“Avec les modèles e-tron GT, nous établissons de nouvelles normes de performance. L’augmentation de la puissance de charge et la transmission intégrale électrique garantissent une meilleure capacité à parcourir de longues distances et des performances considérablement accrues. Le châssis nouvellement développé offre une gamme sans précédent entre le confort de conduite, le confort de roulement et la dynamique de conduite”.
Gernot Döllner, Président du Conseil d’Administration d’AUDI AG
Les nouvelles variantes de la série e-tron GT associent un design progressif à une technologie innovante, chacune ayant un look distinctif. Par exemple, la nouvelle Audi S e-tron GT est synonyme de sportivité élégante. Sa face avant est à la fois homogène et expressive. Un masque noir entoure le Singleframe inversé entièrement fermé, qui reflète le langage de conception spécifique des modèles e-tron. Des structures en relief confèrent à la calandre une tridimensionnalité précise. Une bande de peinture couleur carrosserie au-dessus du Singleframe donne à la Gran Turismo une allure encore plus sportive et visuellement plus profonde. Les rideaux d’air, qui assurent un flux d’air optimisé autour de la roue avant dans la jupe avant, ont une forme plus prononcée. Un diffuseur aérodynamique au design élégant, doté d’ailettes verticales, domine la partie arrière. Une incrustation couleur carrosserie au-dessus du diffuseur arrière ajoute encore plus de texture visuelle et sert de lien entre le diffuseur et le pare-chocs arrière.
La nouvelle Audi RS e-tron GT est également plus sportive. Sa face avant, à elle seule, arbore un look beaucoup plus radical. Le Singleframe inversé est doté de la structure 3D en nid d’abeille typique de la RS. Le tablier encadrant le masque noir ouvre visuellement le RS e-tron vers le bas. Le véhicule paraît plus bas, semblant épouser la rue en combinaison avec les lames fonctionnelles en forme de L. L’arrière de la RS e-tron GT emprunte des éléments aux sports mécaniques. Le diffuseur profilé reprend le thème des éléments d’efficacité tridimensionnels à l’avant, tels que les lames en forme de L, à l’arrière du véhicule. Les lames sont livrées de série dans la couleur de la carrosserie pour un look sportif. Un autre détail issu de la course automobile est un réflecteur vertical rouge placé entre les canaux aérodynamiques.
L’Audi RS e-tron GT performance est le premier modèle RS performance entièrement électrique. Elle présente des éléments de design uniques et se distingue de la RS e-tron GT par un toit en carbone mat et foncé en option, associé à des éléments de camouflage en carbone en option. Ces éléments sont une première pour Audi et sont destinés exclusivement à la RS performance. Le camouflage en carbone est utilisé dans les structures en relief du pare-chocs, les garnitures de portes, certaines parties du diffuseur et les rétroviseurs latéraux.
La nouvelle identité visuelle (CI) contribue également à l’amélioration de l’extérieur de la famille e-tron GT. Les quatre anneaux se présentent désormais sous la forme d’un design bidimensionnel de qualité supérieure, placé entre la calandre et le tablier avant. La gamme de couleurs comprend neuf finitions extérieures. Outre le blanc Arkona, elle comprend les couleurs métallisées ou à effet perlé suivantes : bleu Ascari, gris Daytona, argent Florett, gris Kemora, noir Mythos et rouge Progressive. Le gris Nimbus est disponible en tant que finition exclusive pour les RS e-tron GT et RS e-tron GT performance, tandis que la nouvelle couleur Bedford Green est proposée pour la RS e-tron GT performance. Un pack Black Optics est également disponible en option. Il comprend des anneaux Audi foncés à l’avant et à l’arrière, des prises d’air, des boîtiers de rétroviseurs extérieurs et un diffuseur (S e-tron GT). Les modèles RS sont équipés de série d’anneaux Audi foncés. Dans le pack Black Optics, les lames en forme de L du pare-chocs et les canaux aérodynamiques du diffuseur sont finis en noir brillant. Des coques de rétroviseurs extérieurs assorties sont disponibles en option.
Audi a également retravaillé la gamme de jantes. De nouvelles jantes multibranches de 20 pouces sont disponibles pour les modèles S e-tron GT et RS. En outre, Audi a ajouté deux nouvelles jantes à six rayons doubles pour les modèles RS. Les jantes forgées et fraisées de 21 pouces rappellent la “roue AVUS”, dévoilée par Audi en 1991 sur l’étude Audi Avus quattro. Avec ses lignes claires et sans compromis, cette roue emblématique fait partie de l’ADN de la marque Audi. Toute la surface de la roue est mate et assombrie pour la RS e-tron GT performance, ce qui intensifie les ambitions sportives du véhicule.
L’intérieur : Éléments sportifs et matériaux durables
Le nouveau CI d’Audi façonne également l’intérieur avec des sièges, un volant, des seuils d’entrée et un contenu numérique redessinés. La projection de lumière à partir de la porte a également été adaptée. Lorsque la porte du conducteur s’ouvre, un losange rouge avec une ombre rouge apparaît ; la version S présente un losange blanc avec une ombre rouge. De nouvelles incrustations en bois de bouleau anthracite linéaire naturel sont disponibles pour la famille e-tron GT ; pour la RS e-tron GT performance, elles sont également disponibles en camouflage carbone mat pour s’harmoniser avec l’extérieur. Les nouvelles caractéristiques de l’intérieur comprennent des applications en Vanadium, un effet de finition de couleur anthracite qui apparaît différemment en fonction de l’éclairage. Ces applications sont disponibles en option sur la S e-tron GT et de série sur les modèles RS.
Les nouvelles versions e-tron GT ont un volant aplati en haut et en bas. Pour les modèles RS, le volant est doté de deux satellites de commande rouges et, en option, d’un repère à 12 heures. Les sièges ont également été améliorés. Le nouveau design de l’ouverture en entonnoir est plus dynamique et comporte désormais une incrustation intégrée avec un logo éclairé. La S e-tron GT est désormais équipée de série des sièges sport plus à 14 réglages. Associés au pack design sans cuir, les sièges sport sont dotés de surpiqûres orange contrastées. Pour les modèles RS, les sièges peuvent être commandés sur demande avec une fonction de massage en option. Le modèle performance est doté d’un nouveau pack design exclusif avec des surpiqûres vert serpentin pour compléter la finition extérieure vert Bedford, et des sièges avec un réglage en 18 directions en option.
La microfibre durable Dinamica et le tissu Cascade sont utilisés dans l’habitacle. Le Dinamica, qui a l’aspect et le toucher du daim, est composé pour près de la moitié de polyester recyclé, dont Audi se procure une partie à partir de chutes de tissu. Les sièges, le volant, le capot au-dessus du cockpit virtuel, les rétroviseurs extérieurs, la console centrale et la serre sont composés de 37 à 45 % de Dinamica. Les modèles RS arborent le Dinamica en noir profond. Rappelant les fibres naturelles, le tissu Cascade est composé de 15 % de lisières et de 35 % de polyester recyclé. Dans un souci de protection de l’environnement, il n’est pas teint. Le tissu Cascade est utilisé pour les sièges et les rétroviseurs extérieurs. La moquette et les tapis de sol sont en Econyl, un matériau composé à 100 % de fibres de nylon recyclées provenant de déchets de production, de chutes de tissus et de moquettes ou de vieux filets de pêche.
Audi virtual cockpit amélioré et toit panoramique intelligent
La famille GT est numérique et connectée grâce à de nombreux services Audi Connect, des fonctions à la demande et une boutique d’applications. L’Audi virtual cockpit fournit de nouvelles informations sur la température de la batterie et affiche la puissance de charge maximale possible en temps réel. La RS e-tron GT dispose d’écrans avec un contenu spécifique à la RS. Par exemple, les clients qui achètent une RS e-tron GT performance peuvent sélectionner un affichage de puissance et un compteur de vitesse blancs via le MMI – un hommage à l’Audi RS 2 Avant de 1994, dont les cadrans analogiques étaient initialement de couleur blanche.
Un toit panoramique en verre, techniquement avancé, est disponible en option. Contrairement aux matériaux précédents, le verre intelligent du toit panoramique minimise la lumière directe du soleil et devient opaque sur simple pression d’un bouton. Cela est possible grâce à la technologie des cristaux liquides dispersés dans les polymères (PDLC), qui peuvent passer de la transparence à l’opacité. Les composants en verre contrôlables électriquement contiennent deux éléments de film PDLC prenant en sandwich les cristaux liquides qui donnent leur nom à la technologie. Lorsqu’aucune tension n’est appliquée aux cristaux, ceux-ci forment une couche non transparente, rendant le toit en verre opaque. Lorsqu’une tension est appliquée, les cristaux se réalignent et le toit devient transparent. Il peut être contrôlé individuellement comme un “rideau numérique” via l’écran MMI, où les clients peuvent choisir parmi quatre préréglages. Le graphisme des surfaces mates rappelle le nid d’abeille sportif qu’Audi a rendu emblématique.
Plus efficace et plus puissant : La transmission intégrale électrique
Les moteurs synchrones à aimant permanent (PSM) sont utilisés comme moteurs électriques sur l’essieu avant de la S e-tron GT et de la RS e-tron GT et ont une puissance de 176 kW (239 PS) chacun. En outre, la RS e-tron GT performance dispose d’une électronique de puissance modifiée sur l’essieu avant avec un inverseur d’impulsions révisé pour des courants de décharge encore plus élevés. Les trois dérivés sont plus efficaces, tout en offrant une augmentation significative de la puissance et une meilleure accélération.
Le moteur électrique nouvellement développé sur l’essieu arrière est également un moteur synchrone à aimant permanent (PSM). Il a la même taille que le PSM des RS e-tron GT et RS e-tron GT performance, avec une longueur axiale de 192 millimètres et un diamètre de 230 millimètres. Les pièces telles que le moteur proviennent de la Premium Platform Electric (PPE). Les moteurs électriques ont une puissance de 415 kW (564 PS) chacun. Les deux moteurs électriques disposent de réserves de puissance pour les situations de conduite extrêmes. La puissance totale maximale du système d’entraînement de la S e-tron GT est de 500 kW (679 PS). La RS e-tron GT atteint une puissance électrique maximale de 630 kW (856 PS). Les performances de la RS e-tron GT atteignent 680 kW (925 PS). Cela en fait la voiture de production la plus puissante jamais construite par Audi.
Dans ses trois variantes, la Gran Turismo entièrement électrique d’Audi offre des performances de conduite impressionnantes. La S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, la RS e-tron GT en 2,8 secondes. La RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et la RS e-tron GT en 2,5 secondes. La S e-tron GT atteint une vitesse maximale de 245 km/h. Les modèles RS (consommation électrique combinée en kWh/100 km (62.1mi):21,1 -18,4 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km (g/mi):0 ; classe de CO2 : A) ont une vitesse maximale de 250 km/h.
Un nouveau système de freinage élargi, avec des disques en acier et des étriers noirs de série, gère les accélérations négatives dans la S e-tron GT. Les étriers sont disponibles en rouge en option. Les deux modèles RS sont équipés de disques de frein revêtus de carbure de tungstène, en option sur le modèle S. Les étriers de frein sont disponibles dans une couleur différente de celle du modèle RS. Les étriers de frein sont disponibles au choix en noir, rouge ou orange. Audi propose des disques en céramique de fibre de carbone pour l’ensemble de la famille e-tron GT. Ici, les étriers à dix pistons sont livrés de série en anthracite et sont disponibles en rouge sur demande.
Malgré l’augmentation significative de la puissance, Audi a pu réduire le poids du moteur électrique sur l’essieu arrière d’environ dix kilogrammes en redessinant des composants tels que le rotor et le stator, plus légers, et en optimisant le système de refroidissement. Audi a renforcé l’arbre de transmission du groupe motopropulseur afin d’assurer une distribution fluide de la puissance et a retravaillé l’électronique responsable de la distribution de la transmission intégrale, en l’optimisant pour tous les modes Audi drive select.
Une nouvelle fonction boost de série permet à la RS e-tron GT et à la RS e-tron GT performance de fournir une augmentation de puissance perceptible de 70 kW pendant la conduite. Le conducteur peut activer la fonction boost à l’aide du satellite de commande gauche sur le volant. Le boost s’active pendant dix secondes, comme l’indique un compte à rebours dans le cockpit.
Batterie plus légère avec une densité énergétique plus élevée, autonomie jusqu’à 609 km1
Audi a réduit le poids de la batterie haute tension (HV) tout en augmentant sa densité énergétique. Malgré un contenu énergétique plus élevé, le poids de la batterie HV a été réduit de neuf kilogrammes pour atteindre un total de 625 kilogrammes. La batterie HV a une capacité de stockage brute de 105 kWh (nette : 97 kWh). Entre autres mesures, l’optimisation de la plaque de refroidissement à deux couches a permis d’augmenter de 12 % la capacité des 33 modules de cellules, chacun contenant douze cellules à poche avec une peau extérieure flexible. Audi a également modifié le système de refroidissement des cellules elles-mêmes.
Cette mesure, combinée à des changements dans les matériaux et les séparateurs et à une adaptation de la chimie des cellules, se traduit par une plus grande densité énergétique des cellules. L’énergie disponible pour la nouvelle famille e-tron GT via la récupération (freinage régénératif) a également augmenté, passant de 290 à 400 kW. Le conducteur peut sélectionner la récupération manuelle ou automatique via le MMI et la contrôler sur trois niveaux à l’aide des palettes de changement de vitesse.
Audi a encore augmenté les courants de charge et de décharge maximaux à 400 ampères en augmentant le flux de courant à l’intérieur des cellules individuelles. La chimie modifiée des cellules et le système de gestion thermique prédictif, intelligent et optimisé, avec une commutation améliorée des pompes et des vannes et un préconditionnement raffiné, permettent d’augmenter le flux de puissance pendant la charge. Le nouveau système de charge du convertisseur booster combiné contribue également à l’amélioration des performances de charge en réduisant le poids de 2,3 kilogrammes et en assurant les étapes de conversion de la tension entre la batterie et la charge finale.
Puissance de charge supérieure : Chargez pendant 10 minutes et parcourez 280 kilomètres
Audi a augmenté la puissance de charge maximale de 50 kW pour la porter à 320 kW. Dans des conditions idéales, la batterie HV de la famille e-tron GT peut se recharger de 10 à 80 % en seulement 18 minutes à une station de charge haute puissance (HPC). En 10 minutes seulement, la batterie se recharge pour atteindre une autonomie de 280 kilomètres. Équipé du système Plug&Charge, le véhicule autorise et active automatiquement les stations de recharge compatibles lorsque le câble de recharge est branché. La nouvelle batterie HV dispose également d’une fenêtre de recharge rapide beaucoup plus large. Même à basse température, la voiture atteint plus rapidement des performances de charge très élevées. Cela permet d’atteindre des performances de charge très élevées à des températures aussi basses que 15 °C, ce qui réduit encore les besoins en énergie du système de gestion thermique et permet aux clients de profiter encore plus facilement de la fenêtre de charge rapide idéale. En option, les clients peuvent également charger jusqu’à 22 kW en courant alternatif.
Pour la première fois, l’Audi virtual cockpit plus fournit aux clients des informations complètes sur l’état de fonctionnement actuel de la batterie HV, y compris la température de la batterie, une prévision de charge rapide et l’état de préconditionnement. Plus précisément, cette nouvelle fonction utilise des graphiques et des icônes spécifiques à Audi pour afficher clairement la puissance de charge actuellement atteignable et la température actuelle de la batterie HV. L’Audi Virtual Cockpit Plus indique également l’état de préconditionnement lorsque la navigation vers une station de charge HPC est active. Cela permet au conducteur de voir d’un coup d’œil les performances de charge auxquelles il peut s’attendre.
Le système de gestion thermique, composé de quatre circuits de refroidissement optimisés, maintient la batterie et les composants du système d’entraînement à leur température idéale. En fonction de la température extérieure, la batterie peut être refroidie ou réchauffée pour une recharge rapide. La pompe à chaleur de série augmente l’autonomie, en particulier en hiver, grâce à une climatisation efficace de l’habitacle.
Suspension active et Audi drive select avec modes RS configurables individuellement
La suspension de série est une suspension pneumatique nouvellement développée avec la technologie 2 chambres/2 valves, qui offre des avantages significatifs en termes de dynamique de conduite sans compromettre le confort. La nouvelle suspension active, très innovante, est également disponible en option. Ce système offre un équilibre sans précédent entre le confort et la dynamique de conduite.
Le système de conduite dynamique Audi drive select permet au conducteur de contrôler le caractère du véhicule. Il propose trois profils : efficacité, confort et dynamique. La S e-tron GT permet également au conducteur de configurer un mode individuel, et les modèles RS offrent deux modes spécifiques RS configurables individuellement : RS1 et RS2. En exclusivité, la RS e-tron GT performance dispose d’un mode performance conçu pour une configuration optimale sur les circuits difficiles.
La suspension maintient le corps de la voiture presque à l’horizontale pendant le freinage dynamique, la direction et l’accélération. Il en résulte une réponse extrêmement précise de la direction, ce qui permet au conducteur de mieux contrôler la voiture en conduite dynamique. Dans ces situations de conduite, la suspension active assure une adhérence quasi parfaite à la route grâce à une répartition équilibrée des charges sur les roues.
En conduite souple, la suspension active neutralise presque entièrement les vibrations de la carrosserie, en particulier sur les bosses. Lorsque le conducteur active les fonctions d’inclinaison en courbe, de démarrage et de freinage de confort via Audi drive select, la suspension compense le tangage et le roulis, ce qui réduit l’accélération ressentie par les occupants du véhicule. La suspension active dispose également d’une fonction d’entrée en confort lorsque la voiture est à l’arrêt. En fonction de la hauteur initiale de la voiture, elle peut s’élever de 55 à 77 millimètres en quelques secondes.
Sur demande, Audi propose une direction intégrale combinée à un rapport de direction de l’essieu avant plus direct que le prédécesseur dans l’e-tron GT quattro. Cela permet de réduire l’effort de direction à basse vitesse. Le système utilise un arbre d’entraînement pour faire tourner les roues arrière d’un maximum de 2,8 degrés – dans la direction opposée aux roues avant jusqu’à une vitesse d’environ 50 km/h, ce qui augmente l’agilité et la maniabilité, ou dans la même direction que les roues avant à partir d’une vitesse d’environ 80 km/h, ce qui améliore la stabilité. Entre 50 et 80 km/h, le système passe d’un angle de braquage opposé à un angle de braquage identique, en fonction de la situation de conduite. La direction intégrale réduit le rayon de braquage de la voiture d’environ 0,6 mètre lors des manœuvres.
- dans des conditions idéales ↩︎