Fin dai primi anni di vita del marchio, le vetture 2+2 (cioè con due sedili anteriori e due posteriori più piccoli) hanno svolto un ruolo significativo nella sua strategia. Molte Ferrari hanno fatto della combinazione di prestazioni di riferimento e comfort di prima classe uno dei pilastri del loro successo. Ora, al culmine di 75 anni di ricerca all’avanguardia, la Ferrari ha creato un’auto unica al mondo: non solo prestazioni, piacere di guida e comfort convivono in perfetta armonia, ma è anche un’impareggiabile incarnazione dell’iconico DNA del Cavallino Rampante. Questo è il motivo per cui è stato scelto il nome Purosangue, che in italiano significa “purosangue”.
Per consentire all’azienda di raggiungere gli ambiziosi obiettivi fissati per questo progetto e creare una vettura degna di figurare nella sua gamma, sono stati adottati un layout completamente diverso e proporzioni innovative rispetto ai moderni archetipi di GT (i cosiddetti crossover e SUV). Il motore della GT mediamente moderna è montato in avanti, quasi a cavallo dell’asse anteriore, con il cambio accoppiato direttamente ad esso; questo comporta una distribuzione dei pesi non ottimale, che offre una dinamica di guida e un piacere di guida ben al di sotto degli standard di eccellenza a cui i clienti e gli appassionati del Cavallino Rampante si sono abituati.
Il Purosangue, invece, ha un motore montato nella parte anteriore centrale e il cambio nella parte posteriore per creare un layout transaxle sportivo. Il Power Transfer Unit (PTU) è accoppiato davanti al motore per fornire una trasmissione 4×4 unica nel suo genere. In questo modo si ottiene esattamente la distribuzione dei pesi 49:51% che gli ingegneri di Maranello ritengono ottimale per un’auto sportiva con motore anteriore centrale.
La Purosangue si distingue dal resto del mercato per le sue prestazioni e il suo comfort. È l’unica vettura con queste proporzioni a montare un V12 ad aspirazione naturale montato in posizione centrale anteriore. Il motore più iconico di Maranello debutta in questa nuovissima configurazione per garantire che l’auto sprigioni più potenza di qualsiasi altra nel segmento (725 cv), assicurando al contempo la più coinvolgente colonna sonora del motore Ferrari. Inoltre, è in grado di erogare l’80% di coppia anche ai bassi regimi, per un piacere di guida sempre unico.
Lo sviluppo aerodinamico della Purosangue si è concentrato sulla massima efficienza della carrozzeria, del sottoscocca e del diffusore posteriore. Le nuove soluzioni comprendono la sinergia tra il paraurti anteriore e il rivestimento del passaruota, che genera una barriera d’aria che sigilla aerodinamicamente le ruote anteriori, impedendo la generazione di flussi d’aria trasversali turbolenti.
La Ferrari ha inoltre dotato la Purosangue delle ultimissime iterazioni dei sistemi di controllo dinamico del veicolo introdotti sulle sue vetture sportive più potenti ed esclusive, tra cui le quattro ruote sterzanti indipendenti e l’ABS “evo” con il sensore dinamico del telaio a 6 vie (6w-CDS). Il nuovo sistema di sospensioni attive Ferrari fa il suo debutto mondiale. Questo sistema controlla in modo molto efficace il rollio della scocca in curva e l’area di contatto degli pneumatici sulle asperità ad alta frequenza, per offrire le stesse prestazioni e la stessa risposta di maneggevolezza di una delle auto sportive del marchio.
Il nuovissimo telaio ha un tetto in fibra di carbonio di serie per contenere il peso e abbassare il centro di gravità. Riprogettando la carrozzeria da zero, i progettisti hanno anche potuto incorporare le porte posteriori incernierate (welcome doors) per facilitare l’ingresso e l’uscita, mantenendo l’auto il più compatta possibile. L’abitacolo è dotato di quattro generosi sedili elettrici riscaldati in grado di ospitare comodamente quattro adulti. Il bagagliaio è il più grande mai visto su una Ferrari e i sedili posteriori sono ripiegabili per aumentare lo spazio per i bagagli. Naturalmente, la Purosangue ha una posizione di guida più dominante rispetto alle altre Ferrari, ma la configurazione è la stessa di tutte le altre Ferrari. Di conseguenza, la posizione di guida è ancora intima e vicina al pavimento, per offrire una maggiore connessione con le capacità dinamiche dell’auto.
La Purosangue offre prestazioni ai vertici della categoria (da 0 a 100 km/h in 3,3 s e da 0 a 200 in 10,6 s); la posizione di guida e l’inebriante colonna sonora del V12 ad aspirazione naturale offrono un’esperienza di guida del tutto nuova ma anche del tutto Ferrari. La dotazione di serie di una vasta gamma di contenuti incentrati sul comfort, come l’impianto audio Burmester©, e i numerosi optional, tra cui i nuovissimi rivestimenti in Alcantara®, ricavati da poliestere riciclato certificato, rendono la Purosangue la quattro porte e quattro posti più completa del segmento.
Propulsore
Il motore della Purosangue (nome in codice F140IA) mantiene l’architettura che ha decretato il successo degli ultimi 12 cilindri del Cavallino Rampante: angolo di 65° tra le bancate dei cilindri, cilindrata di 6,5 litri, carter secco e iniezione diretta ad alta pressione. Tuttavia, è stato progettato per produrre la massima quantità di coppia ai bassi regimi senza perdere la sensazione di potenza lineare e infinita tipica dei V12 Ferrari ad aspirazione naturale. L’80% della coppia massima viene erogata a soli 2100 giri/min e raggiunge un picco di 716 Nm a 6250 giri/min. La potenza massima di 725 cv viene raggiunta a 7750 giri/min e la risposta dell’acceleratore è quella tipica di una vera auto sportiva.
I sistemi di aspirazione, distribuzione e scarico sono stati completamente riprogettati, mentre le teste dei cilindri sono derivate dalla 812 Competizione. È stata prestata grande attenzione al miglioramento dell’efficienza meccanica e della combustione, utilizzando concetti di taratura ispirati alla Formula 1. Il risultato è che il motore più potente mai sviluppato dalla Ferrari per una vettura a quattro posti è anche il più potente in assoluto. Il risultato è che il motore più potente mai sviluppato dalla Ferrari per una vettura a quattro posti è anche il più potente del suo segmento, oltre che l’unico in grado di emettere l’inconfondibile colonna sonora del V12 Ferrari.
Per garantire la massima efficienza meccanica, le masse rotanti sono state riprogettate. L’albero a gomiti in acciaio nitrurato è stato modificato per allungare la corsa e i passaggi interni dell’olio sono stati ridisegnati per migliorare il flusso dell’olio ai cuscinetti di banco. Le tolleranze del gioco dei cuscinetti sono state ridotte per migliorare il consumo. Anche il gruppo della pompa del refrigerante e dell’olio è stato riprogettato, concentrandosi sulla sezione di lavaggio per ridurre l’attrito e la massa grazie all’adozione di rotori di diametro inferiore e all’ottimizzazione degli ingressi e delle uscite, nonché delle guarnizioni del rotore.
La fasatura del treno valvole è tutta nuova, mentre il nuovo processo di finitura degli alberi a camme ha ridotto notevolmente la rugosità superficiale e il coefficiente di attrito tra i lobi, gli alberi stessi e le punterie idrauliche.
Per ottimizzare la curva di coppia e garantire un aumento continuo in tutta la gamma di giri, è stata rivista la geometria dei condotti di aspirazione e dei plenum. Anche la geometria dell’impianto di scarico è stata ottimizzata per aumentare la permeabilità e ridurre la contropressione. Ci sono pistoni specifici con una corona ridisegnata per aumentare l’efficienza della combustione.
Il sistema di iniezione diretta del motore comprende due pompe del carburante ad alta pressione (350 bar) che erogano la benzina agli iniettori nelle camere di combustione. Il sistema di accensione, composto da 12 bobine e candele, è costantemente monitorato dalla centralina elettronica, dotata di un sistema di rilevamento degli ioni che misura le correnti ionizzanti per controllare la fasatura dell’accensione. La centralina è dotata di una funzione di scintilla singola e di una funzione di scintilla multipla per rendere la combustione il più efficiente possibile a tutti i regimi. La centralina controlla anche la combustione nella camera per garantire che il motore funzioni sempre al massimo dell’efficienza termodinamica, grazie a una sofisticata strategia che riconosce il numero di ottani (RON) del carburante nel serbatoio e regola l’anticipo in base alle esigenze. La strategia del motore comprende una nuova funzione brevettata, derivata dall’esperienza Ferrari in Formula, che ottimizza la coppia durante le manovre di accelerazione transitoria ai bassi e medi regimi.
La colonna sonora della F140IA è un superbo esempio di integrazione tra la gloriosa sinfonia creata dalla sequenza di combustione del motore e la capacità della Ferrari di controllare l’acustica dell’abitacolo. I collettori di scarico di uguale lunghezza sono stati messi a punto per garantire la perfetta armonia dei 12 cilindri. Il nuovo plenum con condotto di aspirazione ottimizzato accompagna le note alte del V12 con la corposità delle frequenze medie. I due silenziatori progressivi, la cui risposta è ora inclusa nelle impostazioni del Manettino, si adattano alla guida in città e alle prestazioni. La colonna sonora che ne risulta è tipicamente Ferrari, con le inconfondibili armoniche del V12 che sono presenti, ma sottili, fino a quando il guidatore non accelera con decisione: quando il motore si avvicina alla linea rossa degli 8250 giri/min, c’è un crescendo coinvolgente che raggiunge il suo apice al tipo di regimi elevati che solo i motori Ferrari possono offrire.
Il layout del cambio a doppia frizione a 8 rapporti in bagno d’olio è stato ottimizzato grazie all’adozione di un carter secco e di un gruppo frizione significativamente più compatto, che ha permesso di ridurre di 15 mm l’altezza installata nell’auto e, di conseguenza, di abbassare il centro di gravità. Le prestazioni della nuova frizione sono superiori del 35% e trasmettono fino a 1200 Nm di coppia dinamica durante i cambi di marcia. Grazie a un sistema idraulico di azionamento di nuova generazione, i tempi di riempimento della frizione sono ora più rapidi e i tempi totali di cambio marcia sono stati ridotti rispetto al precedente DCT a 7 rapporti. I nuovi rapporti del cambio si traducono in spazi più brevi e molto progressivi, mentre il rapporto superiore più lungo è orientato a una maggiore economia nella guida autostradale. Le marce inferiori sono state calibrate per ottimizzare la fluidità di cambiata, con particolare attenzione al piacere di guida e all’enfatizzazione del suono del nuovo motore V12.
Telaio e Carrozzeria
Il telaio della Purosangue è completamente nuovo ed è stato progettato da zero con l’obiettivo di produrre una struttura di rigidità senza compromessi. La struttura inferiore del telaio è interamente realizzata in lega di alluminio ad alta resistenza e si avvale dell’enorme esperienza della Ferrari nell’utilizzo ottimale di queste leghe leggere. Insieme agli elementi strutturali della scocca superiore, costituisce un telaio spaceframe composto da estrusioni a sezione chiusa collegate da fusioni in cui sono integrati elementi portanti in lamiera di alluminio.
Il telaio è quindi più leggero di quello delle precedenti quattro posti Ferrari, pur essendo più grande. Il miglioramento della rigidità torsionale (+30%) e della rigidità delle travi (+25%) è fondamentale per migliorare le caratteristiche NVH e quindi il comfort, assorbendo in modo fluido e silenzioso le asperità del manto stradale e offrendo un’eccezionale sensazione di integrità strutturale.
L’ampio uso di fusioni cave con pareti sottili – realizzate con anime interne – ha contribuito a ottimizzare la struttura, massimizzando le prestazioni e garantendo una migliore continuità delle linee di sollecitazione che, a sua volta, garantisce i requisiti di sicurezza degli occupanti. Inoltre, questa particolare tecnologia migliora la qualità dell’assemblaggio grazie a un’integrazione più precisa, a un minor numero di componenti e alla conseguente riduzione delle linee di saldatura.
La scocca è realizzata con materiali che vanno dall’alluminio alla fibra di carbonio, con l’introduzione di acciaio ad alta resistenza in aree importanti e affiancando le giunzioni meccaniche con adesivo strutturale. La combinazione di questi diversi materiali ha garantito la massima resistenza dove richiesto e la leggerezza nelle aree non soggette a sollecitazioni.
L’acciaio ad alta resistenza è stato utilizzato per le barre anti-intrusione, i rinforzi sui nodi principali e il montante B. La nostra meticolosa attenzione ai dettagli in fase di progettazione ha portato anche all’utilizzo di materiali diversi all’interno dei singoli componenti. Un esempio è la cerniera della portiera posteriore singola: la parte fissa è una fusione di alluminio, mentre la parte mobile è costruita in acciaio stampato a caldo.
Il tetto monoscocca in fibra di carbonio con insonorizzazione integrata è completamente nuovo e offre livelli di rigidità pari a quelli di un tetto in vetro, pur pesando il 20% in meno rispetto a un tetto in alluminio con insonorizzazione. Dal punto di vista dell’ergonomia, ci siamo concentrati sull’offrire il massimo spazio di ingresso possibile, pur mantenendo il passo compatto. A tal fine, abbiamo optato per un’apertura tradizionale delle porte anteriori di 63 gradi (cinque gradi in più rispetto agli altri modelli), abbinata a un nuovissimo portellone posteriore elettrico con apertura di 79 gradi. Oltre a fare riferimento all’apertura del cofano della Ferrari Monza SP1/SP2 e di altre leggendarie Ferrari del passato, il cofano a cerniera anteriore della Purosangue ci ha permesso di realizzare forme estreme nell’area del montante A. Il gruppo cerniera a collo d’oca del cofano è realizzato in alluminio per garantire solidità e stabilità in fase di apertura.
Il portellone posteriore in alluminio è azionato elettricamente: due sollevatori elettrici Stabilus consentono di aprirlo a 73 gradi per facilitare l’accesso al bagagliaio e per rendere semplice il carico e lo scarico anche dei bagagli più grandi. Le cerniere a collo d’oca ci hanno permesso di realizzare forme estetiche non convenzionali nella zona dello spoiler superiore.
Aerodinamica
I volumi e i vincoli molto diversi della Purosangue, davvero unica nel suo genere, hanno rappresentato una sfida completamente nuova per il reparto aerodinamico della Ferrari, tanto da richiedere un ripensamento radicale di metodi e soluzioni. L’obiettivo estremamente ambizioso di riduzione della resistenza aerodinamica, le specifiche esigenze di usabilità e accessibilità di questo particolare modello e la necessità di raffreddare l’imponente V12 e i suoi accessori hanno richiesto centinaia di ore nella galleria del vento e migliaia di simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics). Un lavoro di sviluppo dedicato alle auto sportive più veloci e potenti della gamma.
L’obiettivo principale del progetto aerodinamico della Purosangue era la sezione centrale della vettura, essenziale sia per la progettazione del flusso d’aria che per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd), oltre che per minimizzare la superficie frontale. La silhouette anteriore della vettura è stata progettata per creare una continuità di profilo il più possibile omogenea tra l’area di massima curvatura del cofano e la barra di testa del parabrezza. L’area posteriore del tetto, il parabrezza posteriore e lo spoiler, invece, hanno richiesto la maggior parte del lavoro perché sono fondamentali per gestire le separazioni dei flussi e i campi di pressione.
Il miglior compromesso possibile tra l’esigenza di ottenere un design più fluido possibile per la linea tetto-schermo posteriore e la necessità di ridurre l’altezza della coda stessa è stato raggiunto utilizzando due elementi che completano il pacchetto aerodinamico per la parte posteriore della vettura: lo spoiler sospeso e il nolder sul labbro del bagagliaio. Mentre lo spoiler sospeso contribuisce a neutralizzare la curvatura del tetto a valle della zona sopra la testa dei passeggeri dei sedili posteriori, il nolder, alto appena 7 mm, incanala i vortici della scia per creare una leggera ricompressione nella coda dell’auto.
Passando dalla sezione centrale al volume posteriore, si nota uno scoop che parte dalla parte posteriore del tetto e si estende sul parabrezza posteriore, creando due creste, una per lato. Questa soluzione contribuisce a mantenere lo spazio di testa necessario per i passeggeri dei sedili posteriori, pur separando correttamente i flussi provenienti dalla parte superiore del tetto e quelli lungo la zona della serra.
Un altro aspetto importante per lo sviluppo aerodinamico della Purosangue è stata la scia delle ruote: sono state implementate diverse soluzioni aerodinamiche per affrontare questo problema, tra cui l’integrazione di feritoie nel rivestimento flottante del passaruota anteriore e posteriore. Il sistema più complesso, tuttavia, si trova nella parte anteriore, dove il paraurti e le feritoie lavorano in sinergia per creare una potente barriera d’aria che sigilla aerodinamicamente le ruote anteriori, impedendo la generazione di turbolenze trasversali. Tra il paraurti anteriore, all’esterno delle prese d’aria laterali, e la pinna verticale è stato creato un condotto. Questo condotto è calibrato per accelerare il flusso verso l’area soffiata nella griglia e creare una lama d’aria energizzata ad angolo rispetto alla spalla esterna del pneumatico. La superficie esterna della griglia devia il flusso lungo la fiancata.
Nella parte posteriore del rivestimento del passaruota anteriore è presente un ulteriore condotto, profilato per massimizzare l’estrazione dell’aria dall’interno del passaruota. La stessa soluzione è adottata sui passaruota posteriori con una presa d’aria nel rivestimento del passaruota posteriore. Anche la sua superficie esterna è stata profilata per ottimizzare la gestione del punto di distacco posteriore del flusso, che corre lungo le fiancate e le ruote.
L’ala sospesa sul cofano, appena davanti al montante A, denominata aerobridge in riferimento a un elemento simile introdotto sulla F12berlinetta, svolge un ruolo molto diverso dal suo omonimo. Mentre l’aerobridge di quest’ultima deviava il flusso d’aria dal cofano verso il basso per aumentare la deportanza, quello della Purosangue è progettato per ridurre la resistenza aerodinamica.
L’aria che passa sotto l’ala sul cofano viene energizzata localmente per ridurre l’impatto negativo del vortice alla base del parabrezza e accelerare il flusso per aumentare la quantità di aria che viene evacuata da una presa d’aria nascosta dall’aerobridge, che fa parte di un complesso sistema di condotti d’aria alimentati dalla presa d’aria situata sopra i fari. Questa massa d’aria viene incanalata verso il passaruota anteriore. Questi flussi provenienti dalla parte anteriore dell’auto vengono sfogati naturalmente attraverso le feritoie poste nella parte superiore del passaruota anteriore, per poi proseguire nel vano motore fino a raggiungere lo sfiato sotto l’aerobridge. Allo stesso modo, per ridurre la sovrapressione all’interno del passaruota posteriore, è stato aggiunto uno sfiato proprio sotto i fanali posteriori (in un’area di aspirazione naturale) che conduce da un condotto all’interno del passaruota posteriore.
Un canale di soffiaggio dalla parte inferiore del paraurti anteriore verso il sottoscocca riduce le aree naturalmente in compressione sul paraurti anteriore, massimizzando la quantità di aria convogliata verso il sottoscocca, elemento già utilizzato su altre Ferrari. In questo caso, però, l’utilizzo è diverso: il flusso energizzato incanalato lungo il sottoscocca dall’area soffiata incontra le superfici del sottoscocca appositamente studiate per generare un’aspirazione in prossimità del punto di evacuazione dei radiatori centrali sul sottoscocca anteriore. Ciò consente di massimizzare il raffreddamento delle masse radianti centrali nel modo più efficiente possibile e ha anche permesso di progettare una presa d’aria del radiatore molto più piccola. La maggiore altezza da terra della Purosangue significa che l’area esposta delle ruote contribuisce in modo significativo alla resistenza aerodinamica: di conseguenza, sono state integrate rampe negative davanti alle ruote anteriori per massimizzare la deportanza della vettura.
Le curve delle superfici della carrozzeria sono state progettate per carenare le ruote anteriori e i quadrilateri, limitando così al massimo la quantità di aria che entra nel passaruota. Il perno di questo effetto è un piccolo flap montato sul braccio inferiore della sospensione. Le zone di bassa pressione che si formano naturalmente dietro le ruote anteriori sono state utilizzate per creare due aree di evacuazione che aumentano l’efficienza delle masse radianti riducendo la sovrappressione nel vano motore e la resistenza aerodinamica.
Il design del diffusore posteriore è, ancora una volta, il risultato di una profonda ottimizzazione che si è concentrata principalmente sulla sinergia tra il diffusore stesso, la carrozzeria e il paraurti posteriore. Il flusso d’aria che colpisce il diffusore è gradualmente espanso e controllato. Al termine di questa espansione, un sottile nolder stacca il flusso dopo averlo leggermente ricompresso. Questo aumenta l’efficienza del sistema, massimizzando al contempo l’estrazione dell’aria calda dall’area intorno al cambio e ai vani del sistema di scarico.
La Purosangue non dispone di un tergicristallo posteriore, quindi il parabrezza posteriore viene pulito dal flusso d’aria lungo le superfici vetrate posteriori. La superficie inferiore dello spoiler sospeso è curvata per garantire la giusta velocità del flusso d’aria e dirigerlo verso il parabrezza posteriore. Su ciascuna estremità della superficie inferiore dello spoiler sono presenti due coppie di generatori di vortici che ottimizzano l’uniformità del lavaggio. Questi contrastano la vorticità naturalmente causata dal montante C e lavorano in sinergia con la forma specifica dello schermo posteriore.
La posizione non convenzionale dei fari ha permesso di creare due prese d’aria sopra e sotto le DRL. Quella superiore serve a convogliare l’aria nel complesso sistema di soffiaggio che sfoga sotto il ponte aerodinamico anteriore. Quella inferiore, invece, serve a convogliare l’aria verso il sistema di raffreddamento dei freni. Il design delle superfici verticali esterne di entrambe le prese d’aria comprende un dispositivo di cattura dell’aria che massimizza la quantità di aria incanalata attraverso di esse.
Più in basso si trovano le prese d’aria per le masse radianti. Vista frontalmente, quella a destra è il radiatore per gli ammortizzatori attivi, che garantiscono un ottimo comfort per gli occupanti anche su superfici molto accidentate, mentre quella a sinistra immette l’aria nel radiatore del circuito Power Transfer Unit (PTU), un differenziale elettronico con torque vectoring. Infine, la presa centrale raffredda sia il condensatore del circuito di climatizzazione, per garantire temperature ottimali nell’abitacolo, sia i radiatori dell’olio e del liquido di raffreddamento dell’iconico V12 ad aspirazione naturale.
Dinamica del Veicolo
Lo sviluppo delle prestazioni dinamiche della Purosangue si è concentrato sulla creazione di un’auto del tutto inedita sulla scena mondiale: un modello che offrisse standard di usabilità e comfort tali da posizionarlo ai vertici del mercato, oltre a offrire la dinamica del veicolo e le prestazioni tipiche della Ferrari, al pari del resto della gamma.
La Purosangue vanta un sistema unico e innovativo, una novità mondiale: La tecnologia delle sospensioni attive Ferrari, grazie al sistema TASV (True Active Spool Valve) di Multimatic. Rispetto ad altre soluzioni presenti sul mercato, questa nuova architettura di sospensioni offre numerosi vantaggi, combinando l’azionamento di un motore elettrico con un ammortizzatore idraulico a cursore di alta precisione in un unico sistema completamente integrato. Il motore elettrico garantisce il controllo attivo della carrozzeria e delle ruote con una maggiore autorità di forza e a frequenze più elevate rispetto ai tradizionali sistemi adattivi o semi-attivi.
Un vantaggio del sistema di sospensioni attive Ferrari è la velocità con cui gli attuatori del motore TASV a 48 volt applicano la forza nella direzione della corsa dell’ammortizzatore. Il motore elettrico brushless trifase ad alta densità di potenza è stato sviluppato dalla Ferrari per questa applicazione. Il motore utilizza una tecnologia di avvolgimento dello statore “slotless” per ridurre al minimo le dimensioni radiali e massimizzare la densità di potenza. Da un punto di vista meccanico, la forza del motore viene trasmessa in modo innovativo attraverso una vite a ricircolo di sfere a doppio comando collegata direttamente allo stelo dello smorzatore idraulico, che consente una risposta ad alta frequenza e riduce l’attrito, l’inerzia e l’ingombro.
Il sistema di sospensioni attive utilizza accelerometri e sensori di posizione su ogni angolo della sospensione e si interfaccia con il Side Slip Control (SSC) 8.0 e il sensore 6w-CDS. La logica di controllo proprietaria della Ferrari, insieme agli ammortizzatori TASV forniti da Multimatic, gestisce elettronicamente ogni elemento delle prestazioni del sistema di sospensioni completamente attivo.
Questa tecnologia ottimizza le massime prestazioni in curva grazie alla distribuzione variabile e continua della rigidità del rollio e all’abbassamento attivo del centro di rollio (ridotto fino a 10 mm), a vantaggio della forza laterale che agisce sui pneumatici e dell’equilibrio tra sovrasterzo e sottosterzo. Il controllo ad alta frequenza regola sia il movimento della carrozzeria che quello delle ruote, riducendo così il rollio e il beccheggio e assorbendo le irregolarità del manto stradale.
Oltre alla tecnologia delle sospensioni attive, la Purosangue è dotata di una sospensione anteriore semi-virtuale a bracci alti di nuova generazione, in cui il braccio inferiore ha due punti di attacco sul portamozzo. Questa soluzione fa sì che il punto di attacco virtuale del perno inferiore creato dai due bracci sia molto vicino al centro della ruota, riducendo così drasticamente il raggio di sterzata, cioè la distanza tra il punto di intersezione dell’estensione dell’asse del perno e il centro dell’area di contatto del pneumatico a livello del suolo. Ciò rende il volante meno sensibile alle irregolarità della strada e alla frenata.
La Purosangue è equipaggiata con la nuova centralina ABS “evo” progettata in collaborazione con Bosch® e integrata con il sistema brake-by-wire che ha debuttato sulla 296 GTB. Per la Purosangue il suo funzionamento è stato ulteriormente sviluppato per far fronte a superfici a bassa aderenza e in tutte le regolazioni Manettino, ottimizzando così le prestazioni e la ripetibilità in tutte le condizioni stradali. Questa nuova centralina utilizza le informazioni del Controllo Elettronico di Stabilità (ESC) per stimare con maggiore precisione la velocità dell’auto e determinare l’obiettivo di slittamento per le quattro ruote in frenata. Questa maggiore precisione consente di sfruttare meglio la forza longitudinale dei quattro pneumatici, mentre una stima più accurata permette di massimizzare la ripetibilità della manovra intorno al valore target, riducendo la dispersione dovuta alle variazioni naturali causate, ad esempio, dalle condizioni dell’asfalto.
Il sistema di stima dell’aderenza basato sull’EPS, originariamente sviluppato per la 296 GTB, è stato perfezionato anche per la guida sulla neve o su altre superfici a bassa aderenza. Utilizzando i dati della centralina e l’angolo di slittamento calcolato dall’SSC 8.0, la logica può calcolare il livello di aderenza tra l’area di contatto del pneumatico e la strada durante gli input di sterzata. Ciò fornisce una stima accurata anche quando l’auto non viene guidata al limite, rendendo più veloce la funzione di autoapprendimento dell’aderenza e più precisa la stima dell’aderenza in tutte le condizioni di aderenza.
Sulla Purosangue, il sistema 4RM-S sviluppato per la GTC4Lusso è stato ulteriormente evoluto e ora eredita le innovazioni apportate alla logica di controllo sviluppata per il sistema 4WD della SF90 Stradale, abbinato al nuovo 4WS indipendente visto sulla 812 Competizione. La gestione dell’imbardata in curva in fase di accelerazione è quindi ottimizzata da una combinazione di Torque Vectoring sull’asse anteriore, distribuzione della coppia ai pneumatici posteriori da parte dell’E-Diff e generazione di forza laterale da parte del 4WS. La nuova gestione elettronica offre un significativo aumento delle prestazioni in relazione alla precisione del controllo della posizione di ogni singolo attuatore, un più rapido tempo di risposta dell’assale e una conseguente migliore precisione della forza laterale generata.
Tutte le tecnologie di cui sopra sono incorporate nella versione 8.0 del Side Slip Angle Control che alimenta un linguaggio condiviso da tutti i controller per identificare il modo migliore per massimizzare le prestazioni. L’SSC 8.0 integra infatti tutti i controlli della vettura (sterzo, trazione e controllo verticale) attivi su tutti e quattro gli angoli della vettura e crea una naturale sinergia con il nuovo ABS evo.
Particolare enfasi è stata posta su nuovi indicatori longitudinali oggettivi di emozioni di guida specifici per gli obiettivi prestazionali della Purosangue. Oltre ai tradizionali dati di accelerazione in costante aumento e alla riduzione dei tempi di risposta, l’accelerazione in marcia con il cambio manuale è stata perfezionata per enfatizzare l’elasticità e la ripresa superbe che sono decisamente uniche per la Purosangue.
La Purosangue sfrutta il potenziale del nuovo DCT a 8 rapporti da tutti i punti di vista: meccanico, di potenza e di controllo. I rapporti sono gli stessi della SF90 Stradale e della 296 GTB. Con pneumatici più grandi, questa soluzione consente di ottenere rapporti più corti rispetto alle precedenti Ferrari a 4 posti, a vantaggio di una maggiore progressività in accelerazione. L’ottava marcia è stata progettata per un’esperienza più rilassata nella guida a lungo raggio.
Il software di controllo della trasmissione ne beneficia sia in termini di contenuti prestazionali (riduzione dei tempi di cambiata Up e Down di circa il 18%) sia per la funzione “Sailing” che permette di disaccoppiare automaticamente motore e cambio per garantire una maggiore fluidità nelle situazioni di guida in cui non è richiesta la trazione (e quindi anche in frenata). Anche le strategie del Manettino di Purosangue sono state ridisegnate per adattarsi alle specifiche del progetto.
La Purosangue offre di serie un’impressionante serie di funzioni di assistenza alla guida (ADAS), molte delle quali sviluppate in collaborazione con Bosch®, tra cui il Cruise Control Adattivo (ACC), il sistema di frenata automatica di emergenza (AEB), Auto High Beam (HBA/HBAM), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKA), Blind Spot Detection (BSD), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Traffic Sign Recognition (TSR), Driver Drowsiness and Attention (DDA) e telecamera di parcheggio posteriore (NSW).
Una funzione disponibile per la prima volta su una Ferrari è l’HDC (Hill Descent Control), che aiuta il guidatore a mantenere e controllare la velocità della vettura, visualizzata sul cruscotto, nelle discese ripide. Quando l’HDC è attivato, controlla il sistema frenante per garantire che la velocità della vettura non superi quella impostata sul display. È tuttavia possibile escluderlo manualmente utilizzando il pedale dell’acceleratore.
Stile
La Purosangue ha creato un nuovo segmento di mercato in cui il Cavallino Rampante apre nuove frontiere del tutto inedite. Grazie alla sua architettura unica e moderna, la Purosangue è una vettura versatile che fonde un comfort senza pari con le prestazioni e il piacere di guida tipici della Ferrari. Tradurre il DNA del Cavallino Rampante in una vettura innovativa non solo per Maranello, ma per l’intero mondo automobilistico, è stata una sfida enorme ma esaltante per il Centro Stile Ferrari guidato da Flavio Manzoni.
Il nome Purosangue descrive magnificamente l’architettura della vettura. I suoi esterni eleganti e atletici la distinguono dalle altre auto a quattro porte e quattro posti presenti sul mercato, e il V12 ad aspirazione naturale montato in posizione centrale si combina con un abitacolo sublimemente confortevole, lussuosamente spazioso e impeccabilmente arredato. Questa non è solo un’auto incredibilmente veloce e agile, ma offre anche lo spazio a bordo per garantire un comfort eccezionale a tutti e quattro gli occupanti.
Esterno
La carrozzeria della Purosangue è stata abilmente scolpita e cesellata per creare la sua forma unica. Il design è caratterizzato da due livelli distinti e separati: il sottoscocca inferiore, più tecnico, e il corpo superiore, gloriosamente sinuoso e imponente. Questa divisione è sottolineata dal fatto che il volume superiore sembra galleggiare sui passaruota.
Nonostante i volumi della Purosangue siano più imponenti di quelli delle auto sportive più potenti della Ferrari, il modo in cui l’altezza è trattata stilisticamente crea un’impressione di leggerezza complessiva. Allo stesso tempo, per conferire alla Purosangue una posizione potente, il Centro Stile Ferrari ha scelto di creare forme audaci e originali.
La forma della Purosangue è stata concepita come una scultura che mette in evidenza ed esalta il suo straordinario sviluppo aerodinamico. La prova fisica di ciò risiede in vari dettagli, tra cui, ad esempio, l’effetto pontone dell’aerobridge tra la parte anteriore e i fianchi. Ogni singolo elemento aerodinamico è stato visto come un’opportunità per affinare ulteriormente l’aspetto scultoreo originale, sottolineando il messaggio stilistico della vettura. Il concetto di leggerezza e compattezza è stato applicato anche al tetto, le cui caratteristiche sono enfatizzate dagli imponenti parafanghi posteriori che conferiscono alla silhouette dell’auto proporzioni uniche.
Il frontale della vettura rientra senza soluzione di continuità nei fianchi e si sviluppa su più livelli sviluppando un linguaggio dinamico e orizzontale. La Purosangue non ha la griglia anteriore, sostituita da un diedro sospeso nella parte inferiore che conferisce un’estetica più tecnica. Due gusci creano una forma a disco sospesa con una fessura che ospita la telecamera e i sensori di parcheggio, in modo da integrarli perfettamente nella forma dell’auto. Su ciascun lato del cofano si trovano i DLR, incastonati tra due coppie di prese d’aria che si fondono nella parte superiore delle fiancate, sottolineando il tema stilistico. Il risultato è che il frontale della Purosangue è dominato dai condotti aerodinamici soffiati piuttosto che dai fari.
La sezione superiore del disco è sostenuta da un elemento che comprende un’area centrale che raffredda il radiatore del motore e due sezioni laterali che circondano lo splitter centrale. Al di sopra del trattamento tecnico della griglia del radiatore, si estende il lungo cofano scolpito, increspato da muscoli delicatamente arrotondati che confluiscono in superfici dal profilo alare. Questi profili aerodinamici creano un senso di continuità tra cofano e fiancate.
Il tema dell’aerobridge caratterizza i fianchi, mentre la forma corre lungo la fiancata, diventando il tema stilistico principale e creando una forma a diedro che termina nell’imponente muscolo posteriore. Il trattamento del passaruota rivela la seconda pelle della Purosangue sotto la carrozzeria. Gli elementi funzionali e tecnici diventano un secondo strato visivo e creano l’impressione quasi di una coupé galleggiante.
Quando le porte anteriori e posteriori vengono aperte insieme, l’abitacolo sembra più grande di quanto si possa immaginare quando sono chiuse, grazie al meticoloso lavoro svolto per mantenere compatte le proporzioni del tetto.
I muscoli posteriori si tuffano nella coda, dove una linea di taglio orizzontale incorpora i fanali posteriori all’estremità. Al di sotto di questi ultimi, due scoop convergono in due prese d’aria. Un imponente diffusore e i grandi parafanghi posteriori si combinano per far apparire la coda incredibilmente ampia, con l’abitacolo sportivo che si trova in basso su questo volume. Le dimensioni compatte sono state fondamentali per conferire alla vettura un’impronta sportiva senza sacrificare lo spazio e il comfort degli occupanti. Il profilo dell’abitacolo è caratterizzato dal parabrezza inclinato e dagli archi dei montanti A che confluiscono nello spoiler posteriore, sotto il quale si trovano due stemmi molto caratteristici, un tema che si ripete sul parabrezza posteriore.
Per la Purosangue sono stati progettati cerchi forgiati specifici basati sullo stesso concetto aerodinamico di quelli della SF90 Stradale, in cui elementi radiali sul canale esterno facilitano l’estrazione dell’aria calda dal passaruota. Queste appendici aerodinamiche emergono da superfici tridimensionali e sono evidenziate da un’elegante finitura diamantata.
Cabina
L’abitacolo della Purosangue ha richiesto una progettazione assolutamente meticolosa sia degli spazi che degli arredi e un’attenta selezione dei materiali utilizzati per offrire uno spazio e un comfort degli occupanti senza precedenti per una Ferrari a quattro posti. L’abitacolo ha l’aspetto e la sensazione di un salotto estremamente elegante e sportivo. Quando si aprono le porte, si scopre una quantità di spazio sorprendentemente generosa. Altrettanto sorprendente è il lusso sofisticato degli interni, che emanano un senso di eleganza e modernità. I moderni linguaggi del design si combinano armoniosamente con l’estetica tipica delle auto sportive GT della Ferrari. Tutte le forme sono volutamente compatte per ottimizzare lo spazio disponibile e l’ergonomia.
L’abitacolo del conducente si ispira alla SF90 Stradale ed è quasi esattamente speculare a quello del passeggero. In questo modo si crea una sensazione di coinvolgimento emotivo senza precedenti per il passeggero anteriore, coadiuvato da un display da 10,2″ che fornisce tutte le informazioni necessarie per renderlo partecipe dell’esperienza di guida. La Purosangue presenta l’interfaccia interamente digitale già adottata per il resto della gamma.
L’architettura interna della Purosangue si basa sul concetto di plancia a doppio cockpit che è stato esteso e replicato nella parte posteriore della vettura, creando quattro aree ben distinte in termini di funzionalità, volumi, materiali e colori. Questo principio ha guidato la composizione dell’abitacolo che si sviluppa orizzontalmente e senza soluzione di continuità tra gli arredi, facendo sembrare lo spazio più ampio e mantenendo i volumi leggeri e dinamici.
Le forme avvolgenti convergono verso il centro abbracciando gli occupanti e, attraverso il dialogo tra i volumi rivestiti e le aree tecniche funzionali, sottolineano il concetto di dual cockpit sia nella parte anteriore che in quella posteriore. I comandi relativi al comfort sono collocati su un’interfaccia rotante a scomparsa nella sezione centrale della plancia, mentre i passeggeri posteriori hanno accesso alle stesse funzioni tramite una seconda interfaccia rotante.
Il tunnel, che ha ricevuto un rivestimento di lusso, è abbinato a un elemento strutturale a forma di Y dominato dalla porta del cambio in metallo. Elementi meno evidenti ma ugualmente ben progettati sono i pulsanti degli alzacristalli, il doppio portabicchieri in vetro, piuttosto elegante, e il vano portachiavi abbinato alla zona di ricarica dei dispositivi wireless. La zona inferiore è dotata di piccoli vani portaoggetti e, grazie ai suoi colori e materiali, crea un senso di continuità con il pavimento. Gli elementi di estensione dell’abitacolo, dall’iconica forma a guscio, integrano e mettono in risalto il sistema audio più potente mai offerto dalla Ferrari. Le aree imbottite, incentrate sul comfort, integrano i braccioli e le maniglie delle porte.
Per la prima volta nella storia della Ferrari, l’abitacolo dispone di quattro sedili separati e regolabili in modo indipendente. L’integrazione di componenti incentrati sul comfort, l’uso di schiume a densità variabile e il nuovo sistema di sospensioni fanno sì che la Purosangue offra un comfort senza precedenti per gli occupanti e un layout che emana la sportività e l’eleganza tipiche del linguaggio di design Ferrari. I sedili posteriori riscaldati possono essere regolati e reclinati in modo indipendente. Quando sono completamente inclinati in avanti, aumentano notevolmente la capacità di carico della Purosangue.
La ricerca del lusso non ha distolto per un secondo la Ferrari dalle sue responsabilità in materia di ambiente e sostenibilità. I materiali sostenibili sono stati ampiamente utilizzati in tutta la Purosangue, aprendo la possibilità di nuove combinazioni. Infatti, l’85% delle finiture di lancio della vettura è stato prodotto in modo sostenibile: il rivestimento del tetto in tessuto è in poliestere riciclato, la moquette è realizzata con poliammide riciclata da reti da pesca recuperate dagli oceani e Alcantara® di nuova formulazione, anch’essa derivata da poliestere riciclato. La Purosangue è infatti la prima auto al mondo a utilizzare questa speciale versione di Alcantara® composta per il 68% da poliestere riciclato post-consumo. Per questa versione del materiale, Alcantara ha ottenuto la certificazione Recycled Claim Standard (RCS) da ICEA, un importante standard internazionale che verifica il materiale riciclato e lo traccia dalla fonte al prodotto finale.
Al posto della tradizionale moquette o della pelle utilizzata per rivestire il pavimento, i proprietari possono optare per un tessuto ad alta resistenza utilizzato nelle uniformi militari, grazie alla sua eccezionale robustezza e durata. È stata introdotta anche una nuova pelle semi-anilina marrone scuro, molto elegante e contemporanea. Infine, le finiture con la nuova trama opzionale in fibra di carbonio che integra un sottilissimo filo di rame offrono una rivisitazione molto sofisticata della tradizionale fibra di carbonio.
Il sistema audio surround Burmester® 3D High-End debutta anche su una vettura Ferrari come equipaggiamento di serie. Questo sistema audio offre prestazioni di altissimo livello dalle basse alle alte frequenze, grazie a tecnologie innovative. Il tweeter a nastro fa la sua prima apparizione in un’auto di serie e il subwoofer è alloggiato in un proprio cabinet chiuso per garantire la massima chiarezza, potenza e velocità dei bassi, combinate con frequenze basse mozzafiato. L’audio 3D e le preimpostazioni aggiuntive offrono un’esperienza sonora coinvolgente, emozionante e di alta qualità che rispecchia il carattere unico dell’auto e quindi l’essenza stessa dei capolavori automobilistici prodotti a Maranello.
Tra i colori di lancio, il Nero Purosangue è stato sviluppato appositamente per questa vettura utilizzando pigmenti che, in determinate condizioni di luce, creano riflessi rossi molto intensi che esaltano magnificamente i volumi della vettura.
Equipaggiamento Opzionale e Personalizzazione
La Purosangue offre una vasta gamma di contenuti opzionali e di scelte di personalizzazione che consentiranno a ogni proprietario di trovare il perfetto equilibrio tra comfort e prestazioni. Oltre a una vasta gamma di colori per gli esterni e gli interni, tra cui alcuni specifici per il modello, sono state introdotte altre soluzioni innovative, nuove per la gamma Ferrari e per il mercato in generale.
Una novità assoluta per la Ferrari è la possibilità di personalizzare il tetto della propria vettura: si può optare per un tetto in vetro elettrocromico su tutta la lunghezza invece della versione in fibra di carbonio offerta di serie. Il vetro è rivestito sulla superficie inferiore da una pellicola elettrosensibile. Quando una piccola corrente elettrica attraversa la pellicola, questa cambia il suo livello di tinta per inondare l’abitacolo di luce solare o per fare ombra, se necessario.
I sedili anteriori massaggianti sono dotati di 10 airbag che offrono un massaggio rilassante e mirato, con la possibilità di scegliere tra cinque diversi tipi di massaggio e tre livelli di intensità.
In una prima assoluta per la gamma Ferrari, la Purosangue dispone anche di un sensore di qualità dell’aria in grado di controllare l’aria all’esterno dell’auto e di migliorare la qualità nell’abitacolo grazie a un controllo intelligente del ricircolo dell’aria e all’utilizzo di filtri in grado di impedire l’ingresso di particelle fino a PM2,5 nell’auto.
Per la prima volta la vettura offre anche la compatibilità con i sistemi Android Auto e Apple CarPlay di serie. Questi sostituiscono il tradizionale sistema di navigazione integrato.
Manutenzione di 7 Anni
Gli impareggiabili standard qualitativi della Ferrari e la crescente attenzione al servizio al cliente sono alla base dell’estensione del programma di manutenzione settennale offerto con Purosangue. Disponibile su tutta la gamma, quest’ultimo copre tutti gli interventi di manutenzione ordinaria per i primi sette anni di vita della vettura. Questo programma di manutenzione programmata per le Ferrari è un servizio esclusivo che consente ai clienti di avere la certezza che la loro auto sia mantenuta al massimo delle prestazioni e della sicurezza nel corso degli anni. Questo servizio molto speciale è disponibile anche per i proprietari di Ferrari usate.
Manutenzione regolare (a intervalli di 20.000 km o una volta all’anno senza limitazioni di chilometraggio), ricambi originali e controlli meticolosi da parte di personale formato direttamente al Centro di Formazione Ferrari di Maranello con l’utilizzo dei più moderni strumenti diagnostici sono solo alcuni dei vantaggi del Programma di Manutenzione Originale. Il servizio è disponibile su tutti i mercati del mondo e presso tutte le Concessionarie della Rete Ufficiale.
Il programma Genuine Maintenance amplia ulteriormente l’ampia gamma di servizi post-vendita offerti dalla Ferrari per soddisfare le esigenze dei clienti che desiderano preservare le prestazioni e l’eccellenza che sono la firma di tutte le vetture costruite a Maranello.