Gordon Murray Automotive dévoile la toute nouvelle T.33 A Timeless Supercar

La T.33 sera propulsée par une version spécialement reconfigurée du V12 3,9 litres de la T.50, conçu en collaboration avec Cosworth et déjà considéré comme le meilleur moteur de voiture de route à douze cylindres. Le design intemporel de la T.33, magnifiquement proportionné et aérodynamiquement efficace, sera construit autour d’une architecture super légère en carbone et en aluminium nouvellement développée. Le poids total visé est inférieur à 1100 kg.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Avec la T.33, notre deuxième voiture entièrement nouvelle, nous nous sommes donné un mandat très clair : créer un autre design intemporel. Elle a été conçue et fabriquée selon les mêmes normes rigoureuses que la T.50, en mettant l’accent sur l’attention portée au conducteur, les performances, la légèreté et la pureté du design, mais le résultat est une voiture automobile très différente. C’est une voiture où le confort, les performances sans effort et la facilité d’utilisation au quotidien sont encore plus au centre de son caractère.

Comme toutes les voitures actuelles et futures de GMA, la T.33 adhère aux sept principes clés de la marque.

• La perfection au volant
  • L’ambition et la volonté d’offrir la meilleure expérience de conduite possible.
• Exclusivité
  • GMA ne produira jamais plus de 100 exemplaires d’un même modèle ou d’une même variante.
• Léger
  • Chez GMA, la conception légère est bien plus qu’un simple objectif technique, c’est un état d’esprit. Cette approche permet d’obtenir des supercars aux niveaux d’efficacité et de dynamique de véhicule inégalés.
• Prime
  • GMA est un constructeur automobile pas comme les autres. Nous produisons des voitures britanniques fabriquées à la main selon les normes les plus strictes. C’est là que l’innovation technique rencontre la qualité supérieure.
• L’art de l’ingénieur
  • Chaque composant est conçu sur mesure et constitue une œuvre d’art technique, tout en respectant la beauté de la simplicité.
• Un retour à la beauté
  • Nos voitures seront toujours intemporelles, équilibrées et parfaitement proportionnées – chaque partie de notre voiture a sa raison d’être.
• Un parcours client personnalisé
  • Avec seulement 100 exemplaires de chaque modèle de chaque variante, lorsque vous rejoignez la famille GMA, vous participez à une expérience unique et inégalée. Alors que d’autres constructeurs peuvent vous offrir un ticket pour le paddock club, nous vous fournissons une carte d’accès à toutes les zones.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Gordon Murray Automotive est une marque qui repousse les limites de l’innovation automobile. Nous sommes déjà en train de nous forger une réputation mondiale de constructeur automobile pas comme les autres. Nous ne courons pas après les tendances. Nous ne courons pas après les chiffres de performance. Nous ne courons pas après les ventes. Et nous ne le ferons jamais. C’est pourquoi, aujourd’hui et à l’avenir, les véhicules GMA respecteront toujours nos sept principes fondamentaux. Des principes qui représentent la pierre angulaire de notre marque, de nos véhicules de pointe et de l’héritage que nous sommes en train de créer ».

Conception

Le T.33 a été conçu par Gordon Murray et son équipe dans le strict respect des sept principes fondamentaux de l’entreprise. Basée sur une architecture super légère entièrement nouvelle en carbone/aluminium, la carrosserie en fibre de carbone de la T.33 représente un retour triomphal à la beauté.

GMA n’a ménagé ni son temps ni ses ressources pour obtenir une forme parfaitement proportionnée et équilibrée. Fabriqué avec un souci obsessionnel du détail, le T.33 dégage un esprit de pureté et une aura de beauté tout à fait intemporelle.

Le T.33 représente la plus haute expression de l’art automobile, qu’aucune autre société, aucun autre concepteur automobile n’aurait pu créer.

Chaque propriétaire sera invité à collaborer avec l’équipe de conception de GMA pour personnaliser son T.33 en choisissant ses couleurs et ses livrées, ce qui garantit qu’il n’y aura pas deux voitures identiques.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « La beauté de la simplicité est la clé de la conception de chaque modèle GMA, et le nouveau T.33 ne fait pas exception. Comme pour les T.50 et T.50s, chaque composant, chaque courbe et chaque rayon sont conçus sur mesure sur le T.33 et sont là parce qu’ils ont une fonction à remplir. Notre adhésion servile au concept de l’art de l’ingénierie s’étend bien au-delà de la surface de la carrosserie du T.33. Chaque pièce, aussi petite soit-elle et même si son propriétaire ne la verra jamais, est conçue selon les mêmes normes rigoureuses que la carrosserie.

Moteur et transmission

Le nouveau moteur V12 GMA.2 de la T.33 est basé sur les éléments exceptionnels du plus grand V12 de route que le monde ait jamais vu. Le V12 de 3,9 litres qui équipe la voiture de route GMA T.50 a été considérablement reconfiguré pour offrir des performances encore plus accessibles que le V12 extrême de la T.50.

Une fois de plus, GMA s’est tourné vers son partenaire technique, Cosworth, tirant parti d’une relation qui a résisté à l’épreuve des décennies et qui remonte à la première victoire de Gordon Murray en Grand Prix avec Cosworth en 1974 à Kyalami avec Carlos Reutemann dans une Brabham BT44. Les plus de 60 ans d’expérience du leader mondial des moteurs ont été mis à contribution pour répondre à la demande de GMA.

Dérivé du V12 Cosworth GMA entièrement en aluminium et identifié par des caches-cames jaunes T.33 sur mesure, le GMA.2 magnifiquement conçu incarne les principes directeurs de GMA, notamment l’exclusivité, la légèreté, l’art de l’ingénierie et, bien sûr, la perfection de la conduite. Chaque élément du moteur a été réévalué, de nombreux composants et systèmes ayant été redessinés et repensés pour garantir une compatibilité optimale avec les caractéristiques de conduite de la nouvelle T.33.

Pesant à peine 178 kg, le V12 de 3,9 litres tourne à 11 100 tr/min et produit 617 PS à 10 250 tr/min et 451 Nm à 6 750 tr/min. L’incroyable réactivité du moteur, combinée à un couple délivré à 75 % dès 2 500 tr/min et à un incroyable 90 % du couple maximal disponible entre 4 500 tr/min et 10 500 tr/min, ainsi qu’à un rapport poids/puissance de 566 PS par tonne, se traduisent par des performances exceptionnelles.

Alors que GMA et Cosworth ont choisi de conserver les culasses du V12, bien que sous une forme modifiée, des arbres à cames, une distribution variable et une cartographie du moteur entièrement nouveaux ont été introduits pour garantir la perfection de la réponse et de la livraison de la puissance. Outre un nouveau système d’admission à rampe, un nouveau système d’échappement a été mis au point, qui produit un son de signature GMA à couper le souffle, inégalé par toute autre voiture sur la route aujourd’hui. Les supports du moteur, les systèmes de refroidissement de l’eau et de l’huile sont également entièrement nouveaux et ont été développés spécifiquement pour la GMA.2 V12.

Les experts britanniques en transmission de renommée mondiale, Xtrac, ont créé pour le T.33 une transmission à six vitesses entièrement personnalisée et d’une qualité exceptionnelle, avec un changement de vitesses manuel. La transmission est associée à un embrayage à faible inertie et à un différentiel à glissement limité (LSD).

La GMA T.33 est équipée de série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, dérivée de la boîte manuelle T.50 Xtrac, qui ne pèse que 82 kg et constitue la boîte de vitesses de supercar la plus légère au monde.

Conformément à la détermination de GMA de repousser sans cesse les limites de l’innovation automobile, le groupe motopropulseur du T.33 est semi-structurel, le moteur et la transmission supportant toutes les forces de traction, de freinage et de virage. Le système innovant de montage en cisaillement à axe incliné (IASM) de GMA incorpore des fixations antivibrations pour garantir une excellente isolation de l’habitacle en termes de bruit, de vibrations et de dureté (NVH), ainsi qu’une maniabilité précise.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Le moteur est le cœur et l’âme de toute supercar. Et pour garantir la perfection de la conduite, il doit être fait sur mesure, et il doit être à aspiration normale. Nous avons eu la chance d’avoir comme point de départ le meilleur V12 du monde, celui de la T.50. Cependant, rien n’a été pris pour acquis et aucune pièce n’a été automatiquement reprise sans avoir été soigneusement étudiée. Lorsque nous avons à nouveau uni nos forces à celles de notre partenaire technique Cosworth pour créer un moteur sur mesure pour la T.33, chaque détail a été minutieusement examiné. De nombreux systèmes et composants ont été repensés et redessinés dans un souci d’excellence, et nous sommes convaincus à 100 % que le V12 GMA.2 correspond parfaitement aux caractéristiques de conduite de la T.33. »

Châssis, carrosserie et suspension

La T.33 est construite autour d’une monocoque unique et ultralégère en fibre de carbone et d’un iFrame® composé de panneaux en fibre de carbone. Cette solution offre un équilibre parfait entre rigidité torsionnelle et légèreté, ce qui permet d’obtenir une voiture 300 kg plus légère que la moyenne des supercars.

L’extrême légèreté de la construction du T.33 lui confère une agilité impressionnante sur la route. Sa résistance et sa rigidité assurent une sécurité exceptionnelle aux occupants, grâce à des zones déformables conçues avec précision. La sécurité des occupants est encore renforcée par une « cellule de sécurité » inspirée de la Formule 1″.

Pour offrir une maniabilité et un confort de conduite exemplaires, les ingénieurs châssis de GMA ont mis au point un ensemble de suspensions entièrement nouveau pour le T.33. Des doubles triangles légers sont déployés à l’avant et à l’arrière en conjonction avec des ressorts hélicoïdaux sur des amortisseurs en alliage d’aluminium. La configuration de la suspension avant comprend une barre antiroulis et des montants en alliage d’aluminium. À l’arrière du châssis, des montants en alliage d’aluminium et des biellettes de contrôle du pincement sont déployés, ainsi qu’un système IASM (Inclined Axis Shear Mounting). La suspension arrière est montée directement sur le carter de transmission, les charges de torsion étant supportées par le châssis et l’ensemble du groupe motopropulseur étant monté sur des bagues antivibrations.

Direction et freins

Le T.33 est doté d’un nouveau système de direction à crémaillère et pignon, à assistance hydraulique, calibré pour offrir des niveaux de sensation et de retour d’information inégalés dans sa catégorie.

Les disques de frein Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) de la T.33 (370 mm x 34 mm à l’avant/340 mm x 34 mm à l’arrière) sont dotés d’étriers monoblocs en alliage d’aluminium à six pistons à l’avant et d’étriers monoblocs en alliage d’aluminium à quatre pistons à l’arrière. Le système de freinage et l’aérodynamique se combinent pour produire une décélération incroyable.

Roues et pneus

La T.33 est montée sur des jantes uniques et exceptionnellement légères en alliage d’aluminium forgé de 19″ à l’avant et de 20″ à l’arrière, pesant moins de 7 kg chacune. Les roues sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 à l’avant, 295/30 R20 à l’arrière). Les pneus Michelin 4 S offrent des performances supérieures en toutes circonstances, avec des coûts de remplacement nettement inférieurs à ceux des pneus sur mesure. Ils permettent également d’économiser du poids en étant beaucoup plus petits et plus étroits que ceux requis par une supercar conventionnelle en raison du faible poids de la T.33.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Comme ses prédécesseurs T.50 et T.50s, le T.33 est axé sur l’expérience de conduite. Nous avons conçu le T.33 pour offrir des niveaux exceptionnels d’implication tactile et immersive afin d’élever le conducteur à un niveau supérieur derrière le volant. Bien entendu, la sécurité est tout aussi primordiale, tout comme l’utilisation quotidienne dans toutes les conditions météorologiques. Nos systèmes de traction et de stabilité judicieusement calibrés et non invasifs sont conçus pour ne pas nuire à l’expérience de conduite, mais sont là pour apporter un niveau de confiance supplémentaire en cas de besoin ».

Aérodynamique

Lors de son lancement en 2020, la GMA T.50 a réécrit le livre des règles de la supercar avec l’aérodynamique la plus avancée et la plus efficace jamais vue sur une voiture de route, grâce à son ventilateur unique monté à l’arrière. Aujourd’hui, c’est au tour de la T.33, tout aussi innovante, de créer une nouvelle ère de l’aérodynamique à effet de sol des voitures de route. Cette fois, il n’y a pas de ventilateur à l’arrière, mais Gordon Murray et son équipe, en s’appuyant sur les nombreuses leçons tirées du projet T.50, ont une fois de plus relevé la barre avec le système de contrôle passif de la couche limite (PBLC) de la T.33. À l’avant de la voiture, une entrée d’air à effet de sol canalise l’air sous le plancher. Un diffuseur avec un conduit d’élimination de la couche limite activé par l’aspiration de la base derrière la voiture permet d’atteindre un niveau d’efficacité aérodynamique supérieur de 30 % à celui d’une supercar à effet de sol conventionnelle.

La dynamique de l’effet de sol assurée par le système PBLC a libéré Gordon Murray et son équipe de conception de la nécessité d’équiper la T.33 des ailes, jupes et aérations qui ornent la plupart des supercars modernes. La seule concession est l’aileron arrière actif, qui se déploie automatiquement, mais qui peut aussi être activé par le conducteur. L’aileron arrière offre également un mode « high downforce », qui augmente la force d’appui, ainsi qu’une fonction de freinage aérodynamique. Le contrôle de la couche limite assure l’interaction la plus efficace des flux d’air sur et sous la voiture, harmonisant la traînée, la force d’appui et la stabilité à toutes les vitesses et éliminant le besoin de dispositifs aérodynamiques agressifs à l’avant de la voiture.

La boîte à air à induction RAM est fixée directement sur le moteur et est séparée du châssis.

Intérieur

Entrer dans l’habitacle de nombreuses supercars modernes, c’est pénétrer dans un monde de grands écrans tactiles et de sous-menus interminables qui sèment la confusion et la distraction. Aucun écran tactile n’est présent dans l’habitacle de la T.33, dont le design est à la fois exquis et simple. Comme pour l’extérieur, rien n’est inclus s’il n’a pas d’utilité et s’il y a un risque qu’il dilue l’expérience de conduite, il est tout simplement supprimé du programme de développement. La voiture est même dépourvue de colonnes, les indicateurs étant commandés par des boutons situés sur les branches horizontales du volant en fibre de carbone.

L’habitacle du T.33, comme celui du T.50, est absolument centré sur le conducteur et représente un retour à la beauté. Et si toutes les commandes principales sont rotatives et analogiques, Apple CarPlay et Android Auto sont inclus de série.

Le compte-tours de 120 mm de diamètre, magnifiquement conçu et éclairé, est glorieusement analogique, tout comme les autres commandes centrées sur le conducteur, telles que l’aérodynamique, les feux, l’air conditionné et l’interface homme-machine (HMI). Toutes les commandes principales et secondaires sont usinées dans un alliage d’aluminium de la plus haute qualité, ce qui procure une merveilleuse sensation tactile. Les pédales sont fabriquées en alliage d’aluminium, offrant une combinaison parfaite de résistance et de légèreté qui permet au conducteur de bénéficier d’un contrôle et d’une sensibilité exceptionnels.

Un volant unique en carbone et des sièges réglables en carbone confirment, s’il en était besoin, que le T.33 est résolument tourné vers le conducteur. La présence d’un compartiment de rangement à l’avant et de deux coffres latéraux offrant un espace combiné de 295 litres, assez grand pour six valises, confère au T.33 la praticité nécessaire pour entreprendre des aventures à travers les continents.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Dès le premier jour de ce projet, notre objectif a été d’atteindre la perfection absolue en matière de conduite. Et si le moteur est le cœur et l’âme d’une supercar, l’habitacle et ses commandes constituent le conduit par lequel le conducteur s’engage avec le moteur et les autres attributs de la voiture. L’habitacle de la T.33, axé sur le conducteur, permet de savourer chaque trajet, aussi court soit-il, sans distraction, tout en offrant la possibilité d’effectuer des trajets plus longs.

Expérience client

La T.33 est véritablement une voiture mondiale qui sera homologuée dans le monde entier, y compris au niveau fédéral. Avec seulement 100 exemplaires construits à la main par Gordon Murray Automotive au nouveau siège mondial de l’entreprise à Windlesham, dans le Surrey, la plupart des composants sont sur mesure et chaque voiture peut être personnalisée pour répondre aux besoins spécifiques de son propriétaire.

Le processus de spécification inclut le siège ergonomique unique de GMA, où chaque voiture est adaptée au propriétaire. En outre, le département Véhicules spéciaux (SV) de GMA peut livrer une supercar T.33 unique, dont les spécifications ne sont limitées que par l’imagination du propriétaire.

Les clients peuvent choisir entre la conduite à droite ou à gauche. Ils peuvent collaborer avec l’équipe de conception de GMA pour configurer leurs propres spécifications ergonomiques et intérieures et choisir la couleur de la carrosserie. Une large gamme d’options, dont le pack sport SVS, élargit encore les possibilités de personnalisation.

L’attention portée aux détails dans le parcours client unique de GMA va au-delà de la personnalisation et du processus de livraison. La possession d’une supercar GMA est une invitation à rejoindre la famille Gordon Murray Automotive. L’équipe après-vente ultra-expérimentée de la société est prête à aider les propriétaires dans le monde entier, quel que soit l’endroit où ils choisissent de conduire leur voiture. Les voitures GMA sont conçues en tenant compte des coûts d’entretien raisonnables, grâce à un réseau mondial de centres de service et d’ateliers agréés.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Je suis extrêmement fier de notre équipe qui a appliqué sans relâche nos principes fondamentaux pour produire cette voiture étonnante ».