Le dernier coupé issu de Maranello présente des proportions harmonieuses et des volumes subtilement équilibrés qui s’inscrivent parfaitement dans la tradition des modèles grand tourisme à moteur avant de Ferrari. Intemporelle et incroyablement raffinée, la Ferrari Roma propose, sur le plan technique, une série d’équipements hors pair qui la placent en haut de son segment en termes de performance et de plaisir de conduite.
Ces équipements comprennent notamment un nouveau groupe motopropulseur avec une boîte de vitesse à 8 rapports, un système manettino à cinq positions (une première pour une Ferrari grand tourisme) et un rapport poids-puissance optimal. La Ferrari Roma est ainsi le coupé V8 2+ à moteur central avant le plus puissant et le plus plaisant à conduire dans l’histoire de la marque. Sans oublier sa grande maniabilité au quotidien et son confort intérieur exceptionnel!
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Le moteur de 620ch de la Ferrari Roma appartient à la famille des V8turbo élue International Engine of the Year quatre années de suite. Les principales innovations de cette version du V8 Ferrari sont de nouveaux profils de l’arbre à cames, un capteur de vitesse qui mesure la rotation de la turbine et permet d’augmenter le régime maximum de 5000tr/min, ainsi que le filtre à particules (Gasoline Particulate Filter, GPF) pour respecter les normes anti-pollution Euro 6D les plus strictes. Les ingénieurs Ferrari ont travaillé dur pour optimiser le GPF. Il s’agit d’un filtre à matrice fermée qui piège les particules produites par la combustion, sans compromettre le plaisir de conduite.
La nouvelle boîte de vitesses à double embrayage et 8 vitesses est plus compacte et pèse 6kg de moins que son prédécesseur à 7 vitesses. Elle permet de réduire la consommation de carburant et les émissions, et rend les changements de rapports plus rapideset plus fluides grâce à une huile à faible viscosité et à un carter sec qui minimisent les pertes d’efficacité fluido-dynamique. Ainsi, le conducteur jouit d’une reprise encore meilleure sur route et d’un véritable plaisir au volant, en ville et dans des situations d’arrêts fréquents.
La boîte de vitesses est basée sur une architecture en bain d’huile à double embrayage et dérive de la nouvelle boîte à 8 vitesses lancée sur la SF90 Stradale. Les principales modifications effectuées par rapport à cette dernière sont des rapports de vitesse plus longs et l’introduction d’une marche arrière (qui n’est plus utilisée sur la boîte de la SF90 Stradale, car le moteur électrique remplit cette fonction). Le nouveau module d’embrayage est plus petit de 20%, mais produit un couple supérieur de 35% à celui de la boîte 7 vitesses. Les stratégies du logiciel de transmission ont évolué grâce à une centrale de contrôle (ECU) plus puissante et à une meilleure intégration au logiciel de contrôle moteur. Les changements de vitesses sont ainsi plus rapides, plus fluides et plus homogènes.
Comme toutes les Ferrari de cette gamme, la Ferrari Roma bénéficie d’une réponse à l’accélérateur quasi instantanée (dans la lignée du concept zero turbo lag de la marque) grâce à son arbre plat, plus compact et doté de masses en rotation plus faibles pour améliorer la dynamique des fluides. Elle est dotée de turbines compactes qui présentent un temps d’inertie plus faible, d’une technologie «twin scroll» qui améliore la pression des impulsions de l’échappement pour une puissance maximale, et d’un collecteur d’échappement monobloc avec des conduites de dimensions identiques pour optimiser les ondes de pression dans la turbine et réduire les pertes de charge.
La Ferrari Roma dispose du VariableBoost Management, un logiciel de contrôle du moteur développé par la marque qui ajuste le couple en fonction de la vitesse sélectionnée, permettant ainsi une reprise de plus en plus puissante au fur et à mesure que le régime monte, tout en optimisant la consommation de carburant. Au fur et à mesure que les rapports augmentent, le couple fourni par le moteur grimpe jusqu’à atteindre 760Nm en 7e et 8e. Cela a permis à Ferrari d’adopter des rapports plus longs aux vitesses supérieures, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions, et d’adopter des courbes de couple toujours croissantes aux vitesses inférieures, pour une sensation de reprise fluide et constante.
Traditionnellement, chaque moteur Ferrari a sa propre sonorité qui le rend unique.La Ferrari Roma ne fait pas exception à cette règle. Pour parvenir à ce résultat, la géométrie de l’ensemble de la ligne d’échappement a été repensée: suppression de deux silencieux arrière, ce qui réduit de manière significative la contre-pression dans les lignes d’échappement; nouvelle géométrie des soupapes de dérivation, usinées pour leur donner une forme ovale qui réduit la contre-pression à l’échappement et améliore la qualité sonore; et enfin contrôle continu et progressif des soupapes de dérivation de type «proportionnel» en fonction de la situation de conduite.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
Le développement de la dynamique de la Ferrari Roma s’est concentré sur l’amélioration du plaisir de conduite et du confort grâce à un allègement du poids du véhicule et à l’introduction de la dernière évolution du Side Slip Control. Le châssis de la Ferrari Roma bénéficie de la technologie développée par Ferrari pour ses modèles de nouvelle génération: carrosserie et châssis ont été redessinés pour intégrer les dernières technologies de réduction du poids et de production de pointe. À ce propos, on peut noter que 70% de ses composants sont entièrement nouveaux. Le moteur central avant 2+ de la Ferrari Roma propose le meilleur rapport poids-puissance de sa catégorie (2,37kg/ch), ce qui améliore la gestion de la dynamique et la réactivité.
La Ferrari Roma est équipée du concept Side Slip Control 6.0, qui comprend un algorithme donnant une estimation précise du dérapage aux systèmes de contrôle embarqués. Le SSC 6.0 intègre des systèmes tels que E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs et Ferrari Dynamic Enhancer, ce dernier débutant dans la position Race sur la Ferrari Roma. L’objectif du manettino 5positions (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) est de rendre la conduite et la prise en main de la Ferrari Roma plus accessibles ce qui, avec les paramètres mécaniques de base, rend la Roma très agréable à conduire.
Le Ferrari Dynamic Enhancer est un système de contrôle dynamique qui ajuste en douceur la pression des freins sur une ou plusieurs roues, en fonction de la situation. Sur la Ferrari Roma, cette fonction est disponible uniquement sur la position Race du manettino. Le FDE n’est pas un système de contrôle de la stabilité. En effet, il s’ajoute au traditionnel ESC pour rendre ladynamique de dérapage fluide, plus prévisible et contrôlable. Ceci vient soutenir l’objectif de la position Race, qui est d’améliorer le plaisir de conduite et les sensations au volant.
Ferrari a également introduit ses systèmes optionnels ADAS (SAE niveau1): Adaptive Cruise Control–qui peut être commandé directement depuis le volant pour une utilisation plus rapide et plus sûre–Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Warning avec Traffic Sign Recognition, Blind Spot Detection avec Rear Cross Traffic Alert, et Surround View Camera.
Le système d’éclairage LED optionnel est conçu pour améliorer la visibilité de la route en utilisant les feux de route sans éblouir les conducteurs qui se trouvent devant ou qui arrivent en sens inverse. Lorsque le système détecte un autre véhicule dans la portée des feux, il éteint de manière sélective et automatique la zone du phare susceptible d’éblouir le conducteur, créant ainsi un cône d’ombre. Si le système détecte un nombre élevé d’autres véhicules, il peut complètement passer en feux de croisement et repasser en feux de route complètement ou partiellement dès que la route se libère. Si la voiture se trouve sur une autoroute ou une rocade, le système peut ainsi éviter d’éblouir les conducteurs arrivant en sens inverse. Lorsqu’il rencontre des panneaux de signalisation réfléchissants, le système peut aussi réduire de manière individuelle l’intensité des LED qui créent la zone d’éblouissement, afin de rendre la conduite plus confortable. Autre caractéristique intéressante de l’éclairage LED: les phares peuvent adapter la zone éclairée par les feux de croisement pour s’adapter au contexte de conduite.
AÉRODYNAMIQUE
Afin de garantir les meilleures performances aérodynamiques de sa catégorie tout en conservant la pureté stylistique de la Ferrari Roma, les ingénieurs de Maranello ont développé plusieurs technologies de pointe, notamment un spoiler arrière mobile intégréà la lunette arrière destiné à conserver l’élégance des lignes du véhicule lorsqu’il est rétracté et à garantir la déportance essentielle à la performance exceptionnelle du véhicule en se déployant automatiquement à grande vitesse.
L’intégration de caractéristiques hautement techniques visant à obtenir une déportance de type voiture de sport a été rendue possible par le fait que le département Ferrari Aerodynamics et le Styling Centre travaillent en collaboration au quotidien. La Ferrari Roma génère 95kg de déportance supplémentaires à 250km/h par rapport à l’autre modèle Ferrari 2+, la Portofino, grâce aux générateurs de tourbillons dans le soubassement avant de la carrosserie et à l’aérodynamique active à l’arrière. Le rôle des générateurs de tourbillons est de produire une déportance très efficace sur l’essieu avant avec une augmentation négligeable du sillage, tandis que l’activation du spoiler mobile produit une déportance arrière qui équilibre le véhicule de manière optimale.
Grâce à un mécanisme spécial, le spoiler arrière peut se déployer en trois positions différentes: Low Drag, Medium Downforce et High Downforce. En mode Low Drag (LD), l’élément mobile est aligné sur la lunette arrière, permettant ainsi à l’air de passer au-dessus tout en étant invisible dans la circulation. Lorsqu’il est déployé à sa hauteur maximale en mode High Downforce (HD), l’élément mobile crée un angle de 135 degrés avec la surface de la lunette arrière, ce qui génère environ 95kg de déportance à 250km/h en augmentant lesillage de seulement 4%. En mode Medium Downforce (MD), l’élément mobile génère environ 30% de déportance maximale avec une augmentation du sillage de moins de 1%.
Le mécanisme est activé par un moteur électrique en fonction de la vitesse et de l’accélération longitudinale et latérale. À vitesse faible, lorsque la déportance n’a qu’un impact modeste sur les performances de la voiture, le spoiler se met automatiquement en position LD. Cette configuration est maintenue jusqu’à ce que la voiture atteigne la vitesse de 100km/h.
Au-delà de 300km/h, le spoiler est toujours en mode MD, car il est préférable dans ces conditions que la voiture soit plus équilibrée, en partie en raison de l’impact minimal sur le sillage. Dans la fourchette de vitesses à laquellela déportance joue un rôle crucial pour la performance, le spoiler est en position MD et ses mouvements dépendent de l’accélération longitudinale et latérale de la voiture. La position du spoiler mobile n’est pas sélectionnée manuellement. Sa valeur seuild’activation est variable et dépend de la position du manettino. Ce choix a été fait pour harmoniser l’intégration de la génération de déportance avec les commandes dynamiques du véhicule.
En haute performance de conduite ou en situation de freinage, l’élément mobile se place en configuration HD, générant ainsi une déportance maximale tout en équilibrant l’aérodynamisme du véhicule.
CONCEPTION
L’EXTÉRIEUR
Le design de la Ferrari Roma s’inspire du concept de l’élégance sportive célébrée dans les plus légendaires Ferrari Grand Tourisme des années60, des voitures à moteur avant aux formes simples, mais élégantes, et au design coupé 2+ fastback. La Ferrari Roma partage bon nombre de ces caractéristiques et incarne un langage de conception extrêmement moderne; son style épuré et raffiné et ses proportions parfaites dissimulent habilement la puissance et la sportivité propres à Ferrari.
L’avant sobre et succinct de la voiture crée un effet à nez de requin en surplomb. Le large capot avant et les ailes sinueuses s’épousent à la perfection, dans le style traditionnel Ferrari. Les designers ont cherché à préserver l’élégance minimaliste des formes de la voiture en supprimant les prises d’air ou les ornements superflus; le refroidissement du moteur est notamment garanti par des surfaces perforées localement, uniquement là où cela est nécessaire, créant une nouvelle interprétation du concept de la calandre. De plus, la voiture a été conçue sans les écrans de protection latéraux de la Scuderia Ferrari, reflétant ainsi l’approche des voitures grand public des années50. Les deux projecteurs linéaires à LED, qui confèrent un caractère distinctif à l’avant de la voiture, sont traversés par une bande lumineuse horizontale apportant une sensation de tension à la voiture, clin d’œil aux emblématiques Ferrari Monza SP.
Le petit pare-brise arrière enveloppant intègre un dispositif aérodynamique actif visant à préserver la pureté de la forme de la voiture, leitmotiv de l’ensemble du design de la Ferrari Roma. L’arrière de la voiture se caractérise par la modernité de la poupe; les développements technologiques ont permis de réduire les dimensions de l’ensemble de l’optique arrière, dévoilant une forme minimaliste et évocatrice. Sur la Ferrari Roma, les feux arrière jumelés semblent des joyaux sertis dans le volume. Les bandes lumineuses ouvrent le dialogue avec le nolder, générant une sorte de ligne virtuelle continue. Un diffuseur aérodynamique compact qui intègre les grilles et les échappements complète l’arrière de la voiture.
L’INTÉRIEUR
Une nouvelle approche architecturale des formes et des volumes a été développée pour le cockpit de la Ferrari Roma. Elle a conduit à la création de deux cellules séparées, une pour le conducteur et une pour le passager, une évolution du concept Dual Cockpit introduit dans d’autres voitures de la gamme. Le look remarquablement novateur de ce double cockpit a été réalisé en appliquant le concept du tableau de bord à l’ensemble de l’habitacle. Il en résulte un brillant équilibre d’élégance et de sportivité qui donne un sens au raffinement exceptionnel et au caractère unique de l’intérieur, grâce à un style moderne et sobre qui souligne la pureté des lignes et des volumes. Ainsi, le cockpit est défini par des éléments qui se déploient subtilement autour du concept et de la perception de l’espace.
Contrairement aux voitures de sport du Cheval Cabré, généralement organisées autour du pilote, le cockpit de la Ferrari Roma a une structure presque symétrique. Cela permet une répartition plus organique de l’espace et des fonctions de sorte que le passager se sent extrêmement engagé dans la conduite, presque comme un copilote. Conformément à l’approche «architecture intégrée», les formes ont été modelées au niveau plastique, définissant un volume sculptural dans lequel les éléments intérieurs sont en continuité matérielle les uns par rapport aux autres. Les deux cockpits, créés par l’amincissement des volumes et soulignés par des bandes marquant les périmètres, sont enveloppés dans un volume qui s’étend du tableau de bord aux sièges arrière, intégrant surle plan organique tableau de bord, portes, banquette arrière et tunnel.
Les commandes F1 de la Ferrari Roma ont été placées au sein de la console centrale, dans une plaque de métal moderne qui fait référence à une caractéristique emblématique du passé: la boîte de vitesses classique. Cet élément est incliné pour être plus facilement vu et pris en main par le conducteur.
Dès la première seconde après l’installation dans le cockpit de la Ferrari Roma, conducteur comme passager ressentent immédiatement un sentiment de luxe à la fois moderne et emblématique, notamment grâce à l’utilisation de matériaux exclusifs, tels que le cuir pleine fleur Frau®, l’Alcantara®, l’aluminium chromé et la fibre de carbone. Il en résulte une voiture au style distinctif, dont le design saura conquérir sans effort le cœur des clients aux goûts les plus sophistiqués. Cet ensemble fait de la Ferrari Roma le véhicule parfait pour ceux qui recherchent une voiture au design emblématique et intemporel capable d’offrir une expérience de conduite hors du commun. Le nouveau coupé V8 2+ du Cheval Cabré incarne, sans aucun doute, le concept de La Nuova Dolce Vita.
HMI
L’allure et l’atmosphère du cockpit ont été inspirées par une interface homme-machine entièrement repensée, ce qui marque une avancée majeure, à commencer par la nouvelle gamme de volants Ferrari conçue selon le principe «les yeux sur la route, les mains sur le volant». Le combiné d’instruments est protégé par une structure élégante, qui ressort naturellement du tableau de bord. Il est désormais entièrement numérique et l’ensemble des écrans s’éteignent lorsque la voiture n’est pas en marche, offrant au cockpit une allure très minimaliste. Toutefois, dès que l’on appuie sur le bouton Start du volant, une sorte de «cérémonie» commence, et tous les composants numériques reprennent vie les uns après les autres jusqu’à ce que l’ensemble du cockpit soit illuminé.
Le combiné d’instruments s’affiche dans un écran unique de 16” HD qui est courbé pour une lecture plus aisée. Sur l’écran par défaut, les données de navigation et les affichages audio sont disposés autour du grand compte-tours circulaire. Les belles dimensions de l’écran apportent une grande flexibilité en termes de personnalisation des affichages, qui sont très simples à utiliser grâce aux commandes au volant. Par exemple, il est possible de sélectionner une version plein écran du plan de navigation pour un usage plus confortable.
Le nouveau volant comporte une série de commandes multi-touch qui permettent au conducteur de contrôler tous les éléments de la voiture en gardant toujours les mains sur le volant. Les commandes classiques comprennent le manettino 5positions, les feux, les essuie-glaces et les clignotants. Les nouvelles commandes haptiques comprennent un pavé tactile très pratique placé sur le rayon droit du volant qui permet au conducteur de naviguer parmi les affichages du tableau central,tandis que la voix et l’Adaptive Cruise Control se trouvent sur la gauche.
Le nouvel affichage central 8,4” HD en option, très intuitif et facile à utiliser, est placé entre les deux espaces et présente toutes les autres fonctions d’infodivertissement et de contrôle de la température. L’expérience du passager passe un nouveau cap: l’écran tactile optionnel 8,8” couleur Full HD affiche les chiffres et statuts de performance du véhicule, et peut également être utilisé pour interagir avec les systèmes de bord pour choisir des morceaux de musique, visualiser les informations du GPS et gérer les fonctionnalités de la climatisation. En résumé, le passager devient un véritable copilote.
7 ANS D’ENTRETIEN
Les normes de qualité incomparables de Ferrari et son dévouement en termes de service à la clientèle sont à la base du programme d’entretien étendu de 7ans offert avec la Ferrari Roma. Disponible pour l’ensemble de la gamme Ferrari, ce programme couvre tout l’entretien régulier pour les sept premières années de vie du véhicule. Cet entretien programmé est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture conserve le meilleur de ses performances et de sa sécurité au fil des ans. Ce service très spécial est aussi disponible pour les propriétaires de Ferrari d’occasion.
Les avantages de ce programme d’entretien d’origine comprennent notamment l’entretien régulier (tous les 20000km ou une fois par an sans restrictions de kilométrage), les pièces de rechange d’origine et des contrôles méticuleux effectués par du personnel formé directement par le Ferrari Training Centre de Maranello, au moyen d’outils de diagnostic de pointe. Ce service est disponible pour tous les marchés et chez tous les concessionnaires du réseau officiel.
Le programmed’entretien d’origine s’étend également à la gamme de services après-vente offerte par Ferrari pour satisfaire les clients souhaitant préserver les performances et l’excellence qui caractérisent tous les véhicules conçus dans l’usine de Maranello.