Nel 2004, il rinato marchio Bugatti ha trasformato il mondo delle prestazioni e del lusso automobilistico con una supersportiva da 1.001 CV: la Veyron. La prima auto stradale con più di 1.000 CV è stata seguita nel 2016 da un’altra impresa ingegneristica così ambiziosa da azzerare tutte le aspettative sulle prestazioni, la prima auto al mondo con 1.500 CV: la Chiron. Il cuore di queste vetture era il motore automobilistico più avanzato al mondo: un W16 quadriturbo da 8,0 litri. Ora, 20 anni dopo aver inventato l’auto iper-sportiva, Bugatti ridefinisce completamente il concetto con un propulsore e una piattaforma completamente nuovi. Questo è il Bugatti Tourbillon.
Nome e Filosofia
Mate Rimac, CEO di Bugatti, ha dichiarato: “Lo sviluppo del Bugatti Tourbillon è stato guidato in ogni fase dai 115 anni di storia di Bugatti e dalle parole di Ettore Bugatti stesso. I suoi mantra ‘se paragonabile non è più Bugatti’ e ‘niente è troppo bello’ sono stati una guida per me personalmente, così come per i team di design e di ingegneria che cercavano di creare la prossima emozionante era nella storia dell’auto ipersportiva Bugatti.”
“Icone come la Type 57SC Atlantic, nota come l’auto più bella del mondo, la Type 35, l’auto da corsa di maggior successo di sempre, e la Type 41 Royale, una delle auto di lusso più ambiziose di tutti i tempi, sono i nostri tre pilastri di ispirazione. Bellezza, prestazioni e lusso hanno costituito il progetto del Tourbillon: un’auto più elegante, più emotiva e più lussuosa di qualsiasi altra. Semplicemente, incomparabile. E proprio come quelle icone del passato, non sarebbe stata semplicemente per il presente, o addirittura per il futuro, ma Pour l’éternité – per l’eternità“.
Essendo la prima Bugatti da oltre 20 anni a questa parte a non essere alimentata dall’iconico motore W16, la tradizione di dare ai modelli principali il nome di leggendari piloti Bugatti del passato non è più applicata. È stato invece scelto il nome Tourbillon, che racchiude perfettamente il carattere di questa vettura. Parola francese e sottile riferimento all’eredità francese di Bugatti e alla sua sede di Molsheim, il tourbillon è un’invenzione orologiera di un genio nato in Svizzera e vissuto in Francia nel 1801. Si tratta di una creazione assolutamente originale e senza paragoni, complessa e bellissima, che aiuta a contrastare gli effetti della gravità su un orologio per garantire un cronometraggio più costante. A distanza di oltre 200 anni, è ancora venerato come l’apice dell’orologeria.
Questo senso di atemporalità meccanica era una parte fondamentale del viaggio del Bugatti Tourbillon. Per un’auto che sarà esposta sui prati dei concorsi di questo e dei prossimi secoli, la tecnologia può essere facilmente databile, soprattutto i grandi schermi digitali, quindi è importante che utilizzi il maggior numero possibile di componenti senza tempo. Il Tourbillon utilizza quindi una serie di tecniche di design e di ingegneria che non invecchieranno mai, tra cui un quadro strumenti completamente analogico realizzato da orologiai svizzeri e rifinito con la stessa cura e attenzione che si trova nei più grandi orologi del mondo. Proprio come questi ultimi diventano cimeli di generazione in generazione, il Tourbillon è stato progettato come un’auto per l’eternità.
Design e Aerodinamica
Come ogni Bugatti dell’era moderna, il Tourbillon è “plasmato dalla velocità”. La capacità di viaggiare a oltre 400 km/h richiede che ogni singola superficie, insenatura e cresta sia finemente affinata per garantire che non solo sia aerodinamica, ma anche benefica per la termodinamica dell’auto. Questo è il principio guida del Tourbillon, che si evolve attorno a quattro elementi di design Bugatti ispirati alla storia: la griglia a ferro di cavallo, la Linea Bugatti, la cresta centrale e la suddivisione in due colori.
“Le creazioni di Ettore e Jean Bugatti sono geniali per aerodinamica, innovazione e bellezza duratura. Ci ispiriamo alla Bugatti Type 35, dove l’intera forma dell’auto era guidata dalla forma della griglia a ferro di cavallo, che si assottigliava fino a raggiungere la forma aerodinamica della fusoliera. Troviamo ispirazione nella Tipo 57SC Atlantic – la S stava per Surbaissé, che significava essenzialmente abbassata – per abbassare l’area frontale, abbassare la linea del tetto, abbassare il guidatore e creare questa meravigliosa posizione e proporzione. Questo è un aspetto che per noi è stato molto importante: curare con attenzione la collocazione dei volumi che sono funzionali ma anche in grado di sostenere le proporzioni estreme dell’auto. Se l’auto è più bassa, sembra più larga e le dimensioni delle ruote sono enfatizzate; sembra che ci sia tensione nei muscoli, una postura pronta a scattare. Ogni scelta progettuale è orientata a creare un senso di velocità anche da ferma.
Da quando Jean Bugatti ha iniziato ad applicare l’audace verniciatura bicolore alle sue auto, questa è diventata una parte importante del DNA del design Bugatti, e nel Tourbillon la evolviamo ancora una volta in modo autentico ma moderno. La divisione avviene intorno al nostro quarto elemento chiave del design: la linea Bugatti, ispirata alle linee di divisione del colore della Type 41 Royale e rinata come elemento centrale del design di Veyron e Chiron. In linea con le nostre nuove proporzioni e con la linea del tetto ribassata, la linea Bugatti si curva ora in modo più netto, inclinandosi leggermente in avanti mentre si snoda intorno al tetto, infondendo al profilo laterale un movimento saltellante”.
Frank Heyl, direttore del design Bugatti
Nonostante la bellezza del design e delle proporzioni, ogni superficie, presa d’aria e sfiato è stata accuratamente studiata per bilanciare le enormi forze aerodinamiche di un’auto che viaggia a oltre 400 km/h e i requisiti termodinamici di un motore V16, dei motori elettrici e della batteria a pieno regime.
Sfruttando gli oltre 20 anni di esperienza acquisita con la Veyron e la Chiron, il Tourbillon presenta una serie di tecnologie brevettate. Di conseguenza, l’alettone posteriore rimane addirittura sommerso durante le corse a velocità massima, con un perfetto equilibrio delle forze generate da queste nuove innovazioni. L’ala viene utilizzata per ottenere una maggiore deportanza alle basse velocità e come freno ad aria per migliorare la stabilità in decelerazione.
Gran parte di questo equilibrio aerodinamico è dovuto al nuovo concetto di diffusore, che inizia a salire da dietro l’abitacolo, con un’angolazione ideale per mantenere il Tourbillon in perfetto equilibrio. Il diffusore è costruito intorno a un concetto di crash completamente nuovo, che è completamente integrato nella struttura del diffusore stesso, mantenendolo enormemente efficace ma anche nascosto alla vista, consentendo il design aperto della parte posteriore.
Il cuore dell’etica progettuale del Tourbillon è l’iconico ferro di cavallo, da cui hanno origine tutte le linee della vettura, che modellano il volume centrale della fusoliera. A sinistra e a destra si trovano i parafanghi volanti, che consentono di convogliare l’aria sotto i fari per aumentare il flusso di massa d’aria nelle prese d’aria laterali. Questo intricato gioco di flussi d’aria è ulteriormente esemplificato dal design del frontale che, pur mantenendo le dimensioni di uno sbalzo scolpito, ospita ingegnosamente un sistema di raffreddamento ultra-efficiente che dirige l’aria attraverso e fuori dal cofano anteriore, aumentando la deportanza e contenendo ingegnosamente un considerevole bagagliaio tra i due radiatori.
Una serie di avanzate porte a diedro ad azionamento elettrico non solo consentono un facile ingresso nel veicolo, ma danno un senso di arrivo drammatico, potendo essere aperte e chiuse dal portachiavi, dal pulsante di apertura delle porte che si trova proprio sotto la Bugatti Line e sulla console centrale.
Interno
Da quando le case automobilistiche hanno iniziato ad adottare schermi digitali e touchscreen nelle auto, il ritmo del progresso è stato così rapido che in meno di un decennio la tecnologia appare superata. Immaginando il Tourbillon sui prati dei concours d’elegance non solo tra 10 anni, ma forse tra 100 anni, la filosofia di design degli interni si è concentrata sull’atemporalità. Ispirandosi al mondo dell’orologeria, in cui gli orologi da polso di oltre 100 anni possono essere indossati e utilizzati ancora oggi, integrandosi perfettamente con la moda e gli stili di vita moderni, i team di progettazione e di ingegneri hanno creato un’autentica esperienza analogica nell’abitacolo.
Il pezzo forte di questo modello porta la filosofia horologie alla sua conclusione più letterale: un quadro strumenti progettato e costruito con l’esperienza degli orologiai svizzeri. Composto da oltre 600 parti e costruito in titanio e pietre preziose come zaffiro e rubino, il quadro scheletrato è costruito con una tolleranza massima di 50 micron e minima di 5 micron e pesa solo 700 grammi. Questo capolavoro intricato rimane un punto focale dell’esperienza di guida, fissato in posizione mentre la corona del volante ruota intorno ad esso – una configurazione nota come volante a mozzo fisso. Grazie a questo ingegnoso concetto, i conducenti del Tourbillon hanno una visuale libera sulla strumentazione, indipendentemente dall’angolo di sterzata, perché le razze arrivano fino al retro del quadro strumenti.
La console centrale è un mix di vetro cristallino e alluminio, che rivela l’intricato funzionamento degli interruttori e della leva di avviamento del motore che ospita. Il vetro è stato sviluppato in 13 fasi distinte per garantire che fosse perfettamente trasparente ed estremamente resistente e sicuro in caso di incidente. Le parti in alluminio della console sono anodizzate e fresate da un unico blocco di metallo, mentre gli interruttori in alluminio zigrinato sono a capo di un complesso meccanismo completamente visibile sotto il vetro di cristallo, interamente sviluppato in casa. L’accensione del nuovissimo motore V16 ad aspirazione naturale e del propulsore elettrico è stata concepita come un’esperienza fisica, un cenno ai rituali delle automobili storiche: una spinta per iniziare e una per terminare.
Ma nascosto alla vista fino a quando non lo si desidera, c’è uno schermo digitale ad alta definizione che visualizza i dati del veicolo e offre una connessione mobile continua. Un meccanismo ingegnoso consente di aprire il touchscreen dalla parte superiore della console centrale; la modalità verticale per la telecamera di retromarcia si attiva in soli due secondi, mentre la modalità orizzontale completa in cinque secondi.
Ogni decisione relativa agli interni, proprio come per gli esterni, è stata presa tenendo conto delle massime prestazioni, senza compromettere in alcun modo la praticità o il comfort. I sedili, ad esempio, sono fissati al pavimento per essere il più leggeri e bassi possibile, la pedaliera può essere regolata elettricamente in avanti e indietro per garantire una posizione di guida confortevole per tutti. Grazie a questa nuova soluzione, l’abitacolo è spazioso e ideale per i viaggi più lunghi e per l’uso quotidiano. Anche l’impianto audio è stato progettato senza altoparlanti e woofer tradizionali, optando per un sistema avanzato che prevede eccitatori sui pannelli delle portiere e in tutta l’auto per utilizzare i pannelli interni esistenti come altoparlanti. Si tratta di un sistema più leggero ed efficiente rispetto ai sistemi audio tradizionali.
“Oltre alle spettacolari innovazioni analogiche che hanno permesso di creare un interno senza tempo come questo, ci siamo concentrati sull’autenticità dei materiali e sulla perfezione di ogni parte. Informalmente diciamo che ‘ciò che vedi è ciò che ottieni’, descrivendo il fatto che se vedete un pezzo di quello che pensate sia titanio, allora è proprio così. O se vedete la fibra di carbonio o la pelle, allora sarà esattamente così, e sempre il meglio possibile. Con il Tourbillon, portiamo questa impeccabile autenticità e artigianalità a un livello superiore. La nostra piattaforma Bugatti, completamente nuova, è stata progettata in ogni singolo dettaglio per esprimere la ricerca dell’eccellenza ingegneristica. Guardando una qualsiasi creazione di Ettore Bugatti è chiaro che ogni componente, anche se non viene mai visto, è un’opera d’arte, e questa era la nostra intenzione anche per il Tourbillon. È stupefacente in ogni dettaglio, riconoscibile come Bugatti e anche un capolavoro di packaging e di ingegneria”.
Christophe Piochon, Presidente di Bugatti
Propulsore e Prestazioni
Il motore Bugatti W16 era diverso da qualsiasi altro motore automobilistico al mondo quando fu presentato. Con i suoi quattro turbocompressori e le sue prodigiose potenze, ha stabilito un nuovo punto di riferimento per i limiti della tecnologia dei motori a combustione, e due decenni dopo la sua creazione è ancora ineguagliato o replicato. Seguendo le sue orme, ecco un altro incomparabile capolavoro di ingegneria a combustione interna, abbinato alla coppia immediata e alla flessibilità dei motori elettrici.
Questa supersportiva Bugatti di nuova generazione è alimentata da un nuovissimo motore V16 aspirato da 8,3 litri – progettato con l’aiuto di Cosworth – abbinato a un asse elettrico anteriore con due motori elettrici e un motore elettrico montato sull’asse posteriore. In totale, il Tourbillon produce 1.800 CV, di cui 1.000 dal motore a combustione e 800 dai motori elettrici. Si tratta di un risultato straordinario, ottenuto grazie a una serie di materiali e tecnologie all’avanguardia, se si considera che la Veyron raggiungeva 1.001 CV dal suo motore da 8,0 litri con quattro turbocompressori e che il nuovo V16 è completamente aspirato. Costruito con materiali leggeri, il motore pesa solo 252 kg.
I motori elettrici sono alimentati da una batteria da 25 kWh raffreddata a olio da 800 V alloggiata nel tunnel centrale e dietro i passeggeri. Grazie alla trazione integrale e al torque-vectoring completo, la vettura offre trazione e agilità ottimali. L’asse elettrico anteriore ospita due motori elettrici e un altro motore sull’asse posteriore, per un totale di 800 CV dal sistema di propulsione elettrica. Il gruppo propulsore elettrico, con i motori elettrici che girano fino a 24.000 giri al minuto e un doppio inverter al carburo di silicio completamente integrato, è tra i più potenti al mondo. Gli e-axle erogano oltre 6 kW per kg di massa dell’e-axle, compresi inverter, motori e riduttori. Mentre la potenza, la risposta dell’acceleratore e il riempimento di coppia sono le priorità per il gruppo propulsore elettrico, il contenuto energetico relativamente elevato di 25 kWh consente un’autonomia allelettrica molto utilizzabile di oltre 60 km.
Nell’industria automobilistica ci si aspetta che ogni nuovo modello sia più pesante del precedente. Soprattutto se il nuovo modello aggiunge un propulsore ibrido o maggiori prestazioni. Ma con una nuova Bugatti, l’inaspettato dovrebbe essere la norma. Il Tourbillon vanta prestazioni notevolmente migliorate, un sistema di propulsione elettrica molto potente, un grande pacco batterie e, nonostante ciò, pesa meno della Chiron, a testimonianza dell’incredibile ingegneria che sta dietro al Tourbillon. Grazie alla sua struttura leggera e alla coppia istantanea dei motori elettrici, il Bugatti Tourbillon offre prestazioni straordinarie.
Grazie alla combinazione di un propulsore ibrido estremamente avanzato e di un’ingegneria leggera, di un packaging efficiente e di un’aerodinamica avanzata, il Tourbillon ridurrà in modo significativo le emissioni rispetto al suo predecessore, migliorando comunque l’esperienza di guida e portando a nuovi livelli l’apice dell’industria automobilistica.
“Il Tourbillon doveva essere incomparabile sotto ogni aspetto. La nostra filosofia è stata quella di prendere ogni singolo aspetto della Chiron ed elevarlo, cercando soluzioni ingegneristiche eleganti e sofisticate e nuove tecnologie per offrire un capolavoro senza tempo. Volevamo che qualcuno potesse prendere qualsiasi pezzo di quest’auto, dall’interno, dall’esterno o da sotto la pelle, e credere che potesse essere inserito in una galleria d’arte. Il risultato è un’auto bella dentro e fuori, la Bugatti più potente di sempre che eleva contemporaneamente il fascino meccanico e la bellezza tecnica a un livello completamente nuovo.
Il gruppo propulsore è stata forse la decisione più importante che abbiamo dovuto prendere, considerando tutte le opzioni a nostra disposizione: reingegnerizzare la W16, passare all’elettrico o creare qualcosa di completamente nuovo. Alla fine abbiamo scelto l’opzione più difficile, creando un gruppo propulsore da zero e abbinandolo senza soluzione di continuità a un complesso sistema di motori elettrici, un cambio a doppia frizione a otto rapporti di nuova generazione e altro ancora, tutto sviluppato da zero appositamente per il Tourbillon. Per noi era importante che questa vettura mantenesse la sensazione analogica pura e cruda di un motore a combustione ad aspirazione naturale, abbinandola all’agilità e alla capacità dei motori elettrici.
Abbiamo già sentito cosa si prova quando quest’auto raggiunge i 9.000 giri al minuto con l’acceleratore al massimo, ed è un’esperienza viscerale e impressionante che riecheggerà per l’eternità. Con il Tourbillon, abbiamo progettato un’auto che offre il meglio della tecnologia a combustione e dell’elettrificazione; libera da compromessi e costruita con una dedizione senza tempo per creare un’esperienza di guida memorabile.”
Emilio Scervo, Bugatti CTO
Ingegneria
Il Tourbillon è stato progettato con un telaio e una struttura della carrozzeria completamente nuovi. La struttura è realizzata con un composito di carbonio T800 di nuova generazione, che incorpora una serie di innovazioni per il risparmio di peso, come l’integrazione della batteria come parte strutturale della monoscocca e un inedito diffusore posteriore in composito antiurto, ispirato agli sport motoristici di alto livello. Anche i condotti d’aria anteriori in materiale composito che attraversano la parte anteriore dell’auto sono parte integrante della struttura, garantendo l’ottimizzazione di ogni singola parte della struttura rigida e leggera. Ad esempio, i telai anteriori e posteriori presentano fusioni di alluminio a parete sottile a bassa pressione e rinforzi strutturali stampati in 3D, che contribuiscono a una struttura significativamente più leggera e più rigida del suo predecessore!
Il telaio completamente nuovo integra sospensioni multi-link anteriori e posteriori, forgiate in alluminio, rispetto alla struttura a doppio braccio in acciaio della Chiron. Scegliendo un nuovo braccio di sospensione e un montante dal design organico, stampati in 3D in alluminio, gli ingegneri hanno risparmiato il 45% del peso delle sospensioni rispetto alla Chiron. Il posteriore è inoltre dotato di un braccio a profilo alare cavo stampato in 3D e sviluppato dall’AI per migliorare la dinamica del veicolo e le prestazioni aerodinamiche.
I freni sono altrettanto avanzati e presentano la tecnologia carboceramica più avanzata. Viene introdotto un sistema brake-by-wire su misura, completamente integrato con la pedaliera mobile, che si fonde perfettamente con il powertrain ibrido attraverso un controller non lineare del veicolo sviluppato da Bugatti. I pneumatici Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 all’anteriore e 345/30 R21 al posteriore – sono stati sviluppati su misura per il Tourbillon.
All’interno del nuovo telaio, il nuovo asse elettrico anteriore ultra compatto e leggero con doppi motori indipendenti, compreso il doppio inverter, si inserisce nello stesso spazio disponibile nella Chiron, aggiungendo maggiore complessità senza richiedere più spazio. I progettisti e gli ingegneri hanno anche liberato più spazio per i bagagli e un componente più grande, come parte del design del telaio e della carrozzeria, consentendo ai proprietari di montare un set di bagagli Bugatti Tourbillon su misura.
In arrivo nel 2026
“Se ripercorriamo la storia di Bugatti con le creazioni di Ettore e Jean, notiamo subito che si rifiutavano di scendere a compromessi. La quantità di brevetti che Ettore aveva a suo nome era incredibile, perché non voleva mai la soluzione più semplice, voleva sempre la soluzione migliore, anche se non esisteva ancora. Partiva e la costruiva, la testava e la perfezionava finché non era perfetta. E poi la rendeva bellissima. Questo è il motivo per cui le auto sono così venerate oggi, ed è la forza trainante di tutto ciò che abbiamo fatto con il Tourbillon.
Quindi sì, è una follia costruire un nuovo motore V16, integrarlo con un nuovo pacco batterie e motori elettrici e avere un vero quadro strumenti da orologiaio svizzero, parti delle sospensioni stampate in 3D e una console centrale in cristallo. Ma è ciò che Ettore avrebbe fatto ed è ciò che rende una Bugatti incomparabile e senza tempo. Senza questo tipo di ambizione, si potrebbe creare una grande auto ipersportiva, ma non un’icona Pour l’éternité”.
Mate Rimac, CEO di Bugatti
La Bugatti Tourbillon entra ora nella fase di collaudo, con prototipi già in circolazione in previsione delle consegne ai clienti nel 2026. Verranno costruiti 250 esemplari in totale, con un prezzo di partenza di 3,8 milioni di euro netti. L’assemblaggio a mano avverrà presso l’Atelier Bugatti di Molsheim, dopo gli ultimi modelli Bugatti con motore W16, Bolide e W16 Mistral.