Excellence technologique, performance, style, exclusivité. Telles sont les valeurs fondamentales uniques de Ferrari, parfaitement représentées par la voiture lancée à l’occasion du 70e anniversaire de la fondation de l’entreprise. Conçue pour les clients les plus passionnés de Ferrari, la LaFerrari Aperta est la nouvelle série spéciale en édition limitée, une version décapotable de la célèbre supercar LaFerrari.
Disponible avec un toit rigide en fibre de carbone (en option) et un toit souple, la LaFerrari Aperta possède les mêmes spécifications et caractéristiques que la LaFerrari, combinant des performances extraordinaires avec l’exaltation unique de la conduite à ciel ouvert. Elle est équipée du même groupe motopropulseur hybride que le coupé : un moteur V12 de 6 262 cm3 de 800 cv (puissance spécifique de 128 cv/l, taux de compression de 13,5:1) couplé à un moteur électrique de 120 kW pour une puissance totale de 963 cv. Le logiciel de contrôle du groupe motopropulseur a été optimisé pour augmenter son efficacité globale grâce à l’expérience acquise par les ingénieurs de Maranello avec la LaFerrari. Les systèmes de contrôle dynamique intégrés à l’aérodynamique active restent inchangés.
Le plus grand défi de la conception de la LaFerrari Aperta était de produire un cabriolet pouvant être poussé aux mêmes limites extrêmes que le coupé. Le Centre de Style s’est attaché à conserver autant que possible l’esthétique originale de la LaFerrari. La ligne fluide qui sépare le cockpit de la carrosserie est inchangée, seuls les éléments situés au-dessus de la ceinture de caisse ayant été modifiés. L’impact qui en résulte est celui d’un « pont volant » en fibre de carbone intégré au volume principal.
Le développement technique s’est concentré sur le châssis et l’aérodynamique et a produit des résultats absolument stupéfiants. La LaFerrari Aperta atteint la même vitesse de pointe de plus de 350 km/h, accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et de 0 à 200 km/h en 7,1 secondes. Elle présente également les mêmes caractéristiques de rigidité torsionnelle et de rigidité de la poutre, ainsi que les mêmes niveaux de performance dynamique. Les modifications apportées à l’aérodynamisme permettent, lorsque le toit est ouvert et les vitres latérales relevées, d’obtenir un coefficient de traînée identique à celui du coupé.
Une attention particulière a été portée à l’expérience unique de la conduite à ciel ouvert. Les performances fulgurantes du coupé sont superbement mises en valeur dans la LaFerrari Aperta. L’absence de toit offre une expérience véritablement exaltante, le moteur hybride produisant une bande-son enivrante. Un système coupe-vent sophistiqué, conçu pour améliorer l’aérodynamisme et le confort acoustique, permet aux occupants de tenir une conversation même à grande vitesse.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Le groupe motopropulseur de la LaFerrari Aperta, qui est le même que celui de la LaFerrari, utilise la technologie hybride. Elle associe un V12 6262cc de 800 cv à un moteur électrique de 120 kW (163 cv) pour une puissance totale de 963 cv. Grâce au système HY-KERS, c’est la Ferrari la plus performante et la plus efficace jamais construite.
Tirant pleinement parti de l’expertise de Ferrari en F1 avec les systèmes KERS qui ont évolué pour être utilisés sur les voitures de route, le V12 est parfaitement intégré au moteur électrique, combinant de manière transparente les avantages des deux. Le couple élevé disponible à bas régime du moteur électrique a permis aux ingénieurs d’optimiser les performances du moteur à combustion interne à plus haut régime, offrant ainsi une puissance exceptionnelle et continue sur toute la plage de régime et un couple maximal de 900 Nm.
Couplé au DCT F1, le moteur électrique a été conçu avec la technologie High Specific Power Density qui a permis aux ingénieurs de réduire drastiquement le poids et le volume par rapport au couple disponible. Il en résulte des performances comparables à celles de la F1, avec la même densité de couple et le même rendement (94%) ou, en d’autres termes, une dissipation de puissance très limitée.
Les batteries sont composées de 120 cellules assemblées en huit modules, avec une puissance équivalente à 40 batteries traditionnelles pour un poids de seulement 60 kg. Les batteries sont rechargées de deux manières différentes : au freinage – même en cas de freinage brusque lorsque l’ABS intervient, comme sur un circuit – et chaque fois que le V12 produit plus de couple que nécessaire, par exemple dans les virages. L’unité de puissance hybride est essentiellement le cerveau du système HY-KERS et contrôle la puissance fournie par le V12 et le moteur électrique par l’intermédiaire de deux onduleurs et de deux convertisseurs DC-DC. La commande à fréquence variable permet de fournir un couple rapide et précis.
Un moteur auxiliaire remplace également l’alternateur traditionnel, ce qui permet de gagner encore du poids et de réduire les dimensions globales de l’ensemble.
MOTEUR V12
Le V12 de 6 262 cm3 est le moteur atmosphérique le plus puissant jamais porté par une Ferrari de route. Il développe 800 cv et tourne à 9 250 tr/min, pour offrir des performances absolument extraordinaires, des sensations de conduite et un son Ferrari incomparable. Ces résultats sans précédent sont le fruit d’un travail méticuleux sur l’efficacité volumétrique, mécanique et de combustion du moteur.
Pour améliorer l’efficacité volumétrique, le V12 utilise des prises d’air à longueur variable en continu – un pilier de la technologie des moteurs de F1 jusqu’à ce qu’il soit interdit par des changements de règles – qui optimisent les performances en fonction du régime du moteur. De même, les courbes de couple et de puissance sont optimisées sur toute la plage de régime. Le groupe motopropulseur hybride génère un couple total supérieur à 900 Nm : le couple instantané du moteur électrique est utilisé à bas régime, tandis que la puissance et le couple du moteur V12 sont optimisés à haut régime. Le couple maximal de 700 Nm du V12 est en fait développé à 6 750 tr/min.
En outre, l’ensemble du système d’admission – depuis les prises d’air dynamiques situées au sommet des passages de roue arrière jusqu’au plénum d’admission – a été conçu pour optimiser la dynamique des fluides internes. Le moteur présente également un taux de compression très élevé de 13,5:1 pour une efficacité maximale de la chambre de combustion.
La bande sonore du moteur joue un rôle important dans son impact émotionnel : un réglage méticuleux a permis d’obtenir un son plein et harmonieux, plus enivrant que jamais. Le système d’échappement 6 en 1 de longueur égale a été hydroformé en utilisant de l’Inconel, comme en F1, pour aider à réduire le poids total avec l’avantage supplémentaire de caractéristiques de résistance à la température et à la contrainte très élevées.
CHÂSSIS
Pour conserver le même train de roulement et les mêmes performances que le coupé LaFerrari dans ce nouveau modèle à toit ouvert, les ingénieurs de Ferrari ont travaillé sur deux points principaux : le châssis et l’aérodynamique.
En ce qui concerne le châssis, l’attention s’est entièrement portée sur la partie inférieure qui a dû être renforcée car elle est soumise à des contraintes différentes causées par les lignes de force qui, dans le coupé, convergent dans la partie supérieure.
L’élimination du toit a également nécessité une révision du système de rotation des portes. L’Aperta possède les mêmes portes papillon que le coupé LaFerrari mais, lorsqu’elles sont complètement ouvertes, leur angle est légèrement différent à la suite d’un remaniement axé sur la sécurité exigé par sa configuration à toit ouvert. Cela a conduit à des modifications de la géométrie des passages de roues et des flancs. Plus précisément, un insert en fibre de carbone, qui intègre un évent aérodynamique, a été ajouté pour permettre aux portes de pivoter. Cependant, l’insert lui-même est devenu l’un des éléments stylistiques caractéristiques de l’Aperta, un élément qui, bien qu’absolument distinctif, n’interfère en rien avec les lignes originales de la LaFerrari.
Une série de modifications ciblées qui, malgré une légère augmentation du poids, permettent à la LaFerrari Aperta d’atteindre la même rigidité torsionnelle que la LaFerrari, plaçant ainsi l’Aperta au sommet de la catégorie des supercars en termes de performances dynamiques.
AÉRODYNAMIQUE
Le plus grand défi aérodynamique pour les techniciens de Maranello était de conserver les performances extrêmes du coupé. L’objectif de la LaFerrari Aperta était d’atteindre la même traînée que la LaFerrari, même lorsque le toit rigide n’est pas en place.
Pour gérer efficacement le flux d’air chaud provenant des radiateurs à travers le capot, l’angle d’inclinaison des radiateurs a été modifié. Dans le coupé, les radiateurs sont inclinés de manière à ce que le flux d’air épouse le capot : dans la LaFerrari Aperta, les masses rayonnantes sont inclinées vers l’arrière pour diriger les flux d’air vers l’extérieur, le long du soubassement. Cette solution permet de séparer complètement l’air chaud du flux qui atteint l’habitacle, ce qui maintient des niveaux de température confortables pour les occupants.
La nouvelle disposition des masses rayonnantes a nécessité la création d’un conduit capable de canaliser l’air de la partie supérieure de la calandre sur le capot. Cette solution permet de générer de la force d’appui en fonction des variations de la vitesse d’écoulement de l’air sur la voiture.
En outre, la déviation de l’air chaud vers le soubassement a nécessité une nouvelle conception des générateurs de tourbillons. Le barrage avant est désormais plus long, tandis que la surface du soubassement autour des générateurs de tourbillons longitudinaux a été abaissée afin d’augmenter l’effet de sol et donc la capacité de la voiture à générer une force portante efficace.
L’ensemble aérodynamique est complété par deux petits volets en forme de L situés dans les coins supérieurs du pare-brise qui, en l’absence de hard top, génèrent un vortex cohérent qui interagit avec le flux dévié vers le longeron arrière, en le déviant vers le haut afin de réduire la compression sur la partie arrière de l’habitacle, réduisant ainsi la traînée. Grâce à ce système, la traînée de la voiture décapotée est similaire à celle de la version coupé.
En ce qui concerne le confort aérodynamique à ciel ouvert, un système intégré innovant a été mis au point. Le flux d’air à grande vitesse qui, autrement, pénétrerait dans l’habitacle par le haut du pare-brise est capturé par un coupe-vent incliné fixé à la plage arrière. Le coupe-vent est incliné pour canaliser le flux à travers les espaces de la structure intérieure de la voiture avant de ressortir à une vitesse plus lente derrière les sièges des passagers. Cela permet d’obtenir un niveau de confort intérieur comparable à celui des autres cabriolets de la gamme Ferrari, sans augmenter la traînée.
CONCEPTION
LaFerrari Aperta conserve intact le style avant-gardiste du coupé, un modèle qui représente l’apogée des synergies entre les départements d’ingénierie et de développement et le Centre de Style de Ferrari. La forme de la carrosserie est très sculpturale et aérodynamiquement fonctionnelle, avec un langage formel innovant. Ses formes fluides donnent une impression de grande puissance, tandis que le nez inspiré de la F1 et la puissance musculaire de l’arrière révèlent le caractère extrême et sportif de la voiture.
Vue de profil, la LaFerrari Aperta présente un nez acéré et incliné vers le bas, ainsi qu’un capot très bas qui souligne ses passages de roues musclés. Le résultat rappelle fortement les formes exubérantes et glorieuses des prototypes sportifs Ferrari de la fin des années 1960, comme la 330 P4, un modèle qui a également été construit en version coupé ouvert et fermé. Le rapport entre les dimensions de l’avant et du passage de roue est également très conforme à la tradition Ferrari.
Le style est souligné par une livrée discrète spécifique au modèle, avec seulement quelques accents graphiques dans une couleur contrastante définissant les principaux contours du style. De même, l’habitacle présente des détails coordonnés avec la livrée, ainsi qu’une nouvelle sellerie associant le cuir à l’Alcantara Starlite.