Porsche a fondamentalement modernisé l’emblématique voiture de sport 911. La nouvelle 911 Carrera GTS est la première 911 homologuée pour la route à être équipée d’un système hybride ultra-léger. La 911 Carrera sera également disponible dès le lancement du nouveau modèle.
Le nouveau système de propulsion innovant, d’une cylindrée de 3,6 litres, offre des performances de conduite nettement améliorées. La 911 Carrera GTS Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et atteint une vitesse maximale de 312 km/h. La 911 Carrera sera également disponible dès le lancement du nouveau modèle. Elle est propulsée par un moteur boxer biturbo de 3,0 litres légèrement modifié, plus puissant que celui de son prédécesseur. La nouvelle 911 se caractérise également par un design revu, une meilleure aérodynamique, un nouvel intérieur, un équipement de série amélioré et une connectivité élargie.
Avec la relance de son modèle emblématique, Porsche a modernisé quatre de ses six lignes de modèles en quelques mois : Panamera, Taycan, Macan et 911. « Notre portefeuille de produits est plus jeune que jamais et très attractif », déclare le PDG Oliver Blume. « Il offre à nos clients encore plus d’options de personnalisation et d’expériences exclusives. »
Inspiré par le sport automobile : performance hybride innovante
Pour les nouveaux modèles 911 Carrera GTS, les ingénieurs de Porsche se sont appuyés sur les connaissances acquises en course automobile pour concevoir le système hybride. « Nous avons développé et testé une grande variété d’idées et d’approches pour parvenir à un système hybride parfaitement adapté à la 911. Le résultat est une propulsion unique qui s’inscrit dans le concept global de la 911 et améliore considérablement ses performances « , explique Frank Moser, Vice-président Model Lines 911 et 718.
Le système T-Hybrid, léger et puissant, est doté d’un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement de conception nouvelle. Un moteur électrique intégré, placé entre le compresseur et la roue de turbine, fait instantanément passer le turbocompresseur à la vitesse supérieure. Cela permet d’augmenter immédiatement la pression de suralimentation. Le moteur électrique du turbocompresseur à gaz d’échappement fonctionne également comme un générateur. Il génère jusqu’à 11 kW (15 PS) de puissance électrique. Cette énergie est extraite du flux de gaz d’échappement. Le turbocompresseur électrique sans soupape de décharge permet d’utiliser un seul turbocompresseur au lieu de deux précédemment, ce qui garantit une puissance plus dynamique et plus réactive.
Le groupe motopropulseur comprend également un moteur synchrone à aimants permanents intégré à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage (PDK) à huit rapports, plus puissante. Même au ralenti, il apporte au moteur boxer un couple d’entraînement supplémentaire pouvant atteindre 150 Nm et une puissance accrue de 40 kW. Porsche couple les deux moteurs électriques à une batterie haute tension légère et compacte. Celle-ci correspond, en termes de taille et de poids, à une batterie de démarrage classique de 12 volts, mais elle stocke jusqu’à 1,9 kWh d’énergie (brute) et fonctionne à une tension de 400 V. Pour optimiser le poids total, Porsche a installé une batterie lithium-ion légère pour le système électrique embarqué de 12 V.
Le cœur de l’entraînement hybride T est un moteur boxer de 3,6 litres nouvellement développé. Le système haute tension permet d’entraîner électriquement le compresseur de climatisation et de supprimer la transmission par courroie, ce qui rend le moteur beaucoup plus compact. Cela permet de libérer de l’espace au-dessus de l’unité de puissance pour l’inverseur d’impulsions et le convertisseur DC-DC. Un alésage élargi de 97 mm et une course augmentée de 81 mm augmentent la cylindrée de 0,6 litre par rapport à son prédécesseur. Le moteur est équipé d’une commande d’arbre à cames VarioCam et d’une commande de soupapes avec culbuteurs. Il maintient le rapport de mélange idéal entre le carburant et l’air sur l’ensemble de la cartographie (lambda = 1).
Même sans assistance électrique, le moteur boxer délivre 357 kW (485 PS) et 570 Nm de couple. Au total, la puissance du système est de 398 kW (541 PS) et 610 Nm. L’augmentation de puissance par rapport à son prédécesseur est de 45 kW (61 PS). La nouvelle 911 Carrera GTS bat également son prédécesseur au sprint à 100 km/h, en particulier en sortie de ligne. L’hybride performant permet d’obtenir des caractéristiques de conduite très dynamiques tout en réduisant les émissions de CO₂ avec un poids supplémentaire nettement inférieur à celui des véhicules hybrides rechargeables. L’augmentation de poids par rapport à son prédécesseur n’est que de 50 kilogrammes.
La 911 Carrera est toujours équipée d’un moteur boxer de 3,0 litres à double turbocompresseur. Ce moteur a lui aussi fait l’objet d’une refonte complète. Il reprend notamment le refroidisseur d’air des modèles Turbo, qui se trouve désormais directement sous la grille du couvercle arrière, au-dessus du moteur. Les turbocompresseurs de la nouvelle 911 Carrera étaient réservés aux modèles GTS de sa devancière. Grâce à ces modifications, Porsche obtient simultanément une réduction des émissions et une augmentation de la puissance à 290 kW (394 PS), ainsi qu’un couple maximal de 450 Nm. La nouvelle 911 Carrera Coupé passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse maximale de 294 km/h. Par rapport à son prédécesseur, la 911 Carrera Coupé est plus rapide. Par rapport à son prédécesseur, cela représente une amélioration de 0,1 seconde et de 1 km/h respectivement.
Suspension optimisée et aérodynamique active
La suspension de la 911 Carrera GTS a également été revue en profondeur. Pour la première fois, la direction par l’essieu arrière est proposée de série. Elle augmente la stabilité à grande vitesse et réduit le rayon de braquage. Porsche a intégré le système de stabilisation antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dans le système haute tension de l’hybride performant. Cela permet d’utiliser un système de commande électrohydraulique qui rend le système encore plus flexible et précis. La suspension sport avec système d’amortissement variable (PASM) et la hauteur de caisse abaissée de 10 mm confèrent à la GTS une tenue de route caractéristique.
Au total, sept modèles de jantes de 19/20 pouces ou 20/21 pouces sont disponibles pour la nouvelle 911. Pour la première fois, la 911 Carrera est équipée de jantes Exclusive Design dotées d’ailettes en carbone qui réduisent le coefficient de traînée et augmentent ainsi l’efficacité. Les modèles 911 Carrera GTS sont équipés de série de jantes de 21 pouces d’une largeur de 11,5 pouces et de pneus 315/30 ZR 21 à l’arrière. À l’avant, les pneus 245/35 ZR 20 sont montés sur des jantes de 20 pouces d’une largeur de 8,5 pouces. Parallèlement à l’amélioration significative des performances, l’empreinte plus large des pneus arrière améliore la dynamique de conduite et la traction de la nouvelle 911 Carrera GTS.
Extérieur sportif et aérodynamique
Porsche a rationalisé le design extérieur de la 911 grâce à des mises à jour soigneusement ciblées. La plupart de ces mesures améliorent l’aérodynamisme et les performances de la voiture de sport. Les modifications comprennent de nouveaux pare-chocs spécifiques à chaque modèle. Pour la première fois, Porsche a également intégré toutes les fonctions d’éclairage dans les phares à LED matriciels de la 911, désormais de série, avec leur graphisme caractéristique à quatre points. Cela permet de supprimer les feux de route avant et de libérer de l’espace pour de plus grandes bouches d’aération à l’avant de la voiture.
Sur les modèles 911 Carrera GTS, la face avant comporte cinq volets d’air de refroidissement actifs disposés verticalement et visibles de l’extérieur, ainsi qu’un volet caché de chaque côté. Pour la première fois sur la 911, ces éléments sont complétés par des diffuseurs avant adaptatifs situés sous la carrosserie, qui sont commandés en même temps que les volets d’air de refroidissement. Ces éléments dirigent le flux d’air en fonction des besoins : lorsque les besoins en puissance sont minimes, les volets fermés optimisent l’aérodynamisme. Lorsque la demande de puissance est élevée, par exemple sur circuit, les volets dirigent de grandes quantités d’air vers les radiateurs de la voiture. Les capteurs des systèmes d’assistance sont désormais situés derrière une surface brillante, sous la plaque d’immatriculation.
En option, Porsche propose les nouveaux phares avec une fonction HD matrix LED comprenant plus de 32 000 points lumineux. Les feux de route haute performance éclairent la route jusqu’à une distance de plus de 600 mètres. Il offre également des fonctions supplémentaires innovantes telles que l’éclairage dynamique en virage en fonction du mode de conduite, l’éclairage des voies, l’éclairage des chantiers et des goulets d’étranglement, ainsi qu’un feu de route non éblouissant et précis au pixel près.
Le bandeau lumineux redessiné avec un arc intégré et le logo « PORSCHE » donne à l’arrière de la 911 un aspect plus profond et plus large. La calandre arrière redessinée, avec cinq ailettes par côté, est reliée à la lunette arrière pour former une unité graphique qui s’estompe dans le spoiler rétractable situé en dessous. La plaque d’immatriculation est placée plus haut, avec un pare-chocs arrière clairement structuré. Les systèmes d’échappement spécifiques à chaque modèle sont élégamment intégrés dans les ailettes du diffuseur. Un système d’échappement sport est disponible en option pour les modèles 911 Carrera. Les modèles 911 Carrera GTS sont équipés de série d’un système d’échappement sport spécifique au modèle GTS.
Un kit aérodynamique en option améliore encore les performances de la 911 Coupé. Il comprend un pare-chocs avant SportDesign distinctif avec un spoiler avant unique, des bas de caisse latéraux assortis et un aileron arrière fixe plus léger. Ces éléments réduisent la portance et améliorent l’adhérence de la voiture de sport.
Cockpit entièrement numérique et connectivité étendue
Dans les versions coupé, Porsche a conçu l’intérieur de la nouvelle 911 comme une voiture à deux places de série. Une configuration 2+2 est disponible en option sans supplément de prix. Dans le cockpit, Porsche associe l’ADN familier du design de la 911 à une technologie moderne : le concept de commande Porsche Driver Experience met l’accent sur l’axe du conducteur et sur une utilisation intuitive et plus rapide. Les éléments de commande essentiels ont été placés directement sur le volant ou autour de celui-ci. Il s’agit notamment du commutateur de mode de conduite standard, du levier d’aide à la conduite révisé et, pour la première fois sur la 911, d’un bouton de démarrage – à gauche du volant, naturellement. Le compartiment de rangement de la console centrale de la nouvelle 911 comprend un compartiment réfrigéré pour les smartphones, avec une fonction de recharge par induction.
Pour la première fois, la 911 est équipée d’un combiné d’instruments entièrement numérique. L’écran incurvé de 12,6 pouces s’intègre élégamment dans le nouveau concept de commande et d’affichage et peut être largement personnalisé. Il offre jusqu’à sept affichages, dont un affichage classique exclusif inspiré du cadran Porsche traditionnel à cinq tubes avec tachymètre central.
Le système Porsche Communication Management (PCM) est toujours commandé par l’intermédiaire de l’écran central haute résolution de 10,9 pouces. Toutefois, la personnalisation des modes de conduite et le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite ont été considérablement améliorés. La 911 modernisée dispose également de nouvelles fonctions de connectivité. Un code QR simplifie considérablement le processus de connexion au PCM avec l’identifiant Porsche. Apple CarPlay® est plus profondément intégré dans la voiture. Si vous le souhaitez, il affiche des informations dans le combiné d’instruments et permet d’utiliser les fonctions du véhicule directement dans l’écosystème Apple®, par exemple via l’assistant vocal Siri®. Pour la première fois, le streaming vidéo est également disponible en option lorsque le véhicule est en stationnement. Des applications telles que Spotify® et Apple Music® peuvent être utilisées en tant qu’applications natives dans le PCM sans smartphone connecté.
Disponible sur commande
La nouvelle 911 Carrera peut être commandée dès maintenant en version Coupé et Cabriolet à propulsion arrière. Pour la 911 Carrera GTS, la transmission intégrale et la variante de carrosserie Targa (exclusivement proposée avec la transmission intégrale) sont également disponibles. Les deux modèles sont équipés de série du système Porsche Doppelkupplung (PDK).