Cette voiture de sport hautes performances homologuée pour la route tire pleinement parti de la technologie et des concepts issus du sport automobile. Au-delà du moteur atmosphérique à haut régime doté d’un ADN de course et d’une construction légère intelligente, ce sont surtout les systèmes de refroidissement et d’aérodynamisme de la 911 GT3 RS qui la relient le plus directement à sa sœur de sport automobile, la 911 GT3 R.
Le concept de radiateur central inspiré du sport automobile – la base de l’aérodynamique active
La base d’une augmentation significative des performances est le concept de radiateur central – une idée qui a été utilisée pour la première fois sur la 911 RSR, victorieuse au Mans, puis sur la 911 GT3 R. Au lieu de la disposition à trois radiateurs des voitures précédentes, la nouvelle 911 GT3 RS s’appuie sur un grand radiateur central incliné situé dans le nez de la voiture, à l’endroit où se trouve le compartiment à bagages sur les autres modèles 911. Cela a permis d’utiliser l’espace libéré sur les côtés pour intégrer des éléments aérodynamiques actifs.
Les éléments d’aile réglables en continu à l’avant et l’aile arrière en deux parties, associés à un certain nombre d’autres mesures aérodynamiques, génèrent une force d’appui totale de 409 kg à 200 km/h. Cela signifie que la nouvelle 911 GT3 RS génère deux fois plus de force portante que son prédécesseur de la génération 991.2 et trois fois plus qu’une 911 GT3 actuelle. À 285 km/h, la force d’appui totale est de 860 kg.
Pour la première fois, une Porsche de série est équipée d’un système de réduction de la traînée (DRS). Pour réduire la traînée et augmenter la vitesse sur les lignes droites, le DRS permet d’aplatir les ailes en appuyant sur un bouton, dans une plage de fonctionnement spécifique. La fonction aérofrein est activée en cas de freinage d’urgence à grande vitesse : les éléments des ailes avant et arrière sont réglés au maximum, créant un effet de décélération aérodynamique qui soutient de manière significative les freins de roue.
L’allure de la nouvelle 911 GT3 RS se caractérise par un grand nombre d’éléments aérodynamiques fonctionnels. La caractéristique la plus marquante de la voiture de sport GT est l’aileron arrière soutenu par un col de cygne, qui est nettement plus grand dans toutes les dimensions. L’aile arrière se compose d’une aile principale fixe et d’un élément supérieur réglable hydrauliquement.
Pour la première fois sur un véhicule Porsche de série, le bord supérieur de l’aileron arrière est plus haut que le toit de la voiture. En outre, l’avant de la 911 GT3 RS n’est plus équipé d’un spoiler avant, mais d’un splitter avant qui divise l’air circulant au-dessus et en dessous. Les déflecteurs latéraux dirigent précisément l’air vers l’extérieur. La ventilation des passages de roue avant est assurée par des ouvertures à lamelles dans les ailes avant.
Les entrées d’air situées derrière les roues avant, dans le style de l’emblématique 911 GT1 victorieuse au Mans, réduisent la pression dynamique dans les passages de roue. Des ailettes latérales situées derrière les prises d’air permettent de diriger l’air vers le côté du véhicule. L’air provenant du radiateur central s’écoule par de larges naseaux situés sur le capot avant. Les ailettes situées sur le toit dirigent l’air vers l’extérieur, ce qui garantit des températures d’admission plus fraîches à l’arrière.
Sur la nouvelle 911 GT3 RS, les ouvertures du panneau latéral arrière sont utilisées exclusivement pour améliorer l’aérodynamisme et non pour aspirer l’air de traitement. Le passage de roue arrière comporte également une prise d’air et une lame latérale pour optimiser le flux d’air. Le diffuseur arrière provient de la 911 GT3 et a été légèrement adapté.
Suspension de la voie réglable depuis le cockpit
Même la suspension fait l’objet d’une attention particulière sur le plan aérodynamique. Les passages de roue de la nouvelle 911 GT3 RS étant soumis à de puissants flux d’air, les composants de l’essieu avant à double triangulation ont été conçus avec des profils en forme de goutte d’eau. Ces liaisons aérodynamiques efficaces augmentent la force d’appui sur l’essieu avant d’environ 40 kg à vitesse maximale et ne sont par ailleurs utilisées que dans des applications de sport automobile haut de gamme. En raison de la voie plus large (29 millimètres de plus que la 911 GT3), les bras de l’essieu avant à double triangulation sont également plus longs.
Pour que l’équilibre de la force d’appui entre les essieux avant et arrière soit maintenu même lors des freinages à grande vitesse, les ingénieurs en charge de la suspension ont considérablement réduit le tangage au freinage. Sur la nouvelle 911 GT3 RS, la rotule avant du bras inférieur a été placée plus bas sur l’essieu avant. L’essieu arrière multibras a également été ajusté, avec des ressorts modifiés. Les systèmes d’aide à la conduite et la direction de l’essieu arrière bénéficient également d’une configuration encore plus dynamique.
La 911 GT3 RS propose trois modes de conduite : Normal, Sport et Piste. En mode Piste, les réglages de base peuvent être ajustés individuellement. Entre autres, l’amortissement en détente et en compression des essieux avant et arrière peut être réglé séparément et en plusieurs étapes. Le différentiel arrière peut également être réglé à l’aide de commandes rotatives au volant. Ce réglage est rapide et intuitif grâce à un concept de commande et d’affichage également emprunté au sport automobile.
Quatre commandes rotatives individuelles et un bouton pour le système de réduction de la traînée (DRS) sont situés sur le volant. Ces commandes rotatives sont clairement affichées par des graphiques dans le combiné d’instruments pendant le processus de réglage. La 911 GT3 RS est également équipée de l’écran de piste déjà connu sur la 911 GT3. D’une simple pression sur un bouton, le conducteur peut réduire les affichages numériques des deux écrans latéraux de sept pouces aux seules informations essentielles. Les indicateurs de changement de vitesse situés à gauche et à droite du compte-tours analogique ont également été repris de la GT3.
Moteur boxer six cylindres de quatre litres à haut régime
Le moteur 4,0 litres à haut régime (911 GT3 : Consommation* mixte (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, émissions de CO₂* mixte (WLTP) 294 – 293 g/km) à aspiration naturelle a été encore optimisé par rapport à la 911 GT3. L’augmentation de la puissance à 386 kW (525 PS) est obtenue principalement grâce à de nouveaux arbres à cames dont le profil a été modifié. Le système d’admission à un seul papillon et la commande rigide des soupapes sont issus du sport automobile. La boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports présente une démultiplication globale plus courte que celle de la 911 GT3. Les prises d’air situées sous la carrosserie permettent à la boîte de vitesses de résister à des sollicitations extrêmes lors d’une utilisation fréquente sur circuit. La 911 GT3 RS passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 296 km/h en septième vitesse.
L’essieu avant est équipé de freins monoblocs à collier fixe en aluminium à six pistons chacun et de disques de frein d’un diamètre de 408 mm. Par rapport à la 911 GT3, le diamètre des pistons est passé de 30 à 32 mm. En outre, l’épaisseur des disques est passée de 34 à 36 mm. L’essieu arrière est toujours équipé de disques de frein de 380 mm et de freins à collier fixe à quatre pistons.
Le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible en option, comporte des disques de 410 mm sur l’essieu avant et de 390 mm sur l’essieu arrière. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes forgées en alliage léger à blocage central. Les pneus sport homologués pour la route, 275/35 R 20 à l’avant et 335/30 R21 à l’arrière, garantissent un haut niveau d’adhérence mécanique.
Une construction légère sur toute la ligne
Depuis la légendaire 911 Carrera RS 2.7, la construction légère intelligente est un principe de base de tous les modèles RS. Grâce à toute une série de mesures de construction légère, telles que l’utilisation massive de PRFC, la 911 GT3 RS ne pèse que 1 450 kg (poids à vide selon la norme DIN), malgré de nombreux composants plus volumineux. Les portes, les ailes avant, le toit et le couvercle avant, par exemple, sont fabriqués en PRFC. Le PRFC léger est également utilisé dans l’habitacle, par exemple dans les sièges baquets de série.
Disponible avec les packs Clubsport et Weissach
À l’intérieur, la nouvelle voiture de sport GT est finie dans un style RS typique : cuir noir, Racetex et finition en tissu de carbone caractérisent l’ambiance sportive et puriste. La 911 GT3 RS est disponible sans supplément de prix avec le pack Clubsport. Ce pack comprend un arceau de sécurité en acier, un extincteur manuel et des ceintures de sécurité à six points pour le conducteur.
Le pack Weissach, disponible moyennant un supplément de prix, va beaucoup plus loin. Le couvercle avant, le toit, certaines parties de l’aile arrière et la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs présentent une finition en fibres de carbone. Les barres antiroulis avant et arrière, les barres d’accouplement arrière et le panneau de cisaillement de l’essieu arrière sont en PRFC et contribuent à améliorer encore la dynamique de conduite. La barre anti-retournement, fabriquée pour la première fois en PRFC, permet d’économiser environ six kilogrammes par rapport à la version en acier.
Autre point fort du pack Weissach : les palettes de changement de vitesse PDK dotées d’une technologie magnétique dérivée du sport automobile. Elles rendent les changements de vitesse encore plus dynamiques grâce à un point de pression plus précis et à un clic clairement perceptible. Le pack Weissach propose en option des jantes forgées en magnésium, qui permettent d’économiser huit kilogrammes supplémentaires.