Valhalla : La Supercar du Conducteur Ultime

Comme il sied à la supercar du conducteur ultime, la Valhalla est une voiture de « premières » : Première supercar à moteur central produite en série par Aston Martin et premier véhicule hybride rechargeable, la Valhalla est le premier véhicule de série de la marque à disposer d’une autonomie dédiée aux véhicules électriques. C’est également le premier modèle à utiliser le moteur V8 biturbo à plat de 4,0 litres – le moteur V8 le plus performant jamais monté sur une Aston Martin – et le premier à utiliser la toute nouvelle boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à 8 rapports de la marque, qui intègre un moteur électrique et un différentiel arrière électronique (E-diff).

Valhalla inaugure également un nouveau langage stylistique. Des performances de supercar extrêmes exprimées par des formes et des proportions nouvelles. Elle porte les marques distinctives d’Aston Martin, à savoir des lignes impeccables et ininterrompues, et les associe à une aérodynamique active innovante à fort coefficient d’abattement. L’étroite collaboration avec Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – la branche conseil de l’Aston Martin Aramco Formula 1^® Team – en matière de dynamique, d’aérodynamique et de matériaux a apporté une dimension supplémentaire de connaissances et de compétences à la conception et au développement de la Valhalla. Cette contribution essentielle a permis à Aston Martin de repousser les limites de l’ingénierie et des performances des supercars, afin de proposer une voiture qui brille sur route et s’épanouit sur circuit.

Pour Adrian Hallmark, PDG d’Aston Martin, Valhalla exprime la vision future de la marque de performance ultra-luxueuse : « Il y a quatre ans, nous avons entrepris de transformer la marque Aston Martin en prenant ses références historiques et inégalées en matière de luxe et en y ajoutant une technologie de pointe inspirée de la F1^® et des performances de premier ordre, dans le but de rivaliser avec les marques les plus prestigieuses du monde.

« Avec le lancement de la nouvelle génération de voitures de sport, acclamée par la critique, nous ajoutons maintenant à notre portefeuille la première Aston Martin de série à moteur central, l’ultime supercar pour le conducteur. Sur le papier et sur la piste, Valhalla est la supercar la plus axée sur le conducteur, la plus avancée sur le plan technologique, avec de véritables performances d’hypercar, mais sur la route, elle est aussi utilisable et agréable que n’importe quelle Aston Martin. Une proposition unique, conçue pour être le produit le plus élégant et le plus excitant du marché.

« Nous avons appris à penser différemment en développant l’ultime hypercar, l’Aston Martin Valkyrie, et en travaillant avec Adrian Newey. Ces connaissances et cette nouvelle méthodologie nous ont permis de nous appuyer sur les forces de nos succès passés et de positionner Aston Martin comme une entreprise leader en matière de technologie, de performance et d’expérience pour nos clients qui seront les gardiens de ce nouveau morceau de l’histoire d’Aston Martin, Valhalla. »

Présentation Technique

Cette poursuite incessante de l’excellence a vu les spécifications de Valhalla évoluer considérablement par rapport au concept original, avec des gains significatifs en termes de puissance, de force portante et de capacité dynamique. Au cœur de cette évolution se trouve le groupe motopropulseur hybride de Valhalla, le meilleur de sa catégorie, avec 1079 ch et 1100 Nm de couple, composé d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 828 ch et de trois moteurs électriques (dont deux entraînent l’essieu avant) contribuant à 251 ch supplémentaires. Le moteur à combustion interne (ICE) produit 207 ch/litre, soit la puissance spécifique la plus élevée de toutes les Aston Martin. Une toute nouvelle transmission DCT à 8 vitesses transmet la puissance à l’essieu arrière, avec des temps de passage en une fraction de seconde et un caractère palpitant. Les objectifs de performance comprennent une accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 350 km/h (217mph).

L’aérodynamique active de la révolutionnaire Aston Martin Valkyrie génère plus de 600 kg de force portante. Ce chiffre est atteint à 240 km/h (149mph) et maintenu jusqu’à la vitesse maximale de 350 km/h (217mph) de la Valkyrie en utilisant l’aérodynamique active pour réduire progressivement l’angle d’attaque des ailes avant et arrière afin d’évacuer l’excès d’appui au fur et à mesure que la vitesse augmente, ce qui permet de maintenir un équilibre aérodynamique cohérent sur un large éventail de performances pour une confiance maximale du conducteur.

Le système électronique sophistiqué de contrôle intégré de la dynamique du véhicule (IVC) surveille la suspension, le freinage, la direction, l’aérodynamique active et les systèmes du groupe motopropulseur afin d’obtenir des performances optimales et une connexion avec le conducteur dans toutes les situations. En harmonie avec les quatre modes de conduite sélectionnables par le conducteur, l’IVC façonne en permanence le caractère dynamique de Valhalla en surveillant le comportement du véhicule et les exigences du conducteur. Grâce à un calibrage précis, ce système immensément complexe et sophistiqué offre une expérience de conduite organique et naturelle. Une expérience qui monte en puissance sans effort et sans rupture pour atteindre de nouveaux sommets en termes de performances et d’engagement du conducteur.

Au démarrage, Valhalla sélectionne le mode Sport par défaut, le conducteur ayant la possibilité de choisir manuellement les modes Pure EV, Sport+ et Race comme modes de conduite alternatifs. Chaque mode possède sa propre combinaison de réglages pour le groupe motopropulseur (y compris la vectorisation du couple et l’intégration du système hybride), ainsi que la rigidité de la suspension, l’aérodynamique active et l’étalonnage de la direction pour des caractéristiques de conduite distinctes. En mode EV pur, la voiture est propulsée uniquement par les moteurs de l’essieu avant, avec une autonomie de 14 km et une vitesse maximale limitée à 140 km/h (80mph).

Avec les quatre modes de conduite définis, le conducteur peut sélectionner le mode de son choix à l’aide du bouton rotatif situé sur la console centrale. Une commande tactile, pour une interaction maximale entre le conducteur et la machine. Chaque mode de conduite est délibérément calibré pour offrir au conducteur une expérience distincte et différenciée. En mode EV pur, silencieux au démarrage, c’est le mode dans lequel nous imaginons que les clients commencent et terminent leur voyage. Au fur et à mesure que la batterie se décharge, Valhalla passe automatiquement du mode EV au mode Sport. Le mode Sport fait appel au moteur V8 biturbo de 4,0 litres et conduit Valhalla comme une supercar hybride, combinant le couple instantané de l’essieu avant électrifié à la puissance exaltante du V8. En passant en mode Sport +, Valhalla est au maximum de ses capacités dynamiques sur route. Le mode Race, quant à lui, permet d’atteindre des performances ultimes, en se concentrant sur le circuit et en faisant appel à l’aérodynamique active.

En mode EV pur, Sport et Sport+, l’aile arrière active reste rangée pour préserver l’élégance de la silhouette de Valhalla. En mode Race, l’aile arrière en T se soulève de 255 mm grâce à de puissants vérins hydrauliques pour maximiser la force d’appui. Parallèlement à l’aileron arrière actif et distinctif, Valhalla utilise un aileron avant actif dissimulé, juste devant l’essieu avant, un composant essentiel à la façon dont Valhalla contrôle l’air en mode Race. Un triomphe technique, développé avec un seul mécanisme pour contrôler et gérer le flux d’air sur plusieurs surfaces, l’aileron avant actif est réglé pour minimiser la traînée dans sa position par défaut. Lorsque le mode Race est sélectionné, l’aileron avant passe en mode d’appui maximal avec une gamme complète de mouvements, y compris une fonction DRS automatisée lorsque le véhicule détermine qu’il a besoin de perdre de l’appui. Au freinage, en mode Race, l’aileron arrière se déploie principalement comme un frein à air, travaillant en tandem avec l’aileron avant actif pour modifier l’équilibre de la pression et assurer une stabilité optimale lors d’une performance de freinage incroyable.

Pour Simon Newton, directeur des performances des véhicules chez Aston Martin, le développement de Valhalla a été une aventure unique et enrichissante : « Le défi pour les équipes d’ingénierie et de dynamique du véhicule a été d’exploiter, pour la première fois, l’immense puissance du groupe motopropulseur hybride de Valhalla grâce à une combinaison d’aérodynamique active et de systèmes de contrôle dynamique intégrés. Avec 1 079 chevaux et 1 100 Nm, les performances extraordinaires sont une évidence. Le défi consiste à atteindre un niveau de vitesse, de précision et d’exaltation inégalé sur circuit, tout en conservant les caractéristiques d’une supercar agréable et hautement émotionnelle sur route. C’est cette largeur de bande dynamique sans précédent qui distingue Valhalla de ses concurrentes.

Groupe Motopropulseur

Le groupe motopropulseur hybride de Valhalla associe un nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 828 ch à trois moteurs électriques développant 251 ch supplémentaires ; deux moteurs électriques sont montés sur l’essieu avant et un troisième moteur électrique est intégré à la nouvelle transmission DCT à 8 vitesses, qui transmet l’entraînement à l’essieu arrière.

Le trio de moteurs électriques est alimenté par un système de batterie haute performance (HPB) conçu spécifiquement pour être utilisé dans un groupe motopropulseur PHEV axé sur la performance. Dotée d’un système de refroidissement diélectrique ultra efficace, la batterie combine la capacité de déployer son état de charge pour répondre à des demandes de puissance fréquentes et successives avec une absorption d’énergie rapide et une densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d’une conduite fougueuse, tout le potentiel de puissance peut être mobilisé immédiatement, tandis que la récupération est forte lors de la décélération.

Le système de refroidissement de la HPB fait circuler un liquide de refroidissement de haute technologie non conducteur d’électricité dans l’ensemble de la batterie, garantissant que chacune des 560 cellules individuelles est maintenue à sa température optimale afin d’assurer la fourniture constante de performances maximales.

L’essieu avant est entraîné uniquement par une paire de moteurs électriques permanents à flux radial conçus exclusivement pour Valhalla, chaque moteur générant 18,1 PS/kg. Lorsque le mode EV est sélectionné, Valhalla est entraîné exclusivement par l’essieu avant. Ces moteurs électriques avant sont intégrés dans une unité d’entraînement électrique avant P4 conçue sur mesure pour permettre la vectorisation du couple des roues avant. Afin d’extraire tout le couple et la puissance possibles, et d’obtenir un encombrement exceptionnellement compact, l’unité P4 utilise des aimants en néodyme-bore ferreux très résistants à l’intérieur d’un rotor asymétrique. Grâce à une nouvelle stratégie de refroidissement, le moteur électrique est doté d’un système de refroidissement actif du stator et de l’huile du rotor afin de réduire les températures et de maintenir des performances maximales dans les conditions de conduite les plus exigeantes.

L’essieu arrière est entraîné par le moteur V8, avec une contribution supplémentaire du troisième moteur électrique intégré à la transmission DCT. Contrairement au V8 qui équipe les modèles Vantage, DB12 et DBX707 d’Aston Martin, le nouveau moteur de Valhalla utilise un système de lubrification à carter sec pour garantir une alimentation en huile adéquate, même en cas de forces latérales élevées sur la piste de course. Une autre différence significative est le vilebrequin plat, où les manetons sont alignés avec un décalage de 180 degrés.

L’allumage du V8 à plat alterne d’un banc de cylindres à l’autre, ce qui élimine les problèmes de gaz résiduels du V8 à plans croisés. La combustion plus uniforme sur l’ensemble des cylindres permet d’exploiter au mieux le potentiel de puissance du moteur et d’obtenir des réactions plus vives.

De nouveaux arbres à cames et de nouveaux collecteurs d’échappement améliorent encore l’échange de gaz. Les pistons ont été conçus pour des pressions de pointe plus élevées tout en étant optimisés en termes de poids. Les deux turbocompresseurs à double volute sont montés sur roulements à billes, ce qui améliore encore leur réactivité. Une roue de compresseur plus grande est utilisée ici, ce qui permet aux turbos de fournir une augmentation de près de 20 % d’air par heure par rapport au moteur V8 à vilebrequin en croix le plus puissant d’Aston Martin, que l’on trouve dans le DBX707.

Il n’y a pas de connexion physique entre les essieux avant et arrière. Au lieu de cela, les deux essieux sont continuellement surveillés et gérés par les systèmes de pointe IVC et Integrated Power Brake de Valhalla. Le système de vectorisation du couple sur l’essieu avant et le différentiel électronique à glissement limité (E-diff) sur l’essieu arrière contrôlent l’entraînement des quatre roues, en fonction des exigences dynamiques, pour un mélange parfait de traction, de stabilité et d’agilité, avec une précision de direction améliorée et un équilibre de maniabilité neutre.

Le groupe motopropulseur est complété par une toute nouvelle boîte de vitesses DCT à 8 rapports. Conçue et fabriquée pour Aston Martin, cette nouvelle boîte de vitesses à palettes a été développée spécifiquement pour l’ère hybride et intègre un moteur électrique. Ce moteur électrique est utilisé pour démarrer le moteur V8 biturbo de 4,0 litres, charger les batteries haute tension et fournir le couple nécessaire pour assister le moteur. Il contribue également à la synchronisation des vitesses, ce qui permet aux ingénieurs d’Aston Martin d’ajuster le caractère des changements de vitesse et d’obtenir les meilleures vitesses de sa catégorie. Lorsque le mode EV est sélectionné, Valhalla prend exclusivement le contrôle de l’essieu avant. Il n’y a pas de marche arrière, la propulsion étant assurée par les moteurs électriques de l’essieu avant dans tous les modes de conduite.

Valhalla utilise également une combinaison de fonctions intelligentes Torque-Fill, E-Boost et Loadshift pour extraire le maximum de performance et d’efficacité de son groupe motopropulseur hybride tout en offrant la meilleure expérience de conduite possible à travers la gamme complète des modes de conduite hybrides de Valhalla.

Les fonctions Torque-Fill et E-boost permettent d’améliorer les performances et la réactivité en utilisant la propulsion des moteurs électriques pour soutenir la puissance déjà prodigieuse du moteur V8 biturbo. Les avantages de ce groupe motopropulseur hybride de pointe apparaissent clairement dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur, le Torque-Fill atténuant même le moment le plus fugace de décalage du turbo grâce au couple instantané fourni par les moteurs électriques jusqu’à ce que les turbocompresseurs délivrent le niveau de suralimentation requis.

L’E-boost prolonge le fonctionnement du Torque-Fill pour permettre à la puissance de traction totale de dépasser le maximum pouvant être fourni par le seul moteur à combustion interne. L’utilisation de l’E-boost est gérée de manière à ce que son effet reste constant, le passage à la charge et la régénération au freinage étant utilisés pour reconstituer l’énergie électrique qui a été dépensée.

Utilisant le moteur électrique P2.5 intégré à la boîte de vitesses, le système Loadshift surveille la dépense et l’utilisation de l’énergie pour s’assurer qu’elle est stockée ou déployée de manière optimale. Dans la plupart des situations de conduite normales, la charge du moteur V8 peut être minimisée pour améliorer la consommation de carburant. Lorsque la charge augmente, l’énergie excédentaire est stockée dans la batterie HV. Lorsque le rendement du moteur est faible, par exemple au ralenti ou dans un trafic lent avec arrêts et démarrages, le moteur s’éteint automatiquement et la propulsion électrique est activée en mode Sport. La régénération au freinage augmente encore l’efficacité en récoltant l’énergie cinétique pendant les phases de freinage ou de décélération et en la stockant dans la batterie HV en vue d’un déploiement ultérieur.

Pour optimiser la gestion thermique de Valhalla, un vaste réseau de refroidissement a été mis en place dans toute la voiture pour réguler le groupe motopropulseur hybride rechargeable et permettre au conducteur d’en tirer les meilleures performances. Trois radiateurs haute température sont situés à l’avant de la voiture pour le moteur V8 biturbo de 4,0 litres, disposés sur le nez du véhicule, avec un radiateur plus petit pour le système HV et un condenseur pour le système de réfrigération, qui refroidit l’habitacle et la batterie. Caché à l’intérieur de la coque, car aucun flux d’air n’est nécessaire, un autre refroidisseur pour la batterie est alimenté par le système de réfrigération, le système de climatisation refroidissant le liquide de refroidissement. L’écope de toit inspirée de la F1^® alimente deux refroidisseurs de charge d’air montés directement au-dessus du moteur. Lors de la conception de ce composant, une nouvelle stratégie de montage a été utilisée pour économiser plus de 5 kg. Les deux radiateurs latéraux, alimentés par l’air guidé le long des flancs de la voiture par les ailettes de rotation des portières, le refroidisseur gauche pour l’huile moteur et le refroidisseur droit pour l’huile de transmission, complètent ce vaste réseau.

Châssis & Freins

Le cœur de Valhalla est constitué d’un tube en fibre de carbone conçu sur mesure pour une rigidité maximale avec une pénalité de poids minimale, la section inférieure ne pesant que 74,2 kg. Conçue et mise au point par AMPT, qui applique son expertise et ses capacités techniques hautement spécialisées en F1^® au-delà du sommet du sport automobile, la structure de Valhalla est le fruit d’une technologie composite de pointe. La monocoque en carbone au cœur de Valhalla permet d’atteindre une masse sèche légère de 1655 kg, ce qui donne un rapport poids/puissance de 652 PS pour 1000 kg.

La structure en carbone de Valhalla a été créée à l’aide d’une technologie exclusive développée pour Aston Martin. Les parties supérieure et inférieure de la structure sont moulées en fibre de carbone en combinant le procédé de moulage par transfert de résine (RTM) et la technologie d’autoclave dérivée de la F1^®. Le résultat est une cellule unique, immensément rigide, solide et légère, qui offre les meilleurs attributs structurels dynamiques de sa catégorie et une sécurité exceptionnelle, sans compromettre l’ergonomie pour le conducteur et le passager.

Des sous-cadres en aluminium sont fixés à l’avant et à l’arrière de la coque. Le train avant est doté d’une suspension avant à biellettes de type Formula One^®, avec ressorts et amortisseurs montés à l’intérieur. En déplaçant les amortisseurs vers l’intérieur, Valhalla bénéficie d’une meilleure circulation de l’air dans le passage de roue, associée à des découpes dans l’aile avant au-dessus de la roue, ce qui réduit la pression de l’air dans le passage de roue et la résistance à l’avancement. L’amélioration du flux d’air hors du passage de roue est dirigée par les ailettes de rotation des portières afin d’alimenter les refroidisseurs d’huile arrière avec de l’air de meilleure qualité. Du point de vue de la conception et de l’emballage, le système d’amortisseur intérieur a permis d’abaisser la surface de la carrosserie devant le pilier A. Son emballage efficace laisse plus de place aux moteurs électriques de l’essieu avant et au système de radiateur avant.

L’arrière est construit autour d’un système de suspension à 5 bras très efficace. Une évolution sur mesure des amortisseurs adaptatifs DTX de Bilstein, précis et ultra-réactifs, est montée à l’avant et à l’arrière. Les modes Sport et Sport+ offrent un raffinement et un équilibre optimal entre le contrôle de la carrosserie, l’agilité dynamique et la conformité pour la conduite sur route, tandis que le mode Race apporte un soutien et un contrôle accrus pour tirer parti de la force aérodynamique active de Valhalla afin d’obtenir des performances maximales sur circuit.

Le système de freinage du Valhalla a également été perfectionné pour répondre à ces deux extrêmes. Une puissance de freinage progressive sur route et de larges réserves de ralentissement pour la conduite sur circuit. Ces caractéristiques ont été obtenues grâce à un réglage minutieux du nouveau système de freinage assisté intégré, qui permet d’affiner la sensation de la pédale sur toute la plage de décélération. Cela garantit une modulation précise et instinctive grâce à une pédale ferme qui inspire confiance, qu’il s’agisse d’un freinage modeste ou d’une puissance de freinage maximale à grande vitesse.

Doté de disques Carbon Ceramic Brake (CCB) de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière, le système de freinage de la Valhalla est contrôlé par une technologie sophistiquée de freinage par câble. Conçus pour les rigueurs de l’utilisation sur piste et affinés pour les exigences nuancées de la conduite sur route, les freins de la Valhalla sont un mélange spectaculaire de puissance et de précision.

Avec un noyau en céramique renforcé par de la fibre de carbone et recouvert d’une couche de friction céramique supplémentaire, ces freins CCB permettent une réduction significative de la masse par rapport aux disques en fonte traditionnels, tout en offrant des propriétés thermiques et de durabilité supérieures. Grâce à des étriers monoblocs ventilés à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, alimentés par un flux d’air de masse direct provenant de conduits dédiés pour un refroidissement ininterrompu, le Valhalla dispose d’immenses réserves de puissance de freinage. Le système de freinage a été conçu spécifiquement pour le Valhalla, intégrant la technologie CCB (Carbon Ceramic Brakes) de Brembo. Ce système comprend les plus grands ensembles de freins avant et arrière jamais utilisés sur une voiture de sport Aston Martin. Des simulations approfondies et un développement physique ont été menés pour optimiser les performances de refroidissement des freins, y compris l’analyse de la dynamique des fluides numérique (CFD), l’analyse par éléments finis (FEA) et des essais physiques rigoureux sur différents circuits mondiaux et dans des souffleries. Les étriers ont été conçus sur mesure pour s’intégrer parfaitement au système de refroidissement, en incorporant des pistons ventilés pour améliorer le flux d’air et l’efficacité du refroidissement des plaquettes de frein et des étriers internes.

Cette approche garantit que les températures sont efficacement régulées dans les conditions de conduite à haute performance. Malgré l’accent mis sur les performances, le perfectionnement du système de freinage est resté une priorité et n’a pas fait l’objet de compromis. Nous avons continué à nous appuyer sur l’ADN de la pédale de frein Aston Martin, la meilleure de sa catégorie, en offrant un bon soutien tout au long de la course de la pédale, associé à des niveaux de réponse appropriés pour inspirer confiance, et à la facilité de modulation grâce à une pédale linéaire et sportive. Tout cela, avec l’introduction de l’Integrated Power Brake (IPB), permet de réduire le temps de réaction et d’obtenir un excellent niveau de contrôle.

En mode course, le système de freinage par friction de Valhalla est complété par l’aérodynamique active, qui ajuste les surfaces aérodynamiques actives à l’avant et à l’arrière pour créer un aérofrein. Agissant comme un parachute pour augmenter considérablement la traînée lors des freinages brusques, l’Airbrake augmente également la force d’appui sur l’arrière de la voiture. L’utilisation de la force aérodynamique pour contrer les forces de transfert de poids améliore la stabilité en cas de freinage brusque. L’augmentation de la traînée permet également de réduire les distances d’arrêt et d’améliorer les temps de freinage.

Le freinage régénératif est une caractéristique majeure de l’Aston Martin Valhalla. Il augmente l’autonomie du groupe motopropulseur électrique et permet de réutiliser l’énergie perdue en utilisant le moteur électrique de l’essieu avant pour convertir l’énergie de freinage et la stocker dans la batterie HV. Le Valhalla utilise deux formes de régénération : CAT B, via le moteur électrique avant lorsque le conducteur freine, et CAT A, où la régénération s’effectue via le moteur électrique arrière lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur.

La majeure partie de la conversion d’énergie régénérative est réalisée lorsque le conducteur freine, la décélération demandée étant activement répartie entre les moteurs électriques avant et les freins à friction conventionnels. Cela est possible parce que la voiture est équipée d’un frein électrique intégré, qui est un système de freinage par câble découplant le conducteur des freins proprement dits et intégré au système IVC, ce qui lui permet d’être utilisé activement lors d’un freinage ABS complet, une nouvelle application dont les avantages sont perceptibles sur circuit. Autre avancée technique, le freinage régénératif est couplé au système Torque Vectoring, ce qui permet de répartir le couple régénératif de chaque roue sur l’essieu avant.

Dynamique du Véhicule

Valhalla excelle sur la route comme sur la piste, en mettant l’accent sur l’engagement du conducteur, l’agilité et l’excellence dynamique grâce à une combinaison unique d’aérodynamique active et de vectorisation du couple.

Au cœur de la remarquable maniabilité et du comportement dynamique de Valhalla se trouve un système sophistiqué de vectorisation du couple. En utilisant les deux moteurs électriques situés sur l’essieu avant pour transmettre indépendamment des quantités variables de couple à chaque roue, le Torque Vectoring est utilisé pour améliorer l’agilité et la stabilité de la voiture.

La vectorisation du couple (E-TV) est une extension du système avancé et intégré de contrôle de la dynamique du véhicule (IVC) d’Aston Martin. Introduit pour la première fois sur la DB12, le système IVC a été encore développé pour la Valhalla, ajoutant de manière transparente la vectorisation du couple, la distribution électrique intégrale (E-AWDD) et le freinage régénératif, en harmonie avec l’E-diff, le groupe motopropulseur et le système de freinage IPB.

Valhalla utilise l’E-TV pour ajuster le comportement et les sensations du véhicule, en modifiant virtuellement les paramètres de base de la voiture. Cela signifie que le système de contrôle calcule en permanence le comportement souhaité à l’aide d’une approche basée sur un modèle. En modifiant ces paramètres dans le modèle de véhicule souhaité, l’IVC calcule automatiquement le degré de vectorisation du couple nécessaire. Le calibrage du vecteur de couple dépend principalement du niveau d’ESP sélectionné, car l’E-TV est intégré dans la stratégie de contrôle de l’ESP. De son côté, l’ESP du Valhalla fait partie de l’Integrated Power Brake (IPB), qui est un système de freinage par câble permettant l’intégration transparente du freinage par récupération. Trois modes sont disponibles :

ESP-On

Le principal objectif de l’ESP-On est de rendre la voiture aussi accessible que possible au conducteur, l’E-TV étant utilisé pour rendre les limites de la voiture plus accessibles. Pour ce faire, l’ESP intervient très tôt pour atténuer le survirage et le sous-virage avant qu’ils n’atteignent un niveau tel qu’une action corrective sur la direction est nécessaire. Le maintien de la stabilité sans intervention brutale de l’ESP permet aux conducteurs de tous niveaux de s’approcher progressivement des limites de la voiture sans jamais les dépasser.

ESP-Race

L’ESP-Race augmente la sensation d’agilité et la réponse de la direction, en utilisant le vecteur de couple pour attaquer les virages à la limite de la performance latérale maximale. Le seuil d’intervention de l’ESP est également augmenté, ce qui permet aux conducteurs expérimentés de conduire aux limites de la traction et de l’adhérence latérale, et même de dériver légèrement au-delà de ces limites. Bien que conçu pour une conduite plus extrême, l’ESP-Race offre aux conducteurs moins expérimentés le soutien nécessaire pour explorer en toute confiance les capacités élevées du Valhalla, avec l’assurance que l’ESP interviendra au-delà d’un certain angle de dérapage.

ESP-Off

Avec l’ESP-Off, les capacités dynamiques du Valhalla sont pleinement exploitées. Développé pour le plaisir des conducteurs experts sur circuit, l’ESP-Off permet de dépasser librement les limites de la traction et de l’accélération latérale, en donnant au conducteur le contrôle total de la voiture. L’E-TV est réglé pour atteindre les plus hauts niveaux d’accélération latérale et est utilisé pour adapter l’équilibre de la voiture, en affinant la réponse de la direction et en intensifiant la sensation d’agilité dans les virages à faible vitesse et en se concentrant sur la stabilité et les réponses plus calmes à des vitesses plus élevées.

En plus de l’E-TV, qui répartit le couple entre les deux moteurs de l’essieu avant, le système IVDC avancé répartit également le couple de l’avant vers l’arrière de la voiture grâce à la distribution électrique intégrale (E-AWDD). Approche modélisée et entièrement intégrée, l’E-AWDD exploite la puissance d’un logiciel prédictif sophistiqué. À partir des informations fournies par une série de capteurs de mesure de l’inertie sur six axes, ce logiciel dresse un tableau en temps réel de l’état de la route en comparant les calculs basés sur des modèles qui déterminent à quel point chaque pneu est proche de sa limite d’adhérence latérale et longitudinale.

Sur la base de cette compréhension de chaque roue, le logiciel gère ensuite le flux de couple en toute transparence. Intégré au système IVC, l’E-AWDD travaille main dans la main avec le Torque Vectoring de l’essieu avant et l’E-diff de l’essieu arrière pour mesurer avec précision et optimiser en permanence la quantité de couple atteignant chaque roue.

Aérodynamique Active

L’approche aérodynamique de Valhalla commence de la même manière que celle d’une voiture de F1^®, en utilisant tous les éléments de la forme de la carrosserie pour générer une force descendante et minimiser la traînée. Cependant, Valhalla n’est pas limité par la réglementation de la F1^® et peut donc bénéficier de systèmes aérodynamiques entièrement actifs à l’avant et à l’arrière, qui génèrent plus de 600 kg de force d’appui à 240 km/h (149mph). Valhalla utilise un système intégré d’aérodynamique active qui associe des surfaces aérodynamiques mobiles à une gestion précise des flux d’air sous la carrosserie. Cela permet à Valhalla d’adapter la force d’appui à l’avant et à l’arrière pour maximiser l’adhérence, l’équilibre et la régularité, ou pour réduire la traînée en fonction de la situation et du mode de conduite sélectionné. Les conducteurs peuvent ainsi tirer le meilleur parti du châssis et des pneus de Valhalla, sur toute la plage de performances de la voiture.

Ce puissant système est la clé de la génération d’une force d’appui élevée pour une capacité de virage et une stabilité de freinage maximales, avec l’avantage supplémentaire du DRS pour atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h (217mph). Pour ce faire, Valhalla utilise des commandes hydrauliques puissantes et quasi instantanées pour contrôler l’aérodynamique active, l’aileron arrière travaillant en conjonction avec l’aileron avant actif dissimulé pour maintenir un équilibre aérodynamique optimal. Derrière le splitter avant, la surface du plancher est concave, créant une zone de basse pression qui génère de la force d’appui. L’aileron avant de Valhalla est une pièce d’ingénierie unique, conçue sur mesure pour Aston Martin et Valhalla. Le mouvement de l’aile avant contrôle la force d’appui de l’aile elle-même et le flux d’air vers les ailettes du plancher. L’aile avant est également dotée d’une dérivation de refroidissement intégrée pour réduire la traînée supplémentaire à grande vitesse, lorsque Valhalla n’a pas besoin d’un refroidissement aussi important.

Grâce aux informations fournies par le système électronique IVC (Integrated Vehicle Control) de Valhalla, l’aileron arrière actif en « T » à double élément s’ajuste en permanence pour optimiser la force d’appui, réduire la traînée ou minimiser la distance de freinage en mode « Race ». En modes Sport et Sport+, l’aileron arrière reste rangé pour préserver le profil fin et élégant de Valhalla, et ne se déploie que lorsque le mode Race est activé.

Le fait de disposer de mécanismes aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière permet à Valhalla d’avoir un excellent contrôle de la répartition de la force d’appui entre les essieux avant et arrière, ce qui est crucial pour la stabilité et les performances du véhicule.

L’aileron arrière multiéléments est plat pour créer les belles lignes épurées de la voiture, tout en générant un niveau de base de force descendante avec une traînée minimale. En mode course, l’aileron arrière se déploie vers le haut sur 255 mm, les systèmes électroniques de Valhalla ajustant l’angle de l’aileron afin d’assurer un équilibre optimal pour tout scénario dynamique donné. Lorsque Valhalla est soumis à un freinage important, l’aérodynamique active utilise l’aileron arrière comme un frein à air, modifiant l’angle d’attaque en moins de 0,5 seconde afin d’augmenter la traînée. En conjonction avec l’aileron avant dissimulé, l’équilibre aérodynamique et le centre de pression sont déplacés pour maximiser la stabilité au freinage.

Les surfaces aérodynamiques méticuleusement sculptées de Valhalla fonctionnent au maximum de leurs performances pour générer plus de 600 kg de force portante, ce qui est suffisant pour assurer la capacité à prendre des virages à grande vitesse et la stabilité à l’accélération et au freinage. À partir de 240 km/h, la force d’appui est maintenue à un niveau constant et gérée activement pour rester à ce niveau jusqu’à la vitesse maximale de Valhalla, limitée électroniquement à 350 km/h. L’angle d’attaque de l’aileron arrière est progressivement réduit au fur et à mesure que la vitesse augmente pour réduire la traînée tout en maintenant un comportement dynamique élevé et cohérent sur la plus grande plage de fonctionnement possible. Le maintien d’une force d’appui constante au-dessus de 240 km/h donne au conducteur un sentiment de stabilité et de prévisibilité lorsqu’il explore le potentiel dynamique exceptionnel de la voiture.

Conception : Extérieur

Libéré de la nécessité d’une aile fixe, le corps du Valhalla, principalement en fibre de carbone, fait évoluer l’éthique de la forme qui suit la fonction pour incarner une nouvelle ère de performances efficaces et de beauté véritable.

Les spectaculaires portes dièdres à charnière vers l’avant ajoutent au spectacle de la supercar, mais la conception et l’ingénierie de la monocoque et des portes – en particulier les seuils abaissés, les découpes du toit et la position avancée du pilier A – facilitent considérablement l’entrée et la sortie du véhicule. La charnière dièdre permet de relever la porte et de l’éloigner du conducteur et du passager, ce qui permet à l’utilisateur de s’installer facilement dans les sièges en fibre de carbone et de faire entrer ses jambes dans l’habitacle sans effort. Les portes intègrent également l’une des caractéristiques aérodynamiques les plus innovantes de Valhalla. Le flux d’air sortant du passage de roue avant est dirigé vers les flancs de Valhalla et vers des conduits qui améliorent de 50 % les performances des refroidisseurs d’huile du moteur V8 et de la transmission. La surface intérieure de l’extérieur de la porte est sculptée pour servir de conduit, permettant à l’air de circuler à l’intérieur de la porte, de passer le long des flancs de la voiture et d’atteindre les conduits de refroidissement du moteur et de la transmission. La surface extérieure reste ainsi propre et dépourvue d’écopes et de prises d’air visibles.

Le toit élégant est surmonté d’une prise d’air inspirée de la F1^®, qui dirige l’air vers plusieurs endroits, notamment deux voies d’admission du moteur, des refroidisseurs intermédiaires air-air et un conduit d’aération du compartiment moteur. L’écope de toit est flanquée de panneaux ouvrants en forme d’ailes qui donnent accès aux réservoirs de carburant, d’huile et de liquide de refroidissement du moteur, ainsi qu’aux ports de charge de la batterie hybride rechargeable. Loin de compromettre son revêtement immaculé, ces caractéristiques fonctionnelles font partie des nombreux détails intelligents de Valhalla.

Le système d’échappement quadruple comprend une paire de sorties supérieures pour maximiser l’effet visuel et sonore, avec une paire supplémentaire de sorties basses encadrant les tunnels de venturi sous la carrosserie. Le système d’échappement léger optimise le flux des gaz d’échappement et façonne le caractère sonore du Valhalla, les sorties basses étant gérées par des soupapes actives.

L’arrière de la voiture est dominé par deux grands tunnels venturi, qui accélèrent le flux d’air sous la voiture et génèrent de la force d’appui, offrant un équilibre parfait entre forme spectaculaire et fonction aérodynamique. Signature du design des hypercars et des projets spéciaux d’Aston Martin, les lames de lumière en 3D dépassent d’un panneau arrière en maille, dont le motif a été conçu pour permettre au flux d’air chaud d’être extrait de l’arrière de la voiture.

Pour Marek Reichman, vice-président exécutif et directeur de la création d’Aston Martin, Valhalla marque une avancée audacieuse dans le langage stylistique tant admiré d’Aston Martin : « En tant que première supercar à moteur central d’Aston Martin, Valhalla représentait une occasion rare de créer quelque chose de nouveau. Les connaissances acquises au cours du programme de l’hypercar Valkyrie ont été inestimables, car cet état d’esprit méticuleux nous a poussés à évoluer et à affiner continuellement le design de Valhalla jusqu’à trouver un équilibre parfait entre la beauté et l’utilité. Cette nouvelle esthétique saisissante reflète les synergies uniques entre l’approche exemplaire d’Aston Martin en matière de design et la maîtrise des matériaux et de l’aérodynamique d’Aston Martin Performance Technologies. Le résultat est une supercar d’une pureté inégalée ; un design qui célèbre le défi inspirant d’unir harmonieusement la forme et la fonction dans cette nouvelle ère d’ultra-performance efficace ».

La beauté de Valhalla est plus que superficielle. Par exemple, l’efficacité a été décuplée grâce à une conception simplifiée de l’assemblage de la coque avant. Composé à l’origine de 20 éléments distincts fabriqués à partir d’un mélange d’aluminium et de fibre de carbone, l’ensemble de production n’est constitué que de deux pièces individuelles en fibre de carbone et pèse 7 kg de moins que la conception d’origine, tout en intégrant la structure et les conduits aérodynamiques.

La carrosserie en fibre de carbone est disponible en version peinte ou en carbone apparent. Les clients ont la possibilité de personnaliser l’extérieur du Valhalla en choisissant un pack supérieur ou inférieur pour ajouter de la fibre de carbone visuelle. En outre, tous les panneaux extérieurs en carbone peuvent être spécifiés dans une laque brillante ou satinée. Pour un impact maximal, cette laque peut également être spécifiée avec une teinte rouge, bleue ou verte. La Valhalla peut également être proposée dans un choix de six thèmes de livrée sur mesure inspirés de l’héritage d’Aston Martin dans diverses formules de sport automobile.

Un choix de deux modèles de jantes permet de personnaliser davantage le véhicule. Une roue en aluminium forgé est disponible en trois finitions : titane liquide, noir texturé mat, noir satiné / diamant tourné. Elle est équipée de pneus Michelin Pilot Sport S 5 285/30 ZR20 à l’avant et 335/35 ZR21 à l’arrière, codifiés AML. Pour ceux qui souhaitent exprimer les performances extrêmes du Valhalla, une roue en magnésium ultra-légère (qui économise au total 12 kg de masse non suspendue) est disponible en titane texturé ou en noir satiné et est équipée de pneus Michelin Pilot Sport CUP 2 axés sur la piste pour des performances maximales dans les virages.

Design : Intérieur

Les influences de la Formule 1^® que l’on retrouve dans l’hypercar extrême Valkyrie se retrouvent également dans le cockpit de Valhalla, dont le design épuré et réducteur crée un environnement qui plonge le conducteur et le passager dans une expérience intense et inoubliable de la supercar. Les éléments les plus importants sont les cale-pieds surélevés, qui permettent une position assise basse entre les hanches et les roues, et les sièges légers en fibre de carbone d’une seule pièce, qui offrent un soutien maximal. La position d’assise amplifie le sentiment de connexion du conducteur sans compromettre le confort. La forme du volant a également été inspirée par la F1^® et comporte une armature en fibre de carbone d’une seule pièce.

La ligne Amphitheatre est un élément clé du nouveau langage de conception intérieure d’Aston Martin, enveloppant l’habitacle et donnant au conducteur et au passager l’impression d’être dans un cockpit. Une armature en carbone s’étend sur toute la largeur de l’habitacle, au-dessus de laquelle flotte le tableau de bord. Chaque élément est conçu pour améliorer l’expérience de conduite de la Valhalla, tout en conservant les niveaux élevés de savoir-faire et d’excellence auxquels les clients sont habitués avec les principaux produits GT d’Aston Martin.

Le système HMI innovant d’Aston Martin offre un affichage ultra-clair, monté sur une colonne et centré sur le conducteur, des informations essentielles à l’utilisation sur route et sur circuit. Les caractéristiques comprennent un mode course avec un grand tachymètre linéaire et des voyants de changement de vitesse renseignés par les pilotes de l’équipe Aston Martin Aramco Formula One^® à leur siège de Silverstone. Pendant la conduite sur route, l’écran offre également une fonction d’affichage élargi, telle que la carte de navigation en plein écran, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Le système HMI comporte également un écran tactile central qui intègre l’introduction de nouvelles fonctions EV, y compris un visualiseur du groupe motopropulseur de conception unique illustrant le flux d’énergie du PHEV en temps réel. Ce graphique de flux d’énergie a été spécialement conçu pour Valhalla, avec des entrées indiquant quand Valhalla régénère de l’énergie au freinage, effectue un transfert de charge pour charger la batterie et quand il déploie de l’énergie pour améliorer les performances et la dynamique. Première Aston Martin à disposer d’une gamme EV dédiée, le mode de conduite EV affiche sur l’écran du conducteur un graphique clair indiquant le déploiement de l’énergie de Valhalla, la puissance électrique et la régénération d’énergie qui s’ensuit. Reflétant sa position de supercar ultime pour le conducteur, Valhalla introduit également des modes ADAS sélectionnables pour configurer le niveau d’intervention préféré, rapidement et facilement, en fonction des différents scénarios de conduite.

Motivé par la performance et inspiré par les impressionnantes références de la voiture, l’accent mis sur les matériaux composites et leur utilisation intensive ont fait partie intégrante du développement de cet intérieur ultra-luxueux inspiré de la course automobile. La fibre de carbone recyclée et forgée, par exemple, confère un caractère visuel unique et distinct. Les revêtements extérieurs haute performance, également issus du sport automobile, permettent au Valhalla de repousser ses limites.

Comme pour tous les modèles Aston Martin, les clients du Valhalla peuvent explorer d’infinies possibilités de personnalisation grâce au service de personnalisation de la marque de luxe, Q by Aston Martin. En faisant appel aux compétences des designers et artisans de Q, les clients peuvent s’embarquer dans un voyage de conception inoubliable qui peut tout englober, d’un simple petit détail distinctif à l’ingénierie et à la production à grande échelle de composants entièrement sur mesure pour créer une véritable pièce unique.

Avec les références et l’exclusivité du Valhalla, Aston Martin s’attend à ce qu’un grand nombre de commandes soient passées par Q by Aston Martin pour que chaque voiture soit véritablement personnalisée pour ses clients les plus exigeants.

Aston Martin est entré dans la phase d’industrialisation de la Valhalla, dont les premières livraisons, limitées à 999 unités, débuteront au second semestre 2025. Pour découvrir la supercar hybride à moteur central d’Aston Martin, le nouveau configurateur Valhalla est disponible sur configurator.astonmartin.com.