Des composants high-tech tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction par l’essieu arrière de série et l’aérodynamique active affinent le profil de conduite. Le coupé sportif déploie également sa puissance sur la route grâce à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable pour la première fois. Associée au moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, elle offre une expérience de conduite de très haut niveau. L’architecture exclusive des voitures de sport AMG, avec sa structure de carrosserie élaborée en aluminium composite, permet de la configurer en 2+2 places. Pour une voiture de sport de cette catégorie, cela signifie que les passagers ont une très bonne perception de l’espace et beaucoup de place pour leurs bagages. La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé, cinquième série indépendante après la SLS, la première génération de GT à deux portes, la GT Coupé à quatre portes et la SL, démontre une fois de plus le haut niveau de compétence technologique de l’équipe de développement d’Affalterbach.
“La nouvelle AMG GT Coupé combine des caractéristiques de conduite hautement dynamiques et une sportivité distinctive avec un niveau élevé de confort quotidien. Notre nouvelle GT est clairement le produit haut de gamme de notre portefeuille diversifié et n’est donc pas seulement le plus jeune façonneur de la marque AMG, mais aussi un engagement clair en faveur de la voiture de sport fabriquée à Affalterbach. Avec le nouveau concept dimensionnel et les sièges 2+2 en option, nous répondons directement aux souhaits de nos clients.
Michael Schiebe,
Chairman of the Management Board of Mercedes‑AMG GmbH
and Head of Business Units Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach
Design extérieur : l’évolution du design d’une voiture de sport moderne et emblématique
Le concept de dimensions élargies avec 2+2 sièges en option a offert aux concepteurs de toutes nouvelles options de design pour l’extérieur. L’empattement long, les porte-à-faux courts et le pare-brise fortement incliné donnent au nouveau coupé AMG GT une allure compacte et puissante. Les proportions équilibrées, l’effet de serre, les passages de roue volumineux et la vue avant expressive donnent l’impression d’une voiture de sport puissante qui convient également à un usage quotidien. La vue latérale se caractérise par des surfaces au modelé lisse, sans bourrelets ni arêtes, jusqu’aux poignées de porte en retrait. Le modelé expressif de la zone des épaules arrière confère au véhicule un attrait supplémentaire de voiture de sport. Les jantes en alliage léger, qui affleurent presque la carrosserie, soulignent la puissance et le dynamisme. Le becquet arrière actif est parfaitement intégré au grand hayon.
La calandre large et profonde spécifique à AMG crée une présence dominante. Les phares distinctifs avec DIGITAL LIGHT de série soulignent son caractère unique. Les feux diurnes avec les trois “points de lumière” caractéristiques ajoutent encore à la valeur de reconnaissance. Le graphisme précis de l’intérieur sombre des phares à surfaces brossées souligne le design de performance. La prise d’air inférieure donne à l’avant une largeur optique supplémentaire. L’avant sportif est complété par les puissants dômes de puissance sur le capot.
La serre compacte avec une silhouette fastback et un grand hayon permet de concevoir un arrière bas et arrondi avec un spoiler actif et déployable. Le design détaillé et précis de la garniture des ailes crée un contraste accentué avec les surfaces propres et pleines. L’épaulement fortement prononcé confère au véhicule un équilibre parfait entre élégance et sportivité. Les feux arrière à LED plats et connectés horizontalement, avec des graphiques clairs et précis, sont précisément intégrés dans le design de l’arrière. Les feux arrière sombres à LED forment une symbiose parfaite avec les phares avant grâce à l’enseigne lumineuse tridimensionnelle “light dots”. Ils sont dotés de série de la fonction d’indication des feux de position et de l’animation “Coming Home/Leaving Home”. Le diffuseur arrière expressif, avec sa double sortie d’échappement formellement intégrée, complète le design dynamique à l’arrière.
Design d’intérieur : “hyper analogique” combinaison de la géométrie analogique et du monde numérique
Le design intérieur de la nouvelle AMG GT Coupé s’appuie sur les gènes des voitures de sport hautes performances d’AMG, qui ont été habilement transposés dans l’univers numérique et constamment perfectionnés. Les matériaux, la qualité de fabrication et le souci du détail soulignent le caractère luxueux de l’intérieur du véhicule. Le design du cockpit, jusqu’à l’écran central de la console centrale, est centré sur le conducteur et impressionne par son aspect général harmonieux. Le combiné d’instruments entièrement numérique est intégré dans une visière tridimensionnelle.
Une grande utilité au quotidien et beaucoup d’espace dans l’habitacle grâce au nouveau concept de dimensions
Le concept de dimension avec 2+2 sièges en option offre beaucoup d’espace à l’intérieur. Les sièges arrière augmentent la fonctionnalité au quotidien et conviennent à des personnes mesurant jusqu’à 1,5 mètre. Le grand hayon EASY PACK, avec la fonction HANDSFREE ACCESS, facilite le chargement et le déchargement. Si nécessaire, le compartiment à bagages peut être agrandi à l’aide des dossiers de la banquette arrière rabattables en deux parties.
Console centrale avec écran tactile en format portrait
La console centrale se fond dans la partie inférieure du tableau de bord. Le centre fonctionnel et optique est l’écran tactile multimédia de 11,9 pouces. Le format portrait offre des avantages évidents, en particulier pour la navigation, ainsi qu’une plus grande liberté ergonomique. Des vues brillantes sur les écrans LCD facilitent le contrôle du véhicule et des fonctions de confort. Le conducteur et l’écran central sont coordonnés de manière globale. L’apparence du combiné d’instruments peut être personnalisée grâce à des vues principales sélectionnables individuellement. Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitif et capable d’apprentissage. Il offre un vaste contenu spécifique à AMG dans cinq styles d’affichage. Des options de menu exclusives telles que “AMG Performance” ou “AMG TRACK PACE” soulignent le caractère sportif du véhicule.
Dans le menu AMG Performance, le conducteur peut consulter un large éventail de données d’un simple effleurement du doigt sur différentes icônes : de la puissance, du couple ou de l’accélération latérale à la répartition de la puissance de la transmission intégrale ou à l’état actuel du véhicule, avec la pression des pneus et la température des fluides. Les angles des roues des essieux avant et arrière ou la pression d’huile du système de stabilisation active du roulis peuvent également être affichés.
À l’aide du bouton capacitif situé sur la barre de commande sous l’écran central, le conducteur sélectionne diverses fonctions telles que le volume des médias, les systèmes d’assistance, les fonctions du véhicule ou le mode de conduite approprié, de “Comfort” à “RACE”.
L’affichage tête haute (en option) permet de visualiser en trois dimensions les informations et les actions pertinentes dans la situation et l’environnement réels de la conduite. Vous pouvez également choisir entre plusieurs variantes de style. En fonction de l’équipement ou des goûts personnels, l’éclairage d’ambiance encadre l’intérieur exclusif en 64 couleurs différentes. Le style d’affichage “subtil” est lié à la lumière ambiante. Au total, sept couleurs de fond sont disponibles, chacune d’entre elles étant affectée à l’une des 64 couleurs. Parmi elles, deux couleurs de fond exclusives à AMG.
Sièges sport avec appuis-tête intégrés
L’un des nombreux points forts de l’habitacle est le design sculptural des sièges sport AMG de série, réglables électriquement et dotés d’appuis-tête intégrés. L’ergonomie parfaite et les motifs progressifs des coutures complètent la symbiose de la haute technologie, de la performance et du luxe. Le large choix de housses reflète également la gamme d’équipements, du plus confortable au plus performant. Le cuir Nappa unicolore et bicolore fait également partie des options, tout comme la sellerie en cuir Nappa MANUFAKTUR particulièrement raffinée avec surpiqûres en diamant ou la combinaison sportive de cuir Nappa avec microfibre MICROCUT et surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge, ainsi que trois programmes de massage pour un excellent confort sur les longues distances. Le pack ENERGIZING Plus combine, entre autres, des fonctions de siège telles que le massage et différentes ambiances lumineuses pour créer des environnements intérieurs stimulants ou relaxants.
Même les sièges sport de série offrent non seulement un confort exceptionnel, mais aussi un haut niveau de soutien latéral. Les sièges Performance AMG en option sont encore plus sportifs, avec des appuis-tête intégrés et des ouvertures de ventilation dans les dossiers. Les renforts latéraux des sièges multicontours en option sont automatiquement rétrécis dans les programmes de conduite Sport, Sport+ et RACE afin d’assurer un soutien latéral optimal à tout moment.
Volant AMG Performance à doubles branches
Les trois doubles branches arrondies du volant Performance AMG de série allient stabilité et légèreté. La jante du volant, aplatie dans sa partie inférieure et recouverte de cuir Nappa ou de microfibre Nappa/MICROCUT, peut être chauffée de série. Un tapis à capteurs est également inclus pour détecter les “mains en l’air”. Si le conducteur ne garde pas les mains sur le volant pendant un certain temps, une cascade d’avertissements se déclenche qui, si le conducteur reste inactif, active finalement l’assistant d’arrêt d’urgence.
Les deux boutons du volant AMG de série séduisent par leur utilisation intuitive, leurs écrans LCD brillants et colorés et leurs icônes modernes. Elles permettent de commander les fonctions de conduite et les programmes de conduite les plus importants. Le réglage sélectionné s’affiche sur l’écran, qui est directement intégré au bouton correspondant. La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G peut également être changée manuellement de manière rapide et précise à l’aide des palettes de changement de vitesse en aluminium disposées à gauche et à droite derrière la jante du volant.
Coque du corps : Structure légère en aluminium composite
La combinaison intelligente de matériaux tels que l’aluminium, l’acier, le magnésium et les matériaux composites à base de fibres permet d’obtenir une rigidité maximale pour un poids réduit. Les sections optimisées des matériaux et les formes sophistiquées des composants créent de l’espace pour les équipements de confort et de sécurité requis, la technologie sophistiquée et le grand volume du coffre. Parmi les autres mesures ciblées, citons la plaque de cisaillement en aluminium du soubassement et les jambes de force fonctionnellement intégrées à l’avant et à l’arrière. Le tableau de bord en magnésium et le pont de serrure en matériau composite à base de fibres de verre et de carbone témoignent également de la recherche par les ingénieurs de la meilleure combinaison possible de matériaux.
Aérodynamique active pour un bon équilibre et une grande efficacité
L’un des principaux axes de développement du nouveau coupé AMG GT a été l’efficacité aérodynamique, c’est-à-dire une relation parfaitement équilibrée entre une faible résistance à l’air et une portance réduite. Le coupé sportif bénéficie de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière. Tous les éléments optimisant le flux d’air sont parfaitement intégrés au design extérieur. L’aérodynamique de l’AMG GT Coupé répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l’air, de refroidissement et de bruit du vent. L’équilibre aérodynamique permet de désamorcer les situations de conduite critiques, telles que les manœuvres d’évitement soudaines à grande vitesse.
Le système de contrôle actif de l’air AIRPANEL, en deux parties, constitue un point fort du développement aérodynamique. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales qui sont cachées derrière la prise d’air inférieure dans le tablier avant. La seconde partie est située derrière la prise d’air supérieure et comporte des lamelles horizontales. Normalement, toutes les lamelles sont fermées. Cette position réduit la résistance à l’air et permet de diriger l’air vers le bas de caisse, ce qui réduit encore la portance avant. Ce n’est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que le besoin d’air de refroidissement est particulièrement élevé que les lamelles s’ouvrent (le second système ne s’ouvre qu’à partir de 180 km/h) et permettent à un maximum d’air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur.
Un autre élément actif est l’aileron arrière rétractable qui est parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Au-delà de 80 km/h, l’aileron adopte cinq positions angulaires différentes pour optimiser la stabilité de la conduite ou réduire la résistance à l’air.
L’élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l’avant du moteur, contribue également à l’amélioration de la tenue de route. Ce profilé en carbone, qui pèse environ deux kilogrammes, est un développement exclusif d’AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes d’entraînement AMG et s’abaisse automatiquement d’environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Il crée ainsi un effet Venturi qui permet à la voiture de s’adapter à l’environnement. Cela crée un effet Venturi qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l’essieu avant. Le conducteur le ressent positivement au niveau de la direction, car l’AMG GT Coupé peut être dirigé avec plus de précision dans les virages, avec une stabilité directionnelle encore plus grande.
Un pack aérodynamique est également disponible en option. Il comprend des flics supplémentaires sur les prises d’air extérieures et sur les passages de roue. À l’arrière, le flux d’air est optimisé par des ailettes latérales sur la jupe arrière, un diffuseur plus grand et un aileron arrière fixe. Dans l’ensemble, le pack aérodynamique réduit la portance sur l’essieu avant et augmente la force d’appui sur l’essieu arrière.
Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec deux turbocompresseurs à double flux
Lors de son lancement sur le marché, la nouvelle AMG GT Coupé sera proposée avec deux niveaux de performance du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres. Les moteurs sont entièrement assemblés à la main sur le site de l’entreprise à Affalterbach selon le principe “Un homme, un moteur”. Sur le modèle haut de gamme GT 63 4MATIC+ (consommation mixte 14,1 l/100 km, émissions combinées de CO2 319 g/km)[2], le moteur délivre une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,2 secondes et la vitesse maximale est de 315 km/h. Sur la GT 55 4MATIC+ (consommation mixte 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte 319 g/km), le V8 développe une puissance de 350 kW (476 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Le sprint de zéro à 100 km/h s’effectue en 3,9 secondes et la vitesse maximale est de 295 km/h.
Pour l’AMG GT Coupé, le moteur a été doté d’un nouveau carter d’huile, d’un refroidisseur intermédiaire repositionné et d’une ventilation active du carter. Les orifices d’admission et de sortie ont été optimisés pour un échange de gaz plus efficace, et l’acheminement des gaz d’échappement vers le boîtier du catalyseur et le filtre à particules Otto a été élargi. Les développeurs ont obtenu la puissance supplémentaire de l’AMG GT 63 4MATIC+ Coupé principalement grâce à une pression de suralimentation plus élevée et à un débit d’air plus important, ainsi qu’à un logiciel moteur modifié. Dans l’ensemble, le huit cylindres impressionne par son développement extraordinaire de la puissance avec une suralimentation puissante dans toutes les plages de régime, associé à un rendement maximal pour de faibles valeurs de consommation et d’émission.
Fabrication numérique et intelligente : “Un homme, un moteur”.
Le moteur est assemblé entièrement à la main. Dans l’usine de moteurs AMG sur le site d’Affalterbach, le principe “Un homme, un moteur” est lié aux méthodes de production de l’industrie 4.0. Celle-ci est conçue selon les connaissances modernes en matière d’ergonomie, de flux de marchandises, d’assurance qualité, de durabilité et d’efficacité. La production intelligente se caractérise par une flexibilité maximale, elle est transparente et très efficace. Ce faisant, elle sécurise et augmente la qualité des moteurs et des processus de production grâce aux technologies numériques.
Embrayage de démarrage humide pour la transmission
La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience émotionnelle avec des temps de passage extrêmement courts et est spécialement adaptée aux exigences de la nouvelle AMG GT Coupé. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d’accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge.
Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable
Les deux modèles V8 sont équipés de série de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. Ce système intelligent combine les avantages de différents concepts de transmission : La répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière ne se contente pas d’assurer une traction optimale à la limite physique. Le conducteur peut également compter sur un niveau élevé de stabilité et de sécurité de conduite dans toutes les conditions : sur route sèche comme sur route mouillée ou enneigée. Le passage de la transmission arrière à la transmission intégrale et vice versa se fait en continu, sur la base d’une matrice sophistiquée qui intègre la commande intelligente dans l’architecture globale du système du véhicule.
Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l’essieu arrière constamment entraîné à l’essieu avant. La meilleure répartition possible du couple est calculée en permanence en fonction de la situation de conduite et des souhaits du conducteur. Le nouveau coupé peut être conduit de manière variable en continu, passant d’une transmission intégrale axée sur la traction avec une répartition de la puissance 50:50 entre les essieux avant et arrière, à une transmission arrière pure. Outre la traction et la dynamique latérale, la transmission intégrale améliore également la dynamique longitudinale pour des accélérations encore plus puissantes.
Essieux avant et arrière multibras et liaisons en aluminium sur tout le pourtour
Le nouveau coupé AMG GT est doté d’un essieu avant multibras dont les cinq bras sont entièrement disposés dans la jante. Les éléments de contrôle et de suspension des roues, qui sont indépendants les uns des autres, permettent une accélération latérale élevée avec des influences minimales sur le système de direction. Une construction à cinq bras guide également les roues sur l’essieu arrière.
Pour réduire les masses non suspendues, tous les maillons de la suspension, les rotules de direction et les porte-roues des essieux avant et arrière du nouvel AMG GT Coupé sont en aluminium forgé. Le concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvements élastiques. La rigidité élevée du carrossage et du pincement permet non seulement d’atteindre des vitesses élevées dans les virages, mais aussi d’offrir au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone de limite élevée des virages. Cela se traduit par une dynamique latérale et une stabilité de conduite excellentes à grande vitesse, ainsi que par une réaction bienveillante aux influences extérieures telles que les vents latéraux, les bosses sur la route ou les variations du coefficient de frottement. La connexion particulièrement directe de l’amortisseur au porte-roue arrière réduit les vibrations et les fluctuations indésirables de la charge de la roue. Les éléments de contrôle et de suspension des roues, qui sont indépendants les uns des autres, permettent une accélération latérale élevée avec des influences minimales sur le système de direction, ce qui est également une caractéristique de confort.
Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis
À cela s’ajoute la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation du roulis. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres antiroulis mécaniques conventionnelles et compensent les mouvements de roulis du nouveau coupé AMG GT en quelques fractions de seconde. Les amortisseurs adaptatifs disposent également de deux connexions hydrauliques. L’une se trouve du côté de la compression de l’amortisseur et l’autre du côté de la tension. Les chambres d’amortissement des quatre roues et les conduites sont connectées directement via les vannes de commande des amortisseurs adaptatifs.
L’interconnexion hydraulique intelligente des quatre jambes de force et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent d’obtenir un taux de ressort très large tout en réduisant les mouvements de roulis. Au sens figuré : chaque barre de torsion, de zéro à la raideur, peut être affichée automatiquement. Dans la vie de tous les jours, cela augmente le confort car même les irrégularités qui se produisent d’un côté sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, le système hydraulique réduit activement les pertes de charge. Grâce à la grande rigidité du carrossage qui en résulte, le coupé se dirige avec une grande précision.
En ligne droite, le système s’ouvre complètement en fonction du programme et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles individuels qui, autrement, entraîneraient des mouvements de roulis. Le conducteur et les passagers bénéficient d’une expérience de conduite nettement plus confortable. La réduction du roulis de la carrosserie dans les virages contribue à la fois au confort et à la dynamique de conduite. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les différents programmes de conduite peuvent être davantage réparties entre le confort et le sport.
Le principe de base du châssis est que les côtés compression et tension des différents amortisseurs du véhicule sont interconnectés. L’étage de compression de l’amortisseur avant gauche est relié à l’étage de détente de l’amortisseur avant droit par une conduite hydraulique. Il existe également une connexion entre le côté pression de l’amortisseur arrière gauche et le côté détente de l’amortisseur arrière droit via une ligne traversant le véhicule. De même, les autres côtés des chambres d’amortissement sont reliés entre eux par un second circuit. Le tracé simplifié des conduites hydrauliques prend la forme d’un “H”.
Outre l’interconnexion des clapets, d’autres composants importants pour le fonctionnement sont utilisés dans le système. Les côtés tension et pression des clapets sont directement reliés l’un à l’autre par une vanne 2/2 à commande électrique, appelée vanne de confort. Un accumulateur de pression est également fixé à chacun des côtés de pression des clapets. Les deux circuits sont également reliés à une pompe centrale. Celle-ci permet de régler la pression du système hydraulique dans les deux circuits. La connexion entre la pompe et les circuits se fait par l’intermédiaire de vannes 2/2. Des capteurs de pression sont intégrés derrière les valves pour surveiller la pression du système dans les lignes respectives. La pression du système peut être choisie librement, de même que la taille de la commande antiroulis générée. La règle suivante s’applique : plus la pression du système est élevée, plus la rigidité du roulis attendue est importante.
Le système est très efficace car il utilise l’énergie cinétique existante du véhicule pour influencer positivement le comportement en roulis. Le système hydraulique de la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL alimente également le système de levage optionnel de l’essieu avant. Si nécessaire, l’avant du véhicule peut être relevé de 30 millimètres, ce qui facilite, par exemple, l’entrée dans les parkings souterrains ou le franchissement des dos d’âne. Le système de levage est commandé par l’intermédiaire de l’écran central multimédia ou des boutons du volant AMG. Le menu correspondant s’ouvre après avoir appuyé sur le symbole du véhicule sur la barre de commande. Il est notamment possible d’enregistrer des positions à l’aide de la technologie GPS, de sorte que l’avant du véhicule se relève automatiquement lorsque les points correspondants sont repassés.
Différentiel de blocage de l’essieu arrière pour une stabilité de conduite optimisée
Le nouveau coupé AMG GT est équipé de série d’un différentiel de blocage de l’essieu arrière à commande électronique, qui garantit une excellente traction et une sécurité de conduite maximale dans toutes les conditions de conduite. Non seulement la traction des roues motrices sur l’essieu arrière est encore améliorée, mais les vitesses de virage dans la zone limite augmentent également. En outre, la stabilité de conduite est optimisée lors des changements de voie à grande vitesse. Le système fonctionne avec un effet de verrouillage variable en mode traction et en mode dépassement et s’adapte parfaitement aux différentes conditions de conduite et aux valeurs de frottement de la surface de la route.
La direction active de l’essieu arrière combine agilité et stabilité
La nouvelle AMG GT Coupé est également équipée de série de la direction active de l’essieu arrière (HAL). En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi une conduite à la fois agile et stable – des caractéristiques qui s’opposent sans la direction de l’essieu arrière. D’autres avantages sont la facilité de contrôle du véhicule dans la zone limite ainsi que la réduction de l’effort de direction car la translation de la direction des roues avant est plus directe.
Système de freinage composite haute performance avec disques de frein légers
Le système de freinage composé hautes performances AMG garantit d’excellentes valeurs de décélération et un dosage précis. Il séduit par des distances de freinage courtes, un comportement de réaction sensible et une grande stabilité, même sous des charges extrêmes. Les disques de frein en matériau composite sont particulièrement légers : La dynamique de conduite et le comportement de la direction bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont désormais reliés par des goupilles spéciales et non plus par des vis comme auparavant. Cette construction permet de gagner de l’espace, qui est utilisé pour améliorer encore le refroidissement des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution se traduit par une réponse plus rapide sur sol mouillé et un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.
Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme
Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT “Glissant”, “Confort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” et “RACE” permettent d’obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, allant du confort au dynamisme. Chaque programme offre une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes d’entraînement AMG DYNAMIC SELECT, les modèles AMG GT disposent également du système AMG DYNAMICS. Ce système intégré de contrôle de la dynamique de conduite élargit les fonctions stabilisatrices de l’ESP® en intervenant de manière ciblée sur la transmission intégrale, les caractéristiques de la direction et d’autres fonctions de l’ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, un bref freinage de la roue arrière à l’intérieur du virage provoque un moment de lacet défini autour de l’axe vertical pour une direction spontanée et précise. Le spectre s’étend d’une stabilité extrême à une dynamique élevée.
AMG TRACK PACE : enregistreur de données pour utilisation sur circuit
Le système AMG TRACK PACE est embarqué de série. Le logiciel fait partie du système d’infodivertissement MBUX et enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule (par exemple, la vitesse, l’accélération, l’angle de braquage, l’actionnement de la pédale de frein) dix fois par seconde pendant la conduite sur un itinéraire défini. 40 paramètres peuvent être affichés en direct sur l’écran “Télémétrie”, jusqu’à quatre d’entre eux en même temps.
En outre, les temps au tour et par secteur sont affichés sur l’écran multimédia, l’affichage tête haute et le combiné d’instruments, ainsi que des outils d’entraînement et d’analyse supplémentaires. La navigation dans l’affichage tête haute indique les angles de virage et les points de freinage, ce qui vous aide à trouver la meilleure ligne. La fonction de réalité augmentée de MBUX permet également d’afficher sur l’écran multimédia la ligne d’un enregistrement sauvegardé. Le conducteur peut ainsi améliorer son style de conduite comme avec un instructeur virtuel. Les valeurs d’accélération et de décélération peuvent également être mesurées et enregistrées.
Programme d’équipement : une grande variété pour une apparence individuelle
Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de possibilités de personnalisation pour répondre aux demandes les plus diverses des clients, qu’elles soient sportives et dynamiques ou luxueusement élégantes. Onze couleurs de peinture et huit nouveaux modèles de jantes sont disponibles. Cinq packs de design extérieur sont proposés pour accentuer l’élégance ou le dynamisme. Les AMG GT 55 4MATIC+ et AMG GT 63 4MATIC+ sont équipées de série de jantes AMG en alliage léger multibranches de 20 pouces. Des jantes de 21 pouces sont également disponibles.
Systèmes d’aide à la conduite : des aides intelligentes en arrière-plan
Grâce à de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite surveillent la circulation et l’environnement du nouveau coupé. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir à la vitesse de l’éclair. Les conducteurs sont assistés par de nombreux systèmes nouveaux ou élargis – dans les situations quotidiennes, par exemple pour le contrôle de la distance, la direction et les changements de voie. En cas de danger, les systèmes aident à réagir de manière appropriée à une collision imminente. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments.
L’écran d’assistance du combiné d’instruments montre de manière claire et transparente le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite en plein écran. Le conducteur reconnaît la voiture, les voies, les marquages de voies et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues de manière abstraite dans l’espace. L’état du système et la fonctionnalité des assistants sont visualisés sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage animé de l’assistance est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique et de haute qualité rend la fonctionnalité des systèmes d’assistance au conducteur transparente dans une expérience de conduite en réalité augmentée.
Nombreux services de connectivité disponibles
Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permet d’utiliser de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Les avantages sont l’intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, le système mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En connexion avec MBUX, les clients ont accès à des services de connectivité tels que l’information trafic en direct. Avec Mercedes me connect, la nouvelle AMG GT Coupé devient globalement plus intelligente : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant les déplacements. Il suffit de relier le coupé à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec informations routières en direct et à la communication Car-to-X, les clients conduisent avec des données routières en temps réel. Vous pouvez ainsi éviter les embouteillages et gagner un temps précieux. Les véhicules en réseau utilisent la communication Car-to-X pour échanger des informations sur les événements liés à la circulation.