Renommée dans le monde entier pour ses supercars exclusives, luxueuses et performantes qui ont fait sa réputation au cours de la dernière décennie, McLaren Automotive dévoile aujourd’hui un autre modèle phare : la 765LT Spider.
La nouvelle Spider, qui complète le 765LT “Longtail” Coupé dévoilé l’année dernière, dont tous les exemplaires ont désormais été vendu, est la supercar décapotable la plus puissante jamais produite par McLaren et apporte un plaisir de conduite du plus haut niveau à l’expérience McLaren LT. En plus de tous les attributs intrinsèques à toutes McLaren Longtail – poids réduit, dynamique de piste et aérodynamique optimisée – la 765LT Spider possède toutes les qualités du Coupé et répond également à la demande d’exclusivité de la LT : 765 voitures seulement seront disponibles à la commande dans le monde entier.
Reprenant l’ADN dynamique et aérodynamique du Coupé sans compromis structurel et avec une augmentation de poids de 49 kg seulement – principalement due au toit rigide rétractable et à son mécanisme d’actionnement – la 765LT Spider ne pèse que 1 388 kg (poids DIN), soit 80 kg de moins qu’une 720S Spider et environ 100 kg de moins que sa plus proche concurrente.
Le toit rigide rétractable (RHT) en fibre de carbone, d’une seule pièce et à commande électrique, s’ouvre en 11 secondes seulement et fonctionne à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h, faisant entrer dans l’habitacle le son spectaculaire produit par la quadruple sortie d’échappement en titane permettant au plaisir de conduite d’atteindre une autre dimension.
« Alors que nous continuons à développer la sous-marque LT par l’introduction de la nouvelle 765LT Spider, il est clair que nos clients sont de plus en plus attirés par une supercar Longtail offrant des performances extrêmes et exaltantes et une disponibilité limitée. Les 765 exemplaires du 765LT Coupé ayant tous été vendus, il n’est pas surprenant qu’au moment où nous annonçons publiquement notre nouvelle LT Spider, notre capacité de production pour 2021 soit déjà épuisée. »
Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive
Les immenses performances et prouesses dynamiques de la nouvelle Spider – qui ont déjà fait leurs preuves avec le 765LT Coupé – sont amplifiées par trois facteurs incontournables : la stabilité de sa structure MonoCage II-S, la conception inédite du toit rigide rétractable d’une seule pièce et la détermination des ingénieurs de McLaren à poursuivre la philosophie de l’entreprise préconisant une ingénierie ultralégère.
La version Spider du MonoCage II en fibre de carbone – dénommé MonoCage II-S – a été développée en même temps que la monocoque du Coupé et partage la plupart de ses éléments structurels, y compris le pare-brise enveloppant. La structure est tellement résistante et rigide qu’aucun renfort supplémentaire n’est requis par rapport au Coupé, un autre facteur permettant d’optimiser le poids. À l’arrière, des supports structurels en fibre de carbone sont entièrement intégrés au châssis pour assurer la protection contre le retournement du véhicule.
Le design du toit rigide rétractable fait partie intégrante de la structure, qui présente un cadre en fibre de carbone dans le panneau du toit lui-même et qui crée une coque en fibre de carbone lorsque le toit est relevé. Il offre également des avantages supplémentaires en termes de confort pour les occupants : comme il s’agit d’un panneau monobloc sans joint central, la garde au toit est améliorée, tandis que la longueur accrue du panneau de toit permet d’avancer le haut des montants A, ce qui renforce la sensation d’espace et facilite l’entrée et la sortie.
Comme toutes les LT, la nouvelle Spider est conçue pour exceller sur circuit, mais l’effet spectaculaire rajouté par le toit rétractable en fait une voiture encore plus immersive et fascinante à conduire sur route. Avec le même paquet aérodynamique de pointe que le Coupé – bien que le calibrage de l’aileron arrière actif ait été revu pour accompagner la position relevée ou abaissée du toit et que le réglage des amortisseurs ait été modifié pour tenir compte de la petite augmentation de poids – la Spider égale les extraordinaires performances aérodynamiques du Coupé à tous les égards, avec un appui supérieur de 25 % par rapport à celui de la 720S Spider.
Ses performances sont à couper le souffle car le moteur V8 biturbo de 4,0 litres développe 765 ch – ce qui confère à la 765LT Spider le meilleur rapport puissance / poids de sa catégorie, soit 598 ch par tonne en poids sec – et 800 Nm de couple. Les rapports de la transmission ont été revus pour plus d’engagement et des performances accrues ; l’accélération en prise est 15 % plus rapide que celle de la 720S Spider, ce qui permet à la nouvelle Longtail de réaliser les meilleurs temps au tour jamais enregistrés par un modèle LT décapotable.
La nouvelle LT Spider passe de 0 à 100 km/h – ce qui est souvent considéré comme une référence – en 2,8 secondes (de 0 à 60mph en 2,7 secondes) et de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes. 10,0 secondes sont nécessaires pour parcourir 400 mètres (un quart de mille) départ arrêté. La vitesse maximale est de 330 km/h.
« Une McLaren ‘Longtail’ est conçue pour offrir non seulement des performances incroyables, mais également un plaisir de conduite du plus haut niveau. Le 765LT Coupé a établi de nouvelles références en franchissant une nouvelle étape de la connexion du conducteur avec son véhicule et c’est sur cela que s’appuie la Spider, ajoutant le plaisir supplémentaire dérivant de la conduite à ciel ouvert qui offre un accès direct au son scintillant de l’échappement en titane, un plaisir qui, grâce à la lunette arrière à commande électrique, peut également être apprécié avec le toit rétractable relevé. »
Jamie Corstorphine, Directeur de la Stratégie Produit, McLaren Automotive
La McLaren décapotable la plus puissante de tous les temps et le dernier modèle ajouté à la lignée Longtail de la marque peuvent être commandés dès maintenant auprès des distributeurs McLaren. Le prix est à partir de 372,500 euros et la disponibilité est limitée à 765 exemplaires commandés par les clients dans le monde entier, la production de 2021 ayant déjà été épuisée.
McLaren 765LT Spider en détail
Maximiser l’expérience McLaren LT
Le nom Longtail est entré dans la légende il y a près d’un quart de siècle, lorsqu’une version extrêmement légère de la voiture de course McLaren F1 GTR conquérante du Mans, dotée d’une carrosserie étirée, a tout balayé sur son passage dans le championnat FIA GT de 1997. Les principes qui sous-tendent cette voiture – poids très faible, aérodynamique améliorée, performances extrêmes et engagement absolu du conducteur – ont été revisités en 2015 lorsque McLaren a présenté la 675LT.
La nouvelle 765LT Spider, comme ses prédécesseurs, reste fidèle aux principes de la Longtail, plaçant le conducteur au cœur même de l’expérience sensorielle, dynamique et – surtout dans ce cas – sonore, le toit rigide rétractable triple-breveté portant l’engagement du conducteur à un niveau encore plus élevé.
“L’abaissement du toit décapotable de la 765LT Spider ouvre la voie à un autre niveau d’engagement du conducteur. Le coupé est impressionnant en soi, mais lorsque vous abaissez le toit du Spider, le caractère change du tout au tout – presque un élément théâtral, comme si vous viviez un orchestre en direct, juste devant la scène.”
Ian Howshall, Chef de Produit Mondial, McLaren Automotive
Le Hard-Top rétractable est construit à partir d’un cadre unique en fibre de carbone, avec un noyau de mousse haute densité réduisant le bruit entre le panneau et le revêtement intérieur. Cela permet d’alléger la partie supérieure de la voiture et de réduire le volume des bruits indésirables à l’intérieur de l’habitacle. Il crée également plus d’espace pour la tête des occupants en supprimant le joint central qui s’étendait auparavant d’un côté à l’autre du panneau de toit.
Le mécanisme du toit de la 765LT Spider est l’un des plus rapides et des plus silencieux au monde. Les occupants ne percevront pas un bruit supérieur à 50 dBA pendant le fonctionnement, avec une pointe de 60 dBA pendant le processus de verrouillage – deux fois plus silencieux que le toit de la 675LT Spider, la première supercar LT décapotable. Entièrement commandé électriquement, le toit peut être ouvert ou fermé en seulement 11 secondes, à des vitesses allant jusqu’à 50km/h. Le système est alimenté par huit moteurs électriques – deux pour replier le panneau de toit, deux pour lever et abaisser le couvre-tonneau et deux pour contrôler les volets dynamiques qui se déploient sur les contreforts du couvre-tonneau lorsque le toit est ouvert.
La lunette arrière, qui peut être abaissée même lorsque le toit est relevé pour intensifier la note d’échappement quadrophonique, dispose de son propre moteur, tout comme le mécanisme de verrouillage RHT. Tous ces moteurs sont optimisés pour fonctionner en parallèle, ce qui permet au toit de commencer à bouger avant que le tonneau ne soit complètement ouvert, d’où un gain de temps. Le toit de la 675LT Spider – qui prenait 17 secondes et fonctionnait à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h – était contrôlé par une pompe hydraulique, ce qui signifie que chaque étape du processus devait se dérouler de manière séquentielle.
Le panneau de toit est également beaucoup plus long que celui de la 675LT, ce qui permet d’avancer le haut des montants A de 80 mm, augmentant ainsi la taille de l’ouverture de la portière pour faciliter l’accès. Ceci a été rendu possible grâce au châssis MonoCage II-S incroyablement solide, rigide et stable. Comme la section supérieure et la structure inférieure sont construites en fibre de carbone, la structure du Spider offre une cage de sécurité complète sans qu’il soit nécessaire de renforcer l’entourage du pare-brise. Ceci, ajouté au fait qu’aucun renforcement supplémentaire de la coque n’est nécessaire, permet de réduire la différence de poids entre le coupé et le Spider à un minimum de 49 kg.
Le MonoCage II-S ne diffère du MonoCage II du coupé qu’à l’arrière, où une structure supérieure en fibre de carbone est conçue autour du compartiment moteur, et deux supports structurels fixes en fibre de carbone sont collés dans le châssis pour assurer la protection contre le renversement. La structure supérieure se trouve à proximité des refroidisseurs d’air et du plenum d’admission, ce qui permet de maximiser l’espace pour les bagages et d’abaisser la hauteur du couvre-tonneau, facteurs qui améliorent à leur tour les performances aérodynamiques et la visibilité au-dessus des épaules.
La réduction du poids, à la manière de McLaren
Chaque McLaren est conçue selon une philosophie d’ingénierie ultra-légère, à tel point qu’il est extrêmement difficile de réduire encore le poids. La 720S Spider dont est issue la 765LT Spider ne pèse que 1 468 kg et affiche un rapport poids/puissance supérieur à celui de toutes ses concurrentes. Mais l’éthique Longtail a toujours exigé une recherche incessante de réduction du poids : la F1 GTR originale était incroyablement légère pour l’époque, mais la F1 GTR Longtail était encore plus légère de plus de 100 kg. Fidèle à la lignée LT, le nouveau Spider, avec ses 1 388 kg (DIN), réduit de 80 kg le poids DIN de la 720S Spider.
Qu’il s’agisse d’un coupé ou d’un Spider, le poids est important car il réduit l’inertie, ce qui, à son tour, affine la réponse à chaque action du conducteur sur l’accélérateur, les freins ou la direction. L’expertise de McLaren en matière de fibre de carbone est mise en avant, non seulement dans le châssis MonoCage, mais aussi dans de nombreux panneaux de carrosserie et composants sur mesure, tandis que d’autres matériaux ultralégers tels que le titane sont également introduits. En outre, les pièces du groupe motopropulseur et du châssis ont été retravaillées et optimisées, les éléments de confort et de commodité ont été supprimés et des sièges ultralégers ont été installés.
“Nous avons maintenu l’écart de poids entre le coupé 765LT et le Spider à un minimum absolu. Le développement minutieux du RHT et le fait que le châssis n’ait pas besoin d’être rigidifié garantissent que le Spider est à tous égards une véritable voiture de pilote – extrêmement axée sur la piste et dynamiquement l’égale du coupé.”
James Warner, ingénieur en chef, McLaren Automotive
Le splitter avant, le nouveau pare-chocs avant, les bas de porte et les jupes latérales, le pare-chocs arrière enveloppant et l’aileron arrière actif sont tous en fibre de carbone et conçus sur mesure pour la 765LT. Le capot, les ailes avant, les panneaux de porte extérieurs et les ailes arrière – qui sont en aluminium léger de série – sont également disponibles en fibre de carbone couleur carrosserie en tant qu’options MSO Defined. Les ailes avant réduisent le poids de 1,2 kg, les ailes arrière et les panneaux de porte de 4,9 kg.
Le plancher avant en fibre de carbone d’une seule pièce, fabriqué au Composites Technology Centre (MCTC) de McLaren près de Sheffield, au Royaume-Uni, est particulièrement unique ; extrêmement léger et rigide, il optimise non seulement les performances aérodynamiques du soubassement révisé – réduisant encore l’inertie – mais permet également à la partie avant du Spider d’être commune avec celle du coupé.
Chaque composant a été évalué en tenant compte des possibilités d’économie de poids. Le pare-brise et les vitres latérales sont plus minces et donc plus légers que ceux de la 720S ; une batterie lithium-ion de nouvelle génération permet d’économiser 3,0 kg et le système d’échappement en titane ne pèse que 10,9 kg (40 % de moins qu’un système en acier inoxydable). Du nickel-chrome 20NiCh spécifique à la Formule 1 a été utilisé pour former le pignon et la couronne à l’intérieur de l’entraînement final de la transmission, tandis que la suspension comporte des ressorts légers assistés par des ressorts “auxiliaires” – l’utilisation de deux ressorts permet d’économiser du poids par rapport à un ressort plus grand à double tarage.
22 kg ont été économisés lors du développement des jantes en alliage forgé ultra-légères de la LT, chacune équipée de pneus Pirelli P Zero™ Trofeo R spécialement développés pour la 765LT. Les boulons de roue en titane sont également montés de série.
En outre, une part importante de l’économie de poids de 80 kg par rapport à la 720S est réalisée à l’intérieur du cockpit. Les sièges de course à coque en fibre de carbone montés de série sont ensemble 18 kg plus légers que les sièges sport de la 720S. Apparus pour la première fois sur la McLaren P1™, les sièges sont dotés d’un revêtement léger en Alcantara®, que l’on retrouve également sur le volant, le tableau de bord et les portes.
Le tunnel central du cockpit est en fibre de carbone de seulement 0,8 mm d’épaisseur, les poches de porte sont remplacées par des filets, et la fibre de carbone a été utilisée pour des micro-détails tels que le contour des commutateurs de fenêtre, le fermoir du volant et le contour de l’Active Dynamics Panel. La suppression du tapis de sol (gain de 2,4 kg), du système de climatisation (10 kg) et du système audio (1,5 kg) permet de gagner encore du poids, bien que ces deux derniers éléments puissent être montés sans supplément de prix.
Les mesures d’économie de poids intégrées de série permettent d’obtenir un écart de 80 kg par rapport à la 720S, mais pour les propriétaires qui souhaitent aller encore plus loin, il est possible d’atteindre un poids à sec de seulement 1 278 kg en installant des composants optionnels tels que les sièges de course super-légers en fibre de carbone. Développés pour la McLaren Senna, ces sièges sont un tiers plus légers que les sièges standard, grâce à une technologie innovante de double peau qui permet à chaque coque de siège de ne peser que 3,35 kg.
Puissance, performance et engagement absolu du conducteur
Cette connexion intuitive entre le conducteur et la voiture est l’un des points forts de toutes les McLaren, mais dans un modèle LT, elle atteint de nouveaux sommets. Chaque élément de l’expérience de conduite de la 765LT est amélioré à la fois dans le Spider et dans le coupé, les deux modèles ayant été développés l’un à côté de l’autre avec la stratégie claire d’offrir un niveau d’engagement tout aussi viscéral.
“Nous avons développé la 765LT Spider pour en faire une voiture sans compromis, tout aussi excitante et gratifiante à conduire que le coupé, avec toute la connexion, la proximité et l’engagement – mais avec l’avantage supplémentaire d’une plus grande quantité de l’incroyable son LT, encore plus proche du conducteur.”
James Warner, ingénieur en chef, McLaren Automotive
La 765LT Spider est équipée du même moteur biturbo M840T que le coupé, un V8 de 4,0 litres avec un vilebrequin à plat, une lubrification par carter sec, des turbocompresseurs à double volute à inertie ultra-faible et des wastegates contrôlés électroniquement. Le moteur est également équipé de pistons en aluminium forgé spécifiques à la LT, du joint de culasse à trois couches de la McLaren Senna et de linguets de commande de soupapes ultra-efficaces revêtus de carbone.
La puissance et le couple – 765 PS (755 ch) à 7 500 tr/min et 800 Nm (590 lb pi) à 5 500 tr/min – sont contrôlés par un système de gestion du moteur doté d’un étalonnage sur mesure. Les chiffres d’accélération de référence sont éloquents : 0-100km/h (0-62mph) en 2,8 secondes (0-60mph en 2,7 secondes), et 0-200km/h (0-124mph) en 7,2 secondes. Ces performances extraordinaires – comparables à celles du coupé – sont rendues encore plus accessibles par des rapports de vitesse optimisés pour offrir des temps d’accélération 15 % plus rapides que ceux de la 720S, avec une réponse quasi instantanée de l’accélérateur.
Le retour d’information de la direction est amélioré par un rapport de crémaillère plus rapide et une barre de torsion plus rigide, ajoutés au système de direction électro-hydraulique très apprécié de McLaren. La suspension hydraulique Proactive Control II introduite sur la 720S bénéficie de mises à jour logicielles spécifiques à la 765LT – qui comprend des algorithmes révisés dérivés de ceux développés pour les programmes McLaren Senna et Speedtail – et de modifications matérielles incluant les nouveaux ressorts doubles légers. À l’avant, la hauteur de caisse est abaissée de 5 mm et la voie est élargie de 6 mm par rapport à la 720S. Toutes ces mesures optimisent la précision, le contrôle, la stabilité et la rigidité en roulis pour offrir une expérience de conduite encore plus axée sur la piste.
L’ensemble des mesures aérodynamiques développées pour le coupé 765LT reste pratiquement inchangé dans le Spider, qui bénéficie de la même augmentation de 25 % de la force d’appui par rapport à la 720S que le coupé. La principale différence aérodynamique réside dans le calibrage de l’aileron arrière actif Longtail allongé, dont l’angle de déploiement est influencé non seulement par la nécessité d’un réglage différent pour la conduite avec le toit abaissé, mais aussi par le fait que le profil arrière du Spider diffère de celui du coupé.
En appuyant sur le bouton “Aero” dans l’habitacle, on active la fonction “Driver Downforce” qui règle l’angle de l’aile en fonction de la vitesse. L’angle augmente lorsque le toit est abaissé afin de récupérer la force d’appui arrière perdue en raison de la perturbation supplémentaire de l’écoulement de l’air. Pour le conducteur du Spider, tout cela se passe en arrière-plan et les variations qui en résultent sont transparentes.
Pour mieux exploiter l’énorme potentiel de la 765LT Spider, le conducteur peut ajuster les caractéristiques de la transmission et de la suspension en utilisant les réglages des modes Confort, Sport et Piste sur l’Active Dynamics Panel, marque de fabrique de McLaren. La transmission de la 765LT renforce le contrôle du conducteur grâce à une nouvelle fonction appelée “limitation du rétrogradage”. Auparavant, la boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports refusait un changement de rapport si celui-ci risquait d’entraîner un surrégime du moteur, alors que sur la nouvelle LT, le logiciel de la transmission accuse réception de la demande de changement de rapport et change de vitesse dès que le régime du moteur et la vitesse de la route le permettent. Le processus crée également un effet sonore en permettant au moteur de “rebondir” momentanément sur le limiteur de régime.
Les freins, les roues et les pneus sur mesure de la 765LT sont également essentiels pour améliorer le retour d’information dynamique et l’engagement du conducteur. Les performances de freinage sont tout simplement phénoménales, les disques en carbone céramique de dernière génération s’associant aux étriers de la McLaren Senna pour offrir une sensation de pédale précise et une puissance de freinage étonnante. La 765LT Spider est également équipée du système de refroidissement intégré des étriers inspiré de la Formule 1 qui a fait ses débuts sur le coupé, réduisant la température des plaquettes de frein jusqu’à 50 degrés pendant la conduite sur circuit et garantissant des sensations et des performances constantes.
Les pilotes les plus sérieux peuvent spécifier une amélioration des freins comprenant les disques en céramique de carbone de la McLaren Senna, 60 % plus résistants, qui offrent une conductivité thermique – et une gestion de la chaleur – quatre fois supérieures à celles des composants en céramique de carbone conventionnels.
La 765LT Spider roule sur des jantes en alliage forgé ultra-légères à 10 branches, avec un pneu unique conçu par McLaren et son partenaire technique, Pirelli, spécialement pour cette voiture. Le pneu Pirelli Trofeo R est conçu pour optimiser la dynamique du châssis révisé de la 765LT et augmenter la vitesse dans les virages, offrant au conducteur un retour d’information maximal sur la route ou la piste.
De la musique aux oreilles d’un conducteur…
La bande sonore unique de la LT joue un rôle beaucoup plus complexe dans l’engagement du conducteur que le simple fait de remplir l’habitacle de sons. La rigidité du support moteur est accrue pour favoriser les performances dynamiques, mais aussi pour transférer et diffuser davantage de sons à basse fréquence du moteur dans l’habitacle, en amplifiant chaque variation de régime et en permettant au conducteur de ressentir physiquement le moteur.
Le système d’échappement en titane domine la scène sonore autant que l’arrière de la voiture. Les quatre tuyaux de sortie ronds montés au centre sont méticuleusement conçus, dimensionnés, inclinés et positionnés, le diamètre du tuyau augmentant le volume d’échappement et la position relative de chaque tuyau par rapport aux autres permettant d’obtenir le contenu harmonique précis requis. La note haute fréquence qui en résulte et qui augmente avec le régime – un son si essentiel au cœur de l’expérience de conduite qu’il a été établi dès les premiers essais sur un mulet, avant même que la conception et la gestion thermique ne soient abordées – est l’une des “signatures” de la LT.
La bande sonore peut prendre un caractère différent selon l’endroit où la 765LT est vendue – sur les marchés de l’UE, deux soupapes en titane sont montées sur les tuyaux, produisant une note d’échappement plus silencieuse à bas régime et un son plus engageant à haut régime.
Conçus pour offrir les plus hauts niveaux de performance
La silhouette allongée qui a donné son nom à la Longtail originale en 1997 a été créée dans un but très spécifique, et tout ce que McLaren a conçu depuis a suivi cette philosophie de “tout pour une raison” et de “la forme suit la fonction”. La 765LT Spider en est l’exemple parfait, chaque détail de sa forme sculptée très complexe étant au service de la performance.
“Une McLaren LT se définit par son esprit rebelle, et une apparence distinctive et frappante est un élément important de cet attrait. Les attributs dynamiques d’une Longtail exigent également des changements physiques ; la silhouette étirée qui améliore les performances aérodynamiques et le physique affiné qui améliore la force d’appui et le refroidissement – en particulier sur circuit – signalent immédiatement que la 765LT Spider est une voiture qui tiendra la promesse des sensations de conduite les plus pures.”
Rob Melville, directeur du design, McLaren Automotive
La carrosserie organique de la 765LT Spider incorpore des détails techniques axés sur la piste, avec des composants en fibre de carbone visuelle ou en finition palladium foncé qui marquent l’entrée et la sortie du flux d’air dans le véhicule. Ce look plus dur que celui de la 720S souligne la façon dont le flux d’air est géré pour atteindre les objectifs de performance exigeants de la voiture.
Le nez de la 765LT Spider est plus long de 48 mm que celui de la 720S et l’aileron arrière actif ajoute 9 mm, ce qui allonge la voiture de 57 mm au total. Le pare-chocs avant et le splitter – ce dernier étant désormais plus proche du sol car la hauteur de caisse à l’avant est inférieure de 5 mm à celle de la 720S – ont été déplacés vers l’avant. La hauteur de caisse à l’arrière reste inchangée, ce qui augmente l’inclinaison du véhicule et crée plus de force portante.
La 765LT est peut-être plus longue qu’une 720S, mais la carrosserie a moins de volume physique dans l’ensemble, ce qui augmente l’évacuation de la chaleur du compartiment moteur et réduit la pression de l’air dans les passages de roues. À l’arrière, le pare-chocs a été rapproché des points durs techniques, exposant les pneus arrière, tandis qu’au-dessus, l’aileron arrière actif surplombe et s’incurve vers le centre. L’aileron arrière actif est aussi imposant qu’efficace : plus long qu’un aileron de 720S, plus haut de 60 mm et avec une surface supérieure de 20 %, sa position surélevée augmente la force d’appui même à faible vitesse lorsqu’il n’est pas déployé. Comme l’aile a un effet minimal sur la traînée, le rapport entre la force d’appui et la traînée (efficacité aérodynamique) de la 765LT est également supérieur à celui de la 720S, toujours de 20 %.
L’importance de l’aileron pour les performances de la 765LT ne peut être surestimée : son rôle dans la gestion de la force d’appui, de l’équilibre et de la stabilité de bout en bout, du freinage et de l’accélération est absolument crucial pour le flux dynamique de la voiture. Le Spider ne perd aucun des avantages durement acquis pour le coupé – bien que le profil arrière soit légèrement plus “échancré” dans la zone des contreforts, il est capable d’égaler les performances aérodynamiques équilibrées du coupé grâce au recalibrage des angles de l’aileron arrière, un modeste ajustement du réglage de l’amortissement étant le seul autre changement nécessaire. Les performances aérodynamiques permettent aux ressorts avant d’être plus souples que s’ils étaient uniquement responsables du maintien de la hauteur de caisse avant, ce qui améliore la compliance de l’essieu avant.
Contribuant au refroidissement du groupe motopropulseur en évacuant l’air chaud du compartiment moteur et en augmentant la force d’appui, l’aileron comporte un renfoncement en son centre qui améliore la visibilité et protège la fibre de carbone de la chaleur des gaz d’échappement lorsqu’il est à l’arrêt après un long parcours sur circuit. L’aileron se déploie également comme un aérofrein lors d’un freinage à grande vitesse, se tenant presque à la verticale – ce n’est qu’à ce moment-là que l’on peut vraiment se faire une idée de sa taille – et augmentant de 60 % la force d’appui à l’arrière.
La conception très complexe et entièrement sur mesure du splitter avant joue également un rôle important dans les performances de la 765LT. Il sépare, dirige et travaille le flux d’air autour, au-dessus et en dessous de la voiture, refroidissant les radiateurs à basse température (LTR) situés derrière les phares. Les bords extérieurs du splitter présentent des lames verticales distinctives qui guident le flux d’air autour des roues avant et calment le sillage aérodynamique, travaillant en conjonction avec le flux d’air sortant des évents de sortie des radiateurs basse température situés au-dessus. Des lames aérodynamiques retournées se trouvent entre la surface intérieure des lames verticales et le pare-chocs avant, agissant comme des plans de plongée similaires à ceux de la voiture de course 720S GT3 et de la McLaren Senna GTR réservée aux circuits, l’air étant dirigé vers le haut et au-dessus d’elles pour créer plus de force d’appui.
Les portes du Spider se distinguent de celles du coupé par l’absence de cadre supérieur en fibre de carbone, par leur taille et leur légèreté, et par le fait qu’elles ne nécessitent qu’une seule charnière (contre une double charnière pour le coupé). Lorsqu’elles sont ouvertes, les portes du Spider s’étendent plus loin que celles du coupé, de 120 mm de chaque côté, ce qui constitue la seule différence de dimensions entre les deux modèles.
Les portes font appel à la technique de la double peau utilisée sur la légendaire McLaren P1™ et perfectionnée avec brio sur la 720S. Les lames des portes ont été modifiées pour intégrer une lame verticale supplémentaire qui s’étend depuis la jupe du véhicule et contrôle l’air turbulent lorsqu’il sort du passage de roue avant, aidant à le guider dans les prises d’air élargies situées devant le passage de roue arrière. Ces prises d’air alimentent la partie inférieure des radiateurs à haute température (HTR), augmentant ainsi l’efficacité du système de refroidissement.
En pénétrant dans l’habitacle de la 765LT Spider, vous remarquerez immédiatement le logo 765LT en relief sur le tableau de bord et la plaque de dédicace numérotée unique, indices visuels que vous avez pénétré dans un espace exclusif. Comme il sied à une LT, l’habitacle est centré sur le conducteur, un menu impressionnant de caractéristiques légères et de composants inspirés de la course se mêlant à un espace généreux, une excellente ergonomie et des matériaux exquis pour créer une expérience de supercar vraiment unique.
Les différences intérieures entre le coupé et le Spider sont minimes, l’habitacle de ce dernier comportant un élément supplémentaire de garniture supérieure en fibre de carbone qui “coule” de l’intérieur vers l’extérieur. La fenêtre du moteur du coupé fait également place au mécanisme de toit pliant du Spider. Un espace supplémentaire pour les bagages est disponible sous le couvre-tonneau arrière, ainsi qu’un espace de rangement de 150 litres à l’avant.
La visibilité vers l’avant est exceptionnelle, grâce aux montants A incroyablement minces que permet le MonoCage II-S en fibre de carbone, tandis que l’impression d’espace intérieur est renforcée par le panneau de toit plus grand et plus fin du Spider par rapport au coupé. Cette sensation peut encore être accentuée en choisissant le toit en verre électrochrome, qui offre des niveaux de teinte réglables.
Les sièges de course à coque en fibre de carbone, présentés pour la première fois sur la McLaren P1™ et par la suite sur tous les modèles LT, sont garnis d’Alcantara® léger et offrent un superbe soutien à partir d’une position de conduite exceptionnelle. Les sièges de course super-légers en fibre de carbone à double paroi de la McLaren Senna peuvent être spécifiés en option.
Les principales fonctions de connectivité, y compris la télémétrie de piste McLaren (MTT), sont affichées sur l’écran central d’infodivertissement haute résolution de 8 pouces, qui fonctionne en conjonction avec l’innovant écran rabattable situé directement devant le conducteur pour fournir une plate-forme d’information intégrée. Les fonctions principales, telles que le panneau de dynamique active, sont situées dans le champ de vision du conducteur.
Les clients qui accordent plus d’importance aux fonctions de confort qu’à la recherche incessante d’un gain de poids peuvent bénéficier d’un large éventail de choix. Un système audio est absent de la version standard, ce qui représente un gain de 1,5 kg, mais un système McLaren léger à 4 haut-parleurs peut être proposé en option sans frais, tout comme la téléphonie Bluetooth, l’intégration iPod/iPhone et les instructions vocales. Un système audio amélioré de classe mondiale, développé spécialement pour McLaren par Bowers & Wilkins, est également disponible.
Des pochettes de rangement dans les portes et un tunnel central avec rangement verrouillable peuvent être spécifiés en option au lieu des filets légers et du tunnel central en fibre de carbone montés de série. Un système de levage du véhicule commandé par le conducteur, qui relève le nez de la voiture lorsque cela est nécessaire pour franchir des ralentisseurs ou des rampes de parking, est une option gratuite, tout comme le choix d’une caméra de recul haute définition ou d’un système amélioré d’aide au stationnement à quatre caméras à 360 degrés avec vue à vol d’oiseau. Sur les marchés concernés, Homelink® permet d’ouvrir à distance jusqu’à trois portes de garage électriques ou portails de maison.
Un large éventail d’options personnalisées est disponible, y compris des couleurs extérieures uniques et une gamme de matériaux pour l’intérieur. Pour mettre en valeur la personnalité dynamique et affûtée de la 765LT Spider, huit thèmes de couleurs intérieures “By McLaren” ont été conçus. Le premier de ces thèmes introduit une subtile touche de couleur dans l’intérieur Alcantara®, en remplaçant les surpiqûres noir carbone par de l’orange McLaren. Trois thèmes vont plus loin, en introduisant une couleur supplémentaire d’Alcantara® avec une surpiqûre complémentaire sur des zones spécifiques – y compris les sièges et les portes – sur une base d’Alcantara® noir carbone : Alcantara® gris tourterelle avec surpiqûres gris situs, Alcantara® orange brûlé avec surpiqûres carmin et Alcantara® bleu nuit avec surpiqûres bleu martin-pêcheur. Un graphique découpé au laser dans les sièges est inclus dans ces thèmes, permettant respectivement de faire apparaître une couleur secondaire Orange McLaren, Gris Situs, Carmin ou Bleu Azura, correspondant aux surpiqûres colorées de l’habitacle.
Les quatre autres thèmes “By McLaren” offrent une alternative luxueuse à l’Alcantara®, avec un cuir souple noir carbone et des surpiqûres contrastées en orange McLaren, gris Situs, carmin ou bleu Kingfisher. Tous les intérieurs “By McLaren” peuvent être spécifiés, sans coût supplémentaire, avec une bande de 12 heures sur le volant en Alcantara®, en orange McLaren, orange brûlé, bleu ou gris tourterelle.
Les entourages de l’écran rabattable du conducteur et de l’écran central d’infodivertissement sont tous deux disponibles en fibre de carbone pour compléter la finition des entourages des commutateurs de fenêtres, du fermoir du volant et de l’entourage de l’Active Dynamics Panel. D’autres fibres de carbone sont disponibles dans la gamme MSO Defined, notamment la fibre de carbone visuelle satinée pour les bouches d’aération et les garnitures de seuil étendues avec la marque unique de la 765LT.
McLaren Special Operations – pour ceux qui en veulent plus…
Les clients qui souhaitent accéder à un autre niveau d’individualité peuvent s’adresser à McLaren Special Operations (MSO) pour un choix presque illimité de personnalisation. C’est l’”usine à rêves” de McLaren, capable de concrétiser presque toutes les idées du client sur la voiture finie.
“Notre mission est de transformer des voitures déjà exclusives en quelque chose d’unique. McLaren Special Operations place les clients au centre du processus créatif, en leur donnant accès à une gamme complète de choix de personnalisation – depuis les composants individuels, les améliorations de performance et les finitions qui composent le riche menu d’options MSO Defined jusqu’aux options et projets sur mesure qui produisent des voitures uniques en leur genre. Plus de 85 % des clients du coupé 765LT se sont engagés dans le programme MSO et nous nous attendons à ce que l’intérêt des acheteurs de Spider soit encore plus grand.
Ansar Ali, directeur général, McLaren Special Operations
Deux packs MSO Defined sont disponibles pour la 765LT Spider : le pack Clubsport et le pack LT Black. Le pack MSO Clubsport permet à la fois de réduire le poids total et d’augmenter les performances sur circuit grâce à un portefeuille d’options légères et d’améliorations des performances. Celles-ci comprennent la télémétrie de piste McLaren avec trois caméras, des sièges de course super-légers en fibre de carbone et une mise à niveau des freins de piste avec des disques de frein en céramique de carbone et des plaquettes de frein sur mesure provenant de la McLaren Senna. Le pack MSO LT Black donne à la 765LT Spider un look encore plus furtif, avec des composants techniques externes – tonneau, splitter avant, pare-chocs arrière et diffuseur, prises d’air et boîtiers de rétroviseurs extérieurs – tous finis en noir brillant.
Les clients peuvent également demander à MSO de remplacer le capot en aluminium par un capot en fibre de carbone (couleur de la carrosserie ou finition brillante en fibre de carbone visuelle) ou de choisir parmi un vaste menu d’améliorations individuelles allant d’un couvre-tonneau en fibre de carbone visuelle finition brillante à un volant en fibre de carbone finition satinée, un badge avant léger ou une clé de contact en fibre de carbone finition brillante.
La garantie du véhicule McLaren
Les intervalles d’entretien normaux pour la nouvelle 765LT Spider sont d’un an ou de 15 000 km (12 400 miles), selon la première éventualité. La garantie McLaren couvre la voiture pendant trois ans à compter de la date d’achat, sans limitation de kilométrage, tandis que la surface de la peinture est garantie pendant trois ans et la corrosion par perforation de la carrosserie pendant dix ans. Le nouveau LT Spider est également éligible à l’extension de garantie McLaren, qui est disponible à partir du premier achat par périodes de 12 ou 24 mois jusqu’à ce que le véhicule ait 10 ans, ce qui permet de couvrir la voiture jusqu’à 12 ans.