Porsche ha aggiornato radicalmente l’iconica auto sportiva 911. La nuova 911 Carrera GTS è la prima 911 stradale dotata di un ibrido superleggero ad alte prestazioni. Anche la 911 Carrera sarà disponibile immediatamente dopo il lancio del nuovo modello.
L’innovativo sistema di propulsione di nuova concezione, con 3,6 litri di cilindrata, offre prestazioni di guida notevolmente migliorate. La 911 Carrera GTS Coupé accelera da zero a 100 km/h in 3,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 312 km/h. Anche la 911 Carrera sarà disponibile immediatamente dopo il lancio del nuovo modello. È alimentata da un motore boxer biturbo da 3,0 litri leggermente modificato e più potente di quello del suo predecessore. La nuova 911 presenta anche un design rinnovato, una migliore aerodinamica, interni rinnovati, un equipaggiamento di serie aggiornato e una maggiore connettività.
Con il rilancio del suo modello iconico, Porsche ha modernizzato quattro delle sue sei linee di modelli in pochi mesi: Panamera, Taycan, Macan e 911. “Il nostro portafoglio prodotti è più giovane che mai e molto attraente”, afferma il CEO Oliver Blume. “Offre ai nostri clienti ancora più opzioni di personalizzazione ed esperienze esclusive”.
Ispirato al motorsport: ibrido dalle prestazioni innovative
Per i nuovi modelli 911 Carrera GTS, gli ingegneri Porsche hanno utilizzato le conoscenze acquisite nelle corse automobilistiche come base per la progettazione del sistema ibrido. “Abbiamo sviluppato e testato un’ampia varietà di idee e approcci per arrivare al sistema ibrido che si adattasse perfettamente alla 911. Il risultato è un’unità unica che si adatta al concetto generale della 911 e ne migliora significativamente le prestazioni”, ha dichiarato Frank Moser, Vicepresidente delle linee di modelli 911 e 718.
Il sistema T-Hybrid, leggero e potente, è dotato di un turbocompressore elettrico a gas di scarico di nuova concezione. Un motore elettrico integrato, collocato tra il compressore e la turbina, porta istantaneamente il turbocompressore a regime. In questo modo aumenta immediatamente la pressione di sovralimentazione. Il motore elettrico del turbocompressore a gas di scarico funziona anche come generatore. Genera fino a 11 kW (15 PS) di potenza elettrica. L’energia viene estratta dal flusso dei gas di scarico. Il turbocompressore elettrico senza wastegate consente di utilizzare un solo turbocompressore invece dei due precedenti, garantendo un’erogazione di potenza più dinamica e reattiva.
Il gruppo propulsore comprende anche un motore sincrono a magneti permanenti integrato nel nuovo e più potente cambio a doppia frizione a otto rapporti (PDK). Anche a regime minimo, supporta il motore boxer con una coppia motrice supplementare fino a 150 Nm e fornisce un incremento di potenza fino a 40 kW. Porsche accoppia entrambi i motori elettrici a una batteria ad alto voltaggio leggera e compatta. Corrisponde per dimensioni e peso a una batteria di avviamento convenzionale da 12 volt, ma immagazzina fino a 1,9 kWh di energia (lordi) e funziona a una tensione di 400 V. Per ottimizzare il peso complessivo, Porsche ha installato una batteria leggera agli ioni di litio per l’impianto elettrico di bordo a 12 V.
Il cuore della trazione T-Hybrid è un motore boxer da 3,6 litri di nuova concezione. Il sistema ad alta tensione consente di azionare elettricamente il compressore del climatizzatore e di eliminare la trasmissione a cinghia, rendendo il motore molto più compatto. In questo modo si crea spazio sopra l’unità di potenza per l’inverter a impulsi e il convertitore DC-DC. L’alesaggio maggiorato di 97 mm e la corsa aumentata di 81 mm aumentano la cilindrata di 0,6 litri rispetto al modello precedente. Il motore è dotato di controllo dell’albero a camme VarioCam e di un comando valvole con bilancieri. Mantiene il rapporto di miscela ideale tra carburante e aria sull’intera mappa (lambda = 1).
Anche senza assistenza elettrica, il motore boxer eroga 357 kW (485 CV) e 570 Nm di coppia. In totale, la potenza del sistema è di 398 kW (541 CV) e 610 Nm. L’aumento di potenza rispetto al modello precedente è di 45 kW (61 CV). La nuova 911 Carrera GTS batte il suo predecessore anche nello sprint a 100 km/h, soprattutto in partenza. L’efficiente ibrido ad alte prestazioni raggiunge caratteristiche di guida altamente dinamiche e allo stesso tempo riduce le emissioni di CO₂ con un peso aggiuntivo significativamente inferiore rispetto ai veicoli ibridi plug-in. L’aumento di peso rispetto al modello precedente è di soli 50 kg.
La 911 Carrera monta ancora un motore boxer da 3,0 litri con doppia sovralimentazione. Anche questo motore è stato completamente rinnovato. Tra le altre cose, ha adottato l’intercooler dei modelli Turbo, che ora si trova direttamente sotto la griglia del coperchio posteriore, sopra il motore. I turbocompressori della nuova 911 Carrera erano riservati ai modelli GTS del suo predecessore. Con queste modifiche, Porsche ottiene contemporaneamente una riduzione delle emissioni e un aumento della potenza a 290 kW (394 CV), oltre a una coppia massima di 450 Nm. La nuova 911 Carrera Coupé passa da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (3,9 secondi con il pacchetto Sport Chrono) e vanta una velocità massima di 294 km/h. Rispetto al modello precedente, questo rappresenta un miglioramento rispettivamente di 0,1 secondi e di 1 km/h.
Sospensioni ottimizzate e aerodinamica attiva
Anche le sospensioni della 911 Carrera GTS sono state completamente riviste. Per la prima volta, lo sterzo ad asse posteriore è di serie. Questo aumenta la stabilità alle alte velocità e riduce il raggio di sterzata. Porsche ha integrato il sistema di stabilizzazione antirollio Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) nel sistema ad alta tensione dell’ibrido ad alte prestazioni. Ciò consente di utilizzare un sistema di controllo elettroidraulico che rende il sistema ancora più flessibile e preciso. Le sospensioni sportive con sistema di ammortizzazione variabile (PASM) e l’altezza di marcia abbassata di 10 mm garantiscono la caratteristica maneggevolezza della GTS.
Per la nuova 911 sono disponibili in totale sette design di cerchi da 19/20 pollici o 20/21 pollici. Per la prima volta sulla 911 Carrera sono disponibili cerchi Exclusive Design con lamelle in carbonio che riducono il coefficiente di resistenza aerodinamica e quindi aumentano l’efficienza. I modelli 911 Carrera GTS montano di serie cerchi da 21 pollici con una larghezza di 11,5 pollici e pneumatici 315/30 ZR 21 al posteriore. All’anteriore sono montati pneumatici 245/35 ZR 20 su cerchi da 20 pollici con larghezza di 8,5 pollici. In linea con le prestazioni notevolmente migliorate, l’impronta più larga dei pneumatici posteriori migliora la dinamica di guida e la trazione della nuova 911 Carrera GTS.
Esterno sportivo e aerodinamico
Porsche ha razionalizzato il design esterno della 911 con aggiornamenti accuratamente mirati. La maggior parte di queste misure migliora l’aerodinamica e le prestazioni della vettura sportiva. Le modifiche includono nuovi paraurti specifici per il modello. Per la prima volta, inoltre, Porsche ha integrato tutte le funzioni luminose nei fari a LED a matrice della 911, ora di serie, con la caratteristica grafica a quattro punti. In questo modo è possibile omettere le luci di marcia anteriori e creare spazio per prese d’aria di raffreddamento più grandi nella parte anteriore dell’auto.
Nei modelli 911 Carrera GTS, il frontale è dotato di cinque deflettori attivi di raffreddamento disposti verticalmente e visibili dall’esterno e di un altro deflettore nascosto su ciascun lato. Per la prima volta nella 911, questi elementi sono integrati da diffusori anteriori adattivi nel sottoscocca, che vengono controllati insieme ai deflettori dell’aria di raffreddamento. Questi elementi dirigono il flusso d’aria a seconda delle esigenze: quando la potenza richiesta è minima, i flap chiusi ottimizzano l’aerodinamica. Quando la richiesta di potenza è elevata, ad esempio in situazioni di pista, i flap dirigono grandi quantità di aria verso i radiatori della vettura. I sensori dei sistemi di assistenza sono ora collocati dietro una superficie lucida sotto la targa.
Come optional, Porsche offre i nuovi fari con funzione LED a matrice HD con oltre 32.000 punti luce. La luce abbagliante ad alte prestazioni illumina la strada fino a una distanza di oltre 600 metri. Offre inoltre funzioni aggiuntive innovative come la luce di curva dinamica dipendente dal modo di guida, l’illuminazione della corsia, la luce di cantiere e di strozzatura e una luce abbagliante non abbagliante precisa al pixel.
La striscia luminosa ridisegnata con arco integrato e logo “PORSCHE” fa apparire la parte posteriore della 911 più profonda e più ampia. Una griglia posteriore ridisegnata con cinque alette per lato si collega al lunotto per formare un’unità grafica che sfuma nello spoiler retrattile sottostante. La targa è posizionata più in alto, con un paraurti posteriore chiaramente strutturato. I sistemi di scarico specifici per il modello sono elegantemente integrati nelle vistose alette del diffusore. Un sistema di scarico sportivo è disponibile come optional per i modelli 911 Carrera. I modelli 911 Carrera GTS sono dotati di serie di un impianto di scarico sportivo specifico per la GTS.
Un kit aerodinamico opzionale migliora ulteriormente le prestazioni della 911 Coupé. Include un distintivo paraurti anteriore SportDesign con uno spoiler anteriore unico, pannelli laterali coordinati e un alettone posteriore fisso più leggero. Questi componenti riducono la portanza e migliorano l’aderenza dell’auto sportiva.
Cockpit completamente digitale e connettività ampliata
Nelle varianti coupé, Porsche ha progettato gli interni della nuova 911 come biposto di serie. La configurazione 2+2 è disponibile come optional senza costi aggiuntivi. Nell’abitacolo, Porsche combina il familiare DNA del design della 911 con la tecnologia moderna: il concetto di controllo Porsche Driver Experience si concentra sull’asse del guidatore e su un funzionamento intuitivo e più rapido. Gli elementi di comando essenziali sono stati disposti direttamente sul volante o intorno ad esso. Tra questi, l’interruttore della modalità di guida standard, la leva di assistenza alla guida rivisitata e, per la prima volta nella 911, il pulsante di avviamento, naturalmente a sinistra del volante. Nel vano portaoggetti della console centrale della nuova 911 è presente un vano refrigerato per gli smartphone, con funzione di ricarica induttiva.
Per la prima volta, la 911 dispone di un quadro strumenti completamente digitale. Il display curvo da 12,6 pollici si inserisce elegantemente nel nuovo concetto di controllo e visualizzazione e può essere ampiamente personalizzato. Offre fino a sette visualizzazioni, tra cui l’esclusivo display Classic ispirato al tradizionale design del quadrante Porsche a cinque tubi con tachimetro centrale.
Il sistema Porsche Communication Management (PCM) viene ancora gestito tramite il display centrale ad alta risoluzione con schermo da 10,9 pollici. Tuttavia, la personalizzazione delle modalità di guida e il funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida sono stati notevolmente migliorati. La 911 aggiornata dispone anche di nuove funzioni di connettività. Un codice QR semplifica notevolmente il processo di accesso al PCM con il Porsche ID. Apple CarPlay® è più profondamente integrato nell’auto. Se lo si desidera, visualizza le informazioni nel quadro strumenti e consente di utilizzare le funzioni del veicolo direttamente nell’ecosistema Apple®, ad esempio tramite l’assistente vocale Siri®. Per la prima volta, lo streaming video è disponibile come optional anche durante la sosta. App come Spotify® e Apple Music® possono essere utilizzate come app native nel PCM senza uno smartphone collegato.
Ora disponibile su ordinazione
La nuova 911 Carrera può essere ordinata da subito come Coupé e Cabriolet con trazione posteriore. Per la 911 Carrera GTS sono disponibili anche la trazione integrale e la variante di carrozzeria Targa (offerta esclusivamente con trazione integrale). Entrambe le varianti di modello sono dotate di serie del Porsche Doppelkupplung (PDK).