La première pierre d’AMG a été posée le 1er juin 1967. Pour marquer le 55e anniversaire de la marque de voitures de sport et de performance, la version de production de la Mercedes-AMG ONE est présentée en première mondiale. Cette super voiture de sport à deux places fait passer pour la première fois la technologie hybride de Formule 1 la plus moderne et la plus efficace du monde du circuit de course à la route. La performance hybride produit une puissance totale de 782 kW (1063 ch) à partir d’un moteur à combustion et de quatre moteurs électriques, avec une vitesse de pointe plafonnée à 352 km/h. Le développement extrêmement complexe a été réalisé en étroite collaboration avec les experts en Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. La Mercedes-AMG ONE sera également présentée officiellement en action pour la première fois au Royaume-Uni, dans le cadre du Festival of Speed à Goodwood (23 au 26 juin 2022).
Cette hypercar unique en son genre séduit non seulement par sa motorisation hybride de Formule 1 E PERFORMANCE, mais aussi par d’autres technologies liées au sport automobile. Cela va de la monocoque et de la carrosserie en fibre de carbone à l’unité moteur/transmission porteuse, en passant par l’aérodynamique active et la suspension à biellettes. Grâce à sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre, dans certains cas, plus qu’une voiture de course de Formule 1. Elle est équipée de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ avec essieu arrière à entraînement hybride et essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation du couple. Elle peut également rouler en mode purement électrique.
« Avec la Mercedes-AMG ONE, nous avons plus que repoussé les limites. Les immenses défis techniques que représente l’adaptation d’un groupe motopropulseur moderne de Formule 1 à une utilisation quotidienne sur route nous ont sans aucun doute poussés dans nos derniers retranchements. Au cours de la période de développement, beaucoup ont pu penser que le projet serait impossible à mettre en œuvre. Néanmoins, les équipes d’Affalterbach et du Royaume-Uni n’ont jamais abandonné et ont cru en elles-mêmes. J’ai le plus grand respect pour toutes les personnes impliquées et je suis fier de la réussite de cette équipe. Mettre une telle hypercar sur roues est certainement unique. Cela s’applique à nous, Mercedes-AMG, non seulement d’un point de vue technique, mais aussi en termes d’échanges étroits avec nos fidèles clients. Avec nous, ils ont connu des hauts mais aussi des bas au cours du développement. Ils ont fait partie intégrante du Project One dès le début et peuvent maintenant se réjouir de découvrir la Mercedes-AMG ONE, unique et très exclusive, qui a franchi l’obstacle suivant et passé avec succès tous les tests de certification ECE ».
Philipp Schiemer, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH
« Les données de performance de la Mercedes-AMG ONE ne sont en fin de compte qu’un petit extrait de la technologie contenue dans ce véhicule. Outre un groupe motopropulseur de Formule 1 qui génère 1 063 ch à partir d’un moteur à combustion interne relativement petit et très efficace, combiné à quatre moteurs électriques, la tâche monumentale était avant tout le post-traitement des gaz d’échappement. Les équipes Mercedes-AMG et Mercedes-AMG High Performance Powertrains ont vraiment fait du bon travail. Ce projet a été à la fois une malédiction et une bénédiction. Mais nous avons parcouru un chemin caillouteux et, en tant que technicien, vous vous laissez naturellement emporter par tous les détails. Qu’il s’agisse des matériaux utilisés, des composants exceptionnels du châssis ou des raffinements aérodynamiques, la Mercedes-AMG ONE est difficile à battre en termes de complexité. Dans une voiture de Formule 1, une équipe d’ingénieurs équipés d’ordinateurs portables s’assure que le groupe motopropulseur démarre. Avec notre hypercar, il suffit d’appuyer sur un bouton. Cela illustre également l’immense savoir-faire logiciel qui a été mis en œuvre dans ce véhicule”, déclare Jochen Hermann, directeur général technique de Mercedes-AMG GmbH.
Système hybride E PERFORMANCE exceptionnel avec moteur V6 de 1,6 litre et quatre moteurs électriques
La motorisation hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE est directement issue de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Il s’agit d’une unité hautement intégrée et intelligemment interconnectée comprenant un moteur à combustion hybride turbocompressé et un total de quatre moteurs électriques. L’un d’eux a été intégré au turbocompresseur, un autre a été installé directement sur le moteur à combustion avec une liaison au carter et les deux moteurs restants entraînent les roues avant.
Le moteur à essence hybride V6 de 1,6 litre avec turbocompresseur simple à assistance électrique correspond dans sa technologie à l’unité de puissance actuelle de la Formule 1. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Pour atteindre des régimes élevés, les ressorts de soupapes mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupapes pneumatiques. Le moteur, monté en position centrale devant l’essieu arrière, atteint un régime de 11 000 tr/min. Cependant, pour une plus grande durabilité et l’utilisation d’essence super plus commerciale, il reste délibérément en dessous de la limite de régime de la F1.
Le moteur à haut régime est stimulé par un turbocompresseur de haute technologie. La turbine à gaz d’échappement et la turbine du compresseur sont éloignées l’une de l’autre et reliées par un arbre. Cela permet d’installer le turbocompresseur dans une position plus basse. Sur l’arbre se trouve un moteur électrique d’environ 90 kW. Commandé électroniquement, il entraîne directement l’arbre du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu’à 100 000 tr/min avant que le flux des gaz d’échappement ne prenne le relais. La désignation de cette unité en Formule 1 est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Réponse rapide comme l’éclair, plus rapide qu’un moteur V8 à aspiration naturelle
Principal avantage : la réponse s’améliore considérablement, dès le ralenti (lorsque le flux des gaz d’échappement est encore faible) et sur toute la plage de régime. Le moteur V6 de 1,6 litre répond encore plus spontanément aux commandes de la pédale d’accélérateur, tandis que l’expérience de conduite globale est très dynamique. En outre, l’électrification du turbocompresseur à gaz d’échappement permet d’augmenter le couple à bas régime. Cela accroît également l’agilité et optimise l’accélération. Même lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue.
Le turbocompresseur électrique à gaz d’échappement de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire du flux de gaz d’échappement pour générer de l’énergie électrique en tant que générateur. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension, soit transmise à l’essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) du moteur à combustion. Le MGU-K a une puissance de 120 kW, est placé directement sur le moteur à combustion et est relié au vilebrequin par un système d’engrenage droit – une autre technologie qui garantit une efficacité et des performances maximales en Formule 1.
La turbocompression et l’injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement d’obtenir une puissance élevée, mais aussi d’augmenter l’efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de gaz d’échappement. Le moteur six cylindres haute performance est doté de deux systèmes d’injection. L’injection directe envoie le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 270 bars. Il s’agit parfois d’un processus multiple, contrôlé par le système de gestion du moteur en fonction des besoins. L’injection supplémentaire par orifice est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d’émission de gaz d’échappement.
À cela s’ajoute un système d’épuration des gaz d’échappement très complexe et efficace, composé de quatre convertisseurs catalytiques métalliques préchauffés, de deux convertisseurs catalytiques en céramique et de deux filtres à particules à essence. Les quatre éléments chauffants d’une puissance combinée de 16 kW permettent de respecter les limites d’émission de gaz d’échappement de l’UE6 dans des conditions de conduite réelles (RDE). Le système d’épuration des gaz d’échappement est également optimisé en termes de contre-pression afin d’éviter les pertes de puissance. Il en va de même pour le grand silencieux arrière en titane léger.
Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement purement électrique
Les deux moteurs électriques de 120 kW situés sur l’essieu avant atteignent une vitesse de rotation du rotor pouvant aller jusqu’à 50 000 tr/min. Ils sont reliés aux roues avant par un réducteur. L’essieu avant, qui est donc entraîné de manière purement électrique, fonctionne de manière sélective pour chaque roue et permet ainsi une répartition individuelle du couple pour une dynamique de conduite particulièrement élevée (« torque vectoring »). En outre, les deux moteurs électriques permettent d’utiliser de manière optimale l’énergie de freinage pour la récupérer – jusqu’à 80 % dans les conditions de conduite quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour augmenter l’autonomie électrique ou les performances de conduite. Chaque moteur électrique est contrôlé par son propre système électronique de puissance situé à proximité des moteurs électriques dans le plancher.
Batterie haute performance avec la technologie de la Formule 1
Le système de stockage d’énergie lithium-ion est également un développement spécial de Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l’écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team dans les conditions les plus difficiles et se retrouve également dans la batterie de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batterie AMG High Performance Battery associe une puissance élevée, qui peut être sollicitée plusieurs fois de suite, à un poids réduit pour augmenter les performances globales. À cela s’ajoutent une consommation d’énergie rapide et une densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d’une conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, le conducteur peut immédiatement faire appel à tout le potentiel de puissance dans les montées, tandis que la récupération est forte dans les descentes.
La disposition des cellules de la batterie et leur refroidissement sont identiques à ceux de la Mercedes-AMG Formule 1. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est beaucoup plus élevé dans la Mercedes-AMG ONE. La capacité de 8,4 kWh est suffisante pour une autonomie de 18,1 kilomètres en mode purement électrique. Le chargement s’effectue par courant alternatif et par le chargeur embarqué intégré de 3,7 kW. En outre, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou par le moteur à combustion. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC qui alimente et charge le système électrique embarqué de 12 V sont logés dans une configuration peu encombrante dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant.
Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension
Le refroidissement direct innovant est à la base des performances élevées de la batterie : Un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : Chaque batterie a besoin d’une température définie pour fournir une puissance optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd sensiblement de la puissance à certains moments ou doit être régulée pour éviter les dommages en cas de chaleur excessive. La température homogène de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.
Le liquide de refroidissement circule de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, à travers chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique à haute performance, et traverse également un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie. Il en résulte que la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de fonctionnement optimale et constante de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. Il se peut que la température moyenne soit dépassée lorsque l’on roule à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés de manière à obtenir les performances maximales de la batterie, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.
Seul le refroidissement direct permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de barres omnibus qui permet d’économiser des matériaux, et à la structure légère mais solide du boîtier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité. Une autre caractéristique est la haute tension du système d’entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est possible de réduire considérablement le diamètre des câbles, par exemple, ce qui permet d’économiser de l’espace et du poids.
Des stratégies d’exploitation intelligentes pour un rendement et une efficacité optimaux
Dans l’ensemble, le système de propulsion hybride rechargeable haute performance offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes qui s’adaptent de manière optimale aux différents scénarios d’application. Les programmes de conduite vont du fonctionnement purement électrique à un mode hautement dynamique (Strat 2), qui correspond à un réglage utilisé dans les qualifications de Formule 1 pour obtenir les meilleurs temps au tour possibles. Malgré la grande complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours d’une combinaison optimale de performances et d’efficacité, en fonction des besoins du moment
Six programmes de conduite – de la conduite purement électrique au mode piste de course
La Mercedes-AMG ONE démarre d’abord silencieusement en allumant les moteurs électriques de l’essieu avant. Parallèlement, les pots catalytiques sont préchauffés. Le moteur à combustion ne démarre pas tant que la température du catalyseur n’est pas atteinte.
- Race Safe : programme standard avec mode de conduite hybride à la demande et démarrage en mode tout électrique. Le moteur à combustion ne se met en marche que lorsqu’une puissance supérieure est requise.
- Race : mode de conduite hybride avec stratégie de charge spéciale. Le moteur à combustion fonctionne en permanence et peut charger davantage la batterie haute tension, de sorte que la puissance électrique totale est toujours disponible.
- EV : conduite tout électrique.
- Race Plus (circuit uniquement) : aérodynamique active, abaissement du châssis de 37 mm (avant)/30 mm (arrière), réglage plus ferme du châssis, gestion spéciale des performances.
- Strat 2 (circuit uniquement) aérodynamique active, réglage de la suspension encore plus ferme et abaissement du véhicule de 37 mm (à l’avant)/30 mm (à l’arrière). Pleine puissance de tous les moteurs, comme lors des qualifications de Formule 1.
- Individuel : réglages en fonction des préférences personnelles pour les modes de conduite.
La fonction RACE START des programmes Race, Race Plus et Strat 2 permet d’obtenir des valeurs d’accélération impressionnantes : le sprint de l’arrêt à 200 km/h s’effectue en seulement 7,0 secondes.
Boîte de vitesses manuelle à 7 rapports entièrement nouvelle et automatisée
La puissance est transmise aux roues arrière au moyen d’une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports entièrement nouvelle pour la Mercedes-AMG ONE. La conception légère de la transmission permet d’économiser du poids, tandis que l’intégration dans la carrosserie en blanc améliore la rigidité et occupe peu d’espace. Elle est spécialement conçue pour le couple élevé et la capacité de vitesse du puissant groupe motopropulseur hybride de la Formule 1. Les tiges de changement de vitesse et l’embrayage à 4 disques en fibre de carbone sont commandés hydrauliquement. Les rapports de vitesse sont conçus pour minimiser la différence de puissance après le passage au rapport supérieur et maintenir le moteur à combustion à haut régime. Le différentiel de blocage est intégré à la transmission.
Suspension multibras avec suspension innovante à biellettes
Les caractéristiques de conduite exceptionnelles de la Mercedes-AMG ONE reposent sur la monocoque en fibre de carbone légère et très résistante, dont la technologie est également issue de la Formule 1. Il en va de même pour l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses : tous deux remplissent des fonctions de support et soutiennent entièrement la suspension arrière.
Le châssis est une construction en aluminium à l’avant et à l’arrière, chacun avec cinq liens et deux jambes de suspension réglables. La suspension hélicoïdale présente plusieurs caractéristiques particulières : les deux jambes de force à ressort à tige de poussée ont été installées dans le sens de la marche. La disposition innovante des ressorts et des amortisseurs remplace la fonction et l’utilisation d’un stabilisateur transversal tubulaire conventionnel. Cette solution empêche de manière fiable les mouvements de roulis, même lors de changements de direction très rapides, sans pour autant être inconfortable. La rigidité et l’amortissement du roulis sont totalement indépendants de la rigidité et de l’amortissement de la portance. Les roulements de roue à billes en céramique, qui réduisent les frottements, témoignent de l’attention portée aux détails techniques.
Le réglage adaptatif de l’amortissement peut être adapté via le programme de conduite : les réglages de la suspension C (Comfort) et S (Sport) sont disponibles dans les programmes de conduite EV, Race Safe, Race et Individual ; les réglages de la suspension S (Sport) et S+ (Sport+) sont disponibles dans les programmes de conduite Race Plus et Strat 2. Dans le cadre de l’aérodynamique active, le châssis peut être abaissé hydrauliquement : de 37 millimètres sur l’essieu avant et de 30 millimètres sur l’essieu arrière. En outre, un dispositif de levage de l’essieu avant (activable uniquement dans les programmes de conduite sur route) empêche la Mercedes-AMG ONE de toucher le sol, par exemple sur les rampes de parking souterrain.
Le réglage général des ressorts et des amortisseurs a été conçu pour assurer une tenue de route parfaitement équilibrée, facilement contrôlable et très dynamique. La transmission intégrale et la vectorisation du couple y contribuent également. Contrairement à la Formule 1, l’ABS est de série, tandis que l’ESP® peut être réglé en trois étapes, comme il est d’usage chez Mercedes-AMG. L’ESP® ON est synonyme de sécurité élevée et est toujours activé en mode « Highway ». Le mode ESP® SPORT HANDLING permet des angles de lacet plus élevés avant l’intervention du système pour une conduite sportive. L’ESP® OFF désactive le système pour une conduite extrêmement dynamique sur circuit fermé. Les trois réglages sont possibles en mode « Track ».
Jante forgée exclusive avec cache partiel en fibre de carbone
La roue en aluminium forgé à 10 branches avec blocage central, exclusive à la Mercedes-AMG ONE, constitue une nouveauté. Elle est dotée d’un enjoliveur radial en fibre de carbone à la forme aérodynamique sophistiquée : il améliore l’efficacité aérodynamique du véhicule en augmentant le flux autour de la roue. C’est un autre exemple de l’attention que l’équipe de développement d’AMG a portée aux moindres aspects afin d’améliorer l’efficacité de l’hypercar.
De nouvelles jantes forgées en magnésium à 9 branches, conçues exclusivement pour la Mercedes-AMG ONE, sont également disponibles en option. Outre la technologie de verrouillage central, elles sont dotées d’une conception bionique brevetée qui optimise la légèreté et la rigidité de la construction. Le couvercle partiel aérodynamique en fibre de carbone est un bon exemple de la combinaison d’un faible poids, d’un refroidissement optimisé des freins et d’une efficacité aérodynamique. Dans le même temps, neuf ailettes d’air par roue assurent une ventilation active du passage de roue et donc une meilleure dissipation de la chaleur des freins.
À l’avant, la Mercedes-AMG ONE roule sur des jantes de 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 de 285/35 ZR 19, développés exclusivement pour l’hypercar, et à l’arrière sur des jantes de 12,0 J x 20 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 de 335/30 ZR 20. L’exclusivité des pneus se reflète dans le design du flanc, qui reprend la silhouette du véhicule et le chiffre 1.
Un système de freinage composite haute performance AMG en fibre de carbone et céramique, dont le poids a été optimisé, est utilisé pour la décélération. L’essieu avant est équipé d’étriers fixes à 6 pistons et de disques de frein perforés et ventilés de 398 x 38 millimètres. L’essieu arrière est équipé d’étriers fixes à 4 pistons. Il est en outre équipé de disques de frein perforés et ventilés de 380 x 34 millimètres. Le faible poids du système réduit les masses non suspendues et augmente ainsi la dynamique de conduite et l’agilité. En outre, le frein en céramique se caractérise par une durée de vie plus longue, une meilleure résistance à la corrosion et une plus grande stabilité thermique. Le lettrage « AMG Carbon Ceramic » et les étriers de frein spécialement peints distinguent visuellement ce système de freinage unique.
Design extérieur : fascination et fonction
Le design de la carrosserie en fibre de carbone s’inspire de l’élite du sport automobile. Mais il incarne surtout le principe de Mercedes-AMG selon lequel la fascination est toujours liée à la fonction. Chaque composant remplit une fonction. Le concept de moteur central basé sur une monocoque en fibre de carbone et une unité moteur/transmission porteuse est à l’origine des proportions extrêmement musclées : le cockpit est positionné très en avant, comme c’est typiquement le cas en compétition, combiné à des passages de roues volumineux, une taille de guêpe et un large arrière.
Les designers et les experts en aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration sur la conception. Même la carrosserie de base a été conçue de manière aérodynamique pour maximiser la force d’appui et l’équilibre. Cette démarche a été couronnée de succès : la Mercedes-AMG ONE génère une force d’appui à partir de 50 km/h, qui devient de plus en plus forte à mesure que la vitesse augmente.
Vue de face : puissant et fonctionnel
La vue avant est caractérisée par la grande jupe avant, dont les différentes prises d’air s’étendent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale porte un grand logo AMG blanc. Au-dessus, sur la carrosserie du véhicule, se trouve l’étoile Mercedes. Elle est conçue sous la forme d’un motif aérographe artistiquement et techniquement parfait, réalisé par un spécialiste au Royaume-Uni. L’aile A typique d’AMG, située sous la partie centrale, ajoute un autre élément caractéristique et se fond parfaitement dans les ailes.
De grandes prises d’air dominent à gauche et à droite, encadrées par des déflecteurs d’air en forme de U et divisées chacune par deux ailettes transversales noires. Les phares plats à LED se fondent parfaitement dans les contours de la carrosserie. Les sorties d’air noires du capot guident le flux d’air chaud sur les côtés de l’habitacle. Cela permet au flux d’air frais de passer sans entrave à travers le compartiment conducteur et d’atteindre la prise d’air située sur le toit. Les volets actifs du diffuseur avant influencent les performances aérodynamiques au niveau de l’essieu avant et garantissent un excellent équilibre aérodynamique. Les bouches d’air actives (appelées louvres) dans les passages de roue avant augmentent également la force d’appui sur l’essieu avant.
Flancs tendus, passages de roues volumineux
La serre basse et dynamique présente une architecture sphérique unique, avec un motif de fenêtre distinctif. La grande zone sombre représente les fonctions techniques importantes. Ces composants techniques forment un contraste visuel avec les lignes générales épurées du véhicule.
Le toit est dominé par l’entrée d’air dérivée de la Formule 1, par laquelle le moteur aspire de l’air frais en fonction des besoins. La prise d’air noire se fond élégamment dans l’aileron de requin vertical noir : il empêche l’écoulement transversal et/ou la rupture du flux d’air à l’arrière et améliore ainsi la stabilité dans les virages. Globalement, cela signifie aussi plus de performance et de sécurité à haute vitesse. L’unité de puissance est cachée sous deux couvercles amovibles en fibre de carbone. De grandes prises d’air NACA sont intégrées dans chacun d’eux, garantissant un guidage optimal du flux d’air pour les radiateurs placés en dessous.
La vue latérale montre une conception sensuelle et claire des surfaces, combinée à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs du véhicule sont tendus, avec des surfaces noires en fibre de carbone qui redirigent le flux d’air autour de la carrosserie du véhicule, comme dans le sport automobile. Le dessin à l’aérographe sur les flancs a été créé par le même artiste qui a conçu la peinture des voitures de course de Formule 1. Les passages de roue bien ajustés s’étirent sur les quatre roues comme des muscles prêts à entrer en action.
Les portes s’ouvrent en diagonale vers l’avant et vers le haut. La trappe de remplissage de carburant se trouve à l’arrière droit, et la prise de chargement de la batterie hybride rechargeable se trouve à l’arrière gauche.
L’arrière : fascination et fonction
Le becquet acéré et le diffuseur arrière en deux parties apportent une efficacité aérodynamique et des avantages en termes de performances à grande vitesse. Il en va de même pour le soubassement de forme spéciale, doté d’ailettes longitudinales et d’ouvertures pour les conduits de refroidissement. L’aile arrière est une lame rétractable en deux parties avec un volet réglable intégré. Le design de la sortie d’échappement, avec sa large sortie ronde et ses deux autres petites ouvertures rondes, a été directement repris des voitures de Formule 1. L’aspect musclé est encore renforcé par la jupe arrière, avec ses larges mailles noires et ses éléments en fibre de carbone. Les feux arrière comportent chacun trois éléments lumineux en forme de diamant qui reprennent le graphisme du logo de la marque AMG et, par conséquent, celui des phares.
Les matériaux de haute technologie et les combinaisons de couleurs de la carrosserie sont directement issus de la compétition. Les composants extérieurs fonctionnels sont présentés en fibre de carbone apparente et contrastent avec des surfaces peintes d’une sensualité sculpturale.
Aérodynamique active : trois interprétations au choix
L’aérodynamique active à commande hydraulique augmente la force d’appui sur les essieux avant et arrière et améliore également l’efficacité aérodynamique. En fonction des préférences du conducteur et du programme de conduite sélectionné, trois configurations aérodynamiques différentes sont disponibles :
- « Highway » dans les programmes de conduite « Race Safe », « Race », « EV » et « Individual » :
les persiennes sont fermées, les volets actifs du diffuseur avant sont déployés et l’aile arrière, y compris le volet, est rétractée. - « Track » dans les programmes de conduite « Race Plus » et « Strat 2 » (tous deux autorisés uniquement sur la piste de course) :
les volets du diffuseur avant se replient pour modeler le contour du diffuseur avant avec un maximum d’efficacité. L’aileron arrière se déploie complètement, de même que le volet de l’aileron arrière. Les lamelles sont ouvertes pour augmenter la force d’appui sur l’essieu avant et la dépression dans les passages de roue. Le véhicule est abaissé de 37 millimètres sur l’essieu avant et de 30 millimètres sur l’essieu arrière. Conséquence de toutes ces mesures : la force d’appui totale est multipliée par cinq par rapport aux programmes de conduite sur route, en fonction de la vitesse. - Le « Race DRS » (système de réduction de la traînée) peut être activé par simple pression sur un bouton, comme en Formule 1, dans les programmes de conduite sur circuit :
le volet de l’aile arrière se rétracte complètement et les lamelles sont fermées. Bien que cela réduise la force portante d’environ 20 %, la Mercedes-AMG ONE atteint des vitesses élevées encore plus rapidement. Le DRS peut être désactivé manuellement ou automatiquement dès que le conducteur freine ou qu’une accélération latérale est mesurée.
Intérieur : Formule 1 pour deux
Le concept de design intérieur suit la fonction sur la piste de course et s’exprime dans l’idiome du design radical. Ainsi, la technologie de la Formule 1 peut être vécue de manière authentique sur la piste de course et sur la route. Ici aussi, chaque détail a une fonction. « L’absence de style » est la conséquence de la conception qui découle des exigences de cette machine à conduire. Le design est une synthèse du langage des formes sculpturales et d’un design de course sans compromis. Dans le minimalisme audacieux de l’intérieur de la monocoque, les composants réduits sont soulignés et mis en valeur en termes de design et de fonction.
L’intérieur aux contours ergonomiques peut accueillir deux personnes. La sculpture de l’assise du siège de course, solidement fixée, se combine esthétiquement avec l’espace pour les pieds pour former une unité unique. Elle se fond également dans la zone de seuil sur le côté et fait partie intégrante de la monocoque très sculpturale. Les dossiers des sièges AMG Motorsport peuvent être réglés en deux positions : 25o et 30o. Le volant est réglable électriquement et le pédalier est réglable mécaniquement (en onze étapes) afin que le conducteur puisse adopter une position de conduite optimale. Le repose-pieds du passager est également réglable individuellement.
Le tunnel central est également un élément fonctionnel de la structure de soutien en fibre de carbone. Il se fond entièrement dans la sculpture du siège et suit le principe du minimalisme avec son contour légèrement ascendant. Un compartiment de rangement de haute qualité, un panneau de commande réduit et le bouton de démarrage du moteur forment une seule unité. Le compartiment est doté d’un couvercle transparent. Deux ports mini-USB pour les appareils audio externes améliorent la convivialité au quotidien. Le bouton de démarrage/arrêt est placé en évidence sur le tunnel et forme l’extrémité des commandes vers l’avant. Le corps cylindrique du boîtier, en métal véritable, est maintenu latéralement par deux pattes qui dépassent organiquement du volume de base du tunnel.
Intérieur avec éléments structurels fonctionnels
Le mince profil en aile du tableau de bord semble léger, comme s’il flottait. En tant qu’élément structurel fonctionnel, il rigidifie également la monocoque de l’hypercar. Les deux écrans de 10 pouces haute résolution, autonomes et dotés d’un graphisme Mercedes-AMG ONE individuel, sont finis avec des pièces en métal véritable de haute qualité et adaptés au tableau de bord. L’écran du combiné d’instruments est légèrement surélevé par rapport au conducteur. L’écran multimédia situé à droite de la console centrale est incliné vers le conducteur.
L’unité de ventilation à double buse est suspendue sous l’écran central comme une gondole. L’écran et les buses se fondent en une seule unité et soulignent le concept de design puriste. Les buses de ventilation reprennent la forme rectangulaire de base des écrans.
Les panneaux de porte sont en fibre de carbone fonctionnelle de haute qualité et s’intègrent parfaitement à l’intérieur sportif. Une cassette en métal massif réunit les bouches d’aération et les commutateurs de lève-vitres électriques, qui sont intégrés sous forme de rectangles profondément encastrés. Comme un muscle, le contour de la porte, tracé vers l’avant, s’étend jusqu’à l’arrière et crée un espace pour le tracé caractéristique de la ligne des vitres extérieures.
Volant de style Formule 1
Dans le volant de course de conception radicale et de haute qualité, les éléments de commande et les éléments fonctionnels sont combinés avec des composants originaux de voiture de course pour assurer un fonctionnement sûr dans des situations de conduite extrêmes. Le « shift light » est affiché en haut de la jante du volant, comme c’est habituellement le cas dans les voitures de course. Le volant, aplati en haut et en bas et doté d’un airbag intégré, offre d’autres éléments d’habillage sport automobile : les deux boutons intégrés au volant AMG permettent d’activer diverses fonctions sans avoir à lâcher le volant. Par exemple, les programmes de conduite, le contrôle de traction AMG à neuf niveaux, l’activation du DRS ou les réglages de la suspension.
Écran au lieu du rétroviseur intérieur, couleurs et matériaux de la voiture de course
Les développeurs de Mercedes-AMG ont également pensé à l’utilisation quotidienne et à la facilité d’utilisation : la climatisation et les vitres électriques sont de série, et le système d’infodivertissement assure une connectivité sans faille. L’interface utilisateur est intégrée en tant que concept autonome. Les informations les plus importantes sont affichées sur la route dans le champ de vision au-dessus du volant, afin que le conducteur ne soit pas distrait. Pour garantir une visibilité optimale vers l’arrière malgré l’aile verticale, le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran. Celui-ci affiche en temps réel les images d’une MirrorCam intégrée à l’arrière. Le boîtier de l’écran est entièrement intégré dans le toit et comprend d’autres commandes.
Inspirés par les voitures de course de Formule 1, les contrastes de matériaux sont également repris de manière cohérente et authentique dans l’habitacle. Ici aussi, la fibre de carbone apparente de la monocoque forme un charmant contraste avec la combinaison de matériaux et de couleurs des assises de siège en cuir nappa gris magma et en microfibre DINAMICA noire. Grâce à leur conception spéciale, les incrustations des sièges favorisent la circulation de l’air dans le dos du conducteur. Les surpiqûres jaunes contrastantes de série ajoutent une touche supplémentaire, mais d’autres couleurs sont également disponibles.
Des détails de haute qualité et adaptés aux matériaux, tels que les buses de ventilation en ombre argentée et en chrome foncé, créent d’autres points forts individuels. Les sangles des ceintures de sécurité et les surpiqûres contrastées dans le jaune typique d’AMG soulignent l’exigence de performance. Les clients disposent également de nombreuses possibilités de personnalisation, qui peuvent être définies en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG.