Audi Sport a aiguisé les sens de la RS 3. Grâce à cette mise à jour, le modèle compact de pointe, qui représente une performance maximale, devient encore plus sportif. Cela se voit dès le premier coup d’œil : Les lignes fortes à l’avant, les jantes au design sport et les sièges baquets RS renforcent visuellement la dynamique, soulignée acoustiquement par le rugissement profond du moteur cinq cylindres avec sa séquence d’allumage caractéristique. Le 2,5 TFSI, combiné à la configuration optimisée du châssis et aux nouveaux pneus, propulse la RS 3 dans les virages avec encore plus de fougue. Le nouveau record du tour sur la Nürburgring-Nordschleife le confirme. Le conducteur ressent l’augmentation de la dynamique de conduite et les matériaux de haute qualité qui font de l’Audi RS 3 une expérience pour les sens.
VOIR : un design sportif et percutant qui évoque visuellement la performance
Après la mise à jour de son produit, l’Audi RS 3 a une apparence nettement plus sportive. La caractéristique dominante du design affirmé de l’avant est le Singleframe hexagonal avec une bordure frappante. Plus plat et nettement plus large qu’auparavant, il souligne la dynamique de la voiture de sport compacte avec sa volumineuse calandre en losange. Il en va de même pour les deux prises d’air latérales fonctionnelles – accentuées par des lames noires verticales – et les trois ouvertures au-dessus du splitter avant, qui s’étend désormais sur toute la largeur du véhicule et permet à la RS 3 de s’asseoir encore plus bas – rappelant l’Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987. Avec des feux diurnes redessinés, les phares accentuent également les performances de la voiture. La signature numérique, qui affiche un drapeau à damier sur la RS 3, comprend 24 éléments. De plus, en combinaison avec les phares LED matriciels, les conducteurs peuvent choisir entre trois designs supplémentaires de feux diurnes sur l’écran tactile MMI pour la première fois.
L’arrière de la RS 3 comporte également des références au sport automobile et a une présence beaucoup plus forte qu’auparavant. Les réflecteurs latéraux verticaux reprennent le thème des prises d’air à l’avant. Le grand diffuseur fonctionnel spécifique à la RS intègre un réflecteur rouge en son centre et, sur les côtés, les deux embouts ovales du système d’échappement de la RS, qui paraissent encore plus grands dans leurs cadres noirs.
À l’instar des phares, les feux arrière présentent également un nouveau graphisme : Les flèches qui s’allument dynamiquement de l’intérieur vers l’extérieur avec la fonction coming home/going home incarnent le design progressif des feux arrière.
L’extérieur expressif est accentué par les couleurs extérieures spécifiques à la RS, le vert Kyalami et le gris Kemora, les nouvelles peintures métallisées bleu Ascari et rouge Progressive, et, pour la première fois, le gris Daytona en finition mate. Le Singleframe et le diffuseur ont une finition noire, au choix brillante ou mate. Dans la continuité de ce thème, la RS 3 est équipée de série de jantes de 19 pouces en aluminium moulé noir mat à 5 branches en Y. En option, les jantes sont disponibles en option. En option, les jantes sont disponibles dans le design sport automobile connu de la RS 3 performance edition, avec dix rayons croisés frappants, soit en gris foncé mat, soit en noir métallisé brillant en design bicolore. Les packs carbone et noir brillant, qui ornent les prises d’air avant, les jupes latérales et la lame au-dessus du diffuseur, offrent encore plus d’individualité. Ces éléments sont complétés par des coques de rétroviseurs dans la couleur de la carrosserie, en noir ou en carbone.
Intérieur riche et sombre avec volant à méplat et à fond plat et sièges baquets RS
Dans l’habitacle, dominé par des tons sombres, tout est orienté vers la performance, avec le nouveau volant, les sièges sport ou baquets RS, les éléments en carbone et les affichages sportifs.
Aplati en haut et en bas, le volant a une allure nettement plus sportive. Qu’il soit en cuir perforé de série ou en Dinamica optionnel avec repère à 12 heures en couleur d’accent, il épouse parfaitement la main lorsque la RS 3 prend des virages serrés. Les sièges baquets RS en option offrent un soutien encore meilleur. Le panneau central du siège avec les surpiqûres en nid d’abeille RS est fabriqué en tissu microfibre Dinamica, qui est combiné avec du cuir Nappa Pearl sur les appuis latéraux. Sous l’appui-tête, l’insert noir conique comporte un grand badge RS et, comme l’arrière du dossier en carbone mat, souligne la sportivité de la RS 3.
Nouvelles caractéristiques lumineuses, peinture à effet et carbone
L’éclairage de contour et d’ambiance de série illumine les nouveaux éléments de design : le coffre de rangement devant le levier de vitesses au design plus plat, la console centrale avec porte-gobelets et les portes. La nuit, l’éclairage planaire est un véritable régal : une source lumineuse située dans le panneau de porte rétroéclaire des centaines de losanges de différentes tailles, qui s’illuminent dynamiquement lors du verrouillage et du déverrouillage de la RS 3. Cela souligne le caractère sportif et évocateur du design. Les poignées de porte, les bouches d’aération ainsi que le clip de recouvrement du volant et les palettes de changement de vitesse sont recouverts d’une peinture à effet anthracite, qui scintille en fonction des conditions de luminosité. Outre la version standard en deux parties en gris palladium avec insert en carbone, il existe également une baguette décorative monobloc spécifique à la RS en carbone mat et une nouvelle variante en Dinamica noir en guise d’incrustations décoratives. En outre, le matériau en microfibre est disponible sur commande pour les accoudoirs de porte et les accoudoirs centraux.
Les packs design rouge et vert ajoutent des touches de couleur aux ceintures de sécurité, aux épaulements des sièges et aux bouches d’aération. En outre, les surpiqûres contrastées des sièges, de l’accoudoir central, des accoudoirs de porte, du volant et du repère de 12 heures sont réalisées dans la couleur correspondante. Il en va de même pour les tapis de sol en velours noir, qui sont également ornés du lettrage RS.
Affichages RS axés sur la performance
L’Audi virtual cockpit plus de 12,3 pouces avec les affichages Sport, Performance et Runway était déjà de série. En mode Runway, la vitesse est visualisée dans l’ordre inverse, avec les régimes les plus élevés au premier plan et la vitesse au ralenti à l’arrière-plan. Ces fonctions sont désormais complétées par le nouveau compte-tours, qui affiche en évidence le nombre de tours par minute au centre du combiné d’instruments. En outre, le tableau de bord affiche la puissance, le couple, les forces g, l’accélération et les temps au tour. En mode de transmission manuelle, l’indicateur de changement de vitesse clignotant spécifique à la RS fait passer l’affichage du régime du vert au jaune puis au rouge, comme dans les sports mécaniques, pour indiquer le moment idéal pour changer de vitesse. En outre, les plages de température du liquide de refroidissement, du répartiteur de couple, des freins, de l’huile moteur et de l’huile de transmission sont affichées en couleur sur l’écran tactile de 10,1 pouces du tableau de bord. En option, la pression des pneus peut également être affichée. En outre, la RS 3 dispose désormais d’une boutique d’applications avec de nombreuses applications qui peuvent être utilisées directement sur l’écran du véhicule. Les contenus sélectionnés sont installés sur le système d’infodivertissement de la RS 3, indépendamment du smartphone.
AUDITION : moteur à cinq cylindres avec un son plus distinctif
L’Audi RS 3 est propulsée par le légendaire moteur 2,5 TFSI d’Audi Sport, d’une puissance de 294 kW (400 PS) et d’un couple maximal de 500 Newton-mètres. Cela signifie que la RS 3 (consommation combinée de carburant en l/100 km : 9,5-9,1 (24.8- 25.8 US mpg) ; émissions combinées deCO2 en g/km : 217-207 (349.2-333.1 g/mi) ;classe de CO2: G) accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 290 km/h.
De nombreux succès en sport automobile font du moteur cinq cylindres primé l’un des plus évocateurs d’Audi et font de la conduite de la RS 3 une expérience incomparable. Cela est dû en particulier à sa sonorité unique, qui repose sur la séquence d’allumage caractéristique 1-2-4-5-3. Les cylindres adjacents et non adjacents s’allument alternativement, ce qui donne un rythme et un caractère puissants, orchestrés de manière appropriée par le double système d’échappement RS avec commande de clapet variable.
Appuyez sur le bouton rouge de démarrage/arrêt du moteur, et le son guttural du moteur cinq cylindres retentit – plus volumineux et encore plus distinctif dans les modes Audi drive select dynamic, RS Performance et RS Torque Rear. En outre, la commande du clapet d’échappement a été optimisée dans la plage de régime comprise entre 2 200 et 3 500 tours. De cette manière, le cinq cylindres génère un son cohérent et plus corsé, quel que soit le mode sélectionné. Audi Sport améliore ainsi l’expérience de conduite émotionnelle du modèle haut de gamme de la famille A3 – en particulier en association avec le système d’échappement RS Sport en option.
SENTIMENTS : dynamique du véhicule améliorée grâce à l’optimisation des virages
Pour prouver que la RS 3 est rapide en ligne droite, il suffit de regarder ses statistiques d’accélération, qui continuent de surpasser celles de ses principales concurrentes. En revanche, les virages sont difficiles à exprimer en chiffres. Les sensations de conduite sont bien plus importantes. À tel point que Frank Stippler a établi un nouveau record du tour sur la Nürburgring-Nordschleife.
Le pilote de course et de développement d’Audi Sport a réalisé un temps de 7:33,123 minutes, battant le précédent record dans cette catégorie de plus de cinq secondes. Grâce à ce succès, la RS 3 est à nouveau la voiture compacte la plus rapide sur le circuit de 20,832 km dans l’Eifel.
La dynamique de conduite impressionnante repose sur l’interaction entre le répartiteur de couple et sa distribution entièrement variable du couple entre les roues arrière, le contrôle électronique de la stabilité, le contrôle du couple en fonction des roues (vectorisation du couple de freinage) et les amortisseurs adaptatifs de la suspension sport RS. Ces composants sont importants pour la dynamique latérale et sont mis en réseau dans le contrôleur modulaire de la dynamique de conduite, où s’effectue la synchronisation des données. Grâce à un algorithme perfectionné, ils réagissent avec encore plus d’acuité aux situations de conduite respectives. En fonction du mode Audi drive select choisi, le conducteur peut rendre la RS 3 plus agile plus tôt et de manière plus contrôlée. Lorsque le coefficient de frottement est faible, l’interaction de ces systèmes garantit également une stabilité accrue.
Vitesses de virage plus élevées
La RS 3 se comporte désormais encore mieux dans les virages, évite le sous-virage à l’entrée du virage et tourne plus volontiers grâce à des réglages fins, notamment au niveau du vecteur de couple de freinage. Grâce aux interventions de freinage finement dosées sur les roues intérieures, la voiture de sport compacte suit le rayon du virage plus précisément qu’auparavant, à la fois en charge partielle et en dépassement, et elle peut se positionner plus tôt et mieux pour sortir de la courbe à partir de l’apex. En d’autres termes, le conducteur peut accélérer la RS 3 plus tôt et la diriger dans le virage à des vitesses plus élevées. La dynamique latérale accrue est particulièrement impressionnante sur la piste de course – en pleine intensité avec l’ESC désactivé.
Survirage évolué
L’amélioration de l’algorithme est également à l’origine d’une évolution du survirage. Auparavant, le survirage était généré principalement en augmentant la charge requise – en d’autres termes, en appuyant sur l’accélérateur. Désormais, il est plus facile d’initier le survirage dans la RS 3 en agissant sur l’angle de braquage. Cela permet au conducteur d’obtenir plus rapidement le même angle de dérive.
Accès rapide par bouton au volant
Si vous souhaitez activer le mode Performance, spécialement conçu pour la course, vous pouvez le faire en appuyant sur le bouton satellite gauche. Le bouton portant l’icône du drapeau à damier est nouveau, tout comme le bouton rouge RS situé sur la branche droite du volant, qui permet d’accéder rapidement au mode RS Individual.
Nouveau pneu standard à forte adhérence
Un nouveau pneu standard classé C offre un meilleur confort au quotidien avec un soutien latéral plus important. Spécialement conçu pour la RS 3, il offre une excellente adhérence sur les surfaces sèches et humides et une tenue de route précise sur toute la plage de vitesse. Les pneus Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick sont toujours disponibles en option.
ODEUR : L’odeur incomparable de l’excellence
La RS 3 répond aux normes les plus exigeantes, non seulement en ce qui concerne ses qualités visuelles et tactiles : L’une des expériences les plus subtiles mais les plus immédiates lors de l’achat d’une voiture est l’arôme qui vous accueille lorsque vous ouvrez les portes de votre nouvelle Audi pour la première fois. Une qualité que vous ne pouvez pas voir mais qui vous accompagne en permanence.
Pour que l’expérience de conduite du modèle compact sportif soit une expérience pour tous les sens, Audi a également établi des normes exceptionnelles pour l’odeur dans l’habitacle. L’arôme comprend des odeurs naturelles de matériaux de haute qualité, comme le cuir de haute qualité et l’agréable odeur inhérente de polymères sélectionnés.
Les sièges sport RS en cuir Nappa fin ou les nouveaux sièges baquets RS à forte teneur en cuir Nappa perlé et le volant en cuir de série diffusent une odeur de nature et d’authenticité dans la RS 3. À cette fin, diverses mesures de qualité doivent être mises en œuvre dans le processus de fabrication – de la sélection du cuir à la finition, en passant par les agents de tannage. Tous les composants intérieurs – environ 200 par véhicule – sont analysés et évalués chimiquement. Ils sont chauffés dans une chambre spéciale, puis l’air est analysé. Cette opération dure deux à trois heures par composant. Une fois que les tests de tous les composants individuels sont terminés, l’interaction des différents matériaux est testée dans l’Audi elle-même. Après tout, c’est là que tous les matériaux sont réunis, et ils doivent sentir bon en combinaison – dans toutes les conditions climatiques. Par exemple, les chauffages installés à l’extérieur simulent les températures des chaudes journées d’été. Les odeurs qui en résultent sont évaluées par une équipe de cinq chimistes en fonction de leur type et de leur intensité, afin de garantir que l’odeur caractéristique de voiture neuve d’une Audi réponde aux exigences élevées de ses clients.
TASTING : la recette du succès depuis plus de dix ans
Audi Sport donne à la RS 3 de nombreux ingrédients pour en profiter pleinement, comme le moteur turbo cinq cylindres, le splitter de couple, les nouveaux pneus de série et les semi-slicks. Comme tous les bons chefs le savent, on mange d’abord avec les yeux. La RS 3 a été agrémentée de jantes au design sport automobile, de packs carbone et noir, de sièges baquets RS et d’un volant aplati en haut et en bas. La RS 3 est la recette du succès.
Depuis le début, cette voiture de sport compacte est synonyme d’innovation et de sensations fortes au plus haut niveau. Lorsque la première génération a été commercialisée au printemps 2011, la RS 3, avec son puissant moteur cinq cylindres de 340 ch, n’avait pas de concurrent. Les pare-chocs, les seuils et les roues distinguaient clairement la première RS 3, qui n’était alors disponible qu’en version cinq portes à hayon, de l’A3. De plus, elle était d’une rapidité impressionnante et offrait une dynamique de conduite d’une précision et d’une assurance maximales.
La deuxième génération, qui a été produite de 2015 à 2020, a été complétée par une berline en 2017. Avec sa séquence d’allumage caractéristique 1-2-4-5-3, le 2,5 TFSI est devenu une RS 3 pérenne – d’abord avec 367 PS, puis avec 400 PS après la mise à jour du produit en 2017. La transmission à double embrayage à sept rapports, plus rapide, associée à la transmission intégrale quattro, garantit un plaisir de conduite maximal.
La troisième génération de la RS 3 Sportback et la deuxième génération de la RS 3 Sedan ont été lancées en 2021. Avec 400 PS et une augmentation du couple à 500 Nm, le moteur cinq cylindres était plus puissant que jamais et battait tous les concurrents en termes d’accélération. Grâce au tout premier répartiteur de couple utilisé sur une Audi, qui a remplacé l’ancien différentiel d’essieu arrière par le groupe d’embrayage multidisque en amont, il a également atteint un nouveau niveau de dynamique latérale.
Cela a valu à la RS 3 plusieurs récompenses internationales, dont celle de Voiture de l’année 2022 décernée par Top Gear en Italie, celle de Meilleure voiture performante 2022 décernée par Motor1 aux États-Unis, et deux victoires consécutives en 2022 et 2023 dans le cadre du prix du choix des lecteurs de Sport Auto en Allemagne.
La popularité du modèle se reflète aussi clairement dans ses chiffres. Depuis son lancement sur le marché en 2011, près de 80 000 unités de la voiture de sport compacte sont sorties des chaînes de production, la plupart d’entre elles l’année dernière. Et le succès ne se dément pas. Les nouveaux modèles RS 3 Sportback et Sedan, fabriqués dans l’usine Audi d’Ingolstadt, seront chez les concessionnaires à partir d’octobre et disponibles à la commande à partir de la fin du mois d’août.