La Ferrari Roma Spider, le tout dernier modèle de la marque de Maranello, a été présenté aux clients aujourd’hui à l’occasion d’un événement exclusif organisé au palais El Badi à Marrakech. Ce véhicule hautement performant et à l’élégance intemporelle est une exécution contemporaine du style de vie italien chic et épicurien des années 1950 et 1960. Le spider reprend les proportions, les volumes et les spécifications du fameux concept V8 2+ de la Ferrari Roma. Toutefois, il s’en distingue par l’intégration d’un toit souple, une solution qui fait son retour attendu dans la gamme du Cheval Cabré sur un véhicule à moteur avant 54 ans après la 365 GTS4 de 1969.
Ce toit souple dans sa conception en est une interprétation innovante et moderne qui souligne le caractère exubérant de la Ferrari Roma Spider avec de nombreuses options de personnalisation parmi lesquelles les tissus sophistiqués sur mesure et les coutures contrastées. Sur le plan fonctionnel, le toit souple se déploie en 13,5 secondes à peine et peut être actionné jusqu’à 60 km/h. Le fait qu’il soit si compact permet également d’avoir un coffre plus grand et accroît la polyvalence du véhicule. Un nouveau déflecteur d’air breveté intégré au dossier de la banquette arrière peut être déployé à l’aide d’un bouton se trouvant sur le tunnel central, garantissant ainsi un confort exceptionnel des passagers sans occuper d’espace dans le véhicule.
La Ferrari Roma Spider conserve les excellentes caractéristiques dynamiques de la Ferrari Roma : le véhicule affiche le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie non seulement grâce à son toit souple mais également grâce à son châssis tout aluminium et son V8 de 620 ch appartenant à la gamme de moteurs qui a remporté quatre années de suite le titre de Moteur international de l’année. Le moteur est couplé à la transmission à double embrayage et 8 rapports de Ferrari saluée dans le monde entier pour ses temps de passage de rapport incroyablement rapides et ses excellentes normes de confort et d’efficacité mécanique.
La Ferrari Roma Spider n’est pas simplement facile à conduire ; le véhicule est également extrêmement dynamique et bénéficie d’une excellente reprise. Ces caractéristiques en font le véhicule idéal aussi bien pour les week-ends à la campagne que pour les trajets plus longs. Avec toujours évidemment la sonorité exaltante du V8 de Ferrari se faisant entendre en arrière-fond. Un certain nombre de fonctionnalités sont destinées à rendre ce véhicule incroyablement polyvalent, y compris des dimensions de coffre optimales pour la catégorie du véhicule avec un hayon via le dossier des sièges arrière permettant de transporter des objets plus volumineux et une connectivité sans fil de série par Android Auto® et Apple CarPlay® Wifi. Sans oublier évidemment les sièges ergonomiques chauffés et ajustables selon 18 positions qui sont également proposés avec en option un coussin de nuque chauffant pour les journées plus froides.
STYLE
Conçu par le Styling Centre de Ferrari dirigé par Flavio Manzoni, la Ferrari Roma Spider a pour ambition de porter le concept de « nouvelle Dolce Vita » au-delà des limites de la ville pour une conduite en plein air élégante et sereine. Ce spider 2+ arbore un toit souple en tissu sophistiqué qui est conçu non seulement pour conserver mais également pour améliorer les proportions impeccables du coupé sans modifier la silhouette toute en fluidité et en élégance du véhicule.
Pour redessiner la ligne de toit fast-back fuselée du coupé, il a fallu modifier la lunette arrière afin de l’intégrer dans le toit souple de sorte qu’elle puisse se plier sous le couvre-tonneau lorsque le toit est ouvert. Sur la Ferrari Roma Spider, l’élément de design original est une bande de la couleur de la carrosserie qui traverse la base du toit et sépare le spoiler actif en fibre de carbone du toit et la lunette arrière, créant un couvre-tonneau parfaitement intégré. Lorsque le toit souple est abaissé, le spoiler actif se juxtapose visuellement à la banquette arrière et aux appuie-tête.
À la différence des tissus plus habituels que l’on trouve sur la plupart des décapotables, une nouvelle matière sur mesure spéciale a été utilisée pour le toit souple de la Ferrari Roma Spider, lui donnant ainsi une allure sophistiquée. Le tissage spécial a été sélectionné et développé dans des combinaisons de couleurs mettant en valeur les deux identités du véhicule, l’une plus élégante et l’autre plus sportive. La finition sur mesure avec un tissage deux tons porte sur une palette de quatre couleurs mettant en avant la nature haute couture et raffinée du tissu. Le tissu technique en option spécifiquement élaboré pour ce véhicule lui donne une allure à la fois sportive et très sophistiquée avec un tissage innovant créant une finition rouge iridescente remarquable qui accentue encore la surface 3D du toit.
L’EXTÉRIEUR
Le style adopté pour l’extérieur de la Ferrari Roma Spider est axé sur une conception nette et une symbiose absolue entre ses divers éléments. Ses proportions harmonieuses et ses volumes purs et élégants correspondent bien à la tradition GT à moteur avant de Ferrari. Cela étant dit, les concepteurs ont donné une interprétation moderne de ces proportions classiques qui confère au véhicule une élégance sophistiquée et contemporaine.
Le long capot avant souligne la silhouette épurée des flancs donnant une fluidité à l’ensemble de la carrosserie et une allure dynamique. L’avant sobre et épuré du véhicule donne l’impression que le véhicule a été construit d’un seul bloc, créant un effet nez de requin en surplomb.
Le capot et les ailes sinueuses s’épousent à la perfection et sont également en totale harmonie avec le style traditionnel de Ferrari. Les concepteurs ont cherché à préserver l’élégance minimaliste des formes du véhicule en supprimant les prises d’air ou les ornements superflus. En fait, la configuration d’origine n’inclut même pas les écrans de protection latéraux de la Scuderia Ferrari, reflétant l’approche adoptée avec les voitures grand public des années 1950.
Le refroidissement du moteur est notamment garanti par des surfaces perforées, uniquement là où cela est strictement nécessaire, donnant une nouvelle interprétation au concept de la calandre : cette solution unique a une finition d’une couleur identique à celle de la carrosserie, conférant ainsi un style harmonieux. Les bords de la calandre avant se fondent dans deux phares linéaires à LED qui donnent à l’avant du véhicule un caractère absolument unique. Ils sont traversés par une barre DRL horizontale qui effleure la structure sous la carrosserie, un élément qui apporte une certaine tension à toute la circonférence du véhicule.
Le volume d’habitacle fastback est compact et en retrait, complété par un nolder discret sous lequel les concepteurs ont donné une interprétation moderne à l’arrière emblématique de Ferrari. Le long porte-à-faux arrière de la Ferrari Roma Spider qui est caractéristique des Ferrari des années 1950 et 1960 a été redimensionné, le volume bas et compact épousant ainsi l’essieu arrière. L’arrière enveloppant du véhicule est caractérisé par la pureté et la modernité du style de traverse. Les avancées technologiques ont permis de réduire les dimensions du bloc phare arrière et de créer ainsi un design minimaliste et emblématique. L’arrière est complété par un diffuseur aérodynamique compact qui intègre la grille et les lignes d’échappement.
HABITACLE
Pour l’habitacle de la Ferrari Ferrari Roma Spider, les concepteurs du Styling Centre de Ferrari ont adopté la même approche des volumes et des formes que celle adoptée pour la Ferrari Roma. Deux espaces séparés, pour le conducteur et le passager, ont été créés dans une évolution du concept de double cockpit, ce concept étant bien ancré dans l’histoire de la marque avec les véhicules produits à partir des années 1970. L’aspect innovant de ce double cockpit a été obtenu en étendant le concept du tableau de bord à l’ensemble de l’habitacle. D’où la vision de deux modules qui enveloppent le conducteur et le passager et qui s’étendent et s’intègrent aux deux sièges arrière.
L’habitacle de la Ferrari Roma Spider a une configuration quasi symétrique qui distribue de façon plus organique les deux espaces et les éléments fonctionnels. Ainsi, le passager se sent extrêmement engagé dans la conduite – presque comme un copilote en réalité. Les formes ont été modelées de façon à définir un volume sculptural dans lequel les éléments intérieurs sont en continuité matérielle les uns par rapport aux autres.
Les deux cockpits, créés par l’amincissement des volumes et soulignés par des bandes marquant les périmètres, sont enveloppés dans un volume qui s’étend du tableau de bord aux sièges arrière, intégrant sur le plan organique tableau de bord, portes, banquette arrière et tunnel. L’habitacle n’est donc pas conçu comme un groupe de sous-ensembles séparés mais est défini par des éléments qui se développent de façon organique.
La technologie adoptée est dérivée de la Ferrari Roma : le groupe d’instruments numériques est intégré aux volumes qui l’entoure et est protégé par une structure anti-reflets qui s’étend naturellement depuis le tableau de bord. Le passager dispose d’un écran en option qui permet de partager les informations de conduite. Un écran central 8,4” placé entre les deux cockpits et partiellement suspendu entre le tableau de bord et le tunnel intègre les autres fonctions d’infodivertissement et de contrôle de la température.
Les commandes de la boîte de vitesses F1 ont été placées sur une plaque métallique moderne qui est inspirée de la boîte de vitesses emblématique. Sur la Ferrari Ferrari Roma Spider, la boîte de vitesses est placée au centre du tunnel et est inclinée de sorte que le conducteur puisse l’atteindre et la voir plus facilement.
L’interface homme-machine (IHM) du volant est une version perfectionnée et raffinée de celle de la Ferrari Roma avec des commandes tactiles de chaque côté. Le rayon gauche du volant a des empreintes correspondant aux commandes tactiles, le conducteur pouvant ainsi sentir la commande qu’il actionne. Le pavé tactile sur le rayon droit a été amélioré – il dispose désormais d’une empreinte qui facilite la navigation. Ces solutions aident le conducteur à savoir où se trouvent les commandes, en accord avec la philosophie « les yeux sur la route, les mains sur le volant » que Ferrari a adoptée depuis un certain temps. Le bouton Start est désormais rétro-éclairé en rouge pour intensifier la sensation du moment où le biturbo Ferrari emblématique se met en marche.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La Ferrari Roma Spider est alimentée par un moteur appartenant à la famille des turbos V8 désignée « Moteur international de l’année » depuis quatre années consécutives et élue « Meilleur moteur des 20 dernières années » en 2018. Le bloc moteur de 3 855 cc peut délivrer 620 ch à 7 500 tr/min., l’équivalent de 161 ch/l qui se combine avec la flexibilité de la reprise à bas régime, grâce au 80 % du couple disponible à seulement 1 900 tr/min.
La Ferrari Roma Spider voit également l’introduction d’une évolution importante de la pompe à huile qui réduit le temps de montée en pression lors des démarrages à froid de 70 % et augmente également le débit à moyen régime. La même modification a également été introduite sur la Ferrari Roma ce qui démontre l’engagement de la société en faveur de la poursuite constante de la recherche et du développement.
Comme toutes les Ferrari de la gamme, la Ferrari Roma Spider a une réactivité instantanée à l’accélération. C’est le résultat direct de la mise en place de solutions spécifiques comme l’arbre plat qui est plus compact et est doté de masses en rotation plus faibles pour améliorer la dynamique des fluides, les turbines compactes qui présentent un temps d’inertie plus faible, la technologie « twin scroll » qui dirige les gaz d’échappement de chaque cylindre à travers des conduits séparés et améliore la pression des impulsions de l’échappement pour une puissance maximale et un collecteur d’échappement monobloc avec des conduites de dimensions identiques pour optimiser les ondes de pression dans la turbine et réduire les pertes de charge.
La Ferrari Roma Spider dispose du Variable Boost Management, un logiciel de contrôle du moteur développé par la marque qui ajuste le couple en fonction de la vitesse sélectionnée, permettant ainsi une reprise de plus en plus puissante au fur et à mesure que le régime monte, tout en optimisant la consommation de carburant. Au fur et à mesure que les rapports augmentent, le couple fourni par le moteur grimpe jusqu’à atteindre 760 Nm en 7ème et 8ème. Cela a permis d’utiliser des rapports plus longs aux vitesses supérieures afin de réduire la consommation de carburant et les émissions et d’adopter des courbes de couple toujours croissantes aux vitesses inférieures, pour une sensation de reprise fluide et constante.
La boîte de vitesses est basée sur une architecture en bain d’huile à double embrayage et dérive de la boîte à 8 vitesses lancée sur la SF90 Stradale. Les principales modifications apportées sont des rapport de démultiplication plus longs et l’introduction d’une marche arrière. La nouvelle configuration et l’intégration de composants ont ainsi permis d’optimiser les dimensions de la boîte de vitesses et son installation sur le véhicule.
Avec huit vitesses et une efficacité de transmission optimale, la consommation de carburant dans des contextes urbains et autoroutiers a été réduite sans que les performances ne soient toutefois compromises. En effet, l’amélioration est notable même en conduite sportive. Les principales caractéristiques techniques qui ont garanti ce résultat sont l’utilisation d’une huile à faible viscosité et d’un carter sec permettant de minimiser les pertes d’efficacité fluido-dynamique (éclaboussure d’huile) en plus de l’utilisation d’un différentiel spécialement conçu (avec l’axe du pignon d’attaque non décentré pour réduire la vitesse de glissement).
Le module d’embrayage est plus petit de 20 %, mais produit un couple supérieur de 35 % à celui de la boîte 7 vitesses précédente, avec un couple dynamique transmis au moment du changement de rapports allant jusqu’à 1 200 Nm. Les stratégies du logiciel de transmission ont évolué grâce à une centrale de contrôle (ECU) plus puissante et à une meilleure intégration au logiciel de contrôle moteur. Les stratégies visant à réduire la consommation de carburant et les émissions notamment lors de l’utilisation de la fonction Start&Stop ont également fait l’objet d’une attention particulière.
Chaque moteur Ferrari a sa propre sonorité qui le rend unique et, évidemment, la Ferrari Roma Spider ne fait pas exception à la règle. Outre l’arbre plat qui synchronise l’allumage du moteur et les tubes d’échappement de longueur identique qui égalisent le son, le spider a adopté la ligne d’échappement complète de la Ferrari Roma qui a supprimé les deux silencieux arrière au profit d’une nouvelle géométrie pour les soupapes de dérivation. Le contrôle continu et progressif des soupapes de dérivation exalte le son du moteur et améliore les performances en fonction de la situation de conduite.
AÉRODYNAMIQUE
L’utilisation d’un toit souple en tissu et son impact indirect sur les géométries de la carrosserie du véhicule ont marqué le point de départ pour le développement aérodynamique. Afin de conserver la faible traînée de la Ferrari Roma combinée à la possibilité de générer une déportance efficace, la ligne du toit et sa courbure sur la section frontale ont fait l’objet d’une analyse numérique approfondie et ont été guidées par le travail du département Aérodynamique afin de garantir la réalisation de l’objectif du projet.
Les modifications apportées à la carrosserie de la Ferrari Roma Spider ont également imposé de revoir la géométrie du spoiler mobile. En fait, la conception de ce spoiler a été perfectionnée avec soin afin de refléter l’élégance du véhicule et la nouvelle ligne de toit. Comme sur la Ferrari Roma, cet élément est conçu pour se déployer et se rétracter de la façon calibrée propre au spider en fonction de la vitesse du véhicule et de l’accélération longitudinale et transversale portée sur la carrosserie. Ceci permet d’obtenir trois positions de spoiler différentes, spécifiquement calibrées pour la conduite avec le toit ouvert.
La Ferrari Roma Spider a donc une déportance en situation de conduite et à grande vitesse comparable à celle de la Ferrari Roma, le véhicule étant ainsi toujours équilibré sur le plan aérodynamique et capable de procurer la même expérience de conduite exaltante. Le confort aérodynamique à bord avec le toit ouvert a fait l’objet d’une grande attention et l’accent a notamment été porté sur la réduction de la turbulence et du bruit de vent dans l’habitacle.
Les solutions choisies ont été guidées par la nécessité de simplifier la transition entre la conduite toit fermé et la conduite toit ouvert en introduisant des mouvements automatiques pour les surfaces chargés de créer un effet de « bulle » aérodynamique sur l’habitacle pour assurer le confort. La première solution a consisté à ajouter un nolder de 5 mm sur la nouvelle baie du pare-brise à l’endroit de la séparation de flux. La seconde a porté sur le développement d’un déflecteur d’air breveté qui peut être déployé par le conducteur sans qu’il ne soit besoin d’arrêter le véhicule. Si le client souhaite déployer le déflecteur d’air, il n’a qu’à appuyer sur un bouton placé sur le tunnel et le dossier des sièges arrière (en l’absence de passagers à l’arrière) va basculer et se mettre en position à l’arrière de la tête des passagers avant.
Dans cette configuration, le flux d’air qui devrait normalement être aspiré dans l’habitacle depuis l’arrière du véhicule est dévié, créant une zone d’air relativement nulle autour des passagers et réduisant encore davantage la turbulence autour de la tête des passagers plus grands d’environ 30 % par rapport aux deux applications précédentes du spider 2+. La perméabilité du pare-vent déployable a été optimisée avec une ouverture transversale en son centre qui, grâce à son angle calibré, agit comme un véritable conduit aérodynamique alors que sa forme vue du haut est profilée sur les côtés. Ces deux caractéristiques géométriques se combinent pour dévier loin des passagers le flux le plus fort entrant dans la cabine.
Grâce au conduit placé au centre du pare-vent, une partie du flux entrant dans l’habitacle est dévié en bas vers le siège arrière, le forçant à se mélanger à un flux plus lent. En d’autres termes, il perd en grande partie de sa force, réduisant ainsi de manière efficace la turbulence dans l’habitacle. La bulle s’étend alors autour des passagers et notamment autour de leur tête, garantissant un confort sans égal en plein air. La forme, l’angle et la perméabilité du pare-vent déployable sont toutes essentielles à la réalisation de cet objectif et ont été développées grâce à une combinaison de simulation CFD et de nombreuses séances en soufflerie.
La fonctionnalité de génération de déportance la plus frappante sur le plan visuel est sans nul doute le spoiler actif à l’arrière de la partie supérieure de la carrosserie. Un spoiler mobile est intelligemment dissimulé dans le capot arrière, sans que cela n’interfère nullement avec la ligne du véhicule. Toutefois, grâce à un mécanisme spécial, il peut se déployer dans trois positions différentes (traînée faible – LD (low drag), déportance moyenne – MD (Medium Downforce), déportance élevée – HD (High Downforce)).
À vitesse faible, lorsque la déportance n’a qu’un impact modeste sur les performances de la voiture, le spoiler se met en position traînée faible. Cette configuration est maintenue jusqu’à ce que la voiture atteigne la vitesse de 100 km/h. À des vitesses supérieures à 300 km/h, le spoiler est en mode MD. Ce choix a été fait car, dans ces conditions, la préférence se porte sur un véhicule mieux équilibré, en partie du fait de l’impact minime sur la traînée. Dans la fourchette de vitesses à laquelle la déportance joue un rôle crucial pour la performance, le spoiler est en position MD et ses mouvements vers la position HD dépendent de l’accélération longitudinale et latérale de la voiture. Sa valeur seuil d’activation est variable et dépend de la position du manettino.
En mode déportance moyenne (MD), l’élément mobile est incliné à un angle de 150 degrés par rapport à la lunette arrière. Dans cette configuration, environ 30% de la déportance maximale peut être générée avec une augmentation de la traînée inférieure à 1 %. Dans des situations de conduite haute performance ou de freinage, l’élément mobile se place automatiquement en configuration HD, générant ainsi une déportance maximale tout en préparant le véhicule à procurer les sensations de conduite que toutes les Ferrari procurent. Lorsqu’il est déployé à sa hauteur maximale (HD), l’élément mobile crée un angle de 135 degrés avec la surface de la lunette arrière, ce qui génère environ 95 kg de déportance à 250 km/h en augmentant la traînée de 4 % à peine.
L’augmentation de la déportance avant est due en très grande partie à une paire de générateurs de vortex qui ont été optimisés pour ce modèle particulier. Ils créent un effet de sol en introduisant des vorticités concentrées et cohérentes tout en gérant simultanément le sillage des roues avant dans le but ultime de garantir une génération de déportance très efficace.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
L’objectif du développement de la dynamique de véhicule de la Ferrari Ferrari Roma Spider a consisté à procurer des sensations de conduite supérieures et une précision de conduite comparable à la Ferrari Roma, grâce au concept Side Slip Control qui utilise un algorithme développé par Ferrari donnant une estimation instantanée du dérapage aux systèmes de contrôle embarqués. Les données sont alors utilisées pour coordonner et mettre en place les interventions, de manière rapide, opportune et précise.
La version 6.0 du Side Slip Control System (SSC) utilisée ici intègre tous les systèmes de dynamique de véhicule, et plus particulièrement le Ferrari Dynamic Enhancer, actif uniquement dans la position Race du manettino. Le FDE est un système de contrôle dynamique latéral qui ajuste rapidement la pression des freins hydraulique au niveau des étriers sur l’ensemble des quatre roues en fonction de la situation dynamique imposant un contrôle. Il est conçu de façon à rendre plus prévisible l’évolution de la dynamique latérale du véhicule dans les virages et en sortie de virage, le contrôle du volant et de l’accélérateur par le conducteur devenant ainsi plus simple et plus intuitif. Le système encadre le système classique de contrôle électronique de stabilité.
À l’instar de la Ferrari Roma, le manettino de la Ferrari Roma Spider a cinq positions pour rendre ses performances de conduite et de traction encore plus accessibles avec l’introduction de la position Race. Optimisée par la mise en place du Ferrari Dynamic Enhancer, cette position est conçue pour intensifier le plaisir derrière le volant.
CHÂSSIS ET CARROSSERIE
Le châssis de la Ferrari Roma Spider est dérivé de la Ferrari Roma mais intègre de nouveaux composants avec la section arrière inspirée de la solution utilisée sur la Ferrari Portofino M. Le seuil, un élément structurel primordial, a été spécifiquement développé pour la Ferrari Roma Spider tout comme certains éléments nécessaires à l’installation du toit souple ainsi que l’encadrement des montants avant / pare-brise.
La carrosserie conserve les éléments fondamentaux du design de la Ferrari Roma : les modifications apportées ont essentiellement porté sur l’arrière et sur l’harmonisation des lignes de la Ferrari Roma Spider de façon à en préserver l’élégance lorsque le toit est ouvert. La rigidité en torsion exceptionnelle et la rigidité de la poutre pour la carrosserie et le châssis ont été obtenues malgré une augmentation du poids de 84 kg seulement pour un ratio poids/puissance de 2,5 kg/ch ce qui reste dans la fourchette très haute de la catégorie des spiders 2+ haute performance. Grâce à ce résultat impressionnant, la Ferrari Roma Spider bénéficie de la même conduite excellente et des mêmes performances exceptionnelles que la Ferrari Roma.
Cette optimisation a été attribuable en partie à deux facteurs. Tout d’abord, l’ajout d’un déflecteur à air intégré unique qui améliore de manière significative le confort des passagers. Ensuite, l’ajout d’appuie-tête sur les sièges arrière qui s’intègrent visuellement au design du couvre-tonneau.
Le toit souple automatique en tissu garantit un confort pour les passagers comparable au système de toit rétractable équipant les autres modèles spider de la gamme. La grande lunette arrière vitrée s’intègre parfaitement à la géométrie du toit souple. Le tissu à cinq couches atténue le bruit du vent et de la route, même à grande vitesse. Au cours du développement, une attention particulière a été portée sur la réduction de l’effet montgolfière caractéristique des toits souples. Les solutions techniques adoptées par les ingénieurs de Ferrari ont dès lors garanti des performances de premier ordre dans ces domaines.
Le mécanisme du toit souple a été conçu pour être à la fois léger et résilient : il pousse les limites de performances techniques vers de nouveaux sommets grâce à un mouvement en forme de Z qui replie le toit souple en 13,5 secondes à peine et jusqu’à une vitesse maximale de 60 km/h. Lorsqu’il est escamoté, le toit occupe une hauteur de 220 mm à peine, ce qui en fait le toit le plus bas de sa catégorie, et permet donc d’avoir un coffre spacieux (255 litres avec le toit fermé).
Les ressorts à gaz utilisés pour déployer le déflecteur d’air ont été conçus avec soin et développés de façon à fonctionner de manière contrôlée et régulière lors de toutes les phases de mouvement et dans toutes les conditions. Le déflecteur d’air peut s’ouvrir à des vitesses allant jusqu’à 170 km/h. La possibilité d’ouverture du mécanisme est automatiquement limitée par la vitesse afin de garantir son déploiement en toute sécurité. Une fois en place, le déflecteur d’air peut être utilisé à n’importe quelle vitesse dans une configuration ouverte.
Le déflecteur d’air conserve toutes les fonctionnalités propres à un véritable dossier : la surface sur laquelle sont assis les passagers arrière est rembourrée pour plus de confort alors que sa forme est telle que le déflecteur puisse s’ouvrir même lorsque les sièges avant sont reculés. Le conduit central compense la pression d’air agissant de chaque côté, améliorant l’efficacité de son mouvement. Les points cinématiques du système sont le résultat d’une étude approfondie de l’ensemble de la partie des sièges arrière et du coffre, leur position étant optimisée par rapport au mouvement et au poids.
7 ANS D’ENTRETIEN
Les normes de qualité incomparables de Ferrari et son dévouement absolu en termes de service à la clientèle sont à la base du programme d’entretien étendu de 7 ans offert avec la Ferrari Roma Spider. Disponible pour l’ensemble de la gamme, il couvre tout l’entretien régulier pendant les sept premières années de vie du véhicule. Ce programme d’entretien programmé pour les Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture conserve le meilleur de ses performances et de sa sécurité au fil des ans. Ce service très spécial est également proposé aux propriétaires de Ferrari d’occasion.
L’entretien régulier (tous les 20 000 km ou une fois par an sans restriction de kilométrage), les pièces de rechange d’origine et des contrôles méticuleux effectués par du personnel formé directement par le Ferrari Training Centre de Maranello au moyen d’outils de diagnostic de pointe sont quelques-uns des avantages de ce programme appelé Genuine Maintenance. Ce service est disponible pour tous les marchés et chez tous les concessionnaires du réseau officiel.
Le programme Genuine Maintenance s’étend également à la vaste gamme de services après-vente offerte par Ferrari pour satisfaire les besoins des clients souhaitant préserver les performances et l’excellence qui caractérisent tous les véhicules conçus à Maranello.