Gordon Murray Automotive svela la nuovissima T.33, una supercar senza tempo

La T.33 sarà alimentata da una versione appositamente riconfigurata del V12 da 3,9 litri T.50, progettato in collaborazione con Cosworth e già considerato il miglior motore a dodici cilindri per auto stradali di sempre. Il design senza tempo della T.33, splendidamente proporzionato ed efficiente dal punto di vista aerodinamico, sarà costruito attorno a un’architettura superleggera in carbonio e alluminio di nuova concezione. Il peso complessivo previsto è inferiore a 1100 kg.

Il Professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “Con la T.33, la nostra seconda auto completamente nuova, ci siamo dati un compito molto chiaro: creare un altro design senza tempo. È stata disegnata e progettata secondo gli stessi standard esigenti della T.50, con la stessa enfasi sull’attenzione al guidatore, sulle prestazioni, sulla leggerezza e sul design superlativo e puro, ma il risultato è un’auto molto diversa. È un’auto in cui il comfort, le prestazioni senza sforzo e l’usabilità quotidiana sono ancora più al centro del suo carattere”.

Come tutte le auto GMA attuali e future, la T.33 aderisce ai sette principi chiave del marchio.

• La perfezione alla guida
  • L’ambizione e l’intento di offrire la migliore esperienza di guida.
• Esclusività
  • GMA non produrrà mai più di 100 esemplari di uno stesso modello o variante.
• Leggero
  • In GMA la progettazione leggera è molto più di un semplice obiettivo ingegneristico, è uno stato mentale. Questo approccio consente di ottenere supercar con livelli di efficienza e dinamica del veicolo senza pari.
• Premium
  • GMA è un’azienda automobilistica come nessun’altra. Produciamo auto inglesi costruite a mano secondo i più alti standard possibili. È il luogo in cui l’innovazione ingegneristica incontra la qualità premium.
• Arte ingegneristica
  • Ogni singolo componente è un progetto su misura e un’opera d’arte ingegneristica, il tutto all’insegna della bellezza della semplicità.
• Un ritorno alla bellezza
  • Le nostre auto saranno sempre senza tempo, equilibrate e perfettamente proporzionate: ogni parte della nostra auto ha uno scopo.
• Un percorso personalizzato per il cliente
  • Con solo 100 esemplari per ogni modello e per ogni variante, quando entri a far parte della famiglia GMA, ti unisci a un’esperienza unica e impareggiabile. Mentre altri produttori possono offrirti un biglietto per il paddock club, noi ti forniamo un pass per l’accesso a tutte le aree dei box.

Il Professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “Gordon Murray Automotive è un marchio che sta spingendo i confini dell’innovazione automobilistica. Stiamo già sviluppando una reputazione globale che ci distingue da tutti gli altri produttori di automobili. Non stiamo inseguendo le tendenze. Non stiamo inseguendo le tendenze, non stiamo inseguendo i numeri delle prestazioni. Non siamo a caccia di vendite. E non lo faremo mai. Ecco perché ora e in futuro i veicoli GMA si atterranno sempre ai nostri sette principi fondamentali. Principi che rappresentano la pietra miliare del nostro marchio, dei nostri veicoli leader a livello mondiale e dell’eredità che stiamo creando”.

Stile

La T.33 è stata progettata da Gordon Murray e dal suo team rispettando rigorosamente i sette principi fondamentali dell’azienda. Basata su un’architettura superleggera in carbonio/alluminio completamente nuova, la carrozzeria in fibra di carbonio della T.33 rappresenta un trionfale ritorno alla bellezza.

GMA non ha risparmiato tempo e risorse per realizzare una forma perfettamente proporzionata ed equilibrata. Realizzato con un’attenzione maniacale ai dettagli, il T.33 emana uno spirito di purezza e un’aura di bellezza senza tempo.

La T.33 rappresenta la massima espressione dell’arte automobilistica che, semplicemente, nessun’altra azienda, nessun altro designer avrebbe potuto creare.

Ogni proprietario potrà collaborare con il team di progettazione GMA per personalizzare la propria T.33 attraverso la scelta di colori e livree, garantendo così che non ci saranno due auto uguali.

Il Professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “La bellezza della semplicità è la chiave del design di ogni modello GMA e il nuovo T.33 non fa eccezione. Come per i modelli T.50 e T.50, anche sul T.33 ogni componente, ogni curva e ogni raggio sono progettati su misura e sono lì perché hanno una funzione da svolgere. La nostra adesione al concetto di arte ingegneristica si estende ben oltre la superficie della carrozzeria della T.33. Ogni parte, per quanto piccola e per quanto il proprietario possa non vederla mai, è progettata secondo gli stessi standard rigorosi della carrozzeria”.

Motore e trasmissione

Il nuovo motore V12 GMA.2 della T.33 si basa sugli eccezionali elementi costitutivi del più grande V12 da strada che il mondo abbia mai visto. Il V12 da 3,9 litri che equipaggia l’auto da strada GMA T.50 è stato significativamente riconfigurato per offrire prestazioni ancora più accessibili rispetto all’estremo V12 T.50.

Ancora una volta, GMA si è rivolta al suo partner tecnico, Cosworth, sfruttando un rapporto che resiste da decenni e che risale alla prima vittoria di Gordon Murray in un Gran Premio con Cosworth nel 1974 a Kyalami con Carlos Reutemann su una Brabham BT44. Gli oltre 60 anni di esperienza dell’azienda leader mondiale nel settore dei motori sono stati sfruttati per soddisfare le esigenze della GMA.

Derivato dal V12 Cosworth GMA interamente in alluminio e contraddistinto dai coperchi delle camme gialli personalizzati T.33, lo splendido GMA.2 incarna ulteriormente i principi guida di GMA, tra cui esclusività, leggerezza, arte ingegneristica e, naturalmente, perfezione di guida. Ogni elemento del motore è stato rivalutato, con numerosi componenti e sistemi ridisegnati e reingegnerizzati per garantire la compatibilità ottimale con le caratteristiche di guida della nuova T.33.

Con un peso di soli 178 kg, il V12 da 3,9 litri raggiunge gli 11.100 giri/minuto e produce 617 CV a 10.250 giri/minuto e 451 Nm a 6.750 giri/minuto. L’incredibile risposta ultra-rapida del motore, unita all’erogazione del 75% della coppia a soli 2.500 giri/minuto e all’incredibile 90% della coppia massima disponibile da 4.500 giri/minuto a 10.500 giri/minuto e a un rapporto potenza/peso di 566 CV per tonnellata, si traduce in prestazioni superlative.

Mentre GMA e Cosworth hanno scelto di mantenere le teste dei cilindri V12, anche se in forma modificata, sono stati introdotti alberi a camme, fasatura variabile delle valvole e mappatura del motore completamente nuovi per garantire la perfezione nella risposta e nell’erogazione della potenza. Oltre a un nuovo sistema di aspirazione a induzione, è stato sviluppato un nuovo sistema di scarico che offre un suono da brivido tipico della GMA, ineguagliato da qualsiasi altra auto in circolazione. Anche i supporti del motore, i sistemi di raffreddamento dell’acqua e dell’olio sono completamente nuovi e sono stati sviluppati appositamente per la GMA.2 V12.

Gli esperti britannici di trasmissioni di fama mondiale Xtrac hanno creato un cambio a sei velocità di qualità eccezionale per la T.33, con cambio manuale. Il cambio è abbinato a una frizione a bassa inerzia e a un differenziale a slittamento limitato (LSD).

Di serie, la GMA T.33 ha un cambio manuale a sei marce ed è derivata dall’unità manuale T.50 Xtrac, che pesa solo 82 kg ed è l’unità per supercar più leggera al mondo.

In linea con la determinazione di GMA a spingersi continuamente oltre i confini dell’innovazione automobilistica, la catena cinematica del T.33 è semi-strutturale, con il motore e la trasmissione che assorbono tutte le forze di trazione, frenata e curva. L’innovativo sistema di montaggio a taglio ad asse inclinato (IASM) di GMA incorpora supporti antivibrazione per garantire un eccellente isolamento dell’abitacolo da rumori, vibrazioni e asperità (NVH), oltre a una gestione precisa.

Il professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “Il motore è il cuore e l’anima di ogni supercar. Per garantire la perfezione di guida, deve essere personalizzato e deve essere normalmente aspirato. Abbiamo avuto la fortuna di avere come punto di partenza il V12 più grande del mondo della T.50. Tuttavia, nulla è stato dato per scontato e nessuna parte è stata riportata automaticamente senza la dovuta diligenza e considerazione. Quando abbiamo unito ancora una volta le forze con il nostro partner tecnico Cosworth per creare un motore su misura per la T.33, ogni singolo dettaglio è stato analizzato in modo minuzioso. Numerosi sistemi e componenti sono stati riprogettati e ridisegnati per perseguire l’eccellenza, e siamo sicuri al 100% che il GMA.2 V12 sia l’abbinamento perfetto per le caratteristiche di guida della T.33”.

Telaio, carrozzeria e sospensioni

La T.33 è costruita attorno a un’esclusiva monoscocca in fibra di carbonio superleggera e a un iFrame® con pannelli in fibra di carbonio alveolare. Questa soluzione offre il perfetto equilibrio tra rigidità torsionale e leggerezza, dando vita a un’auto più leggera di 300 kg rispetto alla media delle supercar.

L’estrema leggerezza della struttura del T.33 garantisce un’agilità impressionante sulla strada. La sua resistenza e rigidità garantiscono un’eccezionale sicurezza degli occupanti, grazie alle aree deformabili progettate con precisione. La sicurezza degli occupanti è ulteriormente rafforzata da una ‘cellula di sicurezza’ ispirata alla Formula 1″.

Per offrire una maneggevolezza e un comfort di guida esemplari, gli ingegneri telaisti di GMA hanno sviluppato un pacchetto di sospensioni completamente nuovo per la T.33. Le sospensioni leggere a doppio braccio sono utilizzate davanti e dietro, insieme a molle elicoidali su ammortizzatori in lega di alluminio. La configurazione delle sospensioni anteriori prevede una barra antirollio e montanti in lega di alluminio. Nella parte posteriore del telaio sono presenti montanti in lega di alluminio e tiranti di controllo della convergenza, oltre a un sistema IASM (Inclined Axis Shear Mounting). Il sistema IASM prevede che la sospensione posteriore sia montata direttamente sull’alloggiamento della trasmissione, con i carichi torsionali sostenuti dal telaio e l’intero gruppo propulsore montato su boccole antivibranti.

Sterzo e freni

La T.33 è dotata di un sistema di sterzo a cremagliera e pignone di nuova concezione, con assistenza idraulica, calibrato per offrire livelli di sensibilità e feedback ai vertici della categoria.

I dischi freno Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) della T.33 (370 mm x 34 mm davanti/340 mm x 34 mm dietro) sono dotati di pinze anteriori monoblocco in alluminio a sei pistoncini e pinze posteriori monoblocco in alluminio a quattro pistoncini. L’impianto frenante e l’aerodinamica si combinano per produrre una decelerazione incredibile.

Ruote e pneumatici

La T.33 monta cerchi in lega di alluminio forgiato da 19″ e 20″, unici ed eccezionalmente leggeri, con un peso inferiore ai 7 kg ciascuno. I cerchi sono rivestiti con pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 anteriore, 295/30 R20 posteriore). Gli pneumatici Michelin 4 S offrono prestazioni superiori a tutto tondo, con costi di sostituzione significativamente più bassi rispetto a quelli dei pneumatici tradizionali. Inoltre, grazie al peso ridotto della T.33, offrono un ulteriore risparmio di peso, essendo molto più piccoli e stretti di quelli richiesti da una supercar tradizionale.

Il Professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “Come i suoi predecessori T.50 e T.50, il T.33 è incentrato sull’esperienza di guida. Abbiamo progettato il T.33 per offrire livelli eccezionali di coinvolgimento altamente tattile e profondamente coinvolgente per elevare il conducente a un livello superiore al volante. Naturalmente, la sicurezza è altrettanto importante, così come l’usabilità quotidiana in tutte le condizioni atmosferiche. I nostri sistemi di trazione e stabilità, calibrati in modo accorto e non invasivo, sono stati progettati per non sminuire l’esperienza di guida, ma per fornire un ulteriore livello di sicurezza in caso di necessità”.

Aerodinamica

Quando è stata lanciata nel 2020, la GMA T.50 ha riscritto il libro delle regole delle supercar con l’aerodinamica più avanzata ed efficace mai vista su un’auto stradale, grazie all’esclusiva ventola posteriore. Ora tocca all’altrettanto innovativa T.33 creare una nuova era dell’aerodinamica a effetto suolo delle auto stradali. Questa volta non c’è nessuna ventola posteriore, ma comunque, mettendo in pratica le numerose lezioni apprese con il progetto T.50, Gordon Murray e il suo team hanno ancora una volta alzato l’asticella con il sistema PBLC (Passive Boundary Layer Control) della T.33. Nella parte anteriore dell’auto, una presa d’aria a effetto suolo convoglia l’aria sotto il pavimento. Un diffusore con un condotto di rimozione dello strato limite attivato dall’aspirazione della base dietro l’auto consente un livello di efficienza aerodinamica superiore del 30% rispetto alle supercar convenzionali a effetto suolo.

La dinamica dell’effetto suolo fornita dal sistema PBLC ha liberato Gordon Murray e il suo team di progettazione dalla necessità di dotare la T.33 di ali, minigonne e prese d’aria che adornano la maggior parte delle supercar moderne. L’unica concessione è lo spoiler posteriore attivo, che si dispiega automaticamente, ma può anche essere attivato dal guidatore. Lo spoiler posteriore offre anche una modalità ad alta deportanza, aumentando la forza di gravità e la funzione di frenata aerodinamica. Il controllo dello strato limite assicura l’interazione più efficace tra il flusso d’aria sopra e sotto l’auto, armonizzando la resistenza aerodinamica, la deportanza e la stabilità a tutte le velocità e annullando la necessità di dispositivi aerodinamici anteriori aggressivi.

L’airbox a induzione RAM è fissato direttamente al motore ed è separato dal telaio.

Interni

Entrare nell’abitacolo di molte supercar moderne significa entrare in un mondo di grandi schermi tattili e infiniti menu secondari che causano confusione e distrazione. Nell’abitacolo della T.33, dal design squisito e semplice, non c’è alcun touchscreen. Come per gli esterni, nulla viene incluso se non ha uno scopo preciso e se c’era il rischio che diluisse l’esperienza di guida, allora veniva semplicemente eliminato dal programma di sviluppo. L’auto è persino priva di piantoni e gli indicatori di direzione sono azionati da pulsanti posti sulle razze orizzontali del volante in fibra di carbonio.

L’abitacolo della T.33, come quello della T.50, è assolutamente incentrato sul conducente e rappresenta un ritorno alla bellezza. Mentre tutti i comandi principali sono rotativi e analogici, Apple CarPlay e Android Auto sono inclusi di serie.

Il contagiri da 120 mm di diametro, splendidamente progettato e illuminato, è gloriosamente e decisamente analogico, così come i restanti comandi incentrati sul guidatore, come quelli dell’aero, delle luci, dell’aria condizionata e dell’HMI. Tutti i comandi primari e secondari sono realizzati in lega di alluminio di altissima qualità e offrono una sensazione tattile straordinaria. I pedali sono realizzati in lega di alluminio e offrono una perfetta combinazione di resistenza e leggerezza che garantisce al guidatore un controllo e una sensibilità eccezionali.

Un’ulteriore conferma, se ce ne fosse bisogno, dell’attenzione al guidatore della T.33 è data dal volante in carbonio e dai sedili regolabili in carbonio. La presenza di un vano portaoggetti anteriore e di due gavoni laterali che offrono complessivamente 295 litri di spazio, sufficienti per sei valigie, conferisce alla T.33 la praticità necessaria per affrontare avventure da un continente all’altro.

Il professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “Il nostro obiettivo fin dal primo giorno di questo progetto è stato quello di offrire una perfezione di guida assoluta. E se il motore può essere il cuore e l’anima di una supercar, l’abitacolo e i suoi comandi sono il canale attraverso il quale il guidatore interagisce con il motore e con le altre caratteristiche dell’auto. L’abitacolo della T.33 permette di godersi ogni viaggio, per quanto breve, senza distrazioni e offre anche la praticità necessaria per affrontare viaggi più lunghi”.

Esperienza del cliente

La T.33 è davvero un’auto globale che sarà omologata in tutto il mondo, compresa l’omologazione federale completa. Con soli 100 esemplari costruiti a mano dalla Gordon Murray Automotive presso la nuova sede globale dell’azienda a Windlesham, nel Surrey, la maggior parte dei componenti è realizzata su misura e ogni auto può essere personalizzata per soddisfare le esigenze specifiche del proprietario.

Il processo di definizione delle specifiche comprende l’esclusivo sistema di sedili ergonomici di GMA, che consente di personalizzare ogni auto in base al proprietario. Inoltre, il reparto Veicoli Speciali (SV) di GMA è in grado di fornire una supercar T.33 unica, con specifiche limitate solo dall’immaginazione del proprietario.

I clienti possono scegliere tra la guida a destra o a sinistra. Possono collaborare con il team di progettazione GMA per configurare le loro specifiche ergonomiche e interne su misura e scegliere il colore della carrozzeria. Un’ampia gamma di opzioni, tra cui il pacchetto sportivo SVS, amplia ulteriormente il potenziale di personalizzazione.

L’attenzione ai dettagli nell’esclusivo percorso del cliente di GMA va oltre la personalizzazione e il processo di consegna. La proprietà di una supercar GMA è un invito a entrare nella famiglia Gordon Murray Automotive. Il team post-vendita dell’azienda, dotato di grande esperienza, è pronto a supportare i proprietari in tutto il mondo, ovunque essi scelgano di guidare le loro auto. Le auto GMA sono progettate tenendo conto dei costi di manutenzione, grazie a una rete globale di centri di assistenza e officine autorizzate.

Il professor Gordon Murray CBE ha dichiarato: “Sono estremamente orgoglioso del nostro team che ha applicato senza sosta i nostri principi fondamentali per realizzare questa straordinaria autovettura”.