijke processen, technologische innovatie en de wensen van de klant worden gecombineerd.
• Klanten kunnen kiezen uit vier exclusieve liveries, verschillende afwerkingen van koolstofvezel en diverse logo’s.
• Twee verschillende stijlen voor het interieur: Tributo met leder en aluminium en Alfa Corse met koolstofvezel en Alcantara, beide met verschillende combinaties van kleuren en afwerkingen om het karakter van de auto te benadrukken.

De 33 Stradale zal worden geproduceerd in slechts 33 exemplaren, op maat gemaakt door te kiezen uit talloze variaties carrosseriekleuren, bekleding en stoffen; er komt ook een programma voor klanten met specifieke wensen die hun auto verder willen personaliseren om een onuitwisbare en persoonlijke handtekening achter te laten in de geschiedenis van Alfa Romeo. Daarom zal geen enkele auto ter wereld identiek zijn, waardoor het “meesterwerken op vier wielen” worden, met de ambitie om deel uit te maken van de geschiedenis van Alfa Romeo. Elke auto is ontworpen om uniek te zijn, dus elke auto wordt geregistreerd volgens een exclusieve procedure en met een specifiek VIN.

De eerste drie letters identificeren het merk Alfa Romeo “ZAR”, terwijl de laatste vijf cijfers samen met de 33-klanten werden gekozen en het voertuig definiëren als “33STR”. Ten slotte kunnen de laatste acht cijfers worden aangepast door de 33-eigenaars en fungeren ze als de “handtekening” van de klant.

Deze identificatiecode wordt boven de middentunnel gegraveerd, met een plaat – geïnspireerd op zijn tegenhanger uit de jaren ’60 – in het achtercompartiment om de specificiteit van onderdelen zoals het chassis, de motor(en), de versnellingsbak/batterij en de monocoque te certificeren.

Alfa Romeo heeft een geconsolideerde ervaring op het gebied van de meest exclusieve op maat gemaakte auto’s en zal daarvoor de Carrozzeria Touring Superleggera inschakelen, een van de beroemdste bedrijven ter wereld dat zijn stempel al heeft gedrukt op enkele van de mooiste Alfa Romeo’s aller tijden. Het op maat gemaakte nieuwe model van het merk Biscione vertegenwoordigt dan ook een nieuwe manier om de productie van gelimiteerde edities te bedenken door ambachtelijke processen, technologische innovatie en de wensen van de klant vakkundig te combineren, een beetje zoals dat gebeurde in het begin van de 20e eeuw toen Alfa Romeo zijn creaties modelleerde in samenwerking met beroemde Italiaanse carrosseriebouwers. De klant wordt vervolgens tijdens het hele aanpassingsproces begeleid om zijn wensen en dromen te vertalen naar iets tastbaars en echts. Om deze reis door de customisation van de auto te ondersteunen, werden twee interieurstylingvoorstellen (Tributo en Alfa Corse) ontwikkeld als basis voor de configuratie van de 33 Stradale. Als gevolg van de flexibiliteit van het vakmanschap zijn ook persoonlijke verzoeken mogelijk, bijvoorbeeld het gebruik van een specifieke coating of carrosseriekleur, die zullen worden uitgevoerd na goedkeuring door het 33 Committee.

In eerste instantie kunnen klanten kiezen uit drie exclusieve carrosseriekleuren die herinneren aan de geschiedenis van de 33 Stradale: De klassieke pastelkleur Rosso Alfa, een herinterpretatie van koningsblauw en de meer verfijnde getinte blanke lak Rosso, bekend als Villa d’Este. De auto kan ook worden uitgevoerd in wit en rood als eerbetoon aan de legendarische Tipo 33 raceauto. Klanten hebben ook de mogelijkheid om de zichtbare koolstofvezel afwerkingen te selecteren en aan te passen, te kiezen tussen verschillende configuraties van de luchtinlaten, het logo aan de zijkant te kiezen tussen Quadrifoglio en Autodelta en te kiezen voor de klassieke of 3D configuratie van de grille. De Alfa Romeo-handtekening op de achterkant is ook verkrijgbaar in zwart, goud of zilver. Dezelfde kleuren komen terug in de 20-inch Tributo lichtmetalen velgen, plus de verfijnde tweekleurige optie. Tot slot zijn de remklauwen optioneel verkrijgbaar in zwart, rood of geel, terwijl de dubbele uitlaat kan worden afgewerkt in geborsteld chroom of zwart.

Binnenin is de nieuwe 33 Stradale beschikbaar in twee uitvoeringen: Tributo en Alfa Corse. De eerste wordt gekenmerkt door leder en aluminium en is een eerbetoon aan de 33 Stradale uit 1967 die in het museum in Arese staat. Het meest opvallende kenmerk hier is de interieurbekleding in tweekleurig biscuitleder en leisteen, gebruikt voor de stoelen, het dashboard, de deurpanelen en de middentunnel. Klanten kunnen ook kiezen voor andere tweekleurige oplossingen, zoals rood/zwart of blauw/leisteen. De Alfa Corse-uitrusting daarentegen is een triomf van sportiviteit, met de combinatie van koolstofvezel en Alcantara: de bekleding van de stoelen, het dashboard, de deurpanelen en de middentunnel combineert Alcantara en leder in tinten als zwart, rood/zwart of blauw/zwart.

DE WORTELS VAN DE LEGENDE

• De 1967 33 Stradale, een perfecte combinatie van schoonheid en prestaties, belichaamt het Alfa Romeo concept van noodzakelijke schoonheid en is rechtstreeks afgeleid van de Tipo 33, de monarch van de mondiale autosport.
• Project 33 markeerde de terugkeer van Alfa Romeo in de racerij, onder leiding van president Giuseppe Eugenio Luraghi, met bijdragen van Carlo Chiti’s Autodelta, de nieuw gevormde raceafdeling van het merk Biscione.
• Het ontwerp van de 33 Stradale is van de hand van Franco Scaglione, een van de grootste auto-ontwerpers uit die tijd. Hij creëerde een meesterwerk van balans, pure lijnen en elegantie tot in het kleinste detail.
• Tussen 1967 en 1969 werden er slechts 18 exemplaren geproduceerd, waarvan er vandaag een wordt bewaard in het museum in Arese, waardoor het een uiterst zeldzaam stuk is dat zeer begeerd is door verzamelaars.
• De 33 Stradale heeft veel beroemde Italiaanse ontwerpers geïnspireerd, die hebben bijgedragen aan het markeren van de geschiedenis van de Italiaanse automobielindustrie en het wereldontwerp.

De Alfa Romeo 33 Stradale uit 1967 is een van de meest fascinerende auto’s die het Italiaanse merk ooit heeft geproduceerd: het is de combinatie van schoonheid en prestaties en belichaamt het belangrijkste Alfa Romeo-concept van noodzakelijke schoonheid, de perfecte balans tussen verfijnde mechanica en de stijl die ze omhult. We kunnen kort teruggaan in zijn geschiedenis door hulde te brengen aan de moedige visionairs die de vastberadenheid hadden om een ambitieuze droom om te zetten in een “fuoriserie” (op maat gemaakte) auto die nog steeds als inspiratiebron dient voor de toekomst van het merk Alfa Romeo.

Het waren de Swinging Sixties, een tijd van economische wedergeboorte en sociaal-culturele verlossing. De auto was een object van verlangen, een symbool van elegantie, snelheid en exclusiviteit. Alfa Romeo werd in die tijd geleid door Giuseppe Eugenio Luraghi, een veelzijdige en gecultiveerde manager die Alfa Romeo na de glorie van de eerste helft van de eeuw weer terug wilde brengen op het internationale autosportpodium. Denk maar aan de overwinningen van het eerste wereldkampioenschap voor Grand Prix-auto’s in 1925, de 11 edities van de Mille Miglia, de vier opeenvolgende edities van de 24 uur van Le Mans en, op het hoogtepunt van de sportieve glorie, de eerste twee F1-wereldkampioenschappen met de legendarische coureurs Farina en Fangio.

In 1964 vond president Luraghi van het merk dat het hoog tijd was voor een officiële terugkeer naar de competitie. Om opnieuw een race-afdeling op te zetten, nam hij Autodelta over, een bedrijf uit Udine dat al een bevoorrechte partner was bij de productie van de TZ. Met Autodelta keerde ook Carlo Chiti – die al van 1952 tot 1957 bij Portello had gewerkt en daarna manager van het officiële team werd – terug naar Alfa Romeo. In hetzelfde jaar begon het 33 project. Luraghi vroeg zijn team om een auto die mee kon doen in de klassen van dat moment voor publiek succes en media-aandacht: het World Sportscar Championship.

Halverwege de jaren 60 verhuisde Autodelta naar Settimo Milanese – dichter bij de Alfa Romeo fabriek, maar vooral bij het testcircuit Balocco. Het eerste door Alfa Romeo ontworpen Tipo 33 frame, geïnspireerd door de luchtvaart, kwam in 1965 naar de werkplaatsen van Autodelta. Het had een asymmetrische “H” buizenstructuur, gemaakt van aluminiumlegering, met interne integrale brandstoftanks. In het voorpaneel zorgde een magnesiumstructuur voor optimale ondersteuning van de voorwielophanging, radiateurs, stuurinrichting en pedalen. De motor en de versnellingsbak waren in de lengterichting van de achterkant in het midden gemonteerd. De carrosserie was gemaakt van glasvezel om de totale massa van de auto te beperken tot 600 kg – het wettelijk minimumgewicht. Opnieuw was lichtheid het geheime wapen van Alfa Romeo.

Korte ontwikkelingstijden waren onrealistisch voor zo’n ambitieus (en innovatief) project. Het zou bijna twee jaar duren voordat de 33 klaar was om mee te racen. Voor de eerste tests gebruikte de auto de 1.570 cc 4-cilinder van de TZ2; in de tussentijd werd een compleet nieuwe motor ontwikkeld met een 8-cilinder “V”-configuratie, een inhoud van twee liter en een vermogen van 260 pk.

De eerste 33 die ging racen kreeg meteen de bijnaam “Periscopica”, vanwege de luchtinlaat die boven de rolbeugel uitsteekt. De tijdrit in Fléron, vlakbij Luik, werd gekozen voor zijn debuut. De bestuurder was de hoofdtester van Autodelta, Teodoro Zeccoli. Na jaren van nauwgezette voorbereiding trad de 33 op 12 maart 1967 toe tot de wereld van de competitieve autosport. Hij behaalde meteen een overwinning, de eerste in een lange reeks overwinningen op de meest prestigieuze circuits. Deze reeks overwinningen, waaronder in het wereldkampioenschap voor Meren van ’75 en ’77, maakte van de 33 een wereldleider.

Op de golf van enthousiasme voor zijn terugkeer in de racerij besloot Alfa Romeo in 1967 de 33 in een zeer beperkte oplage te produceren voor particulieren, als een op maat gemaakte auto die de prestaties van de Tipo 33 raceauto combineerde met comfort en rijeigenschappen die geschikt waren voor dagelijks gebruik. Het ontwerp werd toevertrouwd aan Franco Scaglione. Scaglione werd geboren in Florence in een oude aristocratische familie en studeerde vliegtuigbouwkunde tot hij werd ingelijfd bij het leger. Hij vertrok naar het Libische front en werd gevangen genomen in Tobroek. Eind 1946 keerde hij terug naar Italië. Vastbesloten om zijn studie niet te hervatten, koos hij ervoor om auto-ontwerper te worden: eerst bij Pinin Farina, daarna bij Bertone en uiteindelijk als freelancer. Scaglione stak al zijn technische expertise en creatieve durf in het ontwerp van de 33 Stradale, met als resultaat een meesterwerk waarin innovatie in stijl samengaat met de zoektocht naar aerodynamica en functionaliteit.

Het resultaat was de Alfa Romeo 33 Stradale, een coupé van slechts 99 cm hoog met verticaal openende deuren, een van de weinige auto’s voor de weg gebaseerd op het racemodel, waarvan hij uitstekende technische oplossingen erfde die 56 jaar later nog steeds die van geavanceerde moderne auto’s overschaduwen. Het ontwerp, de kwintessens van schoonheid in een auto, is bijna onmogelijk te beschrijven: de expressies waren de balans van de vormen, de zuiverheid van de lijnen, de elegantie van elk detail. De cofango van de 33 Stradale gaat volledig open voor een betere toegang tot de mechanische onderdelen. Voor het eerst op een “straatlegale” auto maken de vleugeldeuren het makkelijker om in te stappen in een voertuig dat minder dan een meter boven de grond uitsteekt. De andere verschillen met de circuitversie zijn de verlenging van de wielbasis met 10 centimeter, om de ruimte in het passagierscompartiment iets te vergroten, en een stalen frame in plaats van aluminium.

Naast het design is het opwindende deel van een Alfa Romeo de motor, en de 33 Stradale is daarop geen uitzondering. De tweeliter motor is afgeleid van de motor van de raceversie en gemaakt van aluminium- en magnesiumlegeringen, met indirecte mechanische injectie en een compressieverhouding van 10:1. De motor heeft 8 V-cilinders en levert 230 pk bij 8.800 tpm en een koppel van 206 Nm. In zo’n lichtgewicht auto vertaalden deze cijfers zich in echte supercarprestaties voor die tijd: de topsnelheid bedroeg meer dan 260 km/u en de acceleratie van 0 tot 100 km/u was in slechts 5,5 seconden. Het is dus een authentiek juweeltje van de Italiaanse autosport, ontworpen door de legendarische ingenieur Giuseppe Busso en verfijnd door het team van Carlo Chiti voor toepassing op het 33-project.

De 33 Stradale werd officieel gelanceerd op de Autosalon van Turijn in 1967, nadat hij een paar weken eerder was onthuld voor een enthousiast publiek van experts op het Autodromo di Monza, kort voor de Italiaanse Formule 1 GP. De keuze van de locatie was geen toeval en belichaamde de band tussen de wereld van de raceauto’s en die van de wegauto’s. Een band die werd bezegeld door de aanwezigheid van de Autodromo di Monza. Een band die werd bezegeld door de aanwezigheid van de Quadrifoglio, voor het eerst gebruikt door Ugo Sivocci in 1923 en vanaf de jaren 1960 het officiële symbool van de Alfa Romeo’s met de beste sportieve prestaties.

Bij de lancering was de 33 Stradale de mooiste en duurste sportwagen op de markt, die toen voor bijna 10 miljoen Italiaanse lire werd verkocht, in vergelijking met 6 of 7 miljoen voor zijn meest prestigieuze rivalen. Tussen 1967 en 1969 werden er slechts 18 exemplaren geproduceerd, waarvan er vandaag de dag een wordt bewaard in het museum in Arese, waardoor het een uiterst zeldzaam exemplaar is dat zeer begeerd is door verzamelaars uit de hele wereld. In de loop der jaren werd hij gevierd op vele evenementen, tentoonstellingen en concours d’elegance, waardoor zijn status als icoon van de wereldautomobiel werd bevestigd.

De onsterfelijke schoonheid van de 33 Stradale – met dank aan de inspiratie van Franco Scaglione en de technologie die rechtstreeks is afgeleid van de Tipo 33 – maakt hem tot een van de meest representatieve iconen van Alfa Romeo. Deze aantrekkingskracht is in de loop der jaren versterkt door de interpretaties van de grootste ontwerpers uit die tijd. Sommige van de 18 chassis van de 33 Stradale werden gebruikt om prototypes te maken die vooruitliepen op twee decennia autodesign. De eerste droomauto was de Alfa Romeo Carabo, ontworpen door Marcello Gardini voor Bertone en tentoongesteld op het Autosalon van Parijs in 1968. Er volgden drie Pininfarina-projecten: de P33 Roadster GS in hetzelfde jaar, de 33/2 Coupé Speciale in 1969 en de Cuneo in 1971, die het chassis erfde van de P33 Roadster GS. De Iguana uit 1969 was de eerste Alfa Romeo die werd ontworpen door Giorgetto Giugiaro, toen Italdesign nog een nieuw bedrijf was. Een paar jaar later kwam daar de futuristische Navajo uit 1976 bij, gepresenteerd door Bertone. Kortom, de 33 Stradale is een legendarisch model dat niet alleen de geschiedenis van Alfa Romeo heeft getekend, maar ook die van het Italiaanse design.