“Con i modelli e-tron GT stiamo definendo nuovi standard di prestazioni. La maggiore potenza di ricarica e la trazione integrale elettrica garantiscono una migliore capacità di percorrere lunghe distanze e prestazioni notevolmente superiori. Il telaio di nuova concezione offre una gamma senza precedenti di comfort di guida, comfort di marcia e dinamica di guida”.
Gernot Döllner, Presidente del Consiglio di gestione di AUDI AG
Le nuove varianti della serie e-tron GT combinano un design progressivo con una tecnologia innovativa, ciascuna con un look distintivo. Ad esempio, la nuova Audi S e-tron GT è sinonimo di elegante sportività. Il suo frontale è omogeneo ed espressivo allo stesso tempo. Una maschera nera circonda il Singleframe completamente chiuso e rovesciato, che riflette il linguaggio stilistico specifico dei modelli e-tron. Le strutture in rilievo conferiscono alla griglia una precisa tridimensionalità. Una striscia di vernice in tinta con la carrozzeria sopra il Singleframe conferisce alla Gran Turismo un aspetto ancora più sportivo e visivamente più profondo. Le barriere d’aria, che assicurano un flusso d’aria ottimizzato intorno alla ruota anteriore nella grembiulatura anteriore, hanno una forma più decisa. Un diffusore aerodinamico dal design elegante con alette verticali domina la parte posteriore. Un intarsio in tinta con la carrozzeria sopra il diffusore posteriore aggiunge ancora più consistenza visiva e funge da collegamento tra il diffusore e il paraurti posteriore.
Anche la nuova Audi RS e-tron GT è ora più sportiva. Il solo frontale è caratterizzato da un look molto più radicale. Il Singleframe rovesciato presenta la tipica struttura a nido d’ape 3D della RS. La grembiulatura che incornicia la maschera nera apre visivamente la RS e-tron verso il basso. Il veicolo appare più basso, sembrando abbracciare la strada in combinazione con le funzionali lame a forma di L. La parte posteriore della RS e-tron GT prende in prestito elementi dagli sport motoristici. Il diffusore aerodinamico riprende il tema degli elementi di efficienza tridimensionale nella parte anteriore, come le lame a forma di L, nella parte posteriore del veicolo. Le lame sono disponibili di serie in tinta con la carrozzeria per un look sportivo. Un altro dettaglio da corsa è il riflettore verticale rosso posizionato tra i canali aerodinamici.
L’Audi RS e-tron GT performance è il primo modello RS performance completamente elettrico. Presenta elementi di design unici e si distingue dalla RS e-tron GT con un tetto in carbonio opaco e oscurato opzionale in combinazione con elementi mimetici in carbonio opzionali. Questi elementi sono una novità assoluta per Audi e sono destinati esclusivamente alla RS performance. Il camuffamento in carbonio è utilizzato nelle strutture in rilievo dei paraurti, nei rivestimenti delle portiere, in parti del diffusore e negli specchietti laterali.
La nuova corporate identity (CI) contribuisce anche all’aggiornamento degli esterni della famiglia e-tron GT. I quattro anelli si presentano ora in un design bidimensionale di qualità superiore, posizionato tra la griglia del radiatore e la grembiulatura anteriore. La gamma di colori comprende nove finiture esterne. Oltre al solido Bianco Arkona, comprende i colori metallizzati o con effetto perlato Blu Ascari, Grigio Daytona, Argento Florett, Grigio Kemora, Nero Mythos e Rosso Progressivo. Il Nimbus Gray è disponibile come finitura esclusiva per la RS e-tron GT e la RS e-tron GT performance, mentre il nuovo colore Bedford Green è disponibile per la RS e-tron GT performance. È possibile ordinare anche il pacchetto opzionale Black Optics. Include anelli Audi scuri nella parte anteriore e posteriore, nelle prese d’aria, negli alloggiamenti degli specchietti retrovisori e nell’elemento diffusore (S e-tron GT). I modelli RS sono dotati di serie di anelli Audi scuri. Nel pacchetto Black Optics, le lame a L nel paraurti e i canali aerodinamici nel diffusore sono rifiniti in nero lucido. Gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni abbinati sono disponibili come optional.
Audi ha rielaborato anche la gamma dei cerchi. Nuovi cerchi a razze multiple da 20 pollici sono disponibili per i modelli S e-tron GT e RS. Inoltre, Audi ha aggiunto due nuovi cerchi a sei doppie razze per i modelli RS. I cerchi forgiati e fresati da 21 pollici ricordano la cosiddetta “ruota AVUS”, che Audi presentò nel 1991 sulla Audi Avus quattro studio. Con le sue linee chiare e senza compromessi, questa ruota iconica appartiene al DNA del marchio Audi. L’intera superficie dei cerchi è opaca e scurita per la RS e-tron GT performance, che intensifica le ambizioni sportive del veicolo.
Gli interni: Elementi sportivi e materiali sostenibili
La nuova CI di Audi modella anche gli interni con sedili, volante, davanzali e contenuti digitali ridisegnati. Anche la proiezione di luce dalla portiera è stata adattata. Quando si apre la porta del conducente, appare un diamante rosso con un’ombra rossa; la versione S presenta un diamante bianco con un’ombra rossa. Per la famiglia e-tron GT sono disponibili nuovi inserti in legno di betulla antracite naturale lineare; per la RS e-tron GT performance sono disponibili anche in carbonio opaco mimetico in tinta con gli esterni. Le novità per gli interni includono le applicazioni in Vanadium, una finitura ad effetto color antracite che appare in modo diverso a seconda dell’illuminazione. Le applicazioni sono disponibili come optional per la S e-tron GT e sono di serie nei modelli RS.
Le nuove versioni e-tron GT hanno un volante appiattito nella parte superiore e inferiore. Per i modelli RS, il volante è dotato di due satelliti di controllo rossi e, a scelta, di una marcatura a ore 12. Anche i sedili sono stati aggiornati. Il nuovo design dell’apertura a imbuto è più dinamico e ora presenta un intarsio integrato con un logo illuminato. La S e-tron GT è ora dotata di serie di sedili sportivi plus con regolazione a 14 vie. In combinazione con il pacchetto design senza pelle, i sedili sportivi sono dotati di cuciture arancioni a contrasto. Per i modelli RS, i sedili possono essere ordinati a richiesta con una funzione di massaggio opzionale. Il modello Performance è dotato di un nuovo ed esclusivo pacchetto design con cuciture Serpentine Green che si abbinano alla finitura esterna Bedford Green e sedili con regolazione opzionale a 18 vie.
Per gli interni vengono utilizzati il materiale sostenibile in microfibra Dinamica e il tessuto Cascade. Il Dinamica, che ha l’aspetto e la sensazione della pelle scamosciata, è composto per quasi la metà da poliestere riciclato, in parte ricavato da scarti di tessuto. I sedili, il volante, il cofano sopra il cockpit virtuale, gli specchietti retrovisori, la console centrale e la greenhouse sono composti per il 37-45% da Dinamica. I modelli RS sono caratterizzati da Dinamica in nero profondo. Il tessuto Cascade, che ricorda le fibre naturali, è realizzato con il 15% di cimosa e il 35% di poliestere riciclato. Nell’interesse della tutela dell’ambiente, non viene tinto. Il Cascade è utilizzato per i sedili e gli specchietti retrovisori. La moquette e i tappetini sono realizzati in Econyl, un materiale composto al 100% da fibre di nylon riciclate provenienti da scarti di produzione, scarti di tessuti e tappeti o vecchie reti da pesca.
Audi virtual cockpit aggiornato e tetto panoramico intelligente
La famiglia GT è digitale e connessa grazie ai numerosi servizi Audi Connect, alle funzioni on-demand e all’app store. L’Audi virtual cockpit fornisce nuove informazioni sulla temperatura della batteria e mostra in tempo reale la massima potenza di carica possibile. La RS e-tron GT è dotata di display con contenuti specifici per la RS. Ad esempio, i clienti che acquistano una RS e-tron GT performance possono selezionare un display di potenza e un tachimetro bianchi tramite l’MMI – un omaggio alla Audi RS 2 Avant del 1994, dove i quadranti analogici erano inizialmente di colore bianco.
Come optional è disponibile un tetto panoramico in vetro tecnicamente avanzato. A differenza dei materiali precedenti, il vetro intelligente del tetto panoramico riduce al minimo la luce solare diretta e diventa opaco con la semplice pressione di un pulsante. Ciò è possibile grazie alla cosiddetta tecnologia a cristalli liquidi dispersi in polimeri (PDLC), che può passare da trasparente a opaco. I componenti in vetro controllabili elettricamente contengono due pellicole PDLC che racchiudono i cristalli liquidi che danno il nome alla tecnologia. Quando non viene applicata alcuna tensione ai cristalli, questi formano uno strato non trasparente, rendendo il tetto di vetro opaco. Quando si applica la tensione, i cristalli si riallineano e il tetto diventa trasparente. Il tetto può essere controllato individualmente come una “tenda digitale” attraverso il display MMI, dove i clienti possono scegliere tra quattro preimpostazioni. La grafica delle superfici opache ricorda il nido d’ape sportivo che Audi ha reso iconico.
Più efficiente e potente: Trazione integrale elettrica
I motori sincroni a magneti permanenti (PSM) sono utilizzati come motori elettrici sull’asse anteriore della S e-tron GT e della RS e-tron GT e hanno una potenza di 176 kW (239 PS) ciascuno. Come ulteriore caratteristica, la RS e-tron GT performance è dotata di un’elettronica di potenza modificata sull’asse anteriore con un inverter a impulsi rivisto per correnti di scarica ancora più elevate. Tutti e tre i derivati sono più efficienti e vantano anche un significativo aumento della potenza e una migliore accelerazione.
Il motore elettrico di nuova concezione sull’asse posteriore, anch’esso un motore sincrono a magneti permanenti (PSM). Ha le stesse dimensioni del PSM della RS e-tron GT e della RS e-tron GT performance, con una lunghezza assiale di 192 millimetri e un diametro di 230 millimetri. Parti come il motore provengono dalla Premium Platform Electric (PPE). I motori elettrici hanno una potenza di 415 kW (564 PS) ciascuno. Entrambi i motori elettrici sono dotati di riserve di potenza per situazioni di guida estreme. La potenza massima totale del sistema di trazione della S e-tron GT è di 500 kW (679 PS). La RS e-tron GT raggiunge una potenza elettrica massima di 630 kW (856 PS). La RS e-tron GT performance eroga una potenza di 680 kW (925 PS). Ciò la rende l’auto di serie più potente che Audi abbia mai costruito.
In tutte e tre le varianti di modello, la Gran Turismo completamente elettrica di Audi offre prestazioni di guida impressionanti. La S e-tron GT accelera da zero a 100 km/h in 3,4 secondi, la RS e-tron GT in 2,8 secondi. La RS e-tron GT raggiunge le prestazioni in soli 2,5 secondi. La S e-tron GT raggiunge una velocità massima di 245 km/h. I modelli RS (consumo elettrico combinato in kWh/100 km (62.1 mi): 21,1 -18,4 (WLTP); emissioni di CO2 combinate in g/km (g/mi): 0; classe di CO2: A) hanno una velocità massima di 250 km/h.
Un impianto frenante di nuova concezione e ampliato, con dischi in acciaio di serie e pinze nere, gestisce le accelerazioni negative della S e-tron GT. Le pinze sono disponibili in rosso come optional. Entrambi i modelli RS includono dischi freno rivestiti in carburo di tungsteno, che sono opzionali sul modello S. Le pinze dei freni sono disponibili in nero, rosso o arancione a scelta del cliente. Audi offre dischi ceramici in fibra di carbonio per l’intera famiglia e-tron GT. In questo caso, le pinze a dieci pistoncini sono di serie in antracite e, a richiesta, sono disponibili in rosso.
Nonostante il significativo aumento di potenza, Audi è riuscita a ridurre il peso del motore elettrico sull’asse posteriore di circa dieci chilogrammi, riprogettando componenti come il rotore e lo statore più leggeri e ottimizzando il sistema di raffreddamento. Audi ha rafforzato l’albero di trasmissione del gruppo propulsore per garantire una distribuzione fluida della potenza e ha ulteriormente rielaborato l’elettronica responsabile della distribuzione della trazione integrale, ottimizzandola per tutte le modalità Audi drive select.
Una nuova funzione boost di serie consente alla RS e-tron GT e alla RS e-tron GT performance di fornire un notevole aumento di potenza di 70 kW durante la guida. Il conducente può attivare la funzione boost con il satellite di comando sinistro sul volante. Il boost si attiva per dieci secondi, come indicato da un conto alla rovescia nell’abitacolo.
Batteria più leggera con maggiore densità di energia, autonomia fino a 609 km1
Audi ha ridotto il peso della batteria ad alta tensione (HV) aumentandone contemporaneamente la densità energetica. Nonostante il maggiore contenuto energetico, il peso della batteria HV è stato ridotto di nove chilogrammi, per un totale di 625 chilogrammi. La batteria HV vanta una capacità di accumulo lorda di 105 kWh (netta: 97 kWh). Tra le altre misure, l’ottimizzazione della piastra di raffreddamento a due strati ha permesso di aumentare del dodici per cento la capacità dei 33 moduli di celle, ognuno dei quali contiene dodici celle a sacchetto con un rivestimento esterno flessibile. Audi ha anche modificato il sistema di raffreddamento delle celle stesse.
Questa misura, unita alle modifiche apportate ai materiali e ai separatori e all’adattamento della chimica delle celle, si traduce in una maggiore densità energetica delle celle. Anche l’energia disponibile per la nuova famiglia e-tron GT attraverso il recupero (frenata rigenerativa) è aumentata da 290 a 400 kW. Il conducente può selezionare il recupero manuale o automatico tramite l’MMI e controllarlo in tre livelli utilizzando le palette del cambio.
Audi ha ulteriormente aumentato le correnti massime di carica e scarica a 400 ampere grazie a un maggiore flusso di corrente all’interno delle singole celle. La chimica delle celle modificata e il sistema di gestione termica intelligente e predittiva ulteriormente ottimizzato, con una migliore commutazione della pompa e della valvola e un raffinato precondizionamento, consentono un flusso di corrente maggiore durante la carica. Anche il sistema di carica di nuova concezione del convertitore booster combinato contribuisce a migliorare le prestazioni di carica, riducendo il peso di 2,3 chilogrammi e fornendo le fasi di conversione della tensione dalla batteria al carico finale.
Maggiore potenza di ricarica: Carica per 10 minuti, guida per 280 chilometri
Audi ha aumentato la potenza massima di ricarica di 50 kW, portandola a 320 kW. In condizioni ideali, la batteria HV della famiglia e-tron GT può essere caricata dal 10 all’80% in soli 18 minuti presso una stazione di ricarica ad alta potenza (HPC). In soli 10 minuti, la batteria si ricarica fino a un’autonomia di 280 chilometri. Dotato di Plug&Charge, il veicolo autorizza e attiva automaticamente le stazioni di ricarica compatibili quando il cavo di ricarica viene collegato. La nuova batteria HV presenta inoltre una finestra di ricarica rapida notevolmente più ampia. Anche a basse temperature, l’auto raggiunge più rapidamente prestazioni di ricarica molto elevate. Ciò consente di ottenere prestazioni di ricarica molto elevate a temperature di soli 15 °C, riducendo ulteriormente il fabbisogno energetico del sistema di gestione termica e rendendo ancora più facile per i clienti sfruttare la finestra di ricarica rapida ideale. Come opzione, i clienti possono ricaricare fino a 22 kW con la corrente alternata.
Per la prima volta, l’Audi virtual cockpit plus fornisce ai clienti informazioni complete sullo stato di funzionamento attuale della batteria HV, tra cui la temperatura della batteria, una previsione di ricarica rapida e lo stato di precondizionamento. In particolare, questa nuova funzione utilizza grafici e icone specifiche per Audi per visualizzare chiaramente la potenza di carica attualmente raggiungibile e la temperatura attuale della batteria HV. L’Audi Virtual Cockpit Plus indica anche lo stato di precondizionamento quando è attiva la navigazione verso una stazione di ricarica HPC. In questo modo il conducente può vedere a colpo d’occhio quali prestazioni di ricarica si aspettano.
Il sistema di gestione termica, composto da quattro circuiti di raffreddamento ottimizzati, mantiene la batteria e i componenti del sistema di trazione alla loro temperatura ideale. A seconda della temperatura esterna, la batteria può essere raffreddata o riscaldata per una ricarica rapida. La pompa di calore di serie aumenta l’autonomia, soprattutto in inverno, grazie alla climatizzazione dell’abitacolo ad alta efficienza energetica.
Sospensioni attive e Audi drive select con modalità RS configurabili individualmente
Le sospensioni di serie sono sospensioni pneumatiche di nuova concezione con tecnologia a 2 camere/2 valvole, che offrono vantaggi significativi in termini di dinamica di guida senza compromettere il comfort. Come optional sono disponibili anche le nuove sospensioni attive, altamente innovative. Questo sistema offre una ripartizione senza precedenti tra comfort e dinamica di guida.
Il sistema di gestione dinamica Audi drive select consente al conducente di controllare il carattere del veicolo. Presenta tre profili: efficienza, comfort e dinamico. La S e-tron GT consente inoltre al conducente di configurare una modalità individuale, mentre i modelli RS offrono due modalità specifiche RS configurabili individualmente: RS1 e RS2. Come caratteristica esclusiva, la RS e-tron GT performance dispone di una modalità performance progettata per un assetto ottimale sui circuiti più impegnativi.
Le sospensioni mantengono il corpo dell’auto quasi orizzontale durante le frenate, le sterzate e le accelerazioni dinamiche. Ciò si traduce in una risposta estremamente precisa dello sterzo, aumentando il controllo dell’auto da parte del conducente durante la guida dinamica. In queste situazioni di guida, le sospensioni attive assicurano un’aderenza quasi perfetta alla strada grazie alla distribuzione equilibrata dei carichi sulle ruote.
Durante la guida tranquilla, le sospensioni attive neutralizzano quasi completamente le vibrazioni della carrozzeria, soprattutto quando si superano i dossi. Quando il conducente attiva le funzioni di inclinazione in curva, partenza e frenata comfort tramite Audi drive select, le sospensioni compensano il beccheggio e il rollio, riducendo l’accelerazione percepita dagli occupanti della vettura. Le sospensioni attive dispongono anche di una funzione di ingresso comfort quando la vettura è ferma. A seconda dell’altezza iniziale dell’auto, può alzarsi da 55 a 77 millimetri in pochi secondi.
A richiesta, Audi offre uno sterzo integrale combinato con un rapporto di sterzata dell’asse anteriore più diretto rispetto al predecessore nella e-tron GT quattro. Questo riduce lo sforzo di sterzata alle basse velocità. Il sistema funziona utilizzando una trasmissione a fuso per ruotare le ruote posteriori di un massimo di 2,8 gradi – in direzione opposta alle ruote anteriori fino a una velocità di circa 50 km/h, il che aumenta l’agilità e la manovrabilità, oppure nella stessa direzione delle ruote anteriori a partire da una velocità di circa 80 km/h, il che migliora la stabilità. Tra i 50 e gli 80 km/h, il sistema oscilla tra un angolo di sterzata opposto e uno corrispondente, a seconda della situazione di guida. Lo sterzo integrale riduce il raggio di sterzata dell’auto di circa 0,6 metri durante le manovre.
- in condizioni ideali ↩︎