La nouvelle McLaren 750S : supercar au top des performances, plaisir de conduite sans compromis

Avec la supercar 750S, McLaren établit une nouvelle référence en termes de performances et de plaisir de conduite.

La nouvelle 750S à moteur V8 et propulsion arrière, qui se démarque comme la plus légère et la plus puissante des McLaren de série, disponible en version Coupé et décapotable, est sans conteste une supercar pour les puristes. Conçue et mise au point à la suite d’une analyse méticuleuse de la célèbre McLaren 720S, la nouvelle 750S combine des avancées en matière de réduction de poids, de performances du groupe motopropulseur, d’aérodynamisme et d’excellence dynamique pour porter à de nouveaux sommets l’expérience de conduite. Environ 30 % des composants de la 750S sont nouveaux ou ont été modifiés afin d’apporter ces améliorations et, par conséquent, de renforcer la connexion émotionnelle avec la voiture.

« Lorsque vous avez une voiture reconnue par tant de conducteurs comme une référence, pour faire quelque chose d’encore mieux, vous devez analyser tous les détails et pousser fort pour introduire des améliorations qui placent la barre encore plus haut. C’est ce que nous avons fait avec la nouvelle 750S. Légèreté, performances du moteur V8 et capacités dynamiques exceptionnelles se combinent dans cette supercar pour offrir une expérience de conduite qui atteint de nouveaux sommets, avec des niveaux de connexion émotionnelle vraiment grisants. »

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

En adoptant toutes les options en fibre de carbone et favorisant la légèreté, la version Coupé a un poids à sec de 1 277 kg, ce qui lui confère le meilleur rapport puissance / poids du segment, soit 587 ch par tonne. Elle est donc 193 kg plus légère que son plus proche concurrent, ce qui lui donne un avantage de 22 ch en termes de rapport puissance / poids.

La 750S Spider aussi est conçue avec le même souci de minimiser le poids. Elle est équipée d’un toit ouvrant rigide (RHT), d’un système anti-renversement et d’une structure supérieure arrière customisée pour la structure monocoque en fibre de carbone. La résistance de la structure monocoque en fibre de carbone est telle qu’aucun renforcement supplémentaire n’est nécessaire, ce qui permet à la Spider d’être tout aussi impressionnante en termes de rapport puissance / poids et de se classer à la première place du segment avec 566 ch par tonne et un poids à sec de 1 326 kg.

Les niveaux extraordinaires de plaisir de conduite, de précision, d’agilité, de sensations et de réponse que la 750S offre sont immédiatement perçus par le conducteur, même à basse vitesse, son faible poids étant un facteur clé de sa performance dynamique. Avec seulement 1 389 kg (DIN), elle pèse 30 kg de moins qu’une 720S, un exemple évident du dévouement de McLaren pour la recherche de la légèreté à travers l’ingénierie. Cette philosophie d’innovation axée sur la performance est illustrée par plusieurs caractéristiques comme les sièges baquets avec coque en fibre de carbone qui sont 17,5 kg plus légers que les sièges de base de la 720S. Les nouvelles jantes forgées ultralégères à 10 branches sont les plus légères jamais montées de série sur une McLaren et permettent d’économiser 13,8 kg. Le nouveau combiné d’instruments est plus léger de 1,8 kg. Même le verre du pare-brise contribue à la réduction du poids, avec un gain de 1,6 kg.

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres, d’une puissance de 750 ch et d’un couple de 800 Nm, offre des performances époustouflantes. La 750S est capable de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes (7,3 secondes pour la Spider). Dans les deux cas, elle est plus rapide que son plus proche concurrent. L’accélération en prise de vitesse est amplifiée par l’optimisation des engrenages de la transmission et la révision de la stratégie de contrôle de la rétrogradation.

La suspension hydraulique Proactive Chassis Control de McLaren, réputée pour avoir un contrôle de la carrosserie d’une précision étonnante associé à une conduite remarquablement souple, est désormais encore plus impressionnante dans sa nouvelle version PCC III. Ce système de nouvelle génération offre des niveaux de performance encore plus élevés au niveau de la suspension et contribue aux qualités dynamiques exceptionnelles de la 750S.

Les ressorts de la suspension sont plus souples à l’avant et plus rigides à l’arrière que sur la 720S, ce qui bénéficie au confort de conduite, au contrôle du roulis, à la réponse de la direction et à l’équilibre dans les virages. Ces mêmes avantages sont obtenus par la reconfiguration des éléments passifs et actifs de la batterie de soupapes customisée et par une nouvelle approche du réglage de la suspension, soit le réglage des accumulateurs dans les jambes de force, utilisé pour la première fois sur la 750S. En outre, la nouvelle conception des ressorts et des amortisseurs permet de réduire le poids de 2 kg.

L’ensemble des modifications matérielles et logicielles apportées à la suspension PCC III offre à la 750S une étendue dynamique encore plus importante que celle de son prédécesseur. La nouvelle supercar de référence de McLaren, en effet, maintient les niveaux de confort de la 720S tout en offrant des performances sur circuit considérablement améliorées.

La 750S est également plus agile que la voiture de référence qu’elle remplace, avec une meilleure adhérence du train avant, favorisée par une voie avant élargie de 6 mm et une nouvelle géométrie de suspension. En outre, la direction électro-hydraulique de McLaren, largement reconnue pour sa précision et sa clarté de réponse, dispose désormais d’un rapport de direction plus rapide et d’une nouvelle pompe d’assistance.

L’intérieur de la 750S combine une technologie innovante à des matériaux raffinés, mais surtout, son design est encore plus axé sur le conducteur. Au cœur de l’expérience du conducteur se trouvent de nouveaux affichages, à la fois pour les informations et les instruments. Le combiné d’instruments est monté sur la colonne de direction et se déplace avec elle. Le système d’affichage pour le conducteur se trouve dans un combiné qui, de part et d’autre, inclut les commandes permettant de sélectionner les modes de propulsion et de conduite, ce qui veut dire que le conducteur peut passer sans effort des réglages Comfort, Sport et Track Active Dynamic tout en gardant les mains sur le volant et en se concentrant sur la route.

Le McLaren Control Launcher (MCL) est une autre nouvelle technologie de McLaren qui fait ses débuts sur la 750S et qui ajoute une autre dimension à l’interface du conducteur avec la voiture. Activé à l’aide d’un bouton portant le célèbre McLaren Speedy Kiwi, le MCL permet au conducteur de personnaliser son expérience de conduite en stockant en mémoire ses réglages préférés en termes d’aérodynamisme, de maniabilité, de propulsion et de transmission qui pourront être rappelés instantanément en appuyant tout simplement sur le bouton MCL.

Les conducteurs bénéficieront également de nouvelles fonctionnalités telles qu’Apple CarPlay® et le nouvel écran central d’information (Central Information Screen), qui offre un graphisme plus riche et plus détaillé pour améliorer encore plus l’expérience du conducteur. Les caméras Rear View et Surround View ont également été améliorées, pour une définition et une clarté accrues. Le nouveau système de levage du véhicule soulève l’avant de la 750S en seulement quatre secondes, contre 10 secondes pour la 720S.

Une plus grande connexion physique et émotionnelle entre le conducteur et la voiture est assurée par le réglage customisé des supports du moteur, ainsi que par le nouvel échappement à sortie centrale inspiré de la McLaren P1™, réglé acoustiquement pour produire un son moteur clair et distinctif avec un crescendo à haut régime.

Les clients de la 750S qui souhaitent rouler beaucoup sur circuit peuvent opter pour des freins de piste améliorés, conçus avec des disques céramiques et des étriers monoblocs issus de la McLaren Senna, ainsi que pour un nouveau servofrein, une pompe à vide et une technologie de refroidissement des étriers intégrée issue de la Formule 1. De nouveaux sièges baquets ultralégers en fibre de carbone sont également disponibles en option, de même que des pneus Pirelli P ZERO™ Trofeo R conçus pour la piste et des boulons de roue ultralégers en titane.

D’un point de vue esthétique, la 750S affine le design de son prédécesseur avec un nouveau nez surbaissé comprenant un splitter avant allongé, des prises d’air plus étroites qui entourent les phares comme des « orbites », de nouvelles prises d’air sur les seuils et des lames dans les passages de roue arrière. Les changements aérodynamiques apportés à l’arrière comprennent une plage arrière redessinée et allongée qui canalise l’air vers un aileron actif en fibre de carbone, allongé et surélevé, positionné au-dessus de l’échappement à sortie centrale.

Les entourages de phares sont désormais disponibles au choix dans la couleur de la carrosserie ou en fibre de carbone. Le nouveau pare-chocs arrière et les lames du pare-chocs avant sont également disponibles dans un matériau ultraléger signé McLaren.

La structure monocoque en fibre de carbone facilite la visibilité à 360 degrés, avec un auvent bas, des montants A ultraminces et, sur le Coupé, des montants C vitrés, qui favorisent la diffusion de la lumière naturelle dans l’habitacle. Un nouvel éclairage d’ambiance personnalisable met en valeur les détails du design de l’habitacle la nuit. Sur le Coupé, le moteur V8 est visible depuis l’habitacle à travers un panneau à double vitrage placé dans le coffre arrière, exposant la partie supérieure du groupe motopropulseur derrière l’épaule du conducteur.

La 750S Spider est dotée d’une structure à arc-boutant vitrée qui, tout en canalisant le flux d’air au-dessus du tonneau arrière, améliore la visibilité vers l’arrière. Pour apporter plus de lumière dans l’habitacle, le toit ouvrant rigide (RHT) est disponible en option avec des vitres électrochromes, ce qui renforce la sensation de rouler en plein air, même lorsque le toit est fermé. Le toit ouvrant rigide peut être ouvert en moins de 11 secondes jusqu’à une vitesse de 50 km/h.

Un intérieur entièrement en cuir Nappa ou en Alcantara plus cuir Nappa est disponible avec les nouvelles fiinitions TechLux et Performance. Le partenaire audio de McLaren, Bowers & Wilkins, a développé un nouveau système pour la 750S, avec un amplificateur plus puissant et des haut-parleurs coniques exclusifs Continuum®.

La nouvelle 750S, qui est d’ores et déjà disponible à la commande, est assortie d’une garantie complète de trois ans sur le véhicule et d’un plan de services et d’entretien périodique de trois ans.

LA McLAREN 750S EN DĖTAIL

MINIMISER LE POIDS POUR UN MAXIMUM D’AVANTAGES

La philosophie de McLaren en matière d’ingénierie ultralégère fait partie intégrante de la nouvelle 750S. Déjà 30 kg plus légère que le 720S Coupé avec 1 389 kg (DIN), le poids de la nouvelle supercar peut être encore réduit grâce à des options supplémentaires d’allégement et à plus de composants en fibre de carbone. Avec tous ces éléments en place, le 750S Coupé ne pèse que 1 277 kg à poids sec, soit 193 kg de moins que son concurrent le plus proche. La réduction de poids associée aux 750 ch du moteur offre le meilleur rapport puissance / poids du segment, soit 587 ch par tonne, avec un avantage de 22 ch par rapport à la concurrence et une formule qui propose des niveaux exceptionnels de performance et d’excellence dynamique.

Les sièges baquets avec coque en fibre de carbone montés de série sont 17,5 kg plus légers que les sièges sport précédemment montés de série sur la 720S. Lorsque la législation locale le permet, le siège du passager est fixe, mais il peut être équipé de rails réglables, si nécessaire. Les nouvelles jantes en alliage forgé à 10 branches sont les plus légères jamais montées sur une supercar McLaren de serie et apportent une réduction de poids significative de 13,8 kg par rapport à la 720S.

La McLaren 750S Spider a un avantage sur les supercars décapotables des concurrents construites en aluminium et acier, grâce à la raideur et à la rigidité propres de la fibre de carbone. La 750S Spider n’a pas besoin de renforcements supplémentaires et les changements apportés par rapport au Coupé – le toit ouvrant rigide (Retractable Hard Top – RHT), le système anti-renversement intégré et la structure supérieure arrière customisée – sont tous en fibre de carbone. La nouvelle supercar décapotable ne pèse que 1 438 kg (DIN), soit 30 kg de moins que la 720S Spider. Son poids à sec est de 1 326 kg.

Des sièges baquets ultralégers en fibre de carbone sont disponibles en option. Ces sièges en fibre de carbone utilisent une technologie innovante de coque à double paroi qui réduit le poids de 33 % par rapport à la même coque réalisée à l’aide de techniques de fabrication conventionnelles. Chaque coque ne pèse que 3,35 kg.

UNE SUPERCAR POUR UNE CONDUITE GRISANTE

L’objectif du programme de développement de la 750S était d’accroître le plaisir de conduite et les performances tout en enrichissant l’éventail dynamique de la voiture. Ce processus s’est concentré sur l’amélioration de l’agilité, de la réponse et de la connexion pour augmenter la sensation de plaisir au volant.

« Nous nous sommes fixé un défi extrêmement difficile à relever avec la 750S, à savoir apporter un niveau significatif d’agilité, de sensations et de réponse propre d’une McLaren ‘Longtail’, tout en veillant à ce que le confort et l’ergonomie ne soient pas compromis. En fait, la somme du ‘meilleur des deux mondes’ que nos clients souhaitent. Le résultat est un large éventail de capacités pour des prestations dynamiques dignes d’une supercar de référence ».

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

Les développements de la suspension de la 750S comprennent une nouvelle géométrie (la voie avant est plus large de 6 mm que sur la 720S) ainsi qu’une nouvelle conception des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs qui réduit le poids de 2 kg. La 750S est équipée d’une nouvelle génération de la célèbre suspension hydraulique Proactive Chassis Control de McLaren. Offrant en même temps un contrôle précis de la carrosserie et une conduite extrêmement souple – ce qui paraît déjà incompatible, mais à un niveau encore plus élevé – la PCC III combine des ressorts hélicoïdaux passifs (qui contrôlent la fréquence de roulement), des amortisseurs semi-actifs (avec compression et détente entièrement contrôlables) et un circuit de roulis hydraulique à la place des barres antiroulis mécaniques conventionnelles.

Les modes de conduite sélectionnables par le conducteur modifient à la fois le réglage des amortisseurs et la rigidité de roulement, afin de changer le caractère du véhicule. Le circuit hydraulique étant capable d’atteindre une plus grande rigidité de roulement que n’importe quelle configuration conventionnelle, le roulis de la carrosserie est très faible dans les virages. Les ressorts avant sont 3 % plus souples que ceux de la 720S et les ressorts arrière 4 % plus raides, ce qui profite au confort de conduite, mais aussi à la précision et au contrôle dynamiques. Sur l’essieu arrière, la rigidité accrue des ressorts améliore l’équilibre du véhicule sur piste grâce à un équilibre plus neutre en milieu de virage et à un meilleur support du roulement. L’équilibre des ressorts entre l’avant et l’arrière est encore plus harmonisé, améliorant la façon dont la 750S « respire » sur les ondulations du terrain pour une meilleure tenue à grande vitesse sur autoroute.

Le réglage de la compression et du rebond des amortisseurs élargit l’ampleur dynamique de la 750S, tandis que de nouvelles technologies de construction et de matériaux garantissent une réponse plus reproductible, quels que soient la température, l’environnement ou les charges subjectives. Une nouvelle méthode de réglage des amortisseurs, consistant à ajuster les accumulateurs dans les montants, a également été utilisée pour peaufiner la 750S.

Les soupapes hydrauliques passives et les soupapes électroniques des amortisseurs semi-actifs ont été conçues pour mettre l’accent sur les performances à faible vitesse, en améliorant la réponse de la direction et en veillant à ce que les deux essieux réagissent en harmonie, ce qui donne à la 750S une sensation de compacité et d’agilité. Sur chaque essieu, les nouveaux amortisseurs suivent la variation de rigidité des ressorts : par exemple, des ressorts arrière plus rigides permettent d’obtenir des amortisseurs arrière plus souples, tout en conservant le contrôle de la voiture. Sur la 750S Spider, les caractéristiques d’amortissement tiennent compte de la toute petite différence de poids par rapport au Coupé.

L’équipe de développement a accordé une importance particulière à l’atténuation de l’effet de bump steer, où le mouvement vertical d’une roue avant affecte la position du pincement de la suspension. En neutralisant cet effet, la rigidité verticale de la suspension et la réponse de la direction peuvent être découplées, ce qui permet une réponse transitoire plus rapide de la direction et donc une plus grande agilité.

La direction à assistance électro-hydraulique de McLaren est réputée pour la qualité supérieure de sa réponse et pour la connexion qu’elle offre au conducteur. Sur la 750S, elle a été perfectionnée avec un rapport de direction plus rapide et une plus grande linéarité de la direction, ce qui garantit que les actions du conducteur arrivent directement à la voiture. Avec le nouvel équilibre des ressorts, les nouvelles définitions des soupapes d’amortissement et l’atténuation du bump steer, nous avons une voiture encore plus agile, en mesure de prendre des virages plus serrés et inspirant une confiance encore plus grande au conducteur.

Le nouveau matériel et le nouveau logiciel augmentent les capacités dynamiques de la 750S tout en améliorant le confort et la facilité d’utilisation qu’offrait la McLaren 720S. Pour le conducteur, le choix du caractère du véhicule passe par la sélection du mode de conduite : Comfort, Sport ou Track – chacun étant axé sur une expérience de conduite différente selon les conditions et les préférences personnelles.

Pour les conducteurs qui souhaitent explorer toutes les capacités dynamiques de la 750S, le McLaren Variable Drift Control (VDC) leur permet d’établir le niveau d’intervention du système de contrôle de la traction indépendamment du réglage du contrôle électronique de stabilité (ESC). Grace à ce réglage, le conducteur peut passer en douceur du stade où les systèmes électroniques de la voiture interviennent régulièrement au stade où ils n’interviennent pas du tout.

Les formidables performances de freinage sont renforcées par la plus grande surface de l’aileron arrière actif, qui se déploie complètement en moins d’une demi-seconde, augmentant l’appui aérodynamique à l’arrière pour améliorer la stabilité à grande vitesse lors du freinage et réduire les distances de freinage. Les disques carbone-céramique sont associés à un nouveau servofrein qui améliore la sensation et la modulation de la pédale.

Les clients de la 750S qui souhaitent rouler beaucoup sur circuit peuvent opter pour des freins de piste améliorés, qui comprennent des disques carbone-céramique de 390 mm et des étriers monoblocs. La fabrication de ces disques prend sept mois, soit sept fois plus de temps qu’un composant carbone-céramique classique, mais ils sont 60 % plus résistants et ont une conductivité thermique quatre fois supérieure. Ces qualités améliorent les performances de freinage sans une augmentation correspondante de la taille ou du poids du disque, tout en réduisant l’évanouissement des freins et les taux d’usure.

L’association de disques et d’étriers avant monoblocs issus de la McLaren Senna avec un nouveau servofrein, une nouvelle pompe à vide et un système intégré de refroidissement des étriers inspiré de la Formule 1 garantit que la mise à niveau des freins de piste offre une sensation de pédale et une régularité très précises, ainsi que d’incroyables performances d’arrêt, même dans les conditions les plus ardues sur piste.

La surface de l’aileron arrière actif a été élargie de 20 % par rapport à celle de l’aileron de la 720S, ce qui optimise davantage l’efficacité aérodynamique, quoique le composant soit plus léger de 1,6 kg grâce à sa structure en fibre de carbone. Une découpe dans la section centrale préserve la visibilité arrière et garantit également que les températures élevées de l’échappement n’affectent pas l’aileron lorsque le véhicule est à l’arrêt, après plusieurs tours sur piste.

L’aileron à commande hydraulique est fabriqué auprès du McLaren Composites Technology Centre (MCTC) dans le Yorkshire, au Royaume-Uni, en se prévalant de nouvelles méthodologies de production propres à la 750S. Déployé selon des configurations d’angle et des vitesses propres au Coupé et à la Spider, il se décline en trois positions opérationnelles principales :

• Driver Downforce (aileron actif partiellement déployé, en fonction de la vitesse) est la fonction activée en appuyant sur le bouton Aero dans l’habitacle, ce qui permet d’augmenter l’appui aérodynamique dans les virages à grande vitesse.
• Le système DRS permet de réduire automatiquement la traînée lors de l’accélération en ligne droite, jusqu’à la vitesse maximale du véhicule.
• Le freinage à grande vitesse (High Speed Braking) déploie complètement l’aileron actif en moins d’une demi-seconde, ce qui augmente considérablement l’appui aérodymique à l’arrière, améliore la stabilité du freinage à grande vitesse et réduit les distances de freinage.

La 750S est équipée de série de pneus Pirelli P ZERO™, avec en option des pneus Pirelli P ZERO™ Corsa encore plus performants ou des pneus Pirelli P ZERO™ Trofeo R de piste. Ces trois pneus sont spécialement conçus pour la 750S par McLaren et son partenaire technique Pirelli, tout comme les pneus Pirelli P ZERO™ Winter, disponibles chez les revendeurs McLaren.

Des jantes « Turbine » ultralégères à 10 branches, « Strike » à 10 branches en alliage forgé super-léger et « Vortex » à 5 branches doubles en alliage forgé ultraléger sont disponibles dans une variété de finitions en fonction du design des roues : Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black et le nouvel or Orum. Les acheteurs peuvent également opter pour des jantes « Strike » Dark Stealth avec une finition McLaren Orange.

CONSTRUCTION MĖTICULEUSE, CONÇUE AUTOUR DU CONDUCTEUR

L’habitacle de la McLaren 750S est construit autour du conducteur. Des technologies de pointe fusionnent avec des matériaux somptueux, mais l’un des éléments les plus innovants est largement caché : sous le cuir souple et les surfaces en Alcantara finement texturées se cache une monocoque en fibre de carbone solide et rigide, inextricablement liée à la Formule 1.

« Tout comme l’équipe chargée de la dynamique du véhicule s’est attachée à faire en sorte que les conducteurs de la 750S puissent réellement ‘ressentir‘ les performances accrues, nos designers ont travaillé pour mettre en évidence la nature high-tech et centrée sur le conducteur de l’habitacle. Des caractéristiques telles que le nouveau combiné d’instruments monté sur la colonne de direction avec les commandes Active Dynamics intégrées et les écrans haute définition sautent à l’oeil, mais partout où vous regardez ou vous sentez, la qualité et le savoir-faire de la 750S sont évidents. »

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

Lorsque McLaren a présenté la révolutionnaire voiture de course MP4/1 en 1981, sa monocoque en composite de carbone était nettement supérieure aux alternatives en acier et en aluminium. L’immense rigidité structurelle a permis de créer une plate-forme incroyablement stable qui a amélioré les performances dynamiques. La réduction de poids, possible grâce à la structure en fibre de carbone, a apporté des avantages immédiats à l’accélération, au freinage et aux performances dynamiques.

Plus de quarante ans plus tard, la monocoque qui est au cœur de la 750S – bien qu’elle soit à mille lieues de la MP4/1 en termes de haute technologie – conserve tous les avantages qu’apporte la structure en fibre de carbone. Les portes dièdres du 750S Coupé s’articulent spectaculairement vers le haut lorsqu’elles s’ouvrent, emportant avec elles une partie du toit, car la partie supérieure de la monocoque peut soutenir sans effort une ouverture aussi large dans sa structure. Cette résistance et force intrensèque est la même raison pour laquelle la 750S Spider, qui a ses propres portes customisées, ne nécessite aucun renforcement supplémentaire de la structure pour intégrer un toit ouvrant.

Les avantages de la fibre de carbone permettent de concevoir les montants A ultra-minces, ce qui permet d’améliorer la visibilité avant, les montants C vitrés du Coupé et les structures à arc-boutant du tonneau compact de la Spider pour une meilleure visibilité au-dessus des épaules. Si le client le souhaite, certains éléments de la structure en fibre de carbone de l’habitacle peuvent être réalisés en fibre de carbone visible pour souligner l’authenticité de la construction.

Le moteur V8 faisant partie intégrante de l’attrait de la 750S, le programme de personnalisation de McLaren offre aux clients du Coupé la possibilité de choisir un panneau à double vitrage entouré d’un cadre en fibre de carbone sur la tablette du coffre arrière pour exposer la partie supérieure du groupe motopropulseur. Ce panneau est visible par-dessus l’épaule du conducteur, faisant ainsi entrer le moteur dans l’habitacle. Il est également visible de l’extérieur du véhicule, à travers la lunette arrière.

La fibre de carbone est également utilisée pour le cadre et le panneau intégrés du toit ouvrant rigide (RHT) d’une seule pièce de la Spider. Entraînés par huit moteurs électriques, les mécanismes de fonctionnement sont quasiment silencieux. La résistance et la légèreté du toit ouvrant rigide lui permettent de s’ouvrir ou de se fermer en 11 secondes à une vitesse maximale de 50 km/h.

La nouvelle série de commandes introduite sur la 750S n’est pas moins avancée sur le plan technique et apporte des avantages importants. Le nouveau combiné d’instruments axé sur le conducteur se trouve dans un tableau de bord qui est monté sur la colonne de direction et se déplace avec elle. Le tableau de bord comporte également les commandes des fonctions Active Dynamics de chaque côté, le conducteur n’a donc pas besoin de lâcher le volant pour sélectionner les modes Powertrain et Handling.

La colonne de direction – désormais électrique de série – et la structure sur laquelle est monté l’écran du conducteur sont toutes deux nouvelles et plus rigides, ce qui contribue à améliorer les propriétés NVH (Noise, Vibration, Harshness).

La zone adjacente à l’écran tactile central, où se trouvaient les interrupteurs des fonctions Active Dynamics de la 720S, abrite désormais les boutons des réglages Launch et Aero, à un endroit plus accessible. C’est également là que se trouve la commande d’une nouvelle fonction technologique exclusive qui fait ses débuts sur la 750S : le McLaren Control Launcher (MCL). Le MCL permet au conducteur d’enregistrer ses réglages préférés en termes d’aérodynamique, de maniabilité, de propulsion et de transmission à l’aide d’un bouton arborant le célèbre logo McLaren Speedy Kiwi. Ce réglage dynamique customisé peut être rappelé d’une simple pression sur ce même bouton pour revenir immédiatement à sa propre expérience de conduite personnalisée.

Comme sur tous les véhicules McLaren, le volant de la 750S est délibérément dépourvu de tout bouton ou interrupteur, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur les sensations et la réponse du châssis et de la route. Les informations et les fonctions du système d’infodivertissement sont accessibles moyennant le nouvel écran du conducteur et l’écran tactile à liason optique Central Infotainment Screen (CIS), ce dernier étant amélioré par des graphiques plus riches et une sensibilité tactile accrue. Les caméras Rear-View et Surround View ont été améliorées pour une définition et une clarté accrues. La qualité du microphone embarqué a également progressé pour une plus grande précision de la commande vocale et une plus grande clarté des appels mains libres.

Les fonctions favorisant le confort du conducteur comprennent Apple CarPlay®, qui permet la mise en miroir du smartphone et l’utilisation d’applications à partir du Central Infotainment Screen. Un meilleur système audio embarqué, développé en collaboration avec le partenaire audio de McLaren Bowers & Wilkins, peut également être spécifié en option. Depuis 2015, les systèmes audio haute performance Bowers & Wilkins sont disponibles dans chaque McLaren, les technologies acoustiques maximisant les performances audio et repoussant les limites de capacité des haut-parleurs. Pour atteindre l’objectif de reproduire autant que possible l’enregistrement original, les nouveaux éléments du système audio de la 750S comprennent un amplificateur plus puissant et des haut-parleurs coniques exclusifs Continuum®. La réception radio est améliorée par une nouvelle antenne.

Le système de levage du véhicule a été entièrement repensé et il soulève désormais l’avant de la 750S en seulement quatre secondes (10 secondes pour la 720S), même si les propriétaires ne l’utiliseront peut-être pas trop souvent, car le splitter avant allongé n’a pas d’impact sur les angles d’approche. La 750S Spider dispose en outre de deux interrupteurs, situés entre le conducteur et le passager, qui commandent indépendamment le toit ouvrant rigide (RHT) et les vitres de la lunette arrière.

UNE PURE CONNEXION ĖMOTIONNELLE

Fidèle à son nom, la McLaren 750S peut développer jusqu’à 750 ch avec son moteur V8 de 4,0 litres. Et avec un couple de 800 Nm, cette nouvelle supercar éclipse la puissance du moteur à essence de la légendaire McLaren P1™ (737 ch et 720 Nm). Ces chiffres soulignent non seulement l’incroyable progrès accompli, mais aussi les niveaux étonnants de performance accessibles aux conducteurs de la McLaren 750S.

« Toutes les McLaren sont conçues avec précision et sont extrêmement rapides, mais avec la nouvelle 750S, nous nous sommes attachés à enrichir l’ensemble des caractéristiques qui procurent les sensations époustouflantes ressenties au volant, cette pure connexion émotionnelle tant recherchée par les passionnés. »

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

Les développements techniques ont fait progresser les qualités de conduite quotidienne par rapport à la 720S. Cependant, la puissance et les performances de la 750S sont plus vigoureuses et intactes que jamais. L’accélération est phénoménale : de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes (7,3 secondes pour la Spider) et de 0 à 300 km/h en moins de 20 secondes (20,4 secondes pour la Spider).

Les chiffres donnent les faits, mais c’est la sensation viscérale de performance et de vitesse qui étonne et excite. Dès que le V8 prend vie, en passant par l’immense couple délivré à mi-régime par le moteur biturbo et la montée palpitante jusqu’au limiteur de régime à 8 500 tours/minute, la connexion émotionnelle du conducteur avec la 750S est extraordinaire. C’est une expérience qui devient de plus en plus rare et recherchée.

Le moteur V8 – monté en position centrale pour une répartition idéale du poids, un meilleur équilibre pour une bonne maniabilité et une pureté de réponse – est optimisé pour de très hautes performances, avec un vilebrequin à plat, une lubrification à carter sec inspirée du monde de la compétition, des bielles ultralégères qui réduisent le poids du groupe motopropulseur et des vannes de décharge du turbocompresseur à commande électronique pour une régulation précise de la pression de suralimentation.

Le moteur McLaren M840T, unique en son genre, développé pour la 750S, présente une plus grande pression de suralimentation des turbocompresseurs à double spirale et à très faible inertie, ce qui accroît la pression de l’air dans les cylindres. Parallèlement, une pompe à carburant supplémentaire à haut débit répond aux exigences d’augmenter la pression de débit du carburant. Pour une efficacité optimale, la deuxième pompe n’augmente la pression que lorsque la demande est plus forte.

Des pistons ultralégers – les mêmes que ceux de la 765LT – réduisent la masse d’inertie, tandis qu’un système de gestion du moteur customisé contrôle l’augmentation de la puissance et du couple. Outre l’accent mis sur le plaisir de conduite, ce système électronique optimise également le groupe motopropulseur pour qu’il puisse fonctionner avec du carburant 99 RON à indice d’octane élevé.

En plus de la puissance et du couple accrus du moteur, une transmission avec un rapport final plus court permet une accélération encore plus rapide : de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes (7,3 secondes pour la 750S Spider). La transmission séquentielle à 7 vitesses a été conçue pour les applications les plus performantes. A titre d’exemple, le pignon et la couronne du bloc d’entraînement final de la transmission sont fabriqués en 20NiCrMo, un alliage nickel-chromoly haute performance généralement utilisé en Formule 1.

Sur piste, l’introduction d’une nouvelle fonction de transmission, dénommée « Limit Downshift », permet au conducteur de demander une rétrogradation qui entraînerait un surrégime du moteur. Le logiciel accuse réception de la demande, mais ne rétrograde que lorsque le régime du moteur et la vitesse peuvent être harmonisés. Cette fonction est disponible pour les modes Sport et Track et lorsque la pression de freinage dépasse un certain seuil. Elle offre une plus grande liberté au conducteur, qui peut choisir à quel moment passer les vitesses, et elle crée une expérience sonore intense, en permettant au régime moteur de « rebondir » momentanément sur le limiteur de régime avant d’enclencher la vitesse suivante.

En plus de ces incroyables performances, les améliorations du groupe motopropulseur sont renforcées par une connexion physique et émotionnelle accrue. En tant que principaux facteurs de transfert et de diffusion des sons à basse fréquence du moteur, les supports moteur sont réglés de manière à ce que le V8 puisse être entendu et ressenti de manière optimale. Les liaisons latérales et diagonales, en particulier, intensifient le sentiment de connexion ressenti dans des situations telles que le démarrage du moteur et la conduite dynamique, mais elles limitent les sensations lorsqu’un excès de sons à basse fréquence serait désagréable et intrusif, par exemple, lorsqu’on roule sur autoroute.

Fabriqué en acier inoxydable, le nouvel échappement à sortie centrale est plus léger de 2,2 kg par rapport à celui de la 720S. Tout en contribuant à réduire le poids, il offre un nouveau son d’échappement très clair. En termes techniques, ce résultat est obtenu en réduisant les sons de 2ème et de 6ème ordre et en permettant à l’acoustique de 4ème ordre de dominer. Après avoir expérimenté de multiples conceptions d’échappement à une ou deux sorties, les ingénieurs de McLaren ont également amélioré les sons de 8ème ordre, en créant un crescendo plus important à haut régime.

AÉRODYNAMISME INNOVANT, BEAUTĖ ORGANIQUE

Le conducteur est au cœur des préoccupations de McLaren. Cette philosophie est plus qu’évidente dans la conception de l’intérieur de la nouvelle 750S, qui place le conducteur au centre du véhicule, avec une visibilité à presque 360 degrés dans un habitacle semblable à une verrière. Avant même que le conducteur ne découvre la 750S en action, cette philosophie s’impose.

Le pare-brise large et profond ainsi que les montants A très minces offrent des lignes de vue inégalées sur les ailes avant surélevées, ce qui aide le conducteur à placer la 750S sur la route avec une grande précision. Le Coupé présente des montants C transparents et vitrés, rendus possibles par la monocoque Monocage II en fibre de carbone, ainsi qu’une large lunette arrière, qui garantit une visibilité inégalée au-dessus des épaules. Le positionnement des montants B déplacés vers l’arrière donne une impression d’espace incroyable dans l’habitacle.

« La nouvelle 750S porte à un autre niveau la philosophie de McLaren selon laquelle ‘la forme suit la fonction’, la forme organique de la voiture étant accentuée par des ‘orbites’ reprofilées et un aileron arrière actif plus grand. La carrosserie en aluminium, fibre de carbone et matériaux composites est élégante tout en intégrant des caractéristiques aérodynamiques, de sorte que lorsque vous regardez les prises d’air et les conduits, vous comprenez comment le flux d’air est contrôlé ».

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

La 750S Spider présente les mêmes montants A minces et la même structure inférieure en fibre de carbone que le Coupé. Cependant, l’architecture Monocage II-S de la 750S Spider dispose d’une structure en fibre de carbone customisée au-dessus du compartiment moteur pour accueillir le système anti-déversement (Rollover Protection System – ROPS) et le toit ouvrant rigide (RHT) en fibre de carbone. Les structures à arc-boutant du tonneau qui enveloppent le ROPS ainsi que les arcs-boutants vitrés qui créent une zone de haute pression au-dessus de la couverture du tonneau arrière pour réduire le soulèvement de l’essieu arrière, favorisent la visibilité qui est très importante pour les conducteurs de McLaren sur route et sur piste.

Vu d’en haut, le conducteur de la 750S est assis dans une structure en forme de goutte d’eau qui se rétrécit jusqu’à un point focal près du nouvel échappement à sortie centrale. En adoptant les solutions de refroidissement développées pour la 720S, les prises d’air visibles sont dissimulées dans les portes dièdres à double paroi. Il s’agit de l’une des nombreuses astuces de la forme organique de la 750S qui contribuent à maximiser l’appui aérodynamique, réduire la traînée au minimum, améliorer le refroidissement du groupe motopropulseur et optimiser l’équilibre aérodynamique.

Dans le museau de la voiture, les « orbites » ont une double fonction : elles intègrent les phares numériques à LED et une voie d’admission unique vers les radiateurs basse température, tout en minimisant la traînée. De la même manière que les prises d’air s’enfoncent dans les portes de la 750S, ces conduits aérodynamiques aussi se faufilent dans la carrosserie, soulignant de manière fonctionnelle la façon dont le flux d’air de refroidissement est acheminé vers les zones clés.

Les « orbites » sont coupées par des indicateurs séquentiels qui balaient de fines bandes lumineuses à LED. En dessous se trouvent les conduits aérodynamiques qui alimentent un radiateur basse température (Low Temperature Radiator – LTR) de chaque côté de la voiture, refroidissant la transmission à sept rapports et les refroidisseurs d’air de suralimentation. Au-dessus se trouvent des phares à LED particulièrement minces, qui sont maintenant profondément intégrés, suite aux modifications apportées à la carrosserie environnante. Le reprofilage n’a aucun impact sur le flux d’air qui passe dans les radiateurs basse température, mais il réduit l’écart entre les phares et la carrosserie.

Le nouveau splitter avant allongé – qui assure l’équilibre aérodynamique en association avec l’aileron arrière actif élargi – et le nouveau pare-chocs avant aux formes plus nettes coupent le flux d’air au niveau du bord d’attaque de la 750S. L’air est acheminé vers les « orbites », canalisé au-dessus et autour du museau profilé de la 750S ou bien dirigé vers le plancher plat.

Une fois géré à l’avant de la 750S, le flux d’air est guidé vers l’arrière, l’air étant acheminé, entre les montants du pare-brise et le large espace créé par le positionnement extérieur des rétroviseurs, dans des canaux profonds à l’intérieur des portes à double paroi. Le flux d’air rapide améliore les performances de refroidissement des radiateurs haute température (High-Temperature Radiators – HTR), limitant la taille et la masse des radiateurs nécessaires pour refroidir le groupe motopropulseur. Il en résulte une réduction du poids inutile.

La surface extérieure de chaque lame de porte contrôle les turbulences d’air provenant des roues avant, tandis qu’un conduit caché à l’arrière extrait l’air des passages de roues avant, ce qui permet d’améliorer l’efficacité aérodynamique globale.

De petits canaux incorporés dans la partie inférieure des portes sculptées guident l’air vers des prises d’air situées sur les seuils, devant les roues arrière. Ces prises, qui ont été agrandies sur la 750S, optimisent le flux d’air pour maximiser l’efficacité du radiateur. Associées aux autres modifications apportées à l’arrière de la voiture (nouveau tablier, nouvelle grille et nouveau pare-chocs), les prises d’air situées sur les seuils assurent le refroidissement supplémentaire nécessaire pour augmenter la puissance de 30 ch et le couple de 30 Nm.

La suppression du toit fixe sur la 750S Spider nécessite une révision de la position des ressorts à gaz et des charnières des portes, mais dans ce domaine, les seules différences extérieures visibles par rapport au 750S Coupé sont l’aileron avant plus long, les portes plus courtes et les vitres sans cadre.

La conception et l’emplacement de l’échappement à une sortie centrale font en sorte que le nouvel aileron arrière actif est positionné 60 mm plus haut. La révision de sa position statique apporte un refroidissement supplémentaire du groupe motopropulseur car l’air chaud est aspiré hors du compartiment moteur.

Une amélioration supplémentaire de la 750S est l’aération des passages de roues arrière. En rapprochant le pare-chocs des points durs techniques, les pneus arrière ont été exposés, ce qui réduit la pression de l’air dans les passages de roues. La forme du pare-chocs arrière qui en résulte a un volume physique réduit et sert à guider l’air expulsé vers le haut.

L’intérieur de la 750S présente une finition de série en Alcantara, avec deux autres thèmes d’intérieur disponibles pour définir le caractère du véhicule. L’intérieur Performance associe l’Alcantara au cuir Nappa, tandis que l’intérieur TechLux est entièrement en cuir Nappa. Les deux sont disponibles en nuances de noir, avec une surpiqûre contrastée en option, si le client le souhaite.

Il est également possible d’opter pour une variété de couleurs intérieures : rouges et oranges rich tans et bleus foncés, ou encore des teintes plus discrètes (porcelain, teal). Les nouveaux thèmes de l’habitacle sont enrichis d’une nouvelle finition métal foncé et d’un nouvel éclairage d’ambiance personnalisable qui, la nuit, met finement en valeur les détails du design.

Outre les teintes extérieures de série, une gamme de couleurs Elite est disponible. McLaren Special Operations (MSO), la branche de McLaren Automotive spécialisée dans les customisations, peut collaborer avec les clients pour leur offrir des choix supplémentaires ou créer une peinture spécifique.

GARANTIE DE SANS-SOUCI

La garantie du véhicule McLaren 750S s’étend sur trois ans à compter de la date d’achat, sans limitation de kilométrage. Un plan de services et d’entretien périodique de la durée de trois ans est également inclus de série, les intervalles d’entretien ordinaires de la 750S étant d’un an ou de 15 000 km, au premier des deux termes échus. La surface de la peinture est garantie pendant trois ans, la corrosion cosmétique visible pendant cinq ans et la corrosion par perforation de la carrosserie pendant dix ans.

En outre, la 750S peut bénéficier de l’extension de garantie McLaren (McLaren Extended Warranty), disponible par périodes de 12 ou 24 mois à compter de la date du premier achat et jusqu’à ce que le véhicule ait 15 ans.